JP2010223330A - ロック機構付きの油圧ピストン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成のロック機構付き油圧ピストン装置を提供する。
【解決手段】油圧ピストン装置９は、電動ソレノイド３０と、油圧ピストン７及び電動ソレノイド３０に突設された突起部７ｃ，３２が係合する第１及び第２係合溝２１，２２を有した円筒状部材と、からなるロック機構８を有している。第１係合溝２１は、油圧ピストン７のストローク方向に沿って形成された直線部２１ａと、直線部に対して直角に延設された傾斜部２１ｂとから形成される。第２係合溝２２は、円筒状部材２０の周方向に向って斜めに傾斜して延設されている。油圧ピストン７は直線部２１ａと傾斜部２１ｂとが曲線的に接続する曲線部Ｒに当接すると、円筒状部材２０を時計回りに回転させて傾斜部に係合し、ロックされる。また、電動ソレノイド３０が駆動してプランジャが右方に摺動すると円筒状部材２０が反時計周りに回転してロックが解除される。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば、車輌用パーキング装置、特にシフトバイワイヤ式の自動変速機を搭載した車輌用パーキング装置や、経済走行（以下、エコランという）に使用されるアキュムレータなどに用いられる油圧ピストン装置に係り、詳しくは、そのロック機構に関する。

一般に、自動車などの車輌に搭載される多段式の自動変速機においては、変速歯車機構における伝達経路をクラッチやブレーキの係脱により決定しており、これらクラッチやブレーキの係脱を、電子制御される各ソレノイドバルブを用いて、油圧制御する油圧制御装置が備えられている。

このような油圧制御装置は、運転席の近傍に配設されたシフトレバーによって、例えばパーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ等のシフトレンジが選択操作されたことに基づき、レンジ圧の出力・非出力が各油路に設定されるように構成されており、シフトレバーがパーキングレンジに操作されると、各油圧サーボの元圧となるレンジ圧を非供給とすることで自動変速機のニュートラル状態を達成すると共に、シフトレバーと連動しているパーキングポールが自動変速機の出力軸に固定されたパーキングギヤと係合して出力軸の回転を止め、車輪の回転を防止する。

ところで、上記油圧制御装置にレンジ圧の設定を行うものとしては、シフトレバーに機械的に連動するマニュアルバルブを用いたものが一般的であったが、近年、車輌設計自由度の向上等が望まれるようになり、シフトレバーの操作を電気指令に変換し、電気的に（いわゆるシフトバイワイヤによって）レンジ圧の設定を行うものが提案されている。

上述したシフトバイワイヤ式の自動変速機においては、シフトレバーが機械的にリンクしていないため、パーキング装置においても、パーキングポールの係脱を操作する駆動手段（例えば油圧ピストン装置など）が必要となり、また、該パーキング機構の駆動手段には、走行中に何らかの故障があっても急激にパーキング機構が作動しないように、上記油圧ピストンの位置をロックするロック機構が設けられている。

従来、このようなロック機構として、例えば、ソレノイドのプランジャに嵌装された円筒状のテーパ部材を油圧ピストンと同一軸線上に設け、該テーパ部材がスプリングで油圧ピストン側に付勢されることにより、その周囲に設けられた３枚のプレートからなる爪がテーパ部材により押し拡げられて解除状態となり、油圧ピストンの移動により上記テーパ部材がスプリングの付勢力に抗して押圧されると、爪部が内側に閉じて油圧ピストンの引っ掛かり部に係合し、該テーパ部材の位置をソレノイドで固定することにより、油圧ピストンの位置をロックするロック機構が案出されている（特許文献１参照）。

特許ＥＰ１４０８２６０Ｂ１号公報

しかしながら、このようなロック機構付きの油圧ピストンは、上述したパーキング装置のみならず、エコランに使用されるアキュムレータなど、様々な用途に使用される可能性もあり、部品点数の削減、構造及び組付けの単純化など低コスト化が求められている。

