JP5856922B2 - 内燃機関のエアクリーナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のエアクリーナ装置に関し、特に、レゾネータを有する内燃機関のエアクリーナ装置に関する。

従来、自動車や自動二輪車などのエンジン（内燃機関）の吸気系において、吸気騒音を低減するため、エアクリーナ装置にレゾネータを内蔵することがある。そして、この種のレゾネータとしては、エアクリーナケースのケース本体及びカバー部の内側に貫通穴を有する蓋体を設け、蓋体とケース本体の内壁との間の空間、及び蓋体とカバー部の内壁との間の空間をレゾネータとすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−３１１２５９号公報（図５、図６）

そして、上記特許文献１では、複数のレゾネータの容量を確保しながら互いの配置干渉を抑制することはできるものの、限られたエアクリーナケースの容量の中で浄化フィルタを避けて複数のレゾネータを配置するスペースは限定されており、レゾネータの配置の自由度は低かった。

さらに、上記特許文献１では、複数のレゾネータをエアクリーナケースから独立させて完全に別部材で構成することが開示されているが、この場合、エアクリーナケースとレゾネータとの接続箇所に音漏れを防止する防音シール構造を設ける必要があるので、エアクリーナ装置の構造が複雑化して、部品点数及び製造コストが増加する可能性があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数及び製造コストを増加することなく、レゾネータの配置の自由度を向上することができる内燃機関のエアクリーナ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関に供給される吸入空気を浄化する浄化フィルタと、吸入空気による吸入騒音を低減するレゾネータと、内部にチャンバー室が形成され、チャンバー室内に浄化フィルタ及びレゾネータが設置されるエアクリーナケースと、を有する内燃機関のエアクリーナ装置であって、チャンバー室は、エアクリーナケースの内壁により形成されており、内壁の少なくとも１つには、エアクリーナケースの内側に凸面を有すると共にエアクリーナケースの外側に凹面を有する断面略Ｕ字状の膨出部が設けられ、膨出部は、内壁のうち互いに対向する内壁同士に接続されるように形成され、レゾネータは、膨出部及び内壁により連続的に囲われる区画室が、連通穴を有した蓋体により閉塞されることで形成され、蓋体は、膨出部の凸面の頂点付近から一体的に延設される延長部に載置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、内燃機関に供給される吸入空気を浄化する浄化フィルタと、吸入空気による吸入騒音を低減するレゾネータと、内部にチャンバー室が形成され、チャンバー室内に浄化フィルタ及びレゾネータが設置されるエアクリーナケースと、を有する内燃機関のエアクリーナ装置であって、チャンバー室は、エアクリーナケースの内壁により形成されており、内壁の少なくとも１つには、エアクリーナケースの内側に凸面を有すると共にエアクリーナケースの外側に凹面を有する断面略Ｕ字状の膨出部が設けられ、膨出部は、内壁のうち互いに対向する内壁同士に接続されるように形成され、レゾネータは、膨出部及び内壁により連続的に囲われる区画室が、連通穴を有した蓋体により閉塞されることで形成され、膨出部が複数設けられ、膨出部の一部は、互いに対向する内壁及び他の膨出部に接続されるように形成され、内燃機関には、スロットル弁を有するスロットルボディが接続され、スロットル弁には、スロットル弁の開度を調整するスロットルワイヤが接続され、複数の膨出部の１つは、スロットルワイヤが延びる方向に沿って形成され、レゾネータが複数形成され、複数のレゾネータは、スロットルワイヤの延びる方向に対し略直交する方向に沿って並列配置され、スロットルワイヤは、膨出部の凹面の内部空間に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、エアクリーナ装置が取り付けられる車両は、左右一対のフレームを車幅方向に接続するクロス部材を有し、レゾネータが複数設けられ、複数のレゾネータはクロス部材に沿って並列配置され、複数の膨出部の１つはクロス部材に沿う方向に形成され、クロス部材は、膨出部の凹面の内部空間に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、蓋体の連通穴には、円筒部が設けられ、円筒部は、蓋体の裏面からレゾネータの内方に向かって延びることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、チャンバー室内に吸入空気を導入するエアダクトを備え、エアダクトは、その流路方向が円筒部の軸方向に対して車両側面視で略直交するように配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、蓋体が複数設けられ、複数の蓋体の円筒部が、エアダクトの流路方向において、エアダクトの下流端を挟んだ両外側にそれぞれ配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項３〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、複数の蓋体が連結部により一体的に連結され、連結部がエアクリーナケースに固定されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、チャンバー室が、エアクリーナケースの内壁により形成されており、内壁の少なくとも１つには、エアクリーナケースの内側に凸面を有すると共にエアクリーナケースの外側に凹面を有する断面略Ｕ字状の膨出部が設けられ、膨出部は、内壁のうち互いに対向する内壁同士に接続されるように形成され、レゾネータは、膨出部及び内壁により連続的に囲われる区画室が、連通穴を有した蓋体により閉塞されることで形成される。このため、部品点数及び製造コストを増加することなく、レゾネータの配置の自由度を向上することができる。また、レゾネータ専用に別の膨出部を設ける必要がないので、エアクリーナケースのチャンバー室の容量が減少するのを防止することができる。また、蓋体は、膨出部の凸面の頂点付近から一体的に延設される延長部に載置されるため、延長部の高さ寸法を変更することでレゾネータの容量の調整を容易に行うことができる。

