JP2000213428A - エアクリ―ナの支持構造 - Google Patents
エアクリ―ナの支持構造Info
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- JP2000213428A JP2000213428A JP11014211A JP1421199A JP2000213428A JP 2000213428 A JP2000213428 A JP 2000213428A JP 11014211 A JP11014211 A JP 11014211A JP 1421199 A JP1421199 A JP 1421199A JP 2000213428 A JP2000213428 A JP 2000213428A
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- air cleaner
- bush
- pin boss
- fitted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/0201—Housings; Casings; Frame constructions; Lids; Manufacturing or assembling thereof
- F02M35/0202—Manufacturing or assembling; Materials for air cleaner housings
- F02M35/0203—Manufacturing or assembling; Materials for air cleaner housings by using clamps, catches, locks or the like, e.g. for disposable plug-in filter cartridges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のエンジンの補機であるエアクリ
ーナの支持構造を改良する。 【解決手段】 ケーシング23を車体に対して3個所で
支持するエアクリーナ22の支持構造において、3個所
のうちの2個所は、ピンボス28または取付ブラケット
29とブッシュ31,35とが、差込み部の突出方向を
相互に交差する方向にして差込まれ、他の1個所は取付
ブラケット38へのボルト36による締結で行った。取
付作業ならびに取外し作業が容易になり、また、エンジ
ンからの振動伝達も減少する。
ーナの支持構造を改良する。 【解決手段】 ケーシング23を車体に対して3個所で
支持するエアクリーナ22の支持構造において、3個所
のうちの2個所は、ピンボス28または取付ブラケット
29とブッシュ31,35とが、差込み部の突出方向を
相互に交差する方向にして差込まれ、他の1個所は取付
ブラケット38へのボルト36による締結で行った。取
付作業ならびに取外し作業が容易になり、また、エンジ
ンからの振動伝達も減少する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
の吸気系に用いられるエアクリーナの支持構造に関する
ものである。
の吸気系に用いられるエアクリーナの支持構造に関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】自動車のエンジンの吸気系には、吸入し
た空気を清浄化するためのエアクリーナが設けられる。
このエアクリーナは、エンジンのインテークマニホール
ドの近傍に取付けられる。従来の取付構造の一例を説明
すると、図4に示す横置きエンジンの自動車の場合、エ
ンジンルーム1にはエンジン2が横向きに搭載され、そ
の側方にエアクリーナ3が配設されて、エンジン2とエ
アクリーナホース4で接続されている。5は前輪、6は
ヘッドランプ、7は車体のアッパクロスメンバで、図の
下方が自動車の前部になる。
た空気を清浄化するためのエアクリーナが設けられる。
このエアクリーナは、エンジンのインテークマニホール
ドの近傍に取付けられる。従来の取付構造の一例を説明
すると、図4に示す横置きエンジンの自動車の場合、エ
ンジンルーム1にはエンジン2が横向きに搭載され、そ
の側方にエアクリーナ3が配設されて、エンジン2とエ
