JP6389218B2 - 鞍乗り型車両の導風構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の導風構造に関する。

従来、車両の前方に配置されたヘッドライトの側方をフロントカウルで覆った車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−１９８５２８号公報

特許文献１の車両において、フロントカウルがヘッドライト面よりも前方に突出している場合は、走行中にヘッドライトの先端に当たった風が、ヘッドライトの側方に流れ、ヘッドライトにおいて後方へ傾斜した面とフロントカウルとによって形成された隙間や段差に入り込んで風だまりとなる。この風だまりによって、車両の走行安定性に影響を及ぼすことがある。
本発明の目的は、ヘッドライト縁部での風だまりの発生を抑制することが可能な鞍乗り型車両の導風構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明（第１の特徴）は、車体前部に配置されたヘッドライト（２２）と、前記ヘッドライト（２２）の側方を覆うフロントカバー（４６）とを備え、前記ヘッドライト（２２）は、その前面（２４ｐ）に、車幅方向中央部から車両側方斜め後方に傾斜するヘッドライト傾斜面（２４ｘ）を備え、前記フロントカバー（４６）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側の縁部よりも前方に突出した突出部（４６ａ）を備える鞍乗り型車両の導風構造において、前記ヘッドライト（２２）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側に、前記突出部（４６ａ）が突出する方向に突出する突出壁（２４ｑ）を備え、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）と前記突出壁（２４ｑ）とによって第１導風溝（２４ｒ）が形成されることを特徴とする。

第２の特徴は、前記第１導風溝（２４ｒ）は、正面視で車幅方向外方斜め上方に傾斜して形成される構成としても良い。
第３の特徴は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）は、前上がりに傾斜した第１傾斜面（２４ｔ）と、第１傾斜面（２４ｔ）の下方に位置する前下がりに傾斜した第２傾斜面（２４ｎ）とを備え、前記第１傾斜面（２４ｔ）と前記第２傾斜面（２４ｎ）との間に走行風を前記第１導風溝（２４ｒ）へ導く第２導風溝（２４ｕ）が形成されている構成としても良い。

第４の特徴は、前記ヘッドライト（２２）の下方に前輪（２）の上方を覆うフロントフェンダー（４３）が配置され、前記ヘッドライト（２２）は、その下部に上方に凹んだヘッドライト凹部（２４ｈ）を備え、前記フロントフェンダー（４３）は、その上部に下方に凹んだフェンダー凹部（４３ｂ）を備え、前記ヘッドライト凹部（２４ｈ）と前記フェンダー凹部（４３ｂ）とで、車両後方へ走行風を導くライト下導風路（５５）が形成されている構成としても良い。

本発明の第１の特徴によれば、ヘッドライトの前面を側方に流れた走行風が、第１導風溝によって突出壁に沿って流れやすくなり、ヘッドライト縁部での風だまりの発生を抑制することができる。これによって、車両の走行安定性を向上させることができる。
第２の特徴によれば、第１導風溝により、走行風を車幅方向外方斜め上方に導くことができ、乗員側へ流れる走行風を抑えることができる。

第３の特徴によれば、第２導風溝によって走行風を第１導風溝へ導きやすくできる。従って、ヘッドライト前面での走行風の流れを効果的に制御することができる。
第４の特徴によれば、ヘッドライトとフロントフェンダーとを利用してライト下導風路を形成することができ、特別に導風路を形成するのに比べてコストを下げることができる。また、ライト下導風路によって、車両前方からの走行風を効果的に後方へ導くことができ、車両の走行安定性を向上させることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 鞍乗り型車両の前部を示す左側面図である。 鞍乗り型車両の前部を示す正面図である。 ヘッドライト用レンズの要部を示す斜視図である。 ヘッドライト用レンズの要部を示す断面図である。 ヘッドライト用レンズの片側を示す正面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図３のＸ−Ｘ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る鞍乗り型車両１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含めて左側のものだけが図示されている。
鞍乗り型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せるステップフロア１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。

鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取付けられている。
鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。

ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン３０と後輪３を支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。中空のケース状に形成されたアーム部３１の内部には、エンジン３０の出力を後輪３に伝達するベルト式無段変速機（不図示）が収容されている。
エンジン３０は、車幅方向に延びるクランク軸を収容するクランクケース３４と、クランクケース３４の前面部から前方へ延びるシリンダ部（不図示）とを備える。

