JPH08225019A - 自動車窓のパーティションサッシュプロテクタ - Google Patents
自動車窓のパーティションサッシュプロテクタInfo
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- JPH08225019A JPH08225019A JP5496595A JP5496595A JPH08225019A JP H08225019 A JPH08225019 A JP H08225019A JP 5496595 A JP5496595 A JP 5496595A JP 5496595 A JP5496595 A JP 5496595A JP H08225019 A JPH08225019 A JP H08225019A
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- sash
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 風切り音の発生を確実に防止することがで
き、かつ組み付け作業性を向上させることができると共
に、製造コスト的にも有利なパーティションサッシュプ
ロテクタを得る。 【構成】 基体4の上面に窓枠aの内空部に挿入される
一対の連結片5a,5bを互いに所定間隔離間した状態
に一体に突設すると共に、該連結片5a,5b間を連結
する補強壁6を一体に設け、かつ上記一対の連結片5
a,5bの内、外側に位置する連結片5aに弾性材料か
らなるクッション部7を設けた。
き、かつ組み付け作業性を向上させることができると共
に、製造コスト的にも有利なパーティションサッシュプ
ロテクタを得る。 【構成】 基体4の上面に窓枠aの内空部に挿入される
一対の連結片5a,5bを互いに所定間隔離間した状態
に一体に突設すると共に、該連結片5a,5b間を連結
する補強壁6を一体に設け、かつ上記一対の連結片5
a,5bの内、外側に位置する連結片5aに弾性材料か
らなるクッション部7を設けた。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア等に設け
られた窓の窓枠内を仕切るパーティションサッシュの上
端部と窓枠との間に取り付けてパーティションサッシュ
の上端部と窓枠とを連結するパーティションサッシュプ
ロテクタに関する。
られた窓の窓枠内を仕切るパーティションサッシュの上
端部と窓枠との間に取り付けてパーティションサッシュ
の上端部と窓枠とを連結するパーティションサッシュプ
ロテクタに関する。
【0002】
【従来の技術】4ドアの自動車のリアドアなどに設けら
れた窓には、図3に示したように、窓枠a内を前後に仕
切るパーティションサッシュbを上下方向に沿って配設
し、該パーティションサッシュbにより仕切られた窓の
コーナー部分に窓ガラスを開閉不可にはめ込んだコーナ
ー窓dを設けることが行われている。
れた窓には、図3に示したように、窓枠a内を前後に仕
切るパーティションサッシュbを上下方向に沿って配設
し、該パーティションサッシュbにより仕切られた窓の
コーナー部分に窓ガラスを開閉不可にはめ込んだコーナ
ー窓dを設けることが行われている。
【0003】この場合、上記パーティションサッシュb
は、下部をネジ等によりドア本体cに固定すると共に、
上端部をパーティションサッシュプロテクタと呼ばれる
合成樹脂製の連結具により窓枠aに連結することによ
り、窓枠aに取り付けられている。
は、下部をネジ等によりドア本体cに固定すると共に、
上端部をパーティションサッシュプロテクタと呼ばれる
合成樹脂製の連結具により窓枠aに連結することによ
り、窓枠aに取り付けられている。
【0004】従来、上記パーティションサッシュプロテ
クタとしては、図4(A)に示したように、ブロック状
基体eの下端部から下方へ脚突片f,fを突設すると共
に、上端部から上方へ連結片gを突設したプロテクタ
h,hからなる2部品構成のパーティションサッシュプ
ロテクタが知られており、このパーティションサッシュ
プロテクタは、図4(B)に示したように、プロテクタ
h,hの脚突片f,f,f,fをそれぞれパーティショ
ンサッシュbの上端部に嵌入してパーティションサッシ
ュbに取り付けると共に、両連結片g,gを窓枠aに設
けられた溝内に挿入固定することにより、パーティショ
ンサッシュbと窓枠aとを連結するものである。
