JP3157144U

JP3157144U - 自動二輪車

Info

Publication number: JP3157144U
Application number: JP2009008221U
Authority: JP
Inventors: 聡猪瀬; 聡大橋; 隆吉村松
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2009-01-20
Filing date: 2009-11-18
Publication date: 2010-01-28
Anticipated expiration: 2019-11-18
Also published as: US20100181132A1; US8256556B2

Abstract

【課題】前方からシュラウドの内側により多くの空気を取り入れることができる自動二輪車を実現する。【解決手段】シュラウド５０は、車体フレーム２０の一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びている。また、シュラウド５０は、側面視において水平に延びる上縁部５７を有している。フロントフェンダ９０は、アンダーブラケット４３に取り付けられ、前輪３の上方を覆っている。また、フロントフェンダ９０は、側面視において水平に延びる上縁部９１を有している。フロントフェンダ９０の上縁部９１は、側面視において、シュラウド５０の上縁部５７の延長線上に延びている。【選択図】図１

Description

本考案は、シュラウドを備えた自動二輪車に関する。

いわゆるオフロード型の自動二輪車、特にモトクロス型の自動二輪車等では、車体の前側部分の側方を覆うシュラウドと呼ばれるカバーが取り付けられる（例えば、下記特許文献１参照）。シュラウドは、前方から流れてくる空気をエンジンに向かって供給する役割を果たす。また、自動二輪車のエンジンが水冷式エンジンの場合、シュラウドは、前方から流れてくる空気をラジエータに向かって供給する役割を果たす。

特開２００６−２８２０５０号公報

シュラウドがラジエータに向かって効率よく空気を供給するためには、シュラウドの前方の空気の流れを考慮することが望ましい。しかし、特許文献１に記載された自動二輪車では、フロントフェンダが障害物となって、シュラウドに供給される空気の流れが乱れてしまうという課題があった。そのため、前記自動二輪車では、前方からの空気がシュラウドに取り入れられ難かった。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前方からシュラウドの内側に、より多くの空気を取り入れることができる自動二輪車を実現することにある。

本考案に係る自動二輪車は、前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークと、前記フロントフォークに連結されたアンダーブラケットと、前記アンダーブラケットを介して前記フロントフォークに連結された操向軸と、前記操向軸を回転可能に支持するヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後方且つ下方に向かって斜めに延びるフレームと、側面視において水平に延びる上縁部を有し、前記フレームの一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びるシュラウドと、側面視において水平に延びる上縁部を有し、前記アンダーブラケットに取り付けられ、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダと、を備えた自動二輪車である。また、本考案に係る自動二輪車では、前記フロントフェンダの前記上縁部は、側面視において、前記シュラウドの前記上縁部の延長線上に延びている。

本考案によれば、前方からシュラウドの内側に、より多くの空気を取り入れることができる自動二輪車を実現することができる。

実施形態１に係る自動二輪車の側面図である。実施形態１に係る左側シュラウドの側面図である。実施形態１に係るフロントフェンダの側面図である。実施形態２に係る自動二輪車の側面図である。実施形態２に係る左側シュラウドの側面図である。

《実施形態１》
図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。まず、図１を参照しながら、自動二輪車１の概略構成について説明する。なお、下記説明において、前、後、左、および右等の方向は、特に記載がない限り、シート２に着座した乗員から視た方向をいうものとする。

自動二輪車１は、いわゆるモトクロスタイプの自動二輪車である。なお、自動二輪車１は、モトクロスタイプの自動二輪車に限定されるものではなく、モトクロスタイプ以外の自動二輪車（モータサイクルタイプ、スクータータイプ、いわゆるモペットタイプの自動二輪車等）であってもよい。

自動二輪車１は、骨格をなす車体フレーム２０と、乗員が着座するシート２と、前輪３および後輪とを備えている。前輪３は、車体の前部に配置されている。また、前輪３は、フロントフォーク４０に支持されている。フロントフォーク４０は、自動二輪車１において左右一対に設けられている。フロントフォーク４０は、側面視において鉛直方向から後方に傾斜している。フロントフォーク４０は、少なくとも前輪３が受ける路面からの衝撃を吸収する。このとき、前輪３は、フロントフォーク４０の上下方向のストロークによって上下に移動する。前輪３は、車体の前方から見て左右のフロントフォーク４０の間に配置されている。

車体の前方から見て、左右のフロントフォーク４０の間の略中央位置に、操向軸４１が設けられている。操向軸４１は、アッパーブラケット４２とアンダーブラケット４３との間で上下方向に延びている。フロントフォーク４０とアッパーブラケット４２とアンダーブラケット４３とは、互いに連結されている。操向軸４１は、アンダーブラケット４３とアッパーブラケット４２とを介してフロントフォーク４０に連結されている。