そこで、本発明は、電動ソレノイドと、油圧ピストン及び電動ソレノイドのプランジャの突起部材にそれぞれ係合する溝部を有した円筒状部材と、により油圧ピストン装置のロック機構を形成することによって、上記課題を解決したロック機構付きの油圧ピストン装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、軸方向の一方側（例えば、図３の左方）に付勢されていると共に供給される油圧により該付勢に抗して軸方向の他方側（例えば、図３の右方）に押圧移動される油圧ピストン（７）と、前記油圧ピストン（７）を前記他方側に押圧移動された位置にロックし得るロック機構（８）と、を備えたロック機構付きの油圧ピストン装置（９）において、
前記ロック機構（８）は、
電気的にプランジャ（３１）を直線運動させる電動ソレノイド（３０）と、
前記油圧ピストン（７）から外周側に突出形成された第１突起部材（７ｃ）に係合する第１係合溝（２１）、及び前記プランジャ（３１）から外周側に突出形成された第２突起部材（３２）に係合する第２係合溝（２２）が形成されていると共に、前記油圧ピストン（７）に対して相対回転自在に配置された円筒状部材（２０）と、を有し、
前記円筒状部材（２０）は、前記第２突起部材（３２）に係合する第２係合溝（２２）が周方向に向けて傾斜して形成されていることにより、前記電動ソレノイド（３０）によるプランジャ（３１）の直線運動により回転位置が制御され得ると共に、前記第１突起部材（７ｃ）に係合する第１係合溝（２１）の少なくとも一部が周方向に向けて傾斜して形成されていることにより、前記回転位置に基づき前記油圧ピストン（７）の軸方向位置を位置決めしてロックし得る、
ことを特徴とするロック機構付きの油圧ピストン装置（９）にある。

請求項２に係る発明は、前記第１係合溝（２１）は、軸方向に形成されて前記油圧ピストンの軸方向移動を許容する直線部（２１ａ）と、該直線部（２１ａ）の端部から周方向に向けて傾斜して形成されて前記油圧ピストン（７）の軸方向位置を位置決めする傾斜部（２１ｂ）と、からなる、
ことを特徴とする請求項１記載のロック機構付きの油圧ピストン装置（９）にある。

請求項３に係る発明は、前記第１係合溝（２１）は、前記傾斜部が周方向に沿って形成されると共に、前記直線部（２１ａ）と前記傾斜部（２１ｂ）とが曲線状に連続形成されてなり、
前記油圧ピストン（７）は、前記供給される油圧により前記他方向に押圧移動された際、前記第１突起部材（７ｃ）が前記曲線状（Ｒ）に案内されて前記傾斜部（２１ｂ）に進入することで、前記他方向に押圧移動された位置にロックされ、前記電動ソレノイド（３０）のプランジャ（３１）の直線運動に基づき前記円筒状部材（２０）が回転されて前記第１突起部材（７ｃ）が前記傾斜部（２１ｂ）から送出されることで該ロックが解除されてなる、
ことを特徴とする請求項２記載のロック機構付きの油圧ピストン装置（９）にある。

請求項４に係る発明は、前記第１係合溝（２１）は、前記傾斜部（２１ｂ）が周方向に向けて傾斜されて形成されてなり、
前記油圧ピストン（７）は、前記電動ソレノイド（３０）のプランジャ（３１）の直線運動に応じて回転位置が制御されることで、前記第１突起部材（７ｃ）が前記傾斜部（２１ｂ）に規制されて前記油圧ピストン（７）の軸方向位置が位置決めされてロックされ、前記電動ソレノイド（３０）のプランジャ（３１）の駆動を解除したことに基づき前記円筒状部材（２０）の回転制御が解除されて該ロックが解除されてなる、
ことを特徴とする請求項２記載のロック機構付きの油圧ピストン装置（９）にある。

