CN202480835U - 一种汽车车门防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车车门防撞装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车车门易变形、安全性能差等技术问题。本汽车车门防撞装置，汽车车门包括车门内板和车门外板，本防撞装置包括设置在车门内板和车门外板之间的非金属防护层，非金属防护层与车门外板固定且位于车门锁扣前方区域。本实用新型具有质量轻、制作简单、安装方便、安全性能好等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车车门防撞装置。
背景技术
随着汽车产业和技术的不断发展，汽车的安全已经成为汽车制造业和公共安全的一个非常重要的问题，汽车的碰撞安全性越来越被消费者重视，相关的法规对碰撞安全的规定也越来越严格。当汽车受到侧面撞击的时候，车门容易受到冲击而变形，从而使乘员直接受到伤害或者使得车锁和铰链变形或脱落，造成车门的脱落或撞开，直接危及乘员的生命安全，因此加强汽车车门的强度和刚度显得非常重要。
人们为了加强汽车车门的强度进行了深入的研究，有的也取得了一定的成果并成功申请了专利权，例如中国专利文献公开的汽车车门及防撞结构【授权公告号：CN201972543U】，包括车门内板和腰部外板加强板，车门内板包括内侧板及从所述内侧板的相对边缘向同一侧面弯折而成的第一侧缘与第二侧缘。腰部外板加强板直接焊接在车门内板上靠近车窗的部位，并且连接所述第一侧缘及第二侧缘，从而能够为汽车车门的腰部提供有效的保护。
上述防撞汽车车门及其防撞结构的加强板由金属制成，大幅度增加了车体的重量，油耗增加，且加工成本高，安装复杂，加强板与车门的内外板接触面积小，安全性能欠佳。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车车门防撞装置，本实用新型所要解决的技术问题是更好的防止车门被撞后车门锁自动开启。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车门防撞装置，汽车车门包括车门内板和车门外板，其特征在于，本防撞装置包括设置在车门内板和车门外板之间的非金属防护层，所述的非金属防护层与车门外板固定且位于车门锁扣前方区域。
本装置的工作原理如下：当汽车车门受到撞击时，车门外板受到一个强大的冲击力，接着冲击力传递到非金属防护层上，由非金属防护层对冲击力加以吸收和抵抗，使车门不容易发生变形，非金属防护层位于车门锁扣前方区域可以有效地防止碰撞时车门变形而导致车门锁扣的脱落，造成车门开启而直接危害乘员的生命。
在上述的一种汽车车门防撞装置中，所述的非金属防护层为采用泡沫材料制成的泡沫层。
比起金属材料，用泡沫作为非金属防护层的材料使得车体的重量大大减少，从而减少了油耗，使得行车成本降低，且泡沫易于裁剪加工，制作成本低，安装灵活性强，不影响其他部件的安装。
在上述的一种汽车车门防撞装置中，作为另一种方案，所述的非金属防护层采用塑料材料制成的塑料层。
比起金属材料，用塑料作为非金属防护层的材料也能使得车体的重量大幅度减少，也能减少油耗，降低行车成本。
在上述的一种汽车车门防撞装置中，所述的非金属防护层呈多边形，其一侧具有与车门外缘形状一致的斜线。
非金属防护层的形状与车门外缘形状的一致性，使得非金属防护层与车门结合更加紧密，有效地非金属防护层对车门所增加的强度，使得车门更加不容易变形。
在上述的一种汽车车门防撞装置中，所述的非金属防护层包括若干块并排设置的防护块，每块防护块均与车门外板相固定，且相邻两块防护块之间留有间隙。
设置多块防护块作为非金属防护层，非金属防护层与车门的接触面积大，碰撞时受到的压强减少，使得非金属防护层更加不容易变形，安全性能进一步提高。防护块之间留有间隙，可以有效地防止非金属防护层受温度影响而膨胀，而对周围部件形成挤压，影响其他部件的功能的发挥。
在上述的一种汽车车门防撞装置中，所述的防护块和车门外板之间通过胶粘固定。
胶粘连接应力分布连续，使得碰撞时受力均匀，有效防止变形，增加安全性，且重量轻，节省油耗，且工艺温度低，操作简单，易于非金属防护层的安装。
与现有技术相比，本实用新型用多块的非金属材料作为防护层，接触面积大，安全性能好，且重量轻，行车油耗少，非金属材料易于裁剪加工，制作简单，安装方便，胶粘连接工艺性能好，操作简单，易于非金属防护层的安装。
附图说明
图1是非金属防护层与车门相对位置关系示意图。
图2是图1的A-A视图。
图3是非金属防护层主视图。
图4是非金属防护层左视图。
图5是非金属防护层俯视图。
图6是非金属防护层等轴侧视图。
图中，1、车门外板；2、非金属防护层；3、车门内板；4、防护块。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，一种汽车车门防撞装置，汽车车门包括车门内板3和车门外板1，以及车门内板3和车门外板1之间的非金属防护层2，非金属防护层2与车门外板1固定且位于车门锁扣前方区域。非金属防护层2位于车门锁扣前方区域可以有效地防止碰撞时车门锁扣的脱落，造成车门开启而直接危害乘员的生命。