エンジン３０の排気管（不図示）は、上記シリンダ部から引き出されて後方に延び、その後端が、後輪３の右側方（一側側方）に配置されたマフラー３７に接続される。
アーム部３１は、クランクケース３４の左後部から後方に延び、後輪３の左側方（他側側方）に位置する。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３１ａに軸支され、アーム部３１によって片持ちで支持される。

エンジン３０の吸気装置は、エアクリーナボックス４０と、エアクリーナボックス４０に接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。
エアクリーナボックス４０は、アーム部３１に支持され、アーム部３１の上方に位置する。すなわち、エアクリーナボックス４０は、後輪３の左側方に位置する。
上記スロットルボディは、エアクリーナボックス４０の前方且つユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、その下流端が上記シリンダ部の吸気ポートに接続される。

車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー４５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー４６と、フロントカバー４６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方から覆うレッグシールド４７とを備える。フロントカバー４６の内側にはフロントコンビネーションライト２１（以下、単に「フロントライト２１」と記す。）が配置される。
また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４８と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆う上記ステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアフロントカバー４９，４９と、シート１０の下方の部分を前方から覆うセンターロアカバー５０とを備える。
また、鞍乗り型車両１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３を備える。

図２は、鞍乗り型車両１の前部を示す左側面図である。
フロントライト２１は、ヘッドライト２２と、左右一対のウインカ２３とが一体にされた灯火器であり、その前面を形成するレンズ２４と、レンズ２４の後方に設けられるヘッドライト用光源（不図示）及びウインカ用光源（不図示）とを備える。
レンズ２４は、ヘッドライト２２を構成するヘッドライト用レンズ２４Ａと、ウインカ２３を構成するウインカ用レンズ２４Ｂとが一体に形成され、側面視では後上がりに延び、ヘッドライト用レンズ２４Ａは、ウインカ用レンズ２４Ｂの下方に配置されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、側面視での輪郭が三角形状に形成され、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐの車幅方向中央部２４ｃは、後下がりに形成され、車幅方向中央部２４ｃの上端部がヘッドライト用レンズ２４Ａにおいて最も前方に突出している。
フロントライト２１の下方にはフロントフェンダー４３が位置する。
なお、ヘッドライト２２とウインカ２３とは一体であるが、ヘッドライト２２とウインカ２３とが別体に構成されていても良い。

図３は、鞍乗り型車両１の前部を示す正面図である。
レンズ２４は、正面視Ｖ字状に形成され、Ｖ字の下部にヘッドライト用レンズ２４Ａ、Ｖ字の上部に左右一対のウインカ用レンズ２４Ｂ，２４Ｂが配置されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、正面視でその輪郭が、上辺２４ｄ、下辺２４ｅ、左右の側辺２４ｆ，２４ｆから構成される。
上辺２４ｄは、車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に延びる左右一対の上傾斜部２４ｇ，２４ｇからなる。下辺２４ｅは、上方に湾曲した部分であり、下辺２４ｅの周辺、即ち、ヘッドライト用レンズ２４Ａの下部には上方に凹んだレンズ凹部２４ｈが形成されている。側辺２４ｆは、正面視では、車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に直線状に延びている。

ヘッドライト用レンズ２４Ａの後方には、ヘッドライト用光源の光をヘッドライト用レンズ２４Ａ側に反射させるリフレクタ２６が配置されている。リフレクタ２６は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの上辺２４ｄに沿って正面視Ｖ字状に形成されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、上下幅が中央部よりも車幅方向外側で広くなるレンズ下部２４ｊと、レンズ下部２４ｊの上方に且つリフレクタ２６の前方に配置されて前方に膨出するレンズ上部２４ｋとを備える。
レンズ下部２４ｊは、それぞれ平坦に形成された正面視三角形状の左右一対のレンズ下側部２４ｍ，２４ｍと、レンズ下部２４ｊの下辺２４ｅに沿って車幅方向に延びるレンズ凹部２４ｈとを備える。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの側辺２４ｆ，２４ｆの側方にはフロントカバー４６の内側部４６ａ，４６ａが近接して配置され、内側部４６ａ，４６ａは、側辺２４ｆ，２４ｆに沿って延びている。