請求項５に係る発明は、軸方向に移動駆動されることでパーキングギヤの噛合を入切し得るパーキングロッド（５）と、
前記パーキングロッド（５）に連結される回動レバー（６）と
前記パーキングギヤが噛合する方向に該パーキングロッド（５）を付勢する付勢部材（１６）と、
前記油圧ピストン（７）が前記回動レバー（６）に連結されると共に、前記供給される油圧により前記付勢部材（１６）の付勢力に抗して該回動レバー（６）を回動駆動する前記請求項１ないし４のいずれか記載のロック機構付きの油圧ピストン装置（９）と、を備えた、
ことを特徴とする車輌用パーキング装置（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る発明によると、油圧ピストン及び電動ソレノイドのプランジャに突起部材を設け、該電動ソレノイドと、上記突起部材にそれぞれ係合する第１及び第２係合溝を備えた円筒状部材と、により油圧ピストン装置のロック機構を構成したことにより、突起部材が円筒状部材の周方向に向けて傾斜して形成された第２係合溝に係合する電動ソレノイドのプランジャを直線運動させて円筒状部材の回転を制御することができ、該円筒状部材を介して油圧ピストンの位置をロック及び解除することができる。そのため、油圧ピストンのロック機構の構造が簡単なものとなり、部品点数の削減、組付けの単純化をすることができ、以って、製造コストを削減することができる。

請求項２に係る発明によると、油圧ピストンの突起部が係合する第１係合溝を、直線部と傾斜部とから形成することにより、直線部において油圧ピストンのストロークを許容し、傾斜部において油圧ピストンの軸方向位置を位置決めすることができ、油圧ピストンの移動及びロックを簡素な溝形状により達成することができる。

請求項３に係る発明によると、油圧ピストンの第１突起部材が、第1係合溝の曲線部分に当接することにより円筒状部材が回転し、第１係合溝の傾斜部に係合することにより、該傾斜部に第１突起部材が引っ掛かって油圧ピストンの軸方向の移動を機械的にロックすることができる。そのため、油圧シリンダのロックを解除する際だけに電動ソレノイドを駆動させればよい構成とすることができる。これにより、油圧シリンダのロック装置を簡素な構成とすることができる。

請求項４に係る発明によると、油圧ピストンの軸方向位置を電動ソレノイドのプランジャの直線運動に応じてロックすることができ、電動ソレノイドの駆動を解除することにより円筒状部材の回転制御を解除して、油圧ピストンのロックを解除することができる。これにより、油圧シリンダのロック装置を簡素な構成とすることができる。

請求項５に係る発明によると、上記ロック機構付きの油圧シリンダをパーキング装置に使用することにより、その構成を簡素なものにすることができる。また、請求項３記載のロック機構を使用することにより、万が一、走行中に油圧ピストン装置及びロック機構の両方に故障が生じたとしても、急激にパーキング装置が働くことがない。また、請求項４記載のロック機構を使用することにより、油圧ピストン装置及びロック機構に故障が生じたとしても確実に車輌を停止させることができかつ、停車時にバッテリなどが切断された場合、常にパーキング状態となるため、車輌の盗難を防ぐことができる。

本発明の第１の実施形態に係るパーキング装置の斜視図。 本発明の第１の実施形態に係る油圧ピストン装置の組立図。 （ａ）本発明の第１の実施形態に係る油圧ピストン装置のパーキング状態における断面図、（ｂ）図３（ａ）の側部断面図。 （ａ）本発明の第１の実施形態に係る油圧ピストン装置のパーキング解除状態における断面図、（ｂ）図４（ａ）の側部断面図。 （ａ）本発明の第２の実施形態に係る油圧ピストン装置のパーキング状態における断面図、（ｂ）図５（ａ）の側部断面図。 （ａ）本発明の第２の実施形態に係る油圧ピストン装置のパーキング解除状態における断面図、（ｂ）図６（ａ）の側部断面図。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に沿って説明する。