クタとしては、図4(A)に示したように、ブロック状
基体eの下端部から下方へ脚突片f,fを突設すると共
に、上端部から上方へ連結片gを突設したプロテクタ
h,hからなる2部品構成のパーティションサッシュプ
ロテクタが知られており、このパーティションサッシュ
プロテクタは、図4(B)に示したように、プロテクタ
h,hの脚突片f,f,f,fをそれぞれパーティショ
ンサッシュbの上端部に嵌入してパーティションサッシ
ュbに取り付けると共に、両連結片g,gを窓枠aに設
けられた溝内に挿入固定することにより、パーティショ
ンサッシュbと窓枠aとを連結するものである。
【0005】この場合、上記パーティションサッシュプ
ロテクタには、両連結片g,gを被覆するようにしてク
ッション材iが取り付けられ(図4(B)参照)、この
クッション材iによりプロテクタh,hと窓枠aとの間
にがたつきが生じるのを防止している。また、パーティ
ションサッシュbには窓ガラスを固定するためのラバー
jが取り付けられ(図4(A)参照)、このラバーjの
上端部は上記両プロテクタh,h間に介装され、上記ク
ッション材iにより上記両連結片g,gと共に被覆固定
される(図4(B)参照)。
ロテクタには、両連結片g,gを被覆するようにしてク
ッション材iが取り付けられ(図4(B)参照)、この
クッション材iによりプロテクタh,hと窓枠aとの間
にがたつきが生じるのを防止している。また、パーティ
ションサッシュbには窓ガラスを固定するためのラバー
jが取り付けられ(図4(A)参照)、このラバーjの
上端部は上記両プロテクタh,h間に介装され、上記ク
ッション材iにより上記両連結片g,gと共に被覆固定
される(図4(B)参照)。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のパーティションサッシュプロテクタを用いたパーテ
ィションサッシュの連結構造には、以下の問題点があ
る。 (1)がたつき及び風切り音の発生を防止するためにク
ッション材iを配設してはいるが、窓枠aと外側のプロ
テクタeとの間に小さな隙間が生じやすく、高速走行時
の風切り音を必ずしも効果的に防止し得ない。 (2)上記クッション材iがプロテクタh,hと別体構
成となっているため製造コスト及び組み付けコストの点
で不利である。 (3)パーティションサッシュプロテクタが外側プロテ
クタhと内側プロテクタhとの2部品構成となっている
ため各プロテクタh,hが小さく、組み付け作業性が悪
い。
来のパーティションサッシュプロテクタを用いたパーテ
ィションサッシュの連結構造には、以下の問題点があ
る。 (1)がたつき及び風切り音の発生を防止するためにク
ッション材iを配設してはいるが、窓枠aと外側のプロ
テクタeとの間に小さな隙間が生じやすく、高速走行時
の風切り音を必ずしも効果的に防止し得ない。 (2)上記クッション材iがプロテクタh,hと別体構
成となっているため製造コスト及び組み付けコストの点
で不利である。 (3)パーティションサッシュプロテクタが外側プロテ
クタhと内側プロテクタhとの2部品構成となっている
ため各プロテクタh,hが小さく、組み付け作業性が悪
い。
【0007】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、上記問題点を解消し、風切り音の発生を確実に防止
することができ、かつ組み付け作業性を向上させること
ができると共に、製造コスト的にも有利なパーティショ
ンサッシュプロテクタを提供することを目的とする。
で、上記問題点を解消し、風切り音の発生を確実に防止
することができ、かつ組み付け作業性を向上させること
ができると共に、製造コスト的にも有利なパーティショ
ンサッシュプロテクタを提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、自動車に設けられた窓の窓枠を仕切るパー
ティションサッシュの上端部と窓枠との間に取り付けら
れる合成樹脂製のパーティションサッシュプロテクタで
あって、上記パーティションサッシュの上端部に嵌着固
定される基体の上面に上記窓枠の内空部に挿入される一
対の連結片を互いに所定間隔離間した状態に一体に突設
すると共に、該一対の連結片間を連結する補強壁を一体
に設け、かつ上記一対の連結片の内、少なくともパーテ
ィションサッシュに取り付けた際に外側に配設される一
方の連結片に弾性材料からなるクッション部を設けてな