請求項２の発明によれば、膨出部が複数設けられ、膨出部の一部は、互いに対向する内壁及び他の膨出部に接続されるように形成されるため、エアクリーナケースの内壁の位置の影響を受け難く、レゾネータを比較的自由に設けることができる。また、複数の膨出部の１つは、スロットルワイヤが延びる方向に沿って形成され、複数のレゾネータは、スロットルワイヤの延びる方向に対し略直交する方向に沿って並列配置され、スロットルワイヤは、膨出部の凹面の内部空間に配置されるため、スロットルワイヤとエアクリーナケースとの物理的干渉を回避しながら、スロットルワイヤが通される膨出部を利用して、複数のレゾネータを配置することができる。これにより、膨出部の設置数を抑制することができる。

請求項３の発明によれば、レゾネータが複数設けられ、複数のレゾネータはクロス部材に沿って並列配置され、複数の膨出部の１つはクロス部材に沿う方向に形成され、クロス部材は、膨出部の凹面の内部空間に配置されるため、クロス部材とエアクリーナケースとの物理的干渉を回避しながら、クロス部材が通される膨出部を利用して、複数のレゾネータの各区画室を構成することができる。

請求項４の発明によれば、蓋体の連通穴には、円筒部が設けられ、円筒部は、蓋体の裏面からレゾネータの内方に向かって延びるため、円筒部の高さ寸法を変更することで吸気騒音の消音効果の調整を容易に行うことができる。

請求項５の発明によれば、チャンバー室内に吸入空気を導入するエアダクトを備え、エアダクトは、その流路方向が円筒部の軸方向に対して車両側面視で略直交するように配置されるため、エアダクトから導入された吸気空気に塵や水が混入していたとしても、その塵や水が円筒部を通過してレゾネータ内に入り込むのを抑制することができる。

請求項６の発明によれば、複数の蓋体の円筒部が、エアダクトの流路方向において、エアダクトの下流端を挟んだ両外側にそれぞれ配置されるため、エアダクトから導入された吸気空気に塵や水が混入していたとしても、その塵や水が円筒部を通過してレゾネータ内に入り込むのを更に抑制することができる。

請求項７の発明によれば、複数の蓋体が連結部により一体的に連結され、連結部がエアクリーナケースに固定されるため、部品点数の削減しつつ取付部位を削減することができ、エアクリーナ装置の組立性を向上することができる。

本発明に係る内燃機関のエアクリーナ装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。 図１に示すエアクリーナ装置の周辺の左側面図である。 図２に示すエアクリーナケースのカバー部を外した状態の上面図である。 図２に示すエアクリーナ装置のＡ−Ａ線断面図である。 図２に示すエアクリーナ装置の図３のＢ−Ｂ線に対応する断面図である。 本発明に係る内燃機関のエアクリーナ装置の一実施形態の変形例を説明する図３に対応する上面図である。

以下、本発明に係る内燃機関のエアクリーナ装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム（左右一対のフレーム）１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、左右一対のピボットプレート１４の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、から構成し、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン（内燃機関）５０が取り付けられている。また、図３に示すように、車体フレーム１１は、左右一対のメインフレーム１３を車幅方向に接続するクロスフレーム（クロス部材）１６を更に備えている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方に配置される燃料タンク２４と、を備える。

なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はフロントフェンダ、３７は運転者シート、３８は同乗者シート、４０はテールライト、４１はリヤウィンカ、４２はリヤフェンダ、４３はメインステップ、４４はピリオンステップである。

エンジン５０は、並列４気筒エンジンであり、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、を備える。また、本実施形態のエンジン５０は、前方排気・後方吸気のタイプのものであり、このため、シリンダヘッド５３の前面に４つの排気ポート５５が設けられ、シリンダヘッド５３の後面に４つの吸気ポート５６が設けられている。そして、エンジン５０の排気ポート５５には排気装置６０が接続され、吸気ポート５６には吸気装置６５が接続されている。

排気装置６０は、エンジン５０の排気ポート５５に接続され、車体後方に延びる排気管６１と、この排気管６１の下流端に接続される消音器６２と、を備える。

吸気装置６５は、図２に示すように、エンジン５０の４つの吸気ポート５６に接続されており、吸気通路の上流側端部に接続されるエアクリーナ装置７０と、吸気通路の一部を構成するスロットルボディ８０と、を備える。

スロットルボディ８０は、図２、図３、及び図５に示すように、エンジン５０の各気筒に対応して４つ設置されており、その下流側で各吸気ポート５６に接続されると共に、その上流側でエアクリーナ装置７０に接続されている。スロットルボディ８０は、図５に示すように、吸気通路を有するスロットルボディ本体８１と、スロットルボディ本体８１内に配置され、吸気通路を開閉するスロットル弁８２と、吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ８３と、スロットルボディ本体８１の上流端に取り付けられるエアファンネル８４と、を備える。

また、スロットル弁８２は回転軸８２Ａに連結されている。この回転軸８２Ａの先端部は、スロットルボディ本体８１から外部に突出しており、その先端部には、板状の回動体８６が取り付けられている。この回動体８６には、車両前後方向に沿って配置され、スロットル弁８２の開度を調整する一対のスロットルワイヤ８５，８５が接続されている。

エアクリーナ装置７０は、図２〜図５に示すように、エンジン５０のシリンダヘッドカバー５４の直上に配置され、エンジン５０に供給される吸入空気を浄化する浄化フィルタ７１と、吸入空気による吸入騒音を低減する第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２と、内部にチャンバー室Ｓ１が形成され、このチャンバー室Ｓ１内に浄化フィルタ７１及び第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２が設置されるエアクリーナケース７２と、を備える。

エアクリーナケース７２は、スロットルボディ８０の上流側端部に取り付けられる有底略椀状のケース本体７３と、ケース本体７３を閉塞するドーム状のカバー部７４と、を有して上下分割構造に構成されている。

ケース本体７３は、図３〜図５に示すように、上面視で略台形形状に形成されており、前内壁７３Ａと、前内壁７３Ａの両側縁から車両後方且つ斜め外方に延設され、互いに対向する一対の側内壁７３Ｂ，７３Ｂと、一対の側内壁７３Ｂ，７３Ｂの後端部同士を接続する後内壁７３Ｃと、前内壁７３Ａ、一対の側内壁７３Ｂ，７３Ｂ、及び後内壁７３Ｃの下端縁を接続する底内壁７３Ｄと、を有する。さらに、ケース本体７３には、その内壁としてケース本体７３の内部空間を前後方向で区画する仕切壁（内壁）７３Ｅが設けられ、これにより、前側区画室Ｓ２及び後側区画室Ｓ３が形成されている。

また、カバー部７４の内側面も内壁７４Ａとされ、図４及び図５に示すように、ケース本体７３とカバー部７４とが合わされた状態で、ケース本体７３の内壁７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ，７３Ｄ、及びカバー部７４の内壁７４Ａによりチャンバー室Ｓ１が形成されることになる。

また、ケース本体７３の前面部には、外気導入通路となるエアダクト７３Ｆが車両中心線上に位置するように取り付けられており、このエアダクト７３Ｆは、前側区画室Ｓ２に連通している。

浄化フィルタ７６は、ケース本体７３の前側区画室Ｓ２の上方を覆うように設置されている。これにより、上記エアダクト７３Ｆから取り込まれた吸入空気はまずケース本体７３の前側区画室Ｓ２を通り、更に浄化フィルタ７６を通過した後に、カバー部７４の内部空間及びケース本体７３の後側区画室Ｓ３へと導かれる。つまり、ケース本体７３の前側区画室Ｓ２はダーティー室とされ、カバー部７４の内部空間及びケース本体７３の後側区画室Ｓ３はクリーン室とされる。