自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１を備えている。ヘッドパイプ２１は、操向軸４１を回転可能に支持している。また、車体フレーム２０は、側面視においてヘッドパイプ２１から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。

図１に示すように、車体フレーム２０は、側面視において、ヘッドパイプ２１から後方且つ下方に向かって斜めに延びるメインフレーム２２を有している。また、車体フレーム２０は、メインフレーム２２よりも下方においてヘッドパイプ２１から後方且つ下方に向かって斜めに延びるダウンフレーム２３を有している。

アッパーブラケット４２は、ヘッドパイプ２１の上方に位置している。ヘッドパイプ２１およびアッパーブラケット４２の上方には、ハンドル６が設けられている。ハンドル６は、アッパーブラケット４２に連結されている。

自動二輪車１では、メインフレーム２２は、左右一対に構成されている。ただし、メインフレーム２２は、左右一対に構成されていなくてもよく、一本であってもよい。メインフレーム２２には、左右一対のシートレール２７が接続されている。図１に示すように、シートレール２７は後方且つ上方に向かって斜めに延びている。また、メインフレーム２２のシートレール２７が接続された部分よりも下方には、バックステー２８が接続されている。バックステー２８は、左右一対に設けられている。さらに、メインフレーム２２の下端部には、ピボット軸３０を介してリヤアーム２９が連結されている。リヤアーム２９の後端部には、前記後輪が回転自在に取り付けられている。

メインフレーム２２とバックステー２８との上方には、メインフレーム２２とバックステー２８とに架け渡されるように燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、ヘッドパイプ２１よりも後方に配置されている。また、燃料タンク５の上方には、シート２が設けられている。シート２は、側面視において燃料タンク５の後方に位置している。

自動二輪車１は、シュラウド５０を備えている。シュラウド５０は、車体フレーム２０の一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びている。シュラウド５０は、左右一対に左側シュラウドと右側シュラウドとを有している。シュラウド５０は、上縁部５７を有している。上縁部５７は、シュラウド５０の上部に位置する縁の部位であり、側面視において水平に延びている。本明細書の記載において『水平に延びる』には、厳密に水平に延びていることと、実質的に水平に延びていることとが含まれている。

シュラウド５０は、側面視において、アンダーブラケット４３の一部を覆っている。図２に示すように、シュラウド５０は、側面視において、前方に突出する前端部５３を有している。図１と図２とから分かるように、前端部５３は、アンダーブラケット４３の下端４３ｂよりも上方に位置している。アンダーブラケット４３の一部は、側面視においてシュラウド５０に覆われている。

図２に示すように、シュラウド５０の前端５８は、前端部５３の前端に位置している。図１に示すように、シュラウド５０の前端５８は、側面視において、フロントフォーク４０のうちのアンダーブラケット４３の上方に位置する部分の前端よりも前方に突出している。シュラウド５０の前端５８は、側面視において前端部５３と重なるフロントフォーク４０の一部の前端よりも前方に位置している。

図１および図２に示すように、シュラウド５０は、前縁部５４を有している。前縁部５４は、側面視において前端部５３から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。また、シュラウド５０は、垂直部５５を有している。垂直部５５は、前縁部５４の下端５４ｂよりも後方の位置から、上方に向かって延びている。垂直部５５は、側面視において垂直上向きに延びている。ここでいう『垂直上向き』には、厳密な意味での垂直上向きと、実質的に垂直上向きであることとが含まれている。

垂直部５５の上下方向の寸法が大きい（言い換えると高さが高い）程、シュラウド５０から後方へ流れる空気の量が増える。シュラウド５０から後方へ流れる空気の量が増えると、シュラウド５０の後方に位置するエンジン７（図１参照）の冷却性能が向上する。シュラウド５０では、垂直部５５が上下方向の寸法を比較的有しており、シュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、垂直部５５から後方に向かって円滑に排出される。

シュラウド５０は、下縁部５６を有している。下縁部５６は、垂直部５５の上端５５ｔから前後方向に延びている。下縁部５６は、側面視において水平後ろ向きに延びている。ここでいう『水平後ろ向き』には、厳密な意味での水平後ろ向きと、実質的に水平後ろ向きであることとが含まれている。図１に示すように、下縁部５６は、側面視において車体フレーム２０を跨いでいる。下縁部５６は、側面視においてメインフレーム２２を跨いでいる。

