JP2008128444A - 自動変速機のパーキング装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】パーキングリリース状態を確実に保持できる自動変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキングポール33をパーキングギヤ37に係脱するパーキングロッド12と、パーキングポール33をパーキングギヤ37に係合させる方向に付勢してパーキングロッド12を移動させるパーキングロック用スプリング40と、パーキングロック用スプリング40の付勢力に抗してパーキングポール33をパーキングギヤ37から解放する方向にパーキングロッド12を移動させる油圧シリンダ15と、パーキングロッド12の軸方向の移動を阻止する保持用ソレノイド21と、を備えた自動変速機のパーキング装置である。保持用ソレノイド21は、パーキングポール33のパーキングギヤ37からの解放を保持するように、パーキングポール33の軸方向の移動を阻止する。
【選択図】 図1
【解決手段】パーキングポール33をパーキングギヤ37に係脱するパーキングロッド12と、パーキングポール33をパーキングギヤ37に係合させる方向に付勢してパーキングロッド12を移動させるパーキングロック用スプリング40と、パーキングロック用スプリング40の付勢力に抗してパーキングポール33をパーキングギヤ37から解放する方向にパーキングロッド12を移動させる油圧シリンダ15と、パーキングロッド12の軸方向の移動を阻止する保持用ソレノイド21と、を備えた自動変速機のパーキング装置である。保持用ソレノイド21は、パーキングポール33のパーキングギヤ37からの解放を保持するように、パーキングポール33の軸方向の移動を阻止する。
【選択図】 図1
Description
本発明は、自動変速機のパーキング装置、特に、シフトバイワイヤ式自動変速機に好適なパーキング装置に関するものである。
自動車の自動変速機においては、パーキングレンジ(Pレンジ)、後退レンジ(Rレンジ)、ニュートラルレンジ(Nレンジ)および前進レンジ(Dレンジ)等の間で、必要なライン圧回路の切換えを行うレンジ切換えバルブが設けられている。このレンジ切換えバルブは、一般に、運転席のシフトレバーにより手動操作によって切換えられるようになっている。
この種の自動変速機においては、レンジ切換えバルブがPレンジに切換えられることにより、自動変速機の出力軸の回転をロックするパーキング機構が設けられている。かかるパーキング機構は、出力軸上に設けられたパーキングギヤと、このパーキングギヤに係脱可能に係合するパーキングポールからなり、シフトレバーがPレンジに切換えられると、リンク機構等を介してパーキングロッドが摺動されるようになっている。このパーキングロッドの摺動によりパーキングカムを介してパーキングポールが回動され、パーキングポールがパーキングギヤに係合されて、出力軸の回転をロックするようになっている。
ところで、上記したレンジ切換えバルブを運転席に設けたセレクタスイッチあるいはシフトボタン等の操作によって切換える、いわゆるシフトバイワイヤ式自動変速機においては、パーキング機構のパーキングロッドを摺動するために、別個の駆動手段を用いることが必要となる。例えば、特許文献1には、駆動手段として油圧シリンダを用いたものが記載されている。
上記した特許文献1に記載されたものは、シフトレバーがパーキングレンジに切換えられると、油室(253)の作動油が排出されるとともに、スプリング(251)の作用により、パーキングピストン(252)が図3の左方向に移動され、パーキングロック状態となる。
また、シフトレバーがパーキングレンジ以外のレンジに切換えられると、油室(253)に作動油が供給され、パーキングピストン(252)が図3の右方向に移動され、パーキングリリース状態となる。
特開昭57−57944号公報(第6頁、図3)
しかし、上記した特許文献1に記載のものにおいては、パーキングリリース時には、スプリングの付勢力に抗して作動油の作用によりパーキングピストンを押圧しているため、急変速が繰り返され消費油量が急増した場合や、オイルポンプがエアーを吸い込んでしまった場合などに生じる圧低現象により、走行中にパーキングピストンがパーキング方向に移動される場合がある。
本発明は、上記した従来の問題を解消するためになされたもので、パーキングリリース状態を確実に保持できる自動変速機のパーキング装置を提供することを目的とするものである。
上記の課題を解決するために、請求項1に係る自動変速機のパーキング装置の特徴は、自動変速機の出力軸上に設けられたパーキングギヤに係脱可能なパーキングポールを係合させて車両の移動を規制するパーキング装置において軸方向に移動することで前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係脱するパーキングロッドと、前記パーキングロッドを付勢して、前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合させる方向に付勢して該パーキングロッドを移動させるパーキングロック用スプリングと、所定の作動油圧を供給され、該パーキングロック用スプリングの付勢力に抗して前記パーキングポールを前記パーキングギヤから解放する方向に前記パーキングロッドを移動させる油圧シリンダと、前記パーキングロッドの軸方向の移動を阻止する保持用電磁駆動手段とを備え、前記保持用電磁駆動手段は、前記パーキングポールを前記パーキングギヤからの解放を保持するように、前記パーキングポールの軸方向の移動を阻止することである。