そして、図３〜図５に示すように、ケース本体７３の底内壁７３Ｄには、エアクリーナケース７２の内側に凸面７５Ａを有すると共にエアクリーナケース７２の外側に凹面７５Ｂを有する断面略Ｕ字状の第１膨出部７５、及びエアクリーナケース７２の内側に凸面７６Ａを有すると共にエアクリーナケース７２の外側に凹面７６Ｂを有する断面略Ｕ字状の第２膨出部７６が形成されている。

第１膨出部７５は、図３及び図４に示すように、互いに対向する一対の側内壁７３Ｂ，７３Ｂ同士に接続されるように形成されている。即ち、第１膨出部７５は、ケース本体７３内において底内壁７３Ｄ上を車幅方向、且つクロスフレーム１６に沿う方向に延設されている。このため、第１膨出部７５の凹面７５Ｂの内部空間Ｓ４は、図２及び図５に示すように、ケース本体７３の全体で車幅方向に沿ったトンネル形状に形成されている。そして、エアクリーナ装置７０が自動二輪車１０に取り付けられた状態において、この第１膨出部７５の凹面７５Ｂの内部空間Ｓ４にはクロスフレーム１６が配置されている。

第２膨出部７６は、図３〜図５に示すように、互いに対向する仕切壁７３Ｅと第１膨出部７５とに接続されるように形成される。即ち、第２膨出部７６は、底内壁７３Ｄ上において仕切壁７３Ｅと第１膨出部７５とを繋げるように車両前後方向、且つスロットルボディ８０のスロットルワイヤ８５に沿う方向に延設されている。このため、第２膨出部７６の凹面７６Ｂの内部空間Ｓ５は、図４及び図５に示すように、ケース本体７３一部で車両前後方向に沿ったトンネル形状に形成されている。そして、エアクリーナ装置７０が自動二輪車１０に取り付けられた状態において、この第２膨出部７６の凹面７６Ｂの内部空間Ｓ５にはスロットルワイヤ８５が配置されている。

また、図４に示すように、第２膨出部７６の凸面７６Ａの頂点Ｐ付近から、一対の延長部７６Ｃ，７６Ｃが一体的に形成されている。この一対の延長部７６Ｃ，７６Ｃは、頂点Ｐを車幅方向で挟むように並列配置される。

また、図５に示すように、第１膨出部７５の凹面７５Ｂの深さ寸法Ｄ１は、第２膨出部７６の凹面７６Ｂの深さ寸法Ｄ２よりも深く設定されている。このため、第１及び第２膨出部７５，７６の内部空間Ｓ４，Ｓ５に配置されるクロスフレーム１６とスロットルワイヤ８５の位置決めを的確に行うことができ、その物理的干渉を抑制することができる。

また、図３及び図４に示すように、第１及び第２膨出部７５，７６の凸面７５Ａ，７６Ａの一部、一対の側内壁７３Ｂ，７３Ｂ、仕切壁７３Ｅ、及び底内壁７３Ｄにより連続的に囲われる空間が２箇所形成されることになり、これらの空間が第１及び第２区画室Ｓ６，Ｓ７とされる。そして、第１及び第２区画室Ｓ６，Ｓ７は、連通穴７７Ａ，７８Ａを有する第１及び第２蓋体７７，７８によりそれぞれ閉塞されており、これにより、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２が形成される。

また、前述したように、第１膨出部７５がクロスフレーム１６に沿って形成され、第２膨出部７６がスロットルボディ８０のスロットルワイヤ８５が延びる方向に沿って形成されているため、図３及び図４に示すように、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２は、クロスフレーム１６に沿って並列配置される。また、クロスフレーム１６に沿った方向は、スロットルワイヤ８５の延びる方向に対し略直交する方向であるため、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２は、スロットルワイヤ８５の延びる方向に対し略直交する方向に沿って並列配置されることにもなる。

第１及び第２蓋体７７，７８は略矩形状の平板により形成されている。また、図３〜図５に示すように、第１及び第２蓋体７７，７８の連通穴７７Ａ，７８Ａは、第１及び第２蓋体７７，７８の略中央部にそれぞれ形成されている。また、第１及び第２蓋体７７，７８は、第２膨出部７６の一対の延長部７６Ｃ，７６Ｃにそれぞれ載置されている。なお、第１及び第２蓋体７７，７８は、その周縁に亘って例えば超音波溶着を行うことによりエアクリーナケース７２のケース本体７３に固定されている。