［第１の実施形態］
［パーキング装置の概略］
図１に示すように、シフトバイワイヤ方式の自動変速機のパーキング装置１は、自動変速機の出力軸上に取付けられたパーキングギヤ（不図示）にパーキングポール２が係合することにより、駆動輪と繋がっている上記出力軸を固定して車輌を確実に停止させるように構成されており、パーキングポール２と、爪状の係合部２ａとは逆側の背面部に当接してパーキングポール２を回動させるウェッジ３と、ウェッジ３を先端部に嵌装したパーキングロッド５と、回動レバー６を介しパーキングロッド５を移動させてパーキングポール２のパークギヤに対する係脱を操作する油圧ピストン７及び該油圧ピストン７の位置をロックするロック機構８を備えた油圧ピストン装置９と、を有している。

上記パーキングポール２は、ミッションケース（不図示）に取付けられた支点軸１０を中心として上下に回動自在に構成されており、支点軸１０に設けられたスプリング１１の付勢力により、背面側に常に付勢されている。また、ミッションケースには、支点軸１０と略々平行な方向に移動自在なパーキングロッド５の先端部（図１中右側）を支持するガイド部材１２がボルト１２ａによって取付けられており、該パーキングロッド５は、その先端部にテーパ状に形成されたウェッジ３を摺動可能に嵌挿している。更に、パーキングロッド５は、その中途部にスプリング用の抜け止め５ａを有しており、該抜け止め５ａとウェッジ３との間にはスプリング１３が嵌挿されている。ウェッジ３は、スプリング１３の付勢力によりパーキングポール２側に付勢されると共に、パーキングロッド５上の所定位置で抜け止めされている。

一方、パーキングロッド５の他端（図１中左側端）は回動レバー６に接続しており、該回動レバー６はミッションケースに取付けられた回動軸１５を中心に回動自在に支持されている。また、上記回動レバー６は、パーキングロッド５が接続されている端とは逆の端部において、油圧ピストン７に接続していると共に、回動軸１５に設けられたパーキングロック用スプリング１６によってパーキングポール２側へと常に付勢されている。

そのため、パーキングロッド５が上記パーキングロック用スプリング１６の付勢力によって、図１の右方に移動されると、ウェッジ３が移動してパーキングポール２の背面側と当接し、パーキングポール２をスプリング１１の付勢力に抗して回動させて、パークギヤとパーキングポール２の係合部２ａとが噛合する。この時、パーキングポール２の係合部２ａがパークギヤの歯部と当接して係合できない場合は、スプリング１３が縮んでパーク待ち状態となり、車輌が僅かに動いてパークギヤが回動すると、圧縮されたスプリング１３の付勢力によりウェッジ３が移動してパーキングポール２の背面側と当接し、パーキングポール２とパークギヤとが係合する。

また、上述したパーキングポール２がパークギヤと係合している状態で、油室１８，１９（図３及び図４参照）に油圧を供給して油圧ピストン７を図１の右方に移動させると、回動レバー６がパーキングロック用スプリング１６の付勢力に抗して回転し、パーキングロッド５を図１の左方に移動させることによりウェッジ３がパーキングポール２から離脱する。これにより、パーキングポール２は、スプリング１１の付勢力によって背面側に回動してパーキングギヤとの係合が解除される。

［油圧ピストン装置］
次に油圧ピストン装置９について説明する。油圧ピストン装置９は、上述したように、油室１８，１９に油圧を給排することによってパーキングポール２のパーキングギヤへの係合を解除させる油圧ピストン７と、該油圧ピストン７の油室に何らかの故障で油圧が供給されなくなった際にパーキングロック用スプリング１６の付勢力により不用意にパーキング状態にならないように、油圧ピストン７の位置を固定するロック装置８と、から構成されている。

上記油圧ピストン７は、図３及び図４に示すように、小径の第１スプール７ａと大径の第２スプール７ｂとを有し、バルブボディ１７に穿設された穴部（もしくは専用シリンダ）に嵌挿されており、第１スプール７ａ側の端部が該バルブボディ１７から突出して上述した回動レバー６に接続している。また、上記バルブボディ１７の内周面と、油圧ピストン７のスプール７ａ，７ｂとによって、油圧ピストンを作動させるための油室１８，１９が形成されており、これら油室１８，１９にはそれぞれ供給油路ａ１，ａ２を介して油圧が供給されている。