フロントカバー４６における下部の左右の前縁４６ｂ，４６ｂは、ヘッドライト２２（詳しくは、ヘッドライト用レンズ２４Ａ）の下辺２５ｅとで前部開口５３が形成されている。前部開口５３には、その内外をフロントフォーク１４及びフロントフェンダー４３が貫通している。
フロントフェンダー４３の上面４３ａの車幅方向中央部には、下方に凹んだフェンダー凹部４３ｂが形成され、フェンダー凹部４３ｂと、ヘッドライト２２（詳しくは、ヘッドライト用レンズ２４Ａ）のレンズ凹部２４ｈとの間にライト下導風路５５が形成されている。前部開口５３及びライト下導風路５５は、走行風を車体内側に取込む導風路となる。

図４は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの要部を示す斜視図、図５は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの要部を示す断面図である。
図４及び図５に示すように、ヘッドライト用レンズ２４Ａのレンズ下側部２４ｍは、その車幅方向外側の縁部に、レンズ下側部２４ｍの下部前面２４ｎから前方に突出する突出壁２４ｑを一体に備える。
突出壁２４ｑは、フロントカバー４６の内側部４６ａの内側縁４６ｃに沿って形成されている。下部前面２４ｎは、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐの一部を構成する。また、下部前面２４ｎと突出壁２４ｑとは、走行風を突出壁２４ｑに沿って流す第１導風溝２４ｒを形成している。
第１導風溝２４ｒは、突出壁２４ｑ及びフロントカバー４６の内側縁４６ｃに沿って形成されている。

従来は、ヘッドライトの車幅方向外側の縁部に近接してフロントカバーの縁部が配置され、フロントカバーの縁部がヘッドライトの縁部よりも前方に突出した構造を有する車両では、ヘッドライトとフロントカバーとの間に出来る隙間が走行風の風だまりとなり、車両の走行安定性に影響を及ぼすことがあった。
本実施形態では、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向外側の縁部に一体に前方に突出する突出壁２４ｑが形成され、ヘッドライト用レンズ２４Ａ自体に第１導風溝２４ｒが形成されている。このような構造によって、突出壁２４ｑとフロントカバー４６の内側縁４６ｃとの間に隙間は出来るが、ヘッドライト２２に当たる走行風は、第１導風溝２４ｒに沿って流れやすくなり、従来のような風だまりは発生しにくくなっている。

ヘッドライト用レンズ２４Ａのレンズ上部２４ｋは、その下部にレンズ下側部２４ｍから立ち上げられた上傾斜部２４ｓを備える。レンズ下側部２４ｍの下部前面２４ｎと上傾斜部２４ｓの前面である上傾斜面２４ｔとは、走行風を第１導風溝２４ｒに導く第２導風溝２４ｕを形成している。上傾斜面２４ｔは、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐの一部を構成する。

図５において、ヘッドライト用レンズ２４Ａの突出壁２４ｑの車幅方向外側には、突出壁２４ｑに沿って前方に突出する外側突出壁２４ｖが隔てて形成され、突出壁２４ｑの後端と外側突出壁２４ｖの後端とが接続壁２４ｗで一体に接続されている。
フロントカバー４６の内側部４６ａの裏面には、後方に突出するカバー突出壁４６ｄが形成され、カバー突出壁４６ｄがヘッドライト用レンズ２４Ａの突出壁２４ｑと外側突出壁２４ｖとの間に挿入されている。カバー突出壁４６ｄは、フロントライト２１に対するフロントカバー４６の端部のがたつきを抑制する部分である。
上記の外側突出壁２４ｖ及びカバー突出壁４６ｄは、ヘッドライト用レンズ２４Ａ及びフロントカバー４６の縁部の限定された範囲にのみ形成されている。

図６は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの片側（右側）を示す正面図である。
突出壁２４ｑは、レンズ下側部２４ｍの車幅方向外側の縁部のみに形成され、レンズ上部２４ｋの車幅方向外側の縁部には形成されていない。
第１導風溝２４ｒは、突出壁２４ｑに沿って形成され、正面視で、突出壁２４ｑの下端側から外側方斜め上方に延びている。第２導風溝２４ｕは、上傾斜部２４ｓの下縁に沿って形成され、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向中央部２４ｃ側から車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に変位するように延び、第１導風溝２４ｒに接続されている。
図中の矢印は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐに当たった走行風の流れの一部を示している。走行風は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの下部前面２４ｎから第１導風溝２４ｒに流れ込み、第１導風溝２４ｒを上側に流れる。また、走行風は、車幅方向中央部２４ｃ側から第２導風溝２４ｕを通り、更に、第１導風溝２４ｒに流れている走行風と合流して第１導風溝２４ｒに沿って上側に流れる。