ることを特徴とする自動車窓のパーティションサッシュ
プロテクタを提供する。
成するため、自動車に設けられた窓の窓枠を仕切るパー
ティションサッシュの上端部と窓枠との間に取り付けら
れる合成樹脂製のパーティションサッシュプロテクタで
あって、上記パーティションサッシュの上端部に嵌着固
定される基体の上面に上記窓枠の内空部に挿入される一
対の連結片を互いに所定間隔離間した状態に一体に突設
すると共に、該一対の連結片間を連結する補強壁を一体
に設け、かつ上記一対の連結片の内、少なくともパーテ
ィションサッシュに取り付けた際に外側に配設される一
方の連結片に弾性材料からなるクッション部を設けてな
ることを特徴とする自動車窓のパーティションサッシュ
プロテクタを提供する。
【0009】この場合、上記クッション部は、二色成形
法によって上記連結片の外周を被覆するように弾性材料
層を一体に形成し、該弾性材料層をクッション部とする
ことにより連結片を芯材としてその周囲に一体的に形成
することができる。
法によって上記連結片の外周を被覆するように弾性材料
層を一体に形成し、該弾性材料層をクッション部とする
ことにより連結片を芯材としてその周囲に一体的に形成
することができる。
【0010】
【作用】本発明のパーティションサッシュプロテクタ
は、自動車のドア等に設けられた窓の窓枠内を仕切るパ
ーティションサッシュの上端部と窓枠との間に取り付け
てパーティションサッシュの上端部と窓枠とを連結する
もので、上述した従来のパーティションサッシュプロテ
クタと同様に、基体をパーティションサッシュの上端部
に嵌着固定し、該基体の上面に突設された一対の連結片
を窓枠に形成された溝内に挿入してパーティションサッ
シュと窓枠とを連結するものである。そしてこのとき、
外側の連結片に設けられたクッション部が上記窓枠の溝
内面に弾接密着し、パーティションサッシュプロテクタ
と窓枠との間に隙間が生じることを確実に防止して、走
行時に風切り音が発生するのを確実に防止するものであ
る。
は、自動車のドア等に設けられた窓の窓枠内を仕切るパ
ーティションサッシュの上端部と窓枠との間に取り付け
てパーティションサッシュの上端部と窓枠とを連結する
もので、上述した従来のパーティションサッシュプロテ
クタと同様に、基体をパーティションサッシュの上端部
に嵌着固定し、該基体の上面に突設された一対の連結片
を窓枠に形成された溝内に挿入してパーティションサッ
シュと窓枠とを連結するものである。そしてこのとき、
外側の連結片に設けられたクッション部が上記窓枠の溝
内面に弾接密着し、パーティションサッシュプロテクタ
と窓枠との間に隙間が生じることを確実に防止して、走
行時に風切り音が発生するのを確実に防止するものであ
る。
【0011】この場合、本発明のパーティションサッシ
ュプロテクタは、一つの基体に内側連結片と外側連結片
とを突設した一部品構成となっており、かつ該連結片間
に当該両連結片を連結する補強壁が一体に設けられてい
るので、この補強壁を指でつまんでパーティションサッ
シュの上端部に取り付け、その連結片を窓枠の溝内に挿
入するだけで簡単にパーティションサッシュと窓枠とを
連結することができ、二部品からなるプロテクタを用い
た従来の構造に比べて遥かに作業性よく簡単に連結構造
を構成することができる。
ュプロテクタは、一つの基体に内側連結片と外側連結片
とを突設した一部品構成となっており、かつ該連結片間
に当該両連結片を連結する補強壁が一体に設けられてい
るので、この補強壁を指でつまんでパーティションサッ
シュの上端部に取り付け、その連結片を窓枠の溝内に挿
入するだけで簡単にパーティションサッシュと窓枠とを
連結することができ、二部品からなるプロテクタを用い
た従来の構造に比べて遥かに作業性よく簡単に連結構造
を構成することができる。
【0012】また、外側部分と内側部分とが一体形成さ
れているので、外側プロテクタ及び内側プロテクタをそ
れぞれ個別に成形しなければならない従来のプロテクタ
に比べて遥かに低コストで製造することができる。
れているので、外側プロテクタ及び内側プロテクタをそ
れぞれ個別に成形しなければならない従来のプロテクタ
に比べて遥かに低コストで製造することができる。
【0013】更に、クッション部を二色成形法によって
連結片に一体に設けることにより、クッション材を組み
付ける手間もなく、かつ窓枠内に挿入した連結片がこの
クッション部により隙間を生じることなく確実に窓枠の