油圧ピストン７は、パーキングポール２にウェッジ３が当接してパーキング状態にある際には、図３に示すように、パーキングロック用スプリング１６によってシリンダとしてのバルブボディ１７の左端側に付勢されており、供給油路ａ１，ａ２を介して油室１８，１９に油圧が供給されると、小径及び大径の２つのスプール７ａ，７ｂの受圧面積に作用する供給圧により、図３の右方に移動するように構成されている。

また、図３の右方に移動してウェッジ３とパーキングポール２との当接が外れると、図４に示すように、第２スプール７ｂの油室１９がドレーン油路ａ３に接続すると共に、供給油路ａ２が第１スプール７ａによって遮断され、それにより、油室１９の油圧がドレーンされると共に、油圧ピストン７は、小径の第１スプール７ａに作用する油室１８の供給圧によってその位置を保持するように構成されている。

これにより、パーキングポール２から押圧されているウェッジ３を抜くために大きな移動力が必要なパーキング状態の場合には、油圧ピストン７に、大径の第２スプール７ｂに作用する油圧と小径の第１スプール７ａに作用する油圧との和が作用し、一旦、ウェッジ３とパーキングポール２との当接が解除されてパーキングロック用スプリング１６の付勢力に抗するだけの移動力（小さい移動力）で十分になると、小径の第１スプール７ａにのみ油圧が作用してその位置を保持する。

なお、バルブボディ１７には、油圧ピストン７の移動により空気が圧縮されてその動きを妨げないように、大気解放された孔ａ４が設けられ、また、上述した第１スプール７ａは、油室１８側の受圧面積が油室１９側の受圧面積よりも大きく形成され、例え両油室１８，１９に油圧が供給されたとしても、常に図３の右方に力が作用するように構成されている。

［油圧ピストンのロック機構］
次に、本発明の要部である油圧ピストン７のロック機構８について詳しく説明する。ロック機構８は、上述したバルブボディ１７の穴部にベアリング２３，２３を介して回転自在に嵌挿された円筒状部材２０と、プランジャ３１を電気的に直線運動させる電動ソレノイド３０と、から構成されており、油圧ピストン７の第２スプール７ｂ側の端部に取付けられている。また、これら油圧ピストン７及び電動ソレノイド３０は同一軸線上において上記円筒状部材２０を挟んで配設されており、油圧ピストン７と電動ソレノイド３０のプランジャ３１は上記同一直線上を移動する。

上述した油圧ピストン７の第２スプール７ｂ側の端部には、外周側に向けて一対の突起部（第１突起部材）７ｃが突設されていると共に、プランジャ３１の先端部にも一対の突起部（第２突起部材）３２が外周側に向けて突設されており、これら突起部７ｃ及び３２は、互いに円周方向において９０度ずらした位置に配置されている。

円筒状部材２０は、これら突起部７ｃ，３２が係合する第１係合溝２１及び第２係合溝２２を有しており、上記第１係合溝２１は、油圧ピストン７の移動方向に沿って直線状に延びた直線部２１ａと、該直線部２１ａに曲線状に連続して接続する傾斜部２１ｂとから構成されている。この傾斜部２１ｂは、平面視で直線部２１ａに対して略々直角となるように、円筒状部材２０の円周方向に延設されており、第１係合溝２１は全体として略々Ｌ字状の溝部となっている。

また、第２係合溝２２は、プランジャ３１の直線運動方向に水平に延びた入り口部から、円周方向に向って斜めに傾斜して形成された溝部となっており、その傾斜部は、上記第１係合溝２１の傾斜部２１ｂと円周方向において同方向に向って傾斜している。