請求項2に係る自動変速機のパーキング装置の特徴は、請求項1において、前記保持用電磁駆動手段は、ソレノイドであって、該ソレノイドの駆動と非駆動時により軸方向移動可能な保持軸と、該保持軸の先端に回動可能に設けられたローラを有し、前記ソレノイドは、駆動時に前記ローラが前記パーキングロッドに配設された凹部に係合されることである。
請求項3に係る自動変速機のパーキング装置の特徴は、請求項1乃至請求項2において、前記保持用電磁駆動手段は、前記油圧シリンダに所定の作動油圧が供給された後に前記パーキングロッドの軸方向の移動を阻止するように駆動されることである。
請求項4に係る自動変速機のパーキング装置の特徴は、請求項1乃至請求項3において、ドライバにより前記パーキングポールを前記パーキングギヤから解放するように要求されている時であって、車両のエンジンが停止しているときには、車両のコントロールユニットから信号に基づき電動オイルポンプを駆動し、該電動オイルポンプから供給される所定の作動油を前記油圧シリンダに供給することである。
請求項1に係る自動変速機のパーキング装置においては、パーキングリリース時には、油圧シリンダがパーキングロック用スプリングの付勢力に抗してパーキングポールをパーキングギヤから解放する方向にパーキングロッドを移動させる。また、保持用電磁駆動手段により、パーキングポールをパーキングギヤからの解放を保持するように、パーキングポールの軸方向の移動が阻止される。これにより、圧低現象が起こっても、パーキングロック用スプリングの付勢力によりパーキングロッドが移動されるのを防止することができる。したがって、この自動変速機のパーキング装置によれば、パーキングリリース状態を確実に保持することができる。
請求項2に係る自動変速機のパーキング装置においては、ソレノイドの保持軸の先端に回動可能に設けられたローラが配設されているために、パーキングポールがパーキングギヤに係合時にパーキングロッドに配設された凹部の角でもローラが回転するとともに凹部に正確に係合されることになるのでパーキングロッドの保持を的確に行うことができる。さらに、パーキングロック用スプリングによりパーキングポールをパーキングギヤに係合する際に、ローラが回転することでパーキングロッドとソレノイド保持軸の間の摩擦を低減できるようになるのでパーキングロック用スプリングの付勢だけで的確にパーキングポールをパーキングギヤに係合することができる。
請求項3に係る自動変速機のパーキング装置においては、パーキングポールからパーキングギヤが解放された状態でパーキングロッドの軸方向の移動を阻止することができ、正確に車両の移動の規制を解除することができる。
請求項4に係る自動変速機のパーキング装置においては、ドライバによりパーキングポールをパーキングギヤから解放するように要求されている時であって、車両のエンジンが停止しているときには、車両のコントロールユニットから信号に基づき電動オイルポンプを駆動し、電動オイルポンプから供給される所定の作動油を油圧シリンダに供給するため、パーキングポールのパーキングギヤからの解放を保持するようにパーキングロッドを移動させることができる。そのため、エンジンが停止した状態において、車両の牽引が可能となる。
本発明に係る自動変速機のパーキング装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する図1は自動変速機のパーキング装置10の概要を示すもので、自動変速機のケース本体11には、パーキングロッド12が、支持部13,14によって軸線方向に移動可能に支持されている。パーキングロッド12の一端、すなわち、図1の右方端には、パーキングカム31が摺動可能に嵌装され、パーキングカム31とパーキングロッド12との間に介挿されたスプリング32によって、パーキングカム31はパーキングロッド12に対して図1の右方に付勢され、パーキングロッド12上の所定の位置で抜け止めされている。なお、39は、パーキングロッド12の先端部を摺動可能に案内するガイド部材である。
図2に示すように、パーキングポール33は、一方の端部34が回動可能に支持され、他方の端部35がパーキングカム31に係合するようになっている。パーキングポール33の中央部には、自動変速機の出力軸上に取付けられたパーキングギヤ37に離脱可能に係合する係合部36が設けられている。パーキングポール33はスプリング38の付勢力によって、係合部36がパーキングギヤ37より離脱する方向に回動され、これによって、一方の端部35がパーキングカム31に常時当接されている。
図1に示すように、パーキングロッド12の中央部には、油圧シリンダ15が設けられている。油圧シリンダ15は、ケース本体11に固定されたシリンダチューブ16と、シリンダチューブ16内を摺動可能なピストン17と、ピストン17を押圧するための作動油が供給される油室18とを有している。パーキングロッド12は、シリンダチューブ16に貫設され、ピストン17に固着されている。また、シリンダチューブ16とピストン17との間には、パーキングロック用のスプリング40が介挿され、このパーキングロック用スプリング40によってパーキングロッド12が図1の右方に付勢されている。パーキングロック用スプリング40は、パーキングカム31を介してパーキングポール33をパーキングギヤ37に係合させるに必要なばね荷重を有している。