溝内面に弾接密着し、風切り音の発生を極めて効果的に
防止することができる。この場合、クッション部を上記
連結片の外周を被覆するように形成することにより、ク
ッション部内の連結片が芯材として作用し、クッション
部を窓枠の溝内面に所定圧力で確実に密着させることが
できるものである。
連結片に一体に設けることにより、クッション材を組み
付ける手間もなく、かつ窓枠内に挿入した連結片がこの
クッション部により隙間を生じることなく確実に窓枠の
溝内面に弾接密着し、風切り音の発生を極めて効果的に
防止することができる。この場合、クッション部を上記
連結片の外周を被覆するように形成することにより、ク
ッション部内の連結片が芯材として作用し、クッション
部を窓枠の溝内面に所定圧力で確実に密着させることが
できるものである。
【0014】このように、本発明のパーティションサッ
シュプロテクタは、風切り音の発生を確実に防止するこ
とができ、かつ組み付け作業性を向上させることができ
ると共に、製造コスト的にも有利なものである。
シュプロテクタは、風切り音の発生を確実に防止するこ
とができ、かつ組み付け作業性を向上させることができ
ると共に、製造コスト的にも有利なものである。
【0015】
【実施例】以下、本発明の実施例につき図面を参照して
説明する。図1,2は、本発明の一実施例にかかるパー
ティションサッシュプロテクタ1を用いたパーティショ
ンサッシュbと窓枠aとの連結構造を示すもので、この
連結構造は、図3に示した自動車の後部ドアの窓に設け
られたコーナー窓dを形成するパーティションサッシュ
bと窓枠aとを連結したものである。
説明する。図1,2は、本発明の一実施例にかかるパー
ティションサッシュプロテクタ1を用いたパーティショ
ンサッシュbと窓枠aとの連結構造を示すもので、この
連結構造は、図3に示した自動車の後部ドアの窓に設け
られたコーナー窓dを形成するパーティションサッシュ
bと窓枠aとを連結したものである。
【0016】上記パーティションサッシュプロテクタ1
は、基板2の両側縁部に沿ってそれぞれ断面くの字状の
嵌着片3,3を一体に形成した基体4の上面に外側連結
片5a及び内側連結片5bを互いに所定間隔離間した状
態で一体に突設し、かつこの両連結片5a,5b間を一
体に連結する補強壁6を基体4の上面に一体に形成した
ものである。
は、基板2の両側縁部に沿ってそれぞれ断面くの字状の
嵌着片3,3を一体に形成した基体4の上面に外側連結
片5a及び内側連結片5bを互いに所定間隔離間した状
態で一体に突設し、かつこの両連結片5a,5b間を一
体に連結する補強壁6を基体4の上面に一体に形成した
ものである。
【0017】ここで、上記外側連結片5aの周囲には、
弾性材料層7が二色成形法により該外側連結片5aを被
覆するように一体に形成されており、この弾性材料層7
がクッション部を構成している。
弾性材料層7が二色成形法により該外側連結片5aを被
覆するように一体に形成されており、この弾性材料層7
がクッション部を構成している。
【0018】また、上記基体4を構成する基板2には、
上記補強壁6を挟んだ両側部分の下面にそれぞれ固定爪
8,8が突設されている(図では基板2の補強壁6を挟
んだ片側部分に形成された固定爪8,8しか示されてい
ない)。なお、図中9は上記固定爪8,8を成形するた
めに金型に設けられたピンを抜く穴である。
上記補強壁6を挟んだ両側部分の下面にそれぞれ固定爪
8,8が突設されている(図では基板2の補強壁6を挟
んだ片側部分に形成された固定爪8,8しか示されてい
ない)。なお、図中9は上記固定爪8,8を成形するた
めに金型に設けられたピンを抜く穴である。
【0019】このパーティションサッシュプロテクタ1
は、射出成形法により合成樹脂で成形すると共に、二色
成形法により上記クッション部7も一体に成形したもの
であり、この場合特に制限されるものではないが、上記
クッション部7を除いた部分は6−ナイロン、6,6−
ナイロン等の比較的剛性の高い合成樹脂が用いられ、ま
た上記クッション部7を構成する弾性材料としては、各
種熱可塑性エラストマーなどが好適に用いられる。
は、射出成形法により合成樹脂で成形すると共に、二色
成形法により上記クッション部7も一体に成形したもの
であり、この場合特に制限されるものではないが、上記
クッション部7を除いた部分は6−ナイロン、6,6−
ナイロン等の比較的剛性の高い合成樹脂が用いられ、ま
た上記クッション部7を構成する弾性材料としては、各