また、第１及び第２蓋体７７，７８の連通穴７７Ａ，７８Ａには、円筒部７７Ｂ，７８Ｂがそれぞれ設けられている。この円筒部７７Ｂ，７８Ｂは、第１及び第２蓋体７７，７８の裏面から第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２の内方、及び第１及び第２蓋体７７，７８の表面から第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２の外方の両方に向かって延びている。

また、図３及び図５に示すように、エアダクト７３Ｆは、その吸入空気の流路方向が第１及び第２蓋体７７，７８の円筒部７７Ｂ，７８Ｂの軸方向に対して車両側面視で略直交するように配置されている。

また、図３及び図４に示すように、第１及び第２蓋体７７，７８の円筒部７７Ｂ，７８Ｂは、エアダクト７３Ｆの流路方向において、エアダクト７３Ｆの下流端を挟んだ車幅方向両側にそれぞれ配置されている。

以上説明したように、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、エアクリーナケース７２の底内壁７３Ｄには、エアクリーナケース７２の内側に凸面７５Ａ，７６Ａを有すると共にエアクリーナケース７２の外側に凹面７５Ｂ，７６Ｂを有する断面略Ｕ字状の第１及び第２膨出部７５，７６が設けられ、第１膨出部７５は、互いに対向する一対の側内壁７３Ｂ，７３Ｂ同士に接続されるように形成され、第２膨出部７６は、互いに対向する仕切壁７３Ｅと第１膨出部７５に接続されるように形成され、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２は、第１及び第２膨出部７５，７６、及び一対の側内壁７３Ｂ，７３Ｂ、底内壁７３Ｄ、仕切壁７３Ｅにより連続的に囲われる第１及び第２区画室Ｓ６，Ｓ７が、連通穴７７Ａ，７８Ａを有した第１及び第２蓋体７７，７８により閉塞されることで形成される。このため、部品点数及び製造コストを増加することなく、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２の配置の自由度を向上することができる。また、レゾネータ専用に別の膨出部を設ける必要がないので、エアクリーナケース７２のチャンバー室Ｓ１の容量が減少するのを防止することができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、第２膨出部７６は、互いに対向する仕切壁７３Ｅと第１膨出部７５に接続されるように形成されるため、エアクリーナケース７２の内壁７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ，７３Ｄ，７３Ｅの位置の影響を受け難く、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２を比較的自由に設けることができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２はクロスフレーム１６に沿って並列配置され、第１膨出部７５はクロスフレーム１６に沿う方向に形成され、クロスフレーム１６は、第１膨出部７５の凹面７５Ｂの内部空間Ｓ４に配置されるため、クロスフレーム１６とエアクリーナケース７２との物理的干渉を回避しながら、クロスフレーム１６が通される第１膨出部７５を利用して、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２の各区画室Ｓ６，Ｓ７を構成することができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、第２膨出部７６は、スロットルワイヤ８５が延びる方向に沿って形成され、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２は、スロットルワイヤ８５の延びる方向に対し略直交する方向に沿って並列配置され、スロットルワイヤ８５は、第２膨出部７６の凹面７６Ｂの内部空間Ｓ５に配置されるため、スロットルワイヤ８５とエアクリーナケース７２との物理的干渉を回避しながら、スロットルワイヤ８５が通される第２膨出部７６を利用して、第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２を配置することができる。これにより、膨出部７５，７６の設置数を抑制することができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、第１及び第２蓋体７７，７８は、第２膨出部７６の凸面７６Ａの頂点付近から一体的に延設される一対の延長部７６Ｃ，７６Ｃに載置されるため、一対の延長部７６Ｃ，７６Ｃの高さ寸法を変更することで第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２の容量の調整を容易に行うことができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、第１及び第２蓋体７７，７８の連通穴７７Ａ，７８Ａに設けられる円筒部７７Ｂ，７８Ｂは、第１及び第２蓋体７７，７８の裏面から第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２の内方に向かってそれぞれ延びるため、円筒部７７Ｂ，７８Ｂの高さ寸法を変更することで吸気騒音の消音効果の調整を容易に行うことができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、エアクリーナケース７２のエアダクト７３Ｆは、その流路方向が円筒部７７Ｂ，７８Ｂの軸方向に対して車両側面視で略直交するように配置されるため、エアダクト７３Ｆから導入された吸気空気に塵や水が混入していたとしても、その塵や水が円筒部７７Ｂ，７８Ｂを通過して第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２内に入り込むのを抑制することができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置７０によれば、第１及び第２蓋体７７，７８の筒部７７Ｂ，７８Ｂが、エアダクト７３Ｆの流路方向において、エアダクト７３Ｆの下流端を挟んだ車幅方向両側にそれぞれ配置されるため、エアダクト７３Ｆから導入された吸気空気に塵や水が混入していたとしても、その塵や水が円筒部７７Ｂ，７８Ｂを通過して第１及び第２レゾネータＲ１，Ｒ２内に入り込むのを更に抑制することができる。