アクリーナホース4で接続されている。5は前輪、6は
ヘッドランプ、7は車体のアッパクロスメンバで、図の
下方が自動車の前部になる。
【0003】図5は、図4に示したものの具体的な構造
で、車体8にエアクリーナ3を取付けるところを示して
いる。車体8のこの部分は、サイドエプロン9、アッパ
クロスメンバ7、水平パネル10およびランプサポート
メンバ11等で構成される。12はヘッドランプ取付用
の孔、13はストラットマウントである。
で、車体8にエアクリーナ3を取付けるところを示して
いる。車体8のこの部分は、サイドエプロン9、アッパ
クロスメンバ7、水平パネル10およびランプサポート
メンバ11等で構成される。12はヘッドランプ取付用
の孔、13はストラットマウントである。
【0004】図中に仮想線で示すように、この車体8に
上方からエアクリーナ3を取付けるとき、エアクリーナ
3の3個所に設けられたブラケット14,15,16に
上方からボルト17,18,19を降下させて貫通さ
せ、ボルト17は水平パネル10に設けられたねじ孔1
0aに螺合させる。またボルト18はアッパクロスメン
バ7に設けられたブラケット20のねじ孔20aに、ボ
ルト19はサイドエプロン9に設けられたブラケット2
1のねじ孔21aにそれぞれ螺合させる。これにより、
エアクリーナ3は車体8に取付けられる。
上方からエアクリーナ3を取付けるとき、エアクリーナ
3の3個所に設けられたブラケット14,15,16に
上方からボルト17,18,19を降下させて貫通さ
せ、ボルト17は水平パネル10に設けられたねじ孔1
0aに螺合させる。またボルト18はアッパクロスメン
バ7に設けられたブラケット20のねじ孔20aに、ボ
ルト19はサイドエプロン9に設けられたブラケット2
1のねじ孔21aにそれぞれ螺合させる。これにより、
エアクリーナ3は車体8に取付けられる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】このような構造である
と、車体8にエアクリーナ3を取付けるのに、3本のボ
ルト17,18,19が必要になり、これを締め付ける
作業が煩雑となる。また、ボルト固定のため、エンジン
からエアクリーナホース4を伝わってくる振動がそのま
ま車体側に伝達してしまうという問題もある。
と、車体8にエアクリーナ3を取付けるのに、3本のボ
ルト17,18,19が必要になり、これを締め付ける
作業が煩雑となる。また、ボルト固定のため、エンジン
からエアクリーナホース4を伝わってくる振動がそのま
ま車体側に伝達してしまうという問題もある。
【0006】この振動伝達を低減するために、従来では
エアクリーナホース4に蛇腹ホースを使用し、その部分
で振動を吸収するようにしていた。この場合、蛇腹の長
さを長くとると、それだけ振動低減効果が増すことにな
るが、レイアウトの関係上、制約が多くエンジン振動を
完全に遮断できる程の長さの蛇腹を設けることは困難で
ある。また、エアクリーナ取付用の支持部配置をエアク
リーナケースに対して均等に分散した単純な配置とする
ことが可能な、十分な積載スペースを確保することも難
しい。
エアクリーナホース4に蛇腹ホースを使用し、その部分
で振動を吸収するようにしていた。この場合、蛇腹の長
さを長くとると、それだけ振動低減効果が増すことにな
るが、レイアウトの関係上、制約が多くエンジン振動を
完全に遮断できる程の長さの蛇腹を設けることは困難で
ある。また、エアクリーナ取付用の支持部配置をエアク
リーナケースに対して均等に分散した単純な配置とする
ことが可能な、十分な積載スペースを確保することも難
しい。
【0007】エアクリーナの取付構造に関する先行技術
としては多々あるが、そのうちの一つである実用新案登
録第2547367号のものは、エアクリーナとスロッ
トルボディとの結合部分に改良を加えたものであって、
ピンを、可撓性パイプにおける一端面の真下の部位又は
一端面の真下に近接する部位に配設する一方、このピン
の付け根部における受け座面のうちピンの軸線より可撓
性パイプと反対側の部分を、部分的に切除することを特
徴とする。また実公平7−46769号公報のものはエ
アクリーナの振動を防止するようにしたものであるが、
エアクリーナをボルトのみで固定している点において本