そのため、油圧ピストン７が図３の右方に移動すると、図３（ａ）の位置から突起部７ｃが上記第１係合溝２１の直線部２１ａに案内されて移動し、油圧ピストン７のストロークエンド近傍になると、突起部７ｃは直線部２１ａが傾斜部２１ｂと曲線的に接続する曲線部Ｒに当接する。該突起部７ｃが曲線部Ｒに当接すると、突起部７ｃを介して油圧ピストン７から曲線部Ｒに押圧力が作用し、この押圧力が曲線部Ｒの傾斜により分解されて円筒状部材２０を時計回りに回転させる力を発生させる。それにより、円筒状部材２０が時計回りに回転し、図４（ａ）に示すように、突起部７ｃは傾斜部２１ｂに係合する。

傾斜部２１ｂは、油圧ピストン７の移動方向に対して直角方向に屈曲して形成されているため、該油圧ピストン７はその位置（パーキング解除位置）が機械的にロックされ、油室１８の油圧がドレーンされてパーキングロック用スプリング１６の付勢力により図４の左方に移動させる力が働いたとしても、突起部７ｃが傾斜部２１ｂに引っ掛かかりそのストローク方向への移動が防止される。

一方、この時、プランジャ３１の突起部３２には、第２係合溝２２の傾斜面を介して回転する円筒状部材２０から図３の左方に向けた押圧力が作用し、該押圧力によりプランジャ３１が（左方に）摺動して、図３（ｂ）に示す入り口部から、図４（ｂ）に示す傾斜部の略々終端位置まで移動する。

また、不図示の制御部からの制御信号によって電動ソレノイド３０を作動させて、プランジャ３１を図中右方に摺動（直線運動）させると、突起部３２が第２係合溝２２の傾斜部に当接して押圧し、この押圧力が傾斜部によって分解されて円筒状部材２０を反時計回りに回転させる力を発生させる。それにより、円筒状部材２０が反時計回りに回転し、油圧ピストン７の突起部７ｃは、傾斜部２１ｂから直線部２１ａへと移動して、そのストローク方向位置のロックが解除される。

上記のように油圧ピストン装置９を構成したことによって、円筒状部材２０と電動ソレノイド３０とにより油圧ピストン７の軸方向位置をロックするロック機構８を簡素な構成とすることができ、部品点数の削減、組付けの単純化をすることができ、製造コストを削減することができる。

また、油圧ピストン７を機械的にロックすることができ、電動ソレノイド３０は該ロックを解除するときのみ駆動させればよく経済的であると共に、走行中に油圧ピストン装置９及びロック機構８の両方が故障したとしても、急激にパーキング装置が作動することがない。

［第２の実施形態］
次に、本発明に係るロック機構付き油圧ピストン装置の第２の実施形態について説明する。この実施形態は、図５及び図６に示すように、第１係合溝２１の形状を変更して異なった方法により油圧ピストン７のロックしたものである。なお、以下の実施の形態においては、上述した第１の実施形態からの変更部分についてのみ説明すると共に、第１実施形態と対応する部品については同一の符号を使用している。

ロック機構８の円筒状部材２０は、油圧ピストン７及びプランジャ３１の突起部７ｃ，３２が係合する第１係合溝２１及び第２係合溝２２を有しており、上記第１係合溝２１は、油圧ピストン７の移動方向に沿って直線状に延びた直線部２１ａと、該直線部２１ａに曲線状に連続して接続する傾斜部２１ｂとから構成されている。この傾斜部２１ｂは、円筒状部材２０の円周方向に向かって、直線部２１ａに対して斜めに傾斜して延設されており、その傾斜は直線部２１ａ（油圧ピストン７の移動方向）に対して９０度より小さい角度の範囲内で円筒状部材２０の回動量や、突起部７ｃの傾斜部２１ｂへの進入の円滑性などを考慮して適宜、設定される。

また、第２係合溝２２は、プランジャ３１の直線運動方向に水平に延びた入り口部から、円周方向に向って斜めに傾斜して形成された溝部となっており、その傾斜部は、上記第１係合溝２１の傾斜部２１ｂとは円周方向において逆方向に向って傾斜している。