図６に示したように、第１導風溝２４ｒは、正面視で車幅方向外方斜め上方に傾斜して形成される。この構成によれば、第１導風溝２４ｒにより、走行風を車幅方向外方斜め上方に導くことができ、乗員側へ流れる走行風を抑えることができる。

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
ヘッドライト２２は、ヘッドライト用ハウジング６１、リフレクタ２６、ヘッドライト用レンズ２４Ａ及びエクステンション部材６２を備える。
ヘッドライト用ハウジング６１は、車体側に取付けられ、フロントライト２１を構成するハウジングの一部を構成している。ヘッドライト用ハウジング６１にはヘッドライト用光源（不図示）が取付けられている。
リフレクタ２６は、ヘッドライト用ハウジング６１の前方に配置され、ヘッドライト用ハウジング６１に支持されている。

詳しくは、リフレクタ２６は、ヘッドライト用ハウジング６１に揺動可能に支持され、光源の光軸を調整する光軸調整機構６３によってリフレクタ２６の指向角度が変更される。光軸調整機構６３は、ヘッドライト用ハウジング６１の背面に回転可能に支持された調整ビス６５と、リフレクタ２６の背面に取付けられて調整ビス６５にねじ結合されたナット部材６６と、リフレクタ２６に設けられた揺動軸（不図示）とを備える。調整ビス６５を回すことにより、ナット部材６６と共にリフレクタ２６が揺動軸を中心にして揺動し、所定の光軸角度に調整可能となる。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、リフレクタ２６の前方に配置され、ヘッドライト用レンズ２４Ａの周縁は、ヘッドライト用ハウジング６１の周縁に嵌合されている。エクステンション部材６２は、リフレクタ２６の外縁とヘッドライト用レンズ２４Ａの側壁２４ｙとの間を前方から覆い、外部に露出するのを防いでいる。

ヘッドライト用レンズ２４Ａは、車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側方に向かうにつれて次第に後方に延びる左右一対のヘッドライト傾斜面２４ｘ，２４ｘを備える。ヘッドライト傾斜面２４ｘは、下部前面２４ｎ及び上傾斜面２４ｔから形成されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、その車幅方向両側縁に、下部前面２４ｎから前方に突出する突出壁２４ｑ，２４ｑが形成されている。

突出壁２４ｑ，２４ｑは、その前方及び車幅方向外側方からフロントカバー４６の内側部４６ａ，４６ａに覆われ、内側部４６ａ，４６ａの前縁が、突出壁２４ｑ，２４ｑの前縁に近接している。
上記したように、ヘッドライト傾斜面２４ｘを形成することで、ヘッドライト２２に当たった走行風を左右のヘッドライト傾斜面２４ｘ，２４ｘに沿って車幅方向両側方に振り分けて流すことができる。
突出壁２４ｑ、第１導風溝２４ｒ及び側壁２４ｙは、後方からエクステンション部材６２で覆われている。従って、ヘッドライト用光源８２（図９参照）からの直接光がエクステンション部材６２によって遮られ、突出壁２４ｑ、第１導風溝２４ｒ及び側壁２４ｙから外部へは、ヘッドライト用光源８２の光がほとんど照射されない。

図３及び図７に示したように、車体前部に配置されたヘッドライト２２と、ヘッドライト２２の側方を覆うフロントカバー４６とを備え、ヘッドライト２２は、その前面２４ｐに、車幅方向中央部２４ｃから車両側方斜め後方に傾斜するヘッドライト傾斜面２４ｘを備える。フロントカバー４６は、ヘッドライト傾斜面２４ｘの車幅方向外側の縁部よりも前方に突出した突出部としての内側部４６ａを備える。ヘッドライト２２は、ヘッドライト傾斜面２４ｘの車幅方向外側に、内側部４６ａが突出する方向に突出する突出壁２４ｑを備え、ヘッドライト傾斜面２４ｘと突出壁２４ｑとによって第１導風溝２４ｒが形成される。

この構成によれば、ヘッドライト２２の前面２４ｐを側方に流れた走行風が、第１導風溝２４ｒによって突出壁２４ｑに沿って流れやすくなり、ヘッドライト２２の縁部での風だまりの発生を抑制することができる。これによって、車両の走行安定性を向上させることができる。