発明が解決しようとする課題に適合するものではない。
としては多々あるが、そのうちの一つである実用新案登
録第2547367号のものは、エアクリーナとスロッ
トルボディとの結合部分に改良を加えたものであって、
ピンを、可撓性パイプにおける一端面の真下の部位又は
一端面の真下に近接する部位に配設する一方、このピン
の付け根部における受け座面のうちピンの軸線より可撓
性パイプと反対側の部分を、部分的に切除することを特
徴とする。また実公平7−46769号公報のものはエ
アクリーナの振動を防止するようにしたものであるが、
エアクリーナをボルトのみで固定している点において本
発明が解決しようとする課題に適合するものではない。
【0008】さらに、実用新案登録第2534555号
のものは、エアクリーナをゴムブッシュを介して支持す
ることにより、防振効果を高めたものであるが、エアク
リーナ自体はボルトにより固定されたものであり、本発
明の解決課題を解消するものではない。
のものは、エアクリーナをゴムブッシュを介して支持す
ることにより、防振効果を高めたものであるが、エアク
リーナ自体はボルトにより固定されたものであり、本発
明の解決課題を解消するものではない。
【0009】本発明は、上記各先行技術のものとは異な
る構造によって、エアクリーナを支持する構造を提供す
るものであり、エアクリーナホースを長くとらなくても
エンジンからの振動を効率良く吸収するエアクリーナの
支持構造を提供しようとするものである。
る構造によって、エアクリーナを支持する構造を提供す
るものであり、エアクリーナホースを長くとらなくても
エンジンからの振動を効率良く吸収するエアクリーナの
支持構造を提供しようとするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項1に記載された発明
は、ケーシングを車体に対して3個所で弾性支持するエ
アクリーナの支持構造において、前記3個所のうちの2
個所は、ピンボスまたは取付ブラケットとブッシュと
が、差込み部の突出方向を相互に交差する方向にして差
込まれ、他の1個所は、取付ブラケットにボルト締めさ
れることを特徴とする。
決するための手段として、請求項1に記載された発明
は、ケーシングを車体に対して3個所で弾性支持するエ
アクリーナの支持構造において、前記3個所のうちの2
個所は、ピンボスまたは取付ブラケットとブッシュと
が、差込み部の突出方向を相互に交差する方向にして差
込まれ、他の1個所は、取付ブラケットにボルト締めさ
れることを特徴とする。
【0011】また、請求項2に記載された発明は、請求
項1に記載されたものにおいて、前記ブッシュの差込み
部構造の一つは、ケーシングの底部から下方に向けてピ
ンボスを突出させ、該ピンボスを車体側に支持した円筒
状のブッシュに嵌合させる構造とし、他の一つは、車体
側から水平に突出させたピンボスに、中央に環状に溝を
設けたブッシュを嵌挿し、該ブッシュの前記溝に、ケー
シングに設けた一部に開口部を有する取付ブラケットの
前記開口部を嵌合させる構造としたことを特徴とする。
項1に記載されたものにおいて、前記ブッシュの差込み
部構造の一つは、ケーシングの底部から下方に向けてピ
ンボスを突出させ、該ピンボスを車体側に支持した円筒
状のブッシュに嵌合させる構造とし、他の一つは、車体
側から水平に突出させたピンボスに、中央に環状に溝を
設けたブッシュを嵌挿し、該ブッシュの前記溝に、ケー
シングに設けた一部に開口部を有する取付ブラケットの
前記開口部を嵌合させる構造としたことを特徴とする。
【0012】さらに、請求項3に記載された発明は、請
求項1に記載されたものにおいて、前記ブッシュの差込
み部構造の一つは、車体から上方に向けてピンボスを突
出させ、該ピンボスをケーシング側に支持した円筒状の
ブッシュに嵌合させる構造とし、他の一つは、車体側か
ら水平に突出させたピンボスに、中央に環状に溝を設け
たブッシュを嵌挿し、該ブッシュの前記溝に、ケーシン
グに設けた一部に開口部を有する取付ブラケットの前記
開口部を嵌合させる構造としたことを特徴とする。
求項1に記載されたものにおいて、前記ブッシュの差込
み部構造の一つは、車体から上方に向けてピンボスを突
出させ、該ピンボスをケーシング側に支持した円筒状の
ブッシュに嵌合させる構造とし、他の一つは、車体側か