ケース本体11には、保持用ソレノイド21が設置されている。保持用ソレノイド21は、コイル22への通電によって可動子23をスプリング24の付勢力に抗して、図1の上方に移動できるようになっており、可動子23は、ケース本体11に摺動可能に支持された保持軸25に連結されている。保持軸25の先端部にはローラ26が図1の紙面垂直方向の軸心周りに回動可能に支持されている。また、パーキングロッド12の他端側、すなわち、図1の左側には、ローラ26と係合する凹部12aが設けられている。
油圧シリンダ15の油室18に作動油が供給されると、パーキングロッド12がパーキングロック用スプリング40の付勢力に抗して図1の左方に移動されることにより、パーキングカム31がパーキングポール33より離脱される。これによって、パーキングポール33がスプリング38の付勢力によってパーキングギヤ37との係合を解除され、パーキングリリース状態にされる。そして、保持用ソレノイド21のコイル22に保持電流が供給されると、可動子23とともに保持軸25が、図1の上方向に移動され、ローラ26と凹部12aとが係合する。これにより、パーキングリリース時に圧低が起こった場合であっても、パーキングロッド12がパーキングロック方向へ移動するのを防止している。
また、図3に示すように、保持用ソレノイド21のコイル22への保持電流の供給が停止されると、可動子23とともに保持軸25が図3の下方向に移動され、ローラ26と凹部12aとの係合が解除される。そして、油圧シリンダ15の油室18への作動油の供給が停止さると、パーキングロッド12がパーキングロック用スプリング40の付勢力によって図3の右方に移動される。これにより、スプリング12に押圧されたパーキングカム31によってパーキングポール33が回動され、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合され、自動変速機の出力軸の回転が阻止され、パーキングロック状態にされる。
図1及び図3において、45は、パーキングポール33の位置を検知して、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合したことを検出する位置センサで、この位置センサ45の検出信号に基づいて、保持用ソレノイド21が制御される。なお、この位置センサ45は近接スイッチであり、パーキングポール33に限られず、パーキングカム31又はパーキングロッド12の位置を検知することにより、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合したことを検出することができる。
図4に示すように、シフトレバー60には、車両の駐車を要求するPレンジ(パーキングレンジ)、後退走行を要求するRレンジ(リバースレンジ)、停止を要求するNレンジ(ニュートラルレンジ)および前進走行を要求するDレンジ(ドライブレンジ)を表わす文字(P、R、N、D)が表示されている。ドライバがシフトレバー60を操作することによって、1つの要求レンジが選択され、選択された要求レンジに応じたシフト信号がコントロールユニット61に入力される。コントロールユニット61には、シフトレバー60の他、保持用ソレノイド21、位置センサ45及び電動オイルポンプ62が接続されている。なお、本実施の形態においては、シフトレバー60を採用しているが、ドライバによって選択された要求レンジに対応するシフト信号を発生させることができるものであれば、例えば、セレクタスイッチ、シフトボタン、音声入力装置等であってもよい。
以上のように構成された自動変速機のパーキング装置10は、ドライバによるシフトレバー60の選択操作に基づいて、油圧シリンダ15及び保持用ソレノイド21を制御し、パーキング装置10をパーキングロック制御あるいはパーキングリリース制御する。以下、その動作について、図5、図6のフローチャートに基づいて説明する。
図3に示すパーキングロック状態において、ドライバによるシフトレバー60の操作によってDレンジ、すなわち、NotPレンジが選択されると、NotP駆動フラグが成立し、図5に示すパーキングリリースプログラムが実行される。パーキングリリースプログラムが実行されると、まず、ステップS10において、エンジンが回転中か否かが判定される。エンジンが回転中の場合(YES)、ステップS12が実行される。また、エンジンが停止中の場合(NO)、ステップS11が実行される。
ステップS11においては、電動オイルポンプ62が始動される。エンジンが停止中の場合は、この電動オイルポンプ62から油圧シリンダ15の油室18へ作動油が供給される。ステップS12においては、油圧シリンダ15の油室18へ作動油が供給される。これにより、パーキングロッド12がパーキングロック用スプリング40の付勢力に抗して左方に移動される。そして、パーキングカム31がパーキングポール33より離脱され、パーキングポール33がスプリング38の付勢力によってパーキングギヤ37との係合を解除される。
