JP5248237B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
従来、空気取入口を設ける場合には、空気取入口はヘッドライトの外側に設けられていた。かかる配置にすると、フロントカウル部の車幅方向長さが大きくなり、車両の大型化をまねく可能性があった。
開口部から出力された導風の一部は、ニーカバーの前側に設けた空気取入隙間を通ってニーカバーの内側へ導入されるようにしたので、一層効率的に走行風を利用することが可能となる。
車体フレーム11は、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方に延出されエンジン13を支持するメインフレーム14と、このメインフレーム14の後端上部から後方に延ばし乗員シート15を支持し、バッテリ16などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ17を含む車体後部18を支持するリヤフレーム19と、からなる。
なお、メインフレーム14には、このメインフレーム14の後端部に設けられスイングアーム28を支持するピボットプレート22を含む。
排気装置33は、各シリンダ35、35、36、36から延びている排気管41a〜41dと、これらの排気管41a〜41dが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管45と、この触媒管45から延びている全体集合管46と、この全体集合管46に連結される消音器47と、から構成されている。
カウル部70には、ヘッドパイプ12から延ばし後述するカウルステー71を介して車体フレーム11の前方を覆うフロントカウル部72と、このフロントカウル部72に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部73と、エンジン13の下方に設けるアンダカウル74と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。
図中、113は警笛用のホーン、114L、114Rは、左右のミラー61L、61Rに一体的に取り付けられたウインカーである。
詳細には、左側の空気取入口111Lは、ヘッドライト59の左側面を凹ませた凹部115Lと、左フロントアッパサイドカウル79Lの前部と、ミドルカウル78Lの前部とで囲まれた領域に形成されている。右側の空気取入口111Rについては、左側の空気取入口111Lと車両中心線に対称に配置された部材により形成されている。つまり、左右の空気取入口は、同様な構成であり説明を省略する。
ヘッドパイプ(図1の符号12)の前方に、フロントカウル部72を支持するカウルステー71が延びている。このカウルステー71に、ウインドスクリーン77が支持されるとともに左右のミラー61L、61R(右のミラー61Rは省略されている。)が支持されている。
この他、燃料タンクカバー56の下端には、運転者の膝で挟持されるニーカバー81L、81R(左側の符号81Lのみ示す。)が取り付けられている。
すなわち、導風通路としての隙間129L、129Rの後方には、導風の一部を運転者の脚部Rfへ当てる開口部(開口)126L、126Rが設けられている。
図8は本発明に係る車両の作用説明図(斜視図)、図9は本発明に係る車両の作用説明図(平面図)である。以下、図8〜9および前述した図2を参照して説明を行う。
図中、140は燃料タンクである。
従来、空気取入口を設ける場合には、空気取入口はヘッドライト59の外側に設けられていた。かかる配置にすると、フロントカウル部72の車幅方向長さが大きくなり、車両の大型化をまねく可能性があった。
実施例に係るレイヤインナ127Lと別実施例に係るレイヤインナ157Lとが大きく異なる点は、内側壁部158Lが付設されている点にあり、その他、大きく変わる点はない。なお、右側に設けられているレイヤインナ157Rは、レイヤインナ157Lと同様な構成であり、取付部151Rと、この取付部15複数の開口156RL・・・を有する後壁155Rと、内側壁部158Rとから構成されている。
図において、隙間129L、129Rを通過した導風は、開口156L、156Rを通過して図矢印p、p方向に流れるとともに、導風の一部は分流され、内側壁部158L、158Rにより車両の外側に流出することなく、図矢印q1方向に導かれ、次いで、q2方向に導かれ、バッテリ16を含む電装系へ導かれる。
レイヤインナ157L、157Rに内側壁部158L、158Rを付設したので、車体の内部に取り込んだ導風を一層有効に活用することができる。
Claims (3)
- 車体フレーム(11)の前方を覆うフロントカウル部(72)と、このフロントカウル部(72)の幅内に配置されるヘッドライト(59)と、このヘッドライト(59)の両側方に配置され前方の空気を前記フロントカウル部(72)の内側へ導入する空気取入口(111L、111R)と、を備えた車両の前部構造において、
前記空気取入口(111L、111R)は、前記ヘッドライト(59)の両側面を車幅方向内側に凹ませた凹部(115L、115R)に設けられ、
前記車体フレーム(11)の側方には、前記フロントカウル部(72)に連続して車両の側方を覆うミドルカウル(78L、78R)が設けられ、
このミドルカウル(78L、78R)の内側に、前記ヘッドライト(59)の側方を覆うとともに後方に延出されるカウルインナ(121L、121R)が設けられ、
前記ミドルカウル(78L、78R)と前記カウルインナ(121L、121R)の間に、前記空気取入口(111L、111R)から導入した導風を導く隙間(129L、129R)を形成し、この隙間(129L、129R)の後方に、前記導風の一部を導入するエアクリーナ(131)の吸気ダクトの入口(132Li、132Ri)が設けられていることを特徴とする車両の前部構造。 - 前記隙間(129L、129R)の後方には、前記導風の一部を運転者の脚部へ当てる開口(126L、126R)が設けられていることを特徴とする請求項1記載の車両の前部構造。
- 前記開口(126L、126R)の後方には、運転中に前記運転者の脚部によって挟まれるニーカバー(81L、81R)が設けられ、このニーカバー(81L、81R)の前側には、前記導風の一部を前記ニーカバー(81L、81R)の内側へ導入する空気取入隙間(136L、136R)が設けられていることを特徴とする請求項2記載の車両の前部構造。
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