ら水平に突出させたピンボスに、中央に環状に溝を設け
たブッシュを嵌挿し、該ブッシュの前記溝に、ケーシン
グに設けた一部に開口部を有する取付ブラケットの前記
開口部を嵌合させる構造としたことを特徴とする。
【0013】このような構成とすれば、エアクリーナを
車体に取付けるとき、エアクリーナを上方から降下さ
せ、ピンボスまたは取付ブラケットとブッシュを嵌合さ
せるだけで3個所のうちの2個所は位置決めされる。そ
こで残りの1個所をボルトで固定することにより、取付
けが完了する。
車体に取付けるとき、エアクリーナを上方から降下さ
せ、ピンボスまたは取付ブラケットとブッシュを嵌合さ
せるだけで3個所のうちの2個所は位置決めされる。そ
こで残りの1個所をボルトで固定することにより、取付
けが完了する。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、エ
アクリーナ22の外形の正面を示す図1と、分解状態を
斜視図で示した図2を用いて説明する。エアクリーナ2
2のケーシング23は、ロアケース23aとアッパケー
ス23bからなっており、これらは金具24で結合した
状態に保持されるようになっている。ロアケース23a
には空気吸入口25が設けられ、アッパケース23bに
は空気出口26が設けられている。空気出口26には蛇
腹式のエアクリーナホース27が取付けられてエンジン
に接続されている。
アクリーナ22の外形の正面を示す図1と、分解状態を
斜視図で示した図2を用いて説明する。エアクリーナ2
2のケーシング23は、ロアケース23aとアッパケー
ス23bからなっており、これらは金具24で結合した
状態に保持されるようになっている。ロアケース23a
には空気吸入口25が設けられ、アッパケース23bに
は空気出口26が設けられている。空気出口26には蛇
腹式のエアクリーナホース27が取付けられてエンジン
に接続されている。
【0015】ロアケース23aには、底部に円柱状のピ
ンボス28が突出して設けられている。また、側部に
は、板状で開口部29aを有する取付ブラケット29が
突出して設けられている。さらに側部の取付ブラケット
29とは異なった位置には、切欠き30aを有するフラ
ンジ30が設けられている。そしてピンボス28は、図
示しない車体の水平パネル(図5の水平パネル10を参
照)から上方に向けて突出させたゴム製で筒状のブッシ
ュ31に嵌合する。
ンボス28が突出して設けられている。また、側部に
は、板状で開口部29aを有する取付ブラケット29が
突出して設けられている。さらに側部の取付ブラケット
29とは異なった位置には、切欠き30aを有するフラ
ンジ30が設けられている。そしてピンボス28は、図
示しない車体の水平パネル(図5の水平パネル10を参
照)から上方に向けて突出させたゴム製で筒状のブッシ
ュ31に嵌合する。
【0016】また、取付ブラケット29は、ストラット
マウント32にボルト33で取付けられるブラケット3
4の一部をなすピンボス34aに嵌合するゴム製で筒状
のブッシュ35の溝35aに、開口部29aの部分が嵌
合する。さらに、フランジ30の切欠き30aの部分に
はボルト36が挿通され、図示しない車体のサイドエプ
ロン(図5のサイドエプロン9を参照)にボルト37で
取付けられたブラケット38のねじ孔38aに締結す
る。
マウント32にボルト33で取付けられるブラケット3
4の一部をなすピンボス34aに嵌合するゴム製で筒状
のブッシュ35の溝35aに、開口部29aの部分が嵌
合する。さらに、フランジ30の切欠き30aの部分に
はボルト36が挿通され、図示しない車体のサイドエプ
ロン(図5のサイドエプロン9を参照)にボルト37で
取付けられたブラケット38のねじ孔38aに締結す
る。
【0017】このように、ケーシング23を車体に対し
て3個所で支持するエアクリーナの支持を、3個所のう
ちの2個所は、ピンボス28または取付ブラケット29
をブッシュ31,35に差込む構造で行い、他の1個所
はブラケット38へのボルト37による締結で行うこと
になる。そして、ピンボス28はブッシュ31に上下方
向に差込むものであり、取付ブラケット29の開口部2
9が嵌合するブッシュ35は、ブッシュ31に対して相
互に、たとえば垂直方向に交差する方向となっている。