そのため、油圧ピストン７が図５の右方に移動すると、図５（ａ）の位置から突起部７ｃが上記第１係合溝２１の直線部２１ａに案内されて移動し、油圧ピストン７のストロークエンド近傍になると、突起部７ｃは傾斜部２１ｂとの接続部である曲線部を経て、傾斜部２１ｂに当接する。該突起部７ｃが傾斜部２１ｂに当接すると、突起部７ｃを介して油圧ピストン７から傾斜部２１ｂに押圧力が作用し、この押圧力が曲線部の傾斜により分解されて円筒状部材２０を時計回りに回転させる力を発生させる。それにより、円筒状部材２０が時計回りに回転し、図６（ａ）に示すように、突起部７ｃは傾斜部２１ｂに係合する。

この時、プランジャ３１の突起部３２には、第２係合溝２２の傾斜面を介して回転する円筒状部材２０から図５の右方に向けた押圧力が作用し、該押圧力によりプランジャ３１が右方に摺動して（縮んで）、図５（ｂ）に示す傾斜部の略々終端位置から、図６（ｂ）に示す傾斜部の中間位置まで移動する。

そして、電動ソレノイド３０によって、プランジャ３１を図６（ｂ）の位置で固定すると、突起部３２が第２係合溝２２の傾斜部に当接して円筒状部材２０の回転を止めるため、第１係合溝２１の傾斜部２１ｂに当接した突起部７ｃの位置も固定される。それにより、油圧ピストン７が、突起部７ｃを介してパーキング解除位置にロックされ、油室１８の油圧がドレーンされてパーキングロック用スプリング１６の付勢力により図６の左方に移動させる力が働いたとしても、円筒状部材２０が電動ソレノイド３０により固定されて回転せず、そのストローク方向への移動が防止される。

また、不図示の制御部からの制御信号がＯＦＦになり、電動ソレノイド３０のプランジャ３１の直線運動が自由になって、円筒状部材２０の回転規制が解除されると、油圧ピストン７は、突起部７ｃがパーキングロック用スプリング１６の付勢力（もしくは油圧）によりストローク方向に移動し、第１係合溝２１の傾斜部２１ｂと当接して円筒状部材２０を自由に回転させることにより、ロックが解除される。

上記のように油圧ピストン装置９を構成したことによって、円筒状部材２０と電動ソレノイド３０とにより油圧ピストン７の軸方向位置をロックするロック機構８を簡素な構成とすることができる。それにより、部品点数の削減、組付けの単純化をすることができ、製造コストを削減することができる。

また、油圧ピストン装置９及びロック機構８の両方が故障した際にはパーキング状態となり、確実に車輌を停止させることができる。更に、停止時にバッテリなどが切断されて通電が途切れた場合にも、パーキング状態となり車輌を移動させることができないため、盗難を防止することもできる。

なお、第１及び第２係合溝２１，２２の傾斜部は、円筒状部材２０の円周方向に向って傾斜していれば良く、その溝部が直線で形成されていようと、曲線で形成されていようと、どのような形状でも円筒状部材２０を回転させられればよい。

また、上記第１及び第２の実施形態においては、ロック機構８付きの油圧ピストン装置９を、パーキング装置１に使用したが、該油圧ピストン装置９は、ロック機構付きのピストン装置を使用するどのような装置においても当然に使用してよい。

例えば、発進時にＣ１クラッチなどの多板クラッチと、ワンウェイクラッチを係合させて発進する自動変速機において、上記多板クラッチの作動油室への供給油路上にアキュムレータを設けると共に、該アキュムレータの油圧ピストン装置に本発明に係る油圧ピストン装置のロック機構を取付けると、車輌の走行中に油圧ピストンを該ロック機構によってロックすることによって、アキュムレータに油圧を溜めておくことができる。

そして、車輌を、例えば信号などで停止した際にはエンジンを停止するように構成し、発進時にはセルモータを駆動させると同時に上記ロック機構のロックを解除させてアキュムレータの油圧を解放し、上記発進時に使用される多板クラッチを係合させることによってエンジンを始動させながら、セルモータの駆動による回転を駆動車輪に伝達して、エコランを達成することなどができる。