非金属防护层2可采用泡沫材料制成的泡沫层，也可以采用塑料等类似非金属制成。比起金属材料，用泡沫、塑料等类似非金属作为非金属防护层2的材料使得车体的重量大大减少，从而减少了油耗，使得行车成本降低，且泡沫易于裁剪加工，制作成本低，安装灵活性强，不影响其他部件的安装。
作为优选方案，以泡沫作为非金属防护层2材料，如图3、图4、图5、图6所示，非金属防护层2呈多边形，其一侧具有与车门外缘形状一致的斜线，这样使得非金属防护层2与车门结合更加紧密，有效地非金属防护层2对车门所增加的强度，使得车门更加不容易变形。
非金属防护层2包括若干块并排设置的防护块4，每块防护块4均与车门外板1相固定，这样非金属防护层2与车门的接触面积大，碰撞时受到的压强减少，使得非金属防护层2更加不容易变形，安全性能进一步提高，且相邻两块防护块4之间留有间隙，可以有效地防止非金属防护层2受温度影响而膨胀，而对周围部件形成挤压，影响其他部件的功能的发挥。防护块4和车门外板1之间通过胶粘固定，胶粘连接应力分布连续，使得碰撞时受力均匀，有效防止变形，增加安全性，且重量轻，节省油耗，且工艺温度低，操作简单，易于非金属防护层2的安装。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种汽车车门防撞装置，汽车车门包括车门内板（3）和车门外板（1），其特征在于，本防撞装置包括设置在车门内板（3）和车门外板（1）之间的非金属防护层（2），所述的非金属防护层（2）与车门外板（1）固定且位于车门锁扣前方区域。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞装置，其特征在于，所述的非金属防护层（2）为采用泡沫材料制成的泡沫层。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞装置，其特征在于，所述的非金属防护层（2）采用塑料材料制成的塑料层。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞装置，其特征在于，所述的非金属防护层（2）呈多边形，其一侧具有与车门外缘形状一致的斜线。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞装置，其特征在于，所述的非金属防护层（2）包括若干块并排设置的防护块（4），每块防护块（4）均与车门外板（1）相固定，且相邻两块防护块（4）之间留有间隙。
6.根据权利要求5所述的一种汽车车门防撞装置，其特征在于，所述的防护块（4）和车门外板（1）之间通过胶粘固定。
Priority Applications (1)
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| CN2011205402703U CN202480835U (zh) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | 一种汽车车门防撞装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104029648A (zh) * | 2013-03-04 | 2014-09-10 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车门结构 |
| CN104999553A (zh) * | 2015-07-31 | 2015-10-28 | 重庆财山建材有限公司 | 空心砖养护房用轨道装置 |
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2011
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|---|---|---|---|---|
| CN104029648A (zh) * | 2013-03-04 | 2014-09-10 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车门结构 |
| CN104029648B (zh) * | 2013-03-04 | 2016-06-08 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车门结构 |
| CN104999553A (zh) * | 2015-07-31 | 2015-10-28 | 重庆财山建材有限公司 | 空心砖养护房用轨道装置 |
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