なお、本実施形態の変形例として、図６に示すように、第１及び第２蓋体７７，７８が連結部９０により一体的に連結されていてもよい。そして、本変形例では、連結部９０の前後２箇所の固定部９０Ａ，９０Ａ、第１蓋体７７の左端部の固定部７７Ｃ、及び第２蓋体７８の右端部の固定部７８Ｃが、エアクリーナケース７２のケース本体７３に例えば超音波溶着されることにより、一体化された第１及び第２蓋体７７，７８及び連結部９０がケース本体７３に固定される。

このように、本変形例によれば、第１及び第２蓋体７７，７８が連結部９０により一体的に連結され、連結部９０がエアクリーナケース７２に固定されるため、部品点数の削減しつつ取付部位を削減することができ、エアクリーナ装置７０の組立性を向上することができる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１３ メインフレーム（左右一対のフレーム）
１６ クロスフレーム（クロス部材）
５０ エンジン（内燃機関）
６５ 吸気装置
７０ エアクリーナ装置
７１ 浄化フィルタ
７２ エアクリーナケース
７３ ケース本体
７３Ａ 前内壁（内壁）
７３Ｂ 側内壁（内壁）
７３Ｃ 後内壁（内壁）
７３Ｄ 底内壁（内壁）
７３Ｅ 仕切壁（内壁）
７３Ｆ エアダクト
７４ カバー部
７４Ａ 内壁
７５ 第１膨出部（膨出部）
７５Ａ 凸面
７５Ｂ 凹面
７６ 第２膨出部（膨出部）
７６Ａ 凸面
７６Ｂ 凹面
７６Ｃ 延長部
７７ 第１蓋体（蓋体）
７７Ａ 連通穴
７７Ｂ 円筒部
７８ 第２蓋体（蓋体）
７８Ａ 連通穴
７８Ｂ 円筒部
８０ スロットルボディ
８２ スロットル弁
８５ スロットルワイヤ
９０ 連結部
Ｐ 頂点
Ｒ１ 第１レゾネータ（レゾネータ）
Ｒ２ 第２レゾネータ（レゾネータ）
Ｓ１ チャンバー室
Ｓ４ 第１膨出部の凹面の内部空間
Ｓ５ 第２膨出部の凹面の内部空間
Ｓ６ 第１区画室（区画室）
Ｓ７ 第２区画室（区画室）

Claims (7)