図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの側壁２４ｙには、前方に突出する突出壁２４ｑと、突出壁２４ｑに沿って前方に突出する外側突出壁２４ｖとが形成されている。突出壁２４ｑと外側突出壁２４ｖとの間には、フロントカバー４６の内側部４６ａの裏面から後方に突出するカバー突出壁４６ｄが挿入されている。突出壁２４ｑ、外側突出壁２４ｖ及び接続壁２４ｗは、係合凹部２４ｚを構成し、係合凹部２４ｚとカバー突出壁４６ｄとが係合している。即ち、係合凹部２４ｚとカバー突出壁４６ｄとは、ヘッドライト用レンズ２４Ａとフロントカバー４６との係合部６８を構成している。

外側突出壁２４ｖ及びカバー突出壁４６ｄは、この図では２０ｍｍ程度の奥行きを有する。
ヘッドライト用ハウジング６１は、その背面に後方に突出する複数の被支持部６１ａが形成されている。車体側、例えば車体フレーム１２（図１参照）には、ライト取付ブラケット（不図示）が取付けられている。ライト取付ブラケットには、複数の支持部材７１が取付けられ、複数の支持部材７１に、ヘッドライト用ハウジング６１の各被支持部６１ａがゴム製のグロメット７２を介して弾性支持されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａのレンズ下部２４ｊは、そのほとんどの部分が、後方からエクステンション部材６２で覆われているので、ヘッドライト用光源８２からの直接光がエクステンション部材６２で遮られてレンズ下部２４ｊにほとんど達しない。

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの第２導風溝２４ｕは、下部前面２４ｎと上傾斜面２４ｔとの間に形成されている。
下部前面（第２傾斜面）２４ｎは、第２導風溝２４ｕの下縁２５ａから下方斜め前方に延びる平坦面である。上傾斜面（第１傾斜面）２４ｔは、上傾斜面２４ｔの上縁２５ｂから下方そして下方斜め後方に延びる湾曲面である。
下部前面２４ｎは前下がりに傾斜し、上傾斜面２４ｔは前上がりに傾斜しているので、下部前面２４ｎと上傾斜面２４ｔとで走行風を第２導風溝２４ｕに集めることができる。更に、第２導風溝２４ｕは、左右のヘッドライト傾斜面２４ｘ，２４ｘ（図８参照）と同様に、車幅方向外側方に向かうにつれて次第に車両後方へ延びている。このため、第２導風溝２４ｕに集められた走行風を車幅方向両側方（第１導風溝２４ｒ側）へ流すことができる。
ヘッドライト用ハウジング６１の上部には基盤８１が取付けら、基盤８１にＬＥＤからなる複数のヘッドライト用光源８２が取付けられている。

図９に示したように、ヘッドライト傾斜面２４ｘは、前上がりに傾斜した第１傾斜面としての上傾斜面２４ｔと、上傾斜面２４ｔの下方に位置する前下がりに傾斜した第２傾斜面としての下部前面２４ｎとを備える。上傾斜面２４ｔと下部前面２４ｎとの間に走行風を第１導風溝２４ｒへ導く第２導風溝２４ｕが形成されている。この構成によれば、第２導風溝２４ｕによって走行風を第１導風溝２４ｒへ導きやすくできる。従って、ヘッドライト２２の前面２４ｐでの走行風の流れを効果的に制御することができる。
また、図７及び図９に示したように、突出壁２４ｑは、後方に遮光部材としてのエクステンション部材６２が配置され、エクステンション部材６２によってヘッドライト用光源８２から突出壁２４ｑへの光（直接光）が遮られる。この構成によれば、突出壁２４ｑ及びその周囲での発光や光の屈折を抑えることができ、外観性を向上させることができる。

図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの上傾斜部２４ｓは、その下縁が、レンズ下部２４ｊを介してレンズ凹部２４ｈに接続されている。レンズ凹部２４ｈとフロントフェンダー４３のフェンダー凹部４３ｂとでライト下導風路５５が形成されている。
図中の矢印は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐに当たった走行風の流れの一部を示している。走行風は、上傾斜部２４ｓの上傾斜面２４ｔ及びレンズ下部２４ｊの前面に沿って下方斜め後方に流れ、更に、レンズ凹部２４ｈの下方のライト下導風路５５を通って車体内部を後方に流れる。