ステップS13においては、保持用ソレノイド21のコイル22に保持電流が供給される。これにより、可動子23とともに保持軸25が上方向に移動され、ローラ26と凹部12aとが係合する。ステップS14においては、タイマがリセットされ、タイマカウントが開始される。このタイマは、パーキング装置10の故障を検出するものである。
ステップS15においては、パーキングポール33の位置を検出する位置センサ45の信号がONからOFFに切替わったか否か、すなわち、パーキングポール33がパーキングギヤ37より解放されたアンロック位置に位置されたか否かが判定される。位置センサ45の信号がONからOFFに切替わった場合(YES)、パーキングポール33がパーキングギヤ37より解放されたアンロック位置に位置されたと判定され、ステップS16が実行される。また、位置センサ45の信号がONである場合(NO)、パーキングポール33がパーキングギヤ37より解放されたアンロック位置に位置されていないと判定され、ステップS17が実行される。
ステップS16においては、電動オイルポンプ62が停止され、パーキングリリースプログラムの実行が終了される。この場合、パーキングポール33がパーキングギヤ37より解放されたアンロック位置に位置されるとともに、ローラ26と凹部12aとが係合して、図1に示す状態になっている。
ステップS17においては、タイマにより所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過しない場合(NO)、ステップS15に戻る。また、所定時間が経過した場合(YES)、パーキング装置10が故障していると判定し、ステップS18が実行される。ステップS18においては、電動オイルポンプ62が停止される。また、ステップS19においては、パーキング装置10が故障している旨、ドライバへ警告され、パーキングリリースプログラムの実行が終了される。
一方、図1に示すパーキングリリース状態において、ドライバによるシフトレバー60の操作によってPレンジが選択されると、P駆動フラグが成立し、図6に示すパーキングロックプログラムが実行される。パーキングロックプログラムが実行されると、まず、ステップS30において、エンジンが回転中か否かが判定される。エンジンが回転中の場合(YES)、ステップS31が実行される。また、エンジンが停止中の場合(NO)、ステップS32が実行される。
ステップS31においては、油圧シリンダ15の油室18への作動油の供給が停止される。ステップS32においては、保持用ソレノイド21のコイル22への保持電流の供給が停止される。これにより、可動子23とともに保持軸25が下方向に移動され、ローラ26と凹部12aとの係合が解除される。そして、パーキングロッド12がパーキングロック用スプリング40の付勢力によって右方に移動され、スプリング12に押圧されたパーキングカム31によってパーキングポール33が回動され、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合され、自動変速機の出力軸の回転が阻止される。ステップS33においては、タイマがリセットされ、タイマカウントが開始される。このタイマは、パーキング装置10の故障を検出するものである。
ステップS34においては、パーキングポール33の位置を検出する位置センサ45の信号がOFFからONに切替わったか否か、すなわち、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合したロック位置に位置されたか否かが判定される。位置センサ45の信号がOFFからONに切替わった場合(YES)、図3に示すように、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合されたロック位置に位置されたと判定され、パーキングロックプログラムの実行が終了される。また、位置センサ45の信号がOFFである場合(NO)、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合されたロック位置に位置されていないと判定され、ステップS35が実行される。
ステップS35においては、タイマにより所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過しない場合(NO)、ステップS34に戻る。また、所定時間が経過した場合(YES)、パーキング装置10が故障していると判定し、ステップS36が実行される。ステップS36においては、図略の電動ブレーキシステムへ作動指令を出力し、電動ブレーキシステムによって車両を停止状態に保持するようにする。また、ステップS37においては、パーキング装置10が故障している旨、ドライバへ警告され、パーキングリリースプログラムの実行が終了される。
なお、車両の走行中に、万一の故障などで、パーキングロッド12がパーキングロック用スプリング40の付勢力によって右方向に移動されたとしても回転しているパーキングギヤ37によってパーキングポール33がはね返されて係合が阻止されるため、パーキングカム31がスプリング32の付勢力に抗してパーキングロッド12上を相対摺動される。そして、車両が停止されると、そのスプリング32の付勢力によってパーキングポール33がパーキングギヤ37に係合される。