種熱可塑性エラストマーなどが好適に用いられる。
【0020】この本例パーティションサッシュプロテク
タ1は、図1に示されているように、断面略H字状のパ
ーティションサッシュbの上端部と断面略C字状の窓枠
aとを連結するものであり、この場合まずパーティショ
ンサッシュプロテクタ1の基体4をパーティションサッ
シュbの上端に被せるようにして本パーティションサッ
シュプロテクタ1をパーティションサッシュbの上端部
に取り付ける。この場合、図2に示したように、パーテ
ィションサッシュbの上端部が基体4の両嵌着片3,3
間に嵌入されると共に、特に図示していないが上記固定
爪8,8がパーティションサッシュbの内部壁kを挟持
し、本例パーティションサッシュプロテクタ1がパーテ
ィションサッシュbの上端部に固定される。
タ1は、図1に示されているように、断面略H字状のパ
ーティションサッシュbの上端部と断面略C字状の窓枠
aとを連結するものであり、この場合まずパーティショ
ンサッシュプロテクタ1の基体4をパーティションサッ
シュbの上端に被せるようにして本パーティションサッ
シュプロテクタ1をパーティションサッシュbの上端部
に取り付ける。この場合、図2に示したように、パーテ
ィションサッシュbの上端部が基体4の両嵌着片3,3
間に嵌入されると共に、特に図示していないが上記固定
爪8,8がパーティションサッシュbの内部壁kを挟持
し、本例パーティションサッシュプロテクタ1がパーテ
ィションサッシュbの上端部に固定される。
【0021】次いで、このパーティションサッシュプロ
テクタ1の両連結片5a,5bを窓枠aの溝内に挿入す
る。この場合、外側連結片5aに設けられたクッション
部7が圧縮変形した状態で窓枠aの溝内に圧入され、該
クッション部7により外側連結片5aの外面が窓枠aの
溝内面に密着すると共に、クッション部7の弾発力によ
り両連結片5a,5bががたつきなくしっかりと固定さ
れるものである。なお、図1中jはコーナー窓d(図3
参照)にはめ込まれるガラスを保持するためのラバーで
ある。
テクタ1の両連結片5a,5bを窓枠aの溝内に挿入す
る。この場合、外側連結片5aに設けられたクッション
部7が圧縮変形した状態で窓枠aの溝内に圧入され、該
クッション部7により外側連結片5aの外面が窓枠aの
溝内面に密着すると共に、クッション部7の弾発力によ
り両連結片5a,5bががたつきなくしっかりと固定さ
れるものである。なお、図1中jはコーナー窓d(図3
参照)にはめ込まれるガラスを保持するためのラバーで
ある。
【0022】このように本実施例のパーティションサッ
シュプロテクタ1は、1つの基体4に内側連結片5aと
外側連結片5bとを突設した一部品構成となっていると
共に、両連結片5a,5b間に補強壁6が形成されてお
り、かつ外側連結片5aにクッション部7が一体に設け
られているので、上記補強壁6を指でつまんで単にこの
パーティションサッシュプロテクタ1をパーティション
サッシュaの上端部に取り付け、両連結片5a,5bを
窓枠aの溝内に挿入するだけで簡単にパーティションサ
ッシュbと窓枠aとを連結することができ、二部品から
なるプロテクタとクッション材とを組み合わせた従来の
構造に比べて遥かに作業性よく簡単に連結構造を構成す
ることができる。
シュプロテクタ1は、1つの基体4に内側連結片5aと
外側連結片5bとを突設した一部品構成となっていると
共に、両連結片5a,5b間に補強壁6が形成されてお
り、かつ外側連結片5aにクッション部7が一体に設け
られているので、上記補強壁6を指でつまんで単にこの
パーティションサッシュプロテクタ1をパーティション
サッシュaの上端部に取り付け、両連結片5a,5bを
窓枠aの溝内に挿入するだけで簡単にパーティションサ
ッシュbと窓枠aとを連結することができ、二部品から
なるプロテクタとクッション材とを組み合わせた従来の
構造に比べて遥かに作業性よく簡単に連結構造を構成す
ることができる。
【0023】また、外側部分と内側部分とが一体形成さ
れていると共に、二色成形法により連結片にクッション
部7を一体に形成してあるので、外側プロテクタ、内側
プロテクタ及びクッション材をそれぞれ個別に成形しな
ければならない従来のプロテクタに比べて遥かに低コス
トで製造することができる。
れていると共に、二色成形法により連結片にクッション
部7を一体に形成してあるので、外側プロテクタ、内側
プロテクタ及びクッション材をそれぞれ個別に成形しな