図１に示すように、自動二輪車１は、フロントフェンダ９０を備えている。フロントフェンダ９０は、前輪３の上方を覆っている。フロントフェンダ９０は、アンダーブラケット４３に取り付けられている。フロントフェンダ９０は、フロントフォーク４０がストロークする際は、アンダーブラケット４３に取り付けられた位置から移動しない。そのため、フロントフォーク４０がストロークする際は、フロントフェンダ９０は前輪３と共に上下に移動しない。

図３等に示すように、フロントフェンダ９０は、上縁部９１を有している。図１に示すように、上縁部９１は、側面視において、水平に延び、シュラウド５０の上縁部５７の延長線上に延びている。図１では、シュラウド５０の上縁部５７およびフロントフェンダ９０の上縁部９１が延びる方向がＬ_１で示されている。また、フロントフェンダ９０は、背面部９２を有している。背面部９２は、フロントフェンダ９０の後部であり、側面視において後方且つ下方に向かって斜めに延びている。側面視において、シュラウド５０の前縁部５４とフロントフェンダ９０の背面部９２との間には、隙間９が形成されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン７を備えている。エンジン７は、シリンダ８を有している。また、自動二輪車１は、図示しないラジエータを備えている。前記ラジエータは、車体フレーム２０に支持されている。前記ラジエータは、例えばシュラウド５０の車体内方に配置されている。前記ラジエータは、ラジエータタンクを有し、前記ラジエータタンクの内部には、エンジン７を冷却する冷却水が貯留されている。なお、エンジン７は、前記ラジエータによって冷却されるものに限定されない。エンジン７は、走行風等によって冷却される、いわゆる空冷エンジンであってもよい。

図１に示すように、シュラウド５０には、開口７１が形成されている。開口７１は、水平に延びている。開口７１は、側面視においてメインフレーム２２の一部を横切っている。すなわち、開口７１の前後方向の寸法は、メインフレーム２２の一部の前後方向の寸法よりも大きい。

図２に示すように、開口７１は、第１開口部７２と第２開口部７３とを有している。第１開口部７２は、水平に延びている。第１開口部７２が実質的に水平に延びることとは、側面視において、第１開口部７２のうちの前後方向（図２の左右方向）の寸法が、他のいずれの方向の寸法よりも大きいことをいう。図２に示すように、第１開口部７２の前後方向の寸法は、上下方向の寸法よりも大きい。

第１開口部７２は、側面視において、前方および後方に向かって先細り状に形成されている。ただし、第１開口部７２は、側面視において、少なくとも後方に向かって先細り状に形成されていればよい。第１開口部７２から排出される空気は、広がらずに、つまり絞られて後方へ流れる。その結果、シュラウド５０から排出される空気は、後方へ流れる際に、流速の低下が抑制される。そのため、シュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、第１開口部７２を通じて後方に向かって円滑に排出される。本実施形態に係る自動二輪車１では、シュラウド５０の内側に取り入れられた空気が円滑に排出されることにより、シュラウド５０は、前方から内側に、より効率的に空気を取り込むことができる。

第２開口部７３は、側面視において、後方且つ下方に向かって斜めに延びている。これにより、開口７１の上下方向の寸法を比較的大きくすることができる。開口７１の上下方向の寸法が大きい（言い換えると高さが高い）程、シュラウド５０から後方へ流れる空気の量が増える。そのため、シュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、シュラウド５０の外側に円滑に排出される。

（作用および効果）
以上のように、本実施形態では、シュラウド５０の上縁部５７は、側面視において水平に延びている。フロントフェンダ９０の上縁部９１は、側面視において、水平に延び、シュラウド５０の上縁部５７の延長線上に延びている。これにより、自動二輪車１は、フロントフェンダ９０の上縁部９１を流れる空気を、シュラウド５０の内側に積極的に取り入れることができ、シュラウド５０の内側に、より多くの空気を導入することができる。したがって、本実施形態によれば、前方からシュラウド５０の内側に、より多くの空気を取り入れることができる自動二輪車１を実現することができる。

シュラウド５０は、側面視において、アンダーブラケット４３の一部を覆っている（図１参照）。これにより、シュラウド５０の前方を流れる空気は、シュラウド５０の内側に取り込まれる際にアンダーブラケット４３による影響が低減される。その結果、自動二輪車１は、シュラウド５０に取り込まれる空気の量の低減を抑制することができる。