実施形態に係る自動変速機のパーキング装置10においては、パーキングリリース時には、油圧シリンダ15がパーキングロック用スプリング40の付勢力に抗してパーキングポール33をパーキングギヤ37から解放する方向にパーキングロッド12を移動させる。また、保持用ソレノイド21により、パーキングポール33をパーキングギヤ37からの解放を保持するように、パーキングポール33の軸方向の移動が阻止される。これにより、圧低現象が起こっても、パーキングロック用スプリング40の付勢力によりパーキングロッド12が移動されるのを防止することができる。したがって、この自動変速機のパーキング装置によれば、パーキングリリース状態を確実に保持することができる。
また、この自動変速機のパーキング装置10においては、保持用ソレノイド21の保持軸25の先端に回動可能に設けられたローラ26が配設されているために、パーキングポール33がパーキングギヤ37に係合時にパーキングロッド12に配設された凹部12aの角でもローラ26が回転するとともに凹部12aに正確に係合されることになるのでパーキングロッド12の保持を的確に行うことができる。さらに、パーキングロック用スプリング40によりパーキングポール33をパーキングギヤ37に係合する際に、ローラ26が回転することでパーキングロッド12と保持軸25の間の摩擦を低減できるようになるのでパーキングロック用スプリング40の付勢だけで的確にパーキングポール33をパーキングギヤ37に係合することができる。
さらに、この自動変速機のパーキング装置10においては、パーキングポール33からパーキングギヤ37が解放された状態でパーキングロッド12の軸方向の移動を阻止することができ、正確に車両の移動の規制を解除することができる。
また、この自動変速機のパーキング装置10においては、ドライバによりパーキングポール33をパーキングギヤ37から解放するように要求されている時であって、車両のエンジンが停止しているときには、車両のコントロールユニットからの信号に基づき電動オイルポンプ62を駆動し、電動オイルポンプ62から供給される所定の作動油を油圧シリンダ15に供給するため、パーキングポール33のパーキングギヤ37からの解放を保持するようにパーキングロッド12を移動させることができる。そのため、エンジンが停止した状態において、車両の牽引が可能となる。
以上、本発明の自動変速機のパーキング装置を実施形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
12…パーキングロッド、15…油圧シリンダ、21…保持用電磁駆動手段(保持用ソレノイド)、25…保持軸、26…ローラ、12a…凹部、31…パーキングカム、33…パーキングポール、40…パーキングロック用スプリング、61…コントロールユニット、62…電動オイルポンプ。
Claims (4)
- 自動変速機の出力軸上に設けられたパーキングギヤに係脱可能なパーキングポールを係合させて車両の移動を規制するパーキング装置において、
軸方向に移動することで前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係脱するパーキングロッドと、前記パーキングロッドを付勢して、前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合させる方向に付勢して該パーキングロッドを移動させるパーキングロック用スプリングと、所定の作動油圧を供給され、該パーキングロック用スプリングの付勢力に抗して前記パーキングポールを前記パーキングギヤから解放する方向に前記パーキングロッドを移動させる油圧シリンダと、前記パーキングロッドの軸方向の移動を阻止する保持用電磁駆動手段とを備え、
前記保持用電磁駆動手段は、前記パーキングポールを前記パーキングギヤからの解放を保持するように、前記パーキングポールの軸方向の移動を阻止することを特徴とする自動変速機のパーキング装置。 - 請求項1において、
前記保持用電磁駆動手段は、ソレノイドであって、該ソレノイドの駆動と非駆動時により軸方向移動可能な保持軸と、該保持軸の先端に回動可能に設けられたローラを有し、
前記ソレノイドは、駆動時に前記ローラが前記パーキングロッドに配設された凹部に係合されることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。 - 請求項1乃至請求項2において、
前記保持用電磁駆動手段は、前記油圧シリンダに所定の作動油圧が供給された後に前記パーキングロッドの軸方向の移動を阻止するように駆動されることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。 - 請求項1乃至請求項3において、ドライバにより前記パーキングポールを前記パーキングギヤから解放するように要求されている時であって、車両のエンジンが停止しているときには、車両のコントロールユニットから信号に基づき電動オイルポンプを駆動し、該電動オイルポンプから供給される所定の作動油を前記油圧シリンダに供給することを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
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