1. 内燃機関（５０）に供給される吸入空気を浄化する浄化フィルタ（７１）と、
   前記吸入空気による吸入騒音を低減するレゾネータ（Ｒ１，Ｒ２）と、
   内部にチャンバー室（Ｓ１）が形成され、前記チャンバー室内に前記浄化フィルタ及び前記レゾネータが設置されるエアクリーナケース（７２）と、を有する内燃機関のエアクリーナ装置（７０）であって、
   前記チャンバー室は、前記エアクリーナケースの内壁（７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ，７３Ｄ，７３Ｅ，７４Ａ）により形成されており、
   前記内壁の少なくとも１つ（７３Ｄ）には、前記エアクリーナケースの内側に凸面（７５Ａ）を有すると共に前記エアクリーナケースの外側に凹面（７５Ｂ）を有する断面略Ｕ字状の膨出部（７５）が設けられ、
   前記膨出部（７５）は、前記内壁のうち互いに対向する内壁（７３Ｂ）同士に接続されるように形成され、
   前記レゾネータは、前記膨出部及び前記内壁により連続的に囲われる区画室（Ｓ６，Ｓ７）が、連通穴（７７Ａ，７８Ａ）を有した蓋体（７７，７８）により閉塞されることで形成され、
   前記蓋体（７７，７８）は、前記膨出部（７６）の前記凸面（７６Ａ）の頂点（Ｐ）付近から一体的に延設される延長部（７６Ｃ）に載置されることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ装置。
2. 内燃機関（５０）に供給される吸入空気を浄化する浄化フィルタ（７１）と、
   前記吸入空気による吸入騒音を低減するレゾネータ（Ｒ１，Ｒ２）と、
   内部にチャンバー室（Ｓ１）が形成され、前記チャンバー室内に前記浄化フィルタ及び前記レゾネータが設置されるエアクリーナケース（７２）と、を有する内燃機関のエアクリーナ装置（７０）であって、
   前記チャンバー室は、前記エアクリーナケースの内壁（７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ，７３Ｄ，７３Ｅ，７４Ａ）により形成されており、
   前記内壁の少なくとも１つ（７３Ｄ）には、前記エアクリーナケースの内側に凸面（７５Ａ）を有すると共に前記エアクリーナケースの外側に凹面（７５Ｂ）を有する断面略Ｕ字状の膨出部（７５）が設けられ、
   前記膨出部（７５）は、前記内壁のうち互いに対向する内壁（７３Ｂ）同士に接続されるように形成され、
   前記レゾネータは、前記膨出部及び前記内壁により連続的に囲われる区画室（Ｓ６，Ｓ７）が、連通穴（７７Ａ，７８Ａ）を有した蓋体（７７，７８）により閉塞されることで形成され、
   前記膨出部（７５，７６）が複数設けられ、
   前記膨出部の一部（７６）は、互いに対向する前記内壁（７３Ｅ）及び他の前記膨出部（７５）に接続されるように形成され、
   前記内燃機関（５０）には、スロットル弁（８２）を有するスロットルボディ（８０）が接続され、
   前記スロットル弁には、前記スロットル弁の開度を調整するスロットルワイヤ（８５）が接続され、
   前記複数の膨出部（７５，７６）の１つ（７６）は、前記スロットルワイヤが延びる方向に沿って形成され、
   前記レゾネータ（Ｒ１，Ｒ２）が複数形成され、
   前記複数のレゾネータは、前記スロットルワイヤの延びる方向に対し略直交する方向に沿って並列配置され、
   前記スロットルワイヤは、前記膨出部（７６）の前記凹面（７６Ｂ）の内部空間（Ｓ５）に配置されることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ装置。
3. 前記エアクリーナ装置（７０）が取り付けられる車両（１０）は、左右一対のフレーム（１３）を車幅方向に接続するクロス部材（１６）を有し、
   前記レゾネータ（Ｒ１，Ｒ２）が複数設けられ、
   前記複数のレゾネータは前記クロス部材に沿って並列配置され、
   前記複数の膨出部（７５，７６）の１つ（７５）は前記クロス部材に沿う方向に形成され、
   前記クロス部材は、前記膨出部（７５）の前記凹面（７５Ｂ）の内部空間（Ｓ４）に配置されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のエアクリーナ装置。
4. 前記蓋体（７７，７８）の前記連通穴（７７Ａ，７８Ａ）には、円筒部（７７Ｂ，７８Ｂ）が設けられ、
   前記円筒部は、前記蓋体の裏面から前記レゾネータ（Ｒ１，Ｒ２）の内方に向かって延びることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関のエアクリーナ装置。
5. 前記チャンバー室（Ｓ１）内に前記吸入空気を導入するエアダクト（７３Ｆ）を備え、
   前記エアダクトは、その流路方向が前記円筒部（７７Ｂ，７８Ｂ）の軸方向に対して車両側面視で略直交するように配置されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のエアクリーナ装置。
6. 前記蓋体（７７，７８）が複数設けられ、
   前記複数の蓋体の前記円筒部（７７Ｂ，７８Ｂ）が、前記エアダクト（７３Ｆ）の流路方向において、前記エアダクトの下流端を挟んだ両外側にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のエアクリーナ装置。
7. 前記複数の蓋体（７７，７８）が連結部（９０）により一体的に連結され、
   前記連結部が前記エアクリーナケース（７２）に固定されることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の内燃機関のエアクリーナ装置。

Images