１ 車輌用パーキング装置
５ パーキングロッド
６ 回動レバー
７ 油圧ピストン
７ｃ 突起部（第１突起部材）
８ ロック機構
９ 油圧ピストン装置
１６ パーキングロック用スプリング（付勢部材）
２０ 円筒状部材
２１ 第１係合溝
２１ａ 直線部
２１ｂ 傾斜部
２２ 第２係合溝
３０ 電動ソレノイド
３１ プランジャ
３２ 突起部（第２突起部材）

Claims (5)

1. 軸方向の一方側に付勢されていると共に供給される油圧により該付勢に抗して軸方向の他方側に押圧移動される油圧ピストンと、前記油圧ピストンを前記他方側に押圧移動された位置にロックし得るロック機構と、を備えたロック機構付きの油圧ピストン装置において、
   前記ロック機構は、
   電気的にプランジャを直線運動させる電動ソレノイドと、
   前記油圧ピストンから外周側に突出形成された第１突起部材に係合する第１係合溝、及び前記プランジャから外周側に突出形成された第２突起部材に係合する第２係合溝が形成されていると共に、前記油圧ピストンに対して相対回転自在に配置された円筒状部材と、を有し、
   前記円筒状部材は、前記第２突起部材に係合する第２係合溝が周方向に向けて傾斜して形成されていることにより、前記電動ソレノイドによるプランジャの直線運動により回転位置が制御され得ると共に、前記第１突起部材に係合する第１係合溝の少なくとも一部が周方向に向けて傾斜して形成されていることにより、前記回転位置に基づき前記油圧ピストンの軸方向位置を位置決めしてロックし得る、
   ことを特徴とするロック機構付きの油圧ピストン装置。
2. 前記第１係合溝は、軸方向に形成されて前記油圧ピストンの軸方向移動を許容する直線部と、該直線部の端部から周方向に向けて傾斜して形成されて前記油圧ピストンの軸方向位置を位置決めする傾斜部と、からなる、
   ことを特徴とする請求項１記載のロック機構付きの油圧ピストン装置。
3. 前記第１係合溝は、前記傾斜部が周方向に沿って形成されると共に、前記直線部と前記傾斜部とが曲線状に連続形成されてなり、
   前記油圧ピストンは、前記供給される油圧により前記他方向に押圧移動された際、前記第１突起部材が前記曲線状に案内されて前記傾斜部に進入することで、前記他方向に押圧移動された位置にロックされ、前記電動ソレノイドのプランジャの直線運動に基づき前記円筒状部材が回転されて前記第１突起部材が前記傾斜部から送出されることで該ロックが解除されてなる、
   ことを特徴とする請求項２記載のロック機構付きの油圧ピストン装置。
4. 前記第１係合溝は、前記傾斜部が周方向に向けて傾斜されて形成されてなり、
   前記油圧ピストンは、前記電動ソレノイドのプランジャの直線運動に応じて回転位置が制御されることで、前記第１突起部材が前記傾斜部に規制されて前記油圧ピストンの軸方向位置が位置決めされてロックされ、前記電動ソレノイドのプランジャの駆動を解除したことに基づき前記円筒状部材の回転制御が解除されて該ロックが解除されてなる、
   ことを特徴とする請求項２記載のロック機構付きの油圧ピストン装置。
5. 軸方向に移動駆動されることでパーキングギヤの噛合を入切し得るパーキングロッドと、
   前記パーキングロッドに連結される回動レバーと
   前記パーキングギヤが噛合する方向に該パーキングロッドを付勢する付勢部材と、
   前記油圧ピストンが前記回動レバーに連結されると共に、前記供給される油圧により前記付勢部材の付勢力に抗して該回動レバーを回動駆動する前記請求項１ないし４のいずれか記載のロック機構付きの油圧ピストン装置と、を備えた、
   ことを特徴とする車輌用パーキング装置。

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