ければならない従来のプロテクタに比べて遥かに低コス
トで製造することができる。
【0024】更に、クッション部7が連結片5aに一体
に設けられているので、このクッション部7の弾性によ
って窓枠aと外側連結片5aとり間に隙間を生じること
がなく、外側連結片5aが確実に窓枠aの溝内面に弾接
密着し、風切り音の発生を極めて効果的に防止すること
ができるものである。この場合、本実施例ではクッショ
ン部7を外側連結片5aの先端側外周を被覆するように
形成したことにより、クッション部7内の連結片5aが
芯材として作用し、クッション部7を窓枠aの溝内面に
所定圧力で確実に密着させることができる。
に設けられているので、このクッション部7の弾性によ
って窓枠aと外側連結片5aとり間に隙間を生じること
がなく、外側連結片5aが確実に窓枠aの溝内面に弾接
密着し、風切り音の発生を極めて効果的に防止すること
ができるものである。この場合、本実施例ではクッショ
ン部7を外側連結片5aの先端側外周を被覆するように
形成したことにより、クッション部7内の連結片5aが
芯材として作用し、クッション部7を窓枠aの溝内面に
所定圧力で確実に密着させることができる。
【0025】このように、本実施例のパーティションサ
ッシュプロテクタ1は、風切り音の発生を確実に防止す
ることができ、かつ組み付け作業性を向上させることが
できると共に、製造コスト的にも有利なものである。
ッシュプロテクタ1は、風切り音の発生を確実に防止す
ることができ、かつ組み付け作業性を向上させることが
できると共に、製造コスト的にも有利なものである。
【0026】なお、本発明のパーティションサッシュプ
ロテクタは、上記実施例に限定されるものではなく、例
えば基体4及び外側,内側両連結片5a,5bの形状等
はパーティションサッシュbや窓枠aの形状等に応じて
適宜変更することができ、また、上記実施例ではクッシ
ョン部7を二色性成形法により外側連結片5aと一体的
に形成したが、このクッション部7を別体とし、従来の
プロテクタと同様に後から連結片5aに取り付けるよう
にしてもよい。さらに、その他の構成についても本発明
の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し支えない。
ロテクタは、上記実施例に限定されるものではなく、例
えば基体4及び外側,内側両連結片5a,5bの形状等
はパーティションサッシュbや窓枠aの形状等に応じて
適宜変更することができ、また、上記実施例ではクッシ
ョン部7を二色性成形法により外側連結片5aと一体的
に形成したが、このクッション部7を別体とし、従来の
プロテクタと同様に後から連結片5aに取り付けるよう
にしてもよい。さらに、その他の構成についても本発明
の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し支えない。
【0027】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のパーティ
ションサッシュプロテクタによれば、風切り音の発生を
確実に防止することができ、かつ組み付け作業性を向上
させることができると共に、低コストで製造することが
できるものである。
ションサッシュプロテクタによれば、風切り音の発生を
確実に防止することができ、かつ組み付け作業性を向上
させることができると共に、低コストで製造することが
できるものである。
【図1】本発明の一実施例にかかるパーティションサッ
シュプロテクタを用いたパーティションサッシュと窓枠
との連結構造を示す分解斜視図である。
シュプロテクタを用いたパーティションサッシュと窓枠
との連結構造を示す分解斜視図である。
【図2】同連結構造を示す断面図である。
【図3】パーティションサッシュプロテクタが用いられ
る自動車の後部ドアを示す概略斜視図である。
る自動車の後部ドアを示す概略斜視図である。
【図4】従来のパーティションサッシュプロテクタを用
いたパーティションサッシュと窓枠との連結構造を示す
もので、(A)は分解斜視図、(B)は断面図である。
いたパーティションサッシュと窓枠との連結構造を示す
もので、(A)は分解斜視図、(B)は断面図である。
1 パーティションサッシュプロテクタ 2 基板 3 嵌着片 4 基体 5a 外側連結片 5b 内側連結片 6 補強壁 7 クッション部 8 固定爪 a 窓枠 b パーティションサッシュ
