JP3727641B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
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Description
この従来技術の自動二輪車の排気装置では、消音器自体はほとんど外側から見ることができないので、そこに消音器が配置されていることが認識しずらい。
また、従来の自動二輪車の排気装置では、多気筒エンジンの消音器を集合するものにおいては、消音器の充分な容量が必要となるうえ、消音器からの排気ガスの出口についても工夫が望まれていた。
請求項5に係る発明は、請求項1において、前記サイレンサの側面を覆うロアカウルの車体への上縁は地面と平行であって水平であることを特徴とする。
図1は本発明に係るカウリング構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10の外観を示す。
自動二輪車10は、車体フレーム20の前部にフロントフォーク31を介して取付けた前輪32と、車体フレーム20の後部にスイングアーム33を介して取付けた後輪34と、車体フレーム20の長手中央下部に取付けたエンジン40と、車体フレーム20の長手中央上部に取付けたエアクリーナ53、燃料タンク55並びにシート56とを備える。
ロアカウル121の上縁121aは、図1で明らかなように地面に対して平行であり、水平である。
また、ミドルカウル(前側カウル)111の下部後端に車体中心に向って窪む窪み112を形成し、ロアカウル(後側カウル)121の前端に前面開口部122を形成し、この前面開口部122と窪み112とを合せることで、サイレンサ70を冷却するための大きな導風口123を形成することができる。
エンジン側方のカバー部材48は、図1及び図4で明らかなように、カウリング100のミドルカウル111とロアカウル121との間の側方に露出する。
自動二輪車10の吸気系51は、上記図1に示すフロントカウル101に設けた左右一対のエア吸入口103と、これらのエア吸入口103から後方へ延ばした左右一対のエアダクト(吸気ダクト)52,52と、これらのエアダクト52,52の先に接続したエアクリーナ53とからなる。エアクリーナ53を、車体フレーム20の左右一対のメインパイプ21,21間に配置するようにした。22はヘッドパイプである。
自動二輪車10の排気系(排気装置)58は、エンジン40の排気口41〜44から延ばした排気管60(以下にエキゾーストパイプと記す)並びにこのエキゾーストパイプ60に接続したサイレンサ70を介して排気ガスを排出する装置である。
図1で明示され、理解し得るように、サイレンサ70及びエンジン40から延ばしたエキゾーストパイプ60の左右側面は、カウリング100で囲われている。
エキゾーストパイプ60は、4つのパイプ(第1パイプ61、第2パイプ62、第3パイプ63及び第4パイプ64)と、3つの集合筒(第1集合筒65、第2集合筒66及び第3集合筒67)とからなる。
以上で延べたサイレンサ70は、図1、図2及び図3で明らかなように、エキゾーストパイプ(排気管)よりも太く、またその形状は、図2で明らかなように幅方向が長い扁平形状である。
サイレンサ70は、前後に細長く閉塞された筒状の筒部71と、筒部71の後端部72に設けたガス入口73並びにガス出口74と、筒部71内を長手方向に3つの膨張室75〜77に仕切る第1仕切板78並びに第2仕切板79とからなる。
テールパイプ84は、図1で明らかなように、カウリング100のロアカウル121の右側後方から突出する。また、テールパイプ84は、図1で明らかなように後輪34の側方近傍に位置する。
排気ガスが第1・第2・第3膨張室75〜77に入った際の膨張作用により、排気音を減衰させることができる。
すなわち、本発明に係る自動二輪車のカウリング構造は、前後輪32,34(図1参照)間にエンジン40を配置し、このエンジン40の下方にサイレンサ70を配置し、このサイレンサ70の左右側面をもカウリング100で囲った自動二輪車10において、カウリング100は、サイレンサ70の先方位置で分割可能にし、ミドルカウル111(前側カウル)の後端に車体中心に向って窪む窪み112を形成し、ロアカウル121(後側カウル)の前端に前面開口部122を形成し、この前面開口部122と窪み112とを合せることで、サイレンサ70冷却のための大きな導風口123を形成したものであると言える。
そこで、サイレンサ70の先方位置でミドルカウル111とロアカウル121にカウリング100を分割可能に形成し、ミドルカウル111の後端に車体中心に向って窪む窪み112を形成し、ロアカウル121の前端に前面開口部122を形成する。そして、ミドルカウル111の後端の窪み112とロアカウル121の前面開口部122とを合せることで導風口123を形成する。
また、エンジン40のクランク軸47の側部をクランク軸カバー48(カバー部材)で覆い、このカバー部材48の廻りにフランジ部48aを形成し、これらのクランク軸カバー48及びフランジ部49を一括してカウリング100(図1参照)から露出させるようにすることで、カウリング100の面積を小さく形成する。この結果、カウリング100を小さく見せることで軽快感のあるデザインを演出することができる。
そこで、リヤフェンダ140は、リヤカウル131の下縁132を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ140の上面をリヤカウル131の下縁132に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを示す。図中、35は後輪軸、36はピボット軸、142はリヤフェンダ140に形成した突出部を示す。
Claims (5)
- 前後車輪間に多気筒エンジンを配置し、このエンジンから複数の排気管に接続した消音器を前記エンジンの下方に配置し、この消音器及び排気管の左右側面をカウリングで囲った自動二輪車であって、
前記消音器をエンジンの下部前後に細長く閉塞された筒状の筒部で構成し、且つ排気管よりも太い消音器で構成するとともに、消音器のガス出口であって車体右側方に、テールパイプを前記カウリングより突出させて設け、
前記消音器の形状は幅方向が長い扁平形状である、
ことを特徴とする自動二輪車の排気装置。 - 前記テールパイプは、後輪の近傍に位置することを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気装置。
- 前記エンジンの側部にカバー部材を備えるとともに、前記カウリングは、前記カバー部材を側方に露出させる位置で車体に取付けられることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気装置。
- 前記自動二輪車は、車体フレームの後部にスイングアームを備えるとともに、このスイングアームは車体略中心にリヤクッションを備え、前記サイレンサの後部は、前記リヤクッションの近傍まで延出されることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気装置。
- 前記消音器の側面を覆うロアカウルの車体への上縁は地面と平行であって水平であることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気装置。
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