これにより、エアクリーナ22に作用する上下方向と水
平方向(とりわけ車体の前後方向)の振動が、効率よく
吸収されることになる。
て3個所で支持するエアクリーナの支持を、3個所のう
ちの2個所は、ピンボス28または取付ブラケット29
をブッシュ31,35に差込む構造で行い、他の1個所
はブラケット38へのボルト37による締結で行うこと
になる。そして、ピンボス28はブッシュ31に上下方
向に差込むものであり、取付ブラケット29の開口部2
9が嵌合するブッシュ35は、ブッシュ31に対して相
互に、たとえば垂直方向に交差する方向となっている。
これにより、エアクリーナ22に作用する上下方向と水
平方向(とりわけ車体の前後方向)の振動が、効率よく
吸収されることになる。
【0018】図3は、エアクリーナ22の内部構造の一
例を示すものであり、ケーシング23の内部にレゾネー
タ室を設けたものである。前述のように、ケーシング2
3は、ロアケース23aとアッパケース23bからなっ
ており、ロアケース23aには空気吸入口25が設けら
れ、アッパケース23bには空気出口26が設けられて
いる。そして、フィルタエレメント39はロアケース2
3aの最上部に設けられている。空気吸入口25の直下
部には仕切板40が設けられて、上部のエアクリーナ室
41と下部のレゾネータ室42に形成されている。な
お、仕切板40にはパイプ43が設けられ、エアクリー
ナ室41とレゾネータ室42とを連通させてある。この
構造によって、エンジンの吸気中に発生するエアクリー
ナ22の吸気音が減少することになる。
例を示すものであり、ケーシング23の内部にレゾネー
タ室を設けたものである。前述のように、ケーシング2
3は、ロアケース23aとアッパケース23bからなっ
ており、ロアケース23aには空気吸入口25が設けら
れ、アッパケース23bには空気出口26が設けられて
いる。そして、フィルタエレメント39はロアケース2
3aの最上部に設けられている。空気吸入口25の直下
部には仕切板40が設けられて、上部のエアクリーナ室
41と下部のレゾネータ室42に形成されている。な
お、仕切板40にはパイプ43が設けられ、エアクリー
ナ室41とレゾネータ室42とを連通させてある。この
構造によって、エンジンの吸気中に発生するエアクリー
ナ22の吸気音が減少することになる。
【0019】上記取付構造からなる本発明のエアクリー
ナ22は、3個所の取付部のうちの2個所がピンボス2
8または取付ブラケット29をブッシュ31,35に差
込む構造であり、他の1個所はブラケット38へのボル
ト37による締結で行うことになるので、単にエアクリ
ーナ22を上方から降下させ、ブッシュ31,35とピ
ンボス28、取付ブラケット29を互いに差し込んで嵌
合させ、ブッシュ31側で車両上下方向の軸上に位置決
めしつつ、ブッシュ35側でその軸周りの位置決めを
し、残る1個所をボルト36で締めれば取付けが完了す
る。
ナ22は、3個所の取付部のうちの2個所がピンボス2
8または取付ブラケット29をブッシュ31,35に差
込む構造であり、他の1個所はブラケット38へのボル
ト37による締結で行うことになるので、単にエアクリ
ーナ22を上方から降下させ、ブッシュ31,35とピ
ンボス28、取付ブラケット29を互いに差し込んで嵌
合させ、ブッシュ31側で車両上下方向の軸上に位置決
めしつつ、ブッシュ35側でその軸周りの位置決めを
し、残る1個所をボルト36で締めれば取付けが完了す
る。
【0020】以上説明した実施の形態は、ロアケース2
3aの底部から円柱状のピンボス28を下方に向けて突
出して設け、これを、車体の水平パネルから上方に向け
て突出させたゴム製で筒状のブッシュ31に嵌合するも
のであったが、このようにせず、車体から上方に向けて
ピンボスを突出させ、このピンボスをケーシング側に支
持した円筒状のブッシュに嵌合させる構造とすることも
でき、そのような構造としたときにも、まったく同様の
作業手順でエアクリーナ22を取付けることができる。
3aの底部から円柱状のピンボス28を下方に向けて突
出して設け、これを、車体の水平パネルから上方に向け
て突出させたゴム製で筒状のブッシュ31に嵌合するも
のであったが、このようにせず、車体から上方に向けて
ピンボスを突出させ、このピンボスをケーシング側に支