Claims (2)
- 【請求項1】 自動車に設けられた窓の窓枠を仕切るパ
ーティションサッシュの上端部と窓枠との間に取り付け
られる合成樹脂製のパーティションサッシュプロテクタ
であって、上記パーティションサッシュの上端部に嵌着
固定される基体の上面に上記窓枠の内空部に挿入される
一対の連結片を互いに所定間隔離間した状態に一体に突
設すると共に、該一対の連結片間を連結する補強壁を一
体に設け、かつ上記一対の連結片の内、少なくともパー
ティションサッシュに取り付けた際に外側に配設される
一方の連結片に弾性材料からなるクッション部を設けて
なることを特徴とする自動車窓のパーティションサッシ
ュプロテクタ。 - 【請求項2】 二色成形法によって連結片の外周を被覆
するように弾性材料層を一体的に形成して、該弾性材料
層をクッション部とした請求項1記載の自動車窓のパー
ティションサッシュプロテクタ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5496595A JPH08225019A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動車窓のパーティションサッシュプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5496595A JPH08225019A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動車窓のパーティションサッシュプロテクタ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08225019A true JPH08225019A (ja) | 1996-09-03 |
Family
ID=12985380
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5496595A Pending JPH08225019A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 自動車窓のパーティションサッシュプロテクタ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08225019A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008018782A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | ディビィジョンバー構造 |
JP2010052735A (ja) * | 2009-12-10 | 2010-03-11 | Katayama Kogyo Co Ltd | 車両用ドアにおける窓ガラス用センターチャンネル |
US8522485B2 (en) | 2007-12-10 | 2013-09-03 | Katayama Kogyo Co., Ltd. | Vehicle sash door and protector and center channel for the same |
JP2014118010A (ja) * | 2012-12-14 | 2014-06-30 | Toyota Motor Corp | ディビジョンバー取付構造 |
WO2020189747A1 (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | いすゞ自動車株式会社 | 上部キャップおよびディビジョンバー取付構造 |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP5496595A patent/JPH08225019A/ja active Pending
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CN113613922A (zh) * | 2019-03-19 | 2021-11-05 | 五十铃自动车株式会社 | 上部盖及隔条安装结构 |
CN113613922B (zh) * | 2019-03-19 | 2024-06-25 | 五十铃自动车株式会社 | 上部盖及隔条安装结构 |
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