このように、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向中央部２４ｃでは、走行風は、前上がりとされた上傾斜面２４ｔ及びレンズ下部２４ｊの前面に沿ってフロントフェンダー４３側に流れ、ライト下導風路５５から車体内部に流れる。また、図９に示したように、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側に隔てた位置では、走行風は、前下がりとされた下部前面２４ｎと、前上がりとされた上傾斜面２４ｔとによって、第２導風溝２４ｕに集められ、第２導風溝２４ｕから第１導風溝２４ｒに流れて車両上側に流れる。即ち、ヘッドライト用レンズ２４Ａでは、走行風を異なる方向に制御することができ、更には、各方向への風量調整を行うこともできる。これにより、車両の走行安定性、乗員への風当たり性、エンジン冷却に好影響を与えることができる。

図３及び図１０に示したように、ヘッドライト２２の下方に前輪２の上方を覆うフロントフェンダー４３が配置される。ヘッドライト２２は、その下部に上方に凹んだヘッドライト凹部としてのレンズ凹部２４ｈを備える。フロントフェンダー４３は、その上部に下方に凹んだフェンダー凹部４３ｂを備える。レンズ凹部２４ｈとフェンダー凹部４３ｂとで、後方へ走行風を導くライト下導風路５５が形成されている。
この構成によれば、ヘッドライト２２とフロントフェンダー４３とを利用して導風路となるライト下導風路５５を形成することができ、特別に導風路を形成するのに比べてコストを下げることができる。また、ライト下導風路５５によって、車両前方からの走行風を効果的に車両後方へ導くことができ、車両の走行安定性を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図６に示したように、突出壁２４ｑを、レンズ下側部２４ｍの車幅方向外側の縁部のみに形成したが、これに限らず、レンズ下側部２４ｍ及びレンズ上部２４ｋの車幅方向外側の縁部に形成しても良い。

また、図９に示したように、第２導風溝２４ｕを、上傾斜面２４ｔと下部前面２４ｎとの間に形成したが、これに限らず、上傾斜面２４ｔの下方位置にて下部前面２４ｎを凹ませることで、下部前面２４ｎの全体を第２導風溝２４ｕとしても良い。
本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む。鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 鞍乗り型車両
２ 前輪
２２ ヘッドライト
２４ｈ レンズ凹部（ヘッドライト凹部）
２４ｎ 下部前面（第２傾斜面）
２４ｐ 前面
２４ｑ 突出壁
２４ｒ 第１導風溝
２４ｔ 上傾斜面（第１傾斜面）
２４ｕ 第２導風溝
２４ｘ ヘッドライト傾斜面
４３ フロントフェンダー
４３ｂ フェンダー凹部
４６ フロントカバー
４６ａ 内側部（突出部）
５５ ライト下導風路

Claims (4)

1. 車体前部に配置されたヘッドライト（２２）と、前記ヘッドライト（２２）の側方を覆うフロントカバー（４６）とを備え、前記ヘッドライト（２２）は、その前面（２４ｐ）に、車幅方向中央部から車両側方斜め後方に傾斜するヘッドライト傾斜面（２４ｘ）を備え、前記フロントカバー（４６）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側の縁部よりも前方に突出した突出部（４６ａ）を備える鞍乗り型車両の導風構造において、
   前記ヘッドライト（２２）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側に、前記突出部（４６ａ）が突出する方向に突出する突出壁（２４ｑ）を備え、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）と前記突出壁（２４ｑ）とによって第１導風溝（２４ｒ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の導風構造。
2. 前記第１導風溝（２４ｒ）は、正面視で車幅方向外方斜め上方に傾斜して形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の導風構造。
3. 前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）は、前上がりに傾斜した第１傾斜面（２４ｔ）と、第１傾斜面（２４ｔ）の下方に位置する前下がりに傾斜した第２傾斜面（２４ｎ）とを備え、前記第１傾斜面（２４ｔ）と前記第２傾斜面（２４ｎ）との間に走行風を前記第１導風溝（２４ｒ）へ導く第２導風溝（２４ｕ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の導風構造。
4. 前記ヘッドライト（２２）の下方に前輪（２）の上方を覆うフロントフェンダー（４３）が配置され、前記ヘッドライト（２２）は、その下部に上方に凹んだヘッドライト凹部（２４ｈ）を備え、前記フロントフェンダー（４３）は、その上部に下方に凹んだフェンダー凹部（４３ｂ）を備え、前記ヘッドライト凹部（２４ｈ）と前記フェンダー凹部（４３ｂ）とで、車両後方へ走行風を導くライト下導風路（５５）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の導風構造。

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