持した円筒状のブッシュに嵌合させる構造とすることも
でき、そのような構造としたときにも、まったく同様の
作業手順でエアクリーナ22を取付けることができる。
【0021】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエアクリーナの支持構造であるから、請求項1ないし
3に記載された発明によれば、エアクリーナの取付けお
よび取外しが容易になる。したがって製造時の作業工数
が低下する上に、エアクリーナを取外して行うヘッドラ
ンプの交換作業等が容易になる。3個所のうちの2個所
がブッシュによることにより、エンジンの振動を車体に
伝達しにくくするので、車室内の騒音が減少する。
たエアクリーナの支持構造であるから、請求項1ないし
3に記載された発明によれば、エアクリーナの取付けお
よび取外しが容易になる。したがって製造時の作業工数
が低下する上に、エアクリーナを取外して行うヘッドラ
ンプの交換作業等が容易になる。3個所のうちの2個所
がブッシュによることにより、エンジンの振動を車体に
伝達しにくくするので、車室内の騒音が減少する。
【0022】また、ブッシュを用いた2個所の差込み部
の突出方向が、相互に直角方向に交差する方向であるた
め、異なる方向の車体振動に対して効果的に作用するこ
とになる。
の突出方向が、相互に直角方向に交差する方向であるた
め、異なる方向の車体振動に対して効果的に作用するこ
とになる。
【図1】本発明のエアクリーナの外形を示す正面図であ
る。
る。
【図2】本発明の実施の形態を分解状態で示した斜視図
である。
である。
【図3】エアクリーナの内部構造を示す断面図である。
【図4】本発明を適用する自動車のレイアウトを略図的
に示した説明図である。
に示した説明図である。
【図5】エアクリーナの取付構造の従来例を示す斜視図
である。
である。
22 エアクリーナ 23 ケーシング 28 ピンボス 29 取付ブラケット 29a 開口部 31 ブッシュ 34a ピンボス 35 ブッシュ 35a 溝 36 ボルト
Claims (3)
- 【請求項1】 ケーシングを車体に対して3個所で弾性
支持するエアクリーナの支持構造において、前記3個所
のうちの2個所は、ピンボスまたは取付ブラケットとブ
ッシュとが、差込み部の突出方向を相互に交差する方向
にして差込まれ、他の1個所は、取付ブラケットにボル
ト締めされることを特徴とするエアクリーナの支持構
造。 - 【請求項2】 前記ブッシュの差込み部構造の一つは、
ケーシングの底部から下方に向けてピンボスを突出さ
せ、該ピンボスを車体側に支持した円筒状のブッシュに
嵌合させる構造とし、他の一つは、車体側から水平に突
出させたピンボスに、中央に環状に溝を設けたブッシュ
を嵌挿し、該ブッシュの前記溝に、ケーシングに設けた
一部に開口部を有する取付ブラケットの前記開口部を嵌
合させる構造としたことを特徴とする請求項1に記載の
エアクリーナの支持構造。 - 【請求項3】 前記ブッシュの差込み部構造の一つは、
車体から上方に向けてピンボスを突出させ、該ピンボス
をケーシング側に支持した円筒状のブッシュに嵌合させ
る構造とし、他の一つは、車体側から水平に突出させた
ピンボスに、中央に環状に溝を設けたブッシュを嵌挿
し、該ブッシュの前記溝に、ケーシングに設けた一部に
開口部を有する取付ブラケットの前記開口部を嵌合させ
る構造としたことを特徴とする請求項1に記載のエアク
リーナの支持構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11014211A JP2000213428A (ja) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | エアクリ―ナの支持構造 |
DE2000102343 DE10002343B4 (de) | 1999-01-22 | 2000-01-20 | Abstützungs- bzw. Lagerungsstruktur für Luftfilter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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