シュラウド５０の前端５８は、側面視において、フロントフォーク４０のうちのアンダーブラケット４３の上方に位置する部分の前端よりも前方に突出している。図１に示すように、フロントフォーク４０の一部は、側面視において前端部５３（図２参照）と重なっている。シュラウド５０の前端５８は、側面視において、フロントフォーク４０のうちの前記一部の前端よりも前方に位置している。これにより、シュラウド５０の前方を流れる空気は、シュラウド５０の内側に取り込まれる際にフロントフォーク４０による干渉を受け難くなり、シュラウド５０に取り込まれる空気の量の低減をさらに抑制することができる。

本実施形態では、自動二輪車１は、シュラウド５０の内側に効率よく空気を取り込むことができるため、シュラウド５０の大きさを従来よりもコンパクトにすることができる。本実施形態では、フロントフェンダ９０の背面部９２とシュラウド５０の前縁部５４との間に隙間９が形成されるように、シュラウド５０の前部がコンパクトに形成されている。

シュラウド５０は、下縁部５６を有している。下縁部５６は、側面視において水平後ろ向きに延びている（図１参照）。下縁部５６により、シュラウド５０の内側に取り入れられた空気は、後方に向かって円滑に排出される。そのため、シュラウド５０は、前方から内側に、より効率的に空気を取り込むことができる。前述のように、シュラウド５０の内側には、より多くの空気が導入される。すなわち、シュラウド５０は、前方から内側に、より多くの空気を取り込むことができ、且つ、内側から後方に向かって円滑に空気を排出することができる。そのため、シュラウド５０の内側にいったん取り込まれた空気は、シュラウド５０の内側で流れが淀んでしまうことがない。

《実施形態２》
以下では、実施形態２に係る自動二輪車１について説明する。なお、実施形態１と同一の構成要素については、同符号を付し、説明を省略する。

図４に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のシュラウド５０には、開口６１と開口６２との二つの開口が形成されている。開口６１と開口６２とは、前後に並んでいる。図５に示すように、開口６１は、第１の辺Ｓｃと第２の辺Ｓｄとを有し、略三角形状に形成されている。第１の辺Ｓｃは、頂点Ｔ_１から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。第２の辺Ｓｄは、第１の辺Ｓｃよりも下方で頂点Ｔ_１から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。また、開口６２は、第１の辺Ｓｅと第２の辺Ｓｆとを有し、略三角形状に形成されている。第１の辺Ｓｅは、頂点Ｔ_２から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。第２の辺Ｓｆは、第１の辺Ｓｅよりも下方で頂点Ｔ_２から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。頂点Ｔ_１は、開口６１における前端に位置している。また、頂点Ｔ_２は、開口６２における前端に位置している。

シュラウド５０に開口６１が形成されていることにより、シュラウド５０は、内側に取り入れた空気をさらに円滑に排出することができる。さらに、シュラウド５０に開口６１と開口６２とが形成されていることにより、シュラウド５０は、内側に取り入れた空気をさらに円滑に排出することができる。

なお、図４に示すように、本考案に係る自動二輪車１では、リヤアーム２９の後端部に、後輪４が回転自在に取り付けられている。

３前輪
２０車体フレーム（フレーム）
４０フロントフォーク
４１操向軸
４２アッパーブラケット
４３アンダーブラケット
５０シュラウド
５４前縁部
５６下縁部
５７上縁部
５８前端
９０フロントフェンダ
９１上縁部
９２背面部

Claims

前輪と、
前記前輪を支持するフロントフォークと、
前記フロントフォークに連結されたアンダーブラケットと、
前記アンダーブラケットを介して前記フロントフォークに連結された操向軸と、
前記操向軸を回転可能に支持するヘッドパイプと、
側面視において前記ヘッドパイプから後方且つ下方に向かって斜めに延びるフレームと、
側面視において水平に延びる上縁部を有し、前記フレームの一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びるシュラウドと、
側面視において水平に延びる上縁部を有し、前記アンダーブラケットに取り付けられ、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダと、
を備え、
前記フロントフェンダの前記上縁部は、側面視において、前記シュラウドの前記上縁部の延長線上に延びている、自動二輪車。
前記シュラウドは、側面視において、前記アンダーブラケットの一部を覆っている、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記シュラウドの前端は、側面視において、前記フロントフォークのうちの前記アンダーブラケットの上方に位置する部分の前端よりも前方に突出している、
請求項２に記載の自動二輪車。
前記シュラウドは、側面視において後方且つ下方に向かって斜めに延びる前縁部を有し、
前記フロントフェンダは、側面視において後方且つ下方に向かって斜めに延びる背面部を有し、
側面視において、前記シュラウドの前記前縁部と前記フロントフェンダの前記背面部との間に隙間が形成されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記シュラウドは、側面視において水平後ろ向きに延びる下縁部を有している、
請求項１に記載の自動二輪車。