JP6019763B2 - ドアハンドル - Google Patents
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Description
作性を損ねることなく、車両用スイングドアを開操作する際の操作性を増すことができるドアハンドルを提供することにある。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のドアハンドルにおいて、前記空隙は、前記長手方向において前記ラッチ機構解除部と前記ドア開閉領域とに跨って設けられることを要旨とする。
図1〜図2を参照して本発明の第1の実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。
まず、車両用スイングドア3が閉状態にあるものとして説明する。この状態で、車室内の操作者(即ち乗員)が、例えば降車すべくその手指で把持部12のラッチ機構解除部13を掴み、あるいは掴もうとすると、空隙C1において操作者の手指が接触又は近接することで、センサ21はラッチ解除意思検知信号をECU22へ出力する。これに伴い、ECU22によりラッチモータ23が駆動されてラッチ機構24が解除され、車両用スイングドア3が開可能状態となる。つまり、このときの把持部12(プルハンドル)は、いわゆるインサイドハンドルとして機能している。本実施形態では、ラッチ機構解除部13が車両用スイングドア3の回動中心側寄りに配置されていることで、操作者は、車両用スイングドア3の閉状態においてその手指をラッチ機構解除部13に容易にかけることができる。
(1)本実施形態では、ラッチ機構解除部13が車両用スイングドア3の回動中心側寄りに配置されていることで、操作者は、車両用スイングドア3の閉状態において手指をかけやすく、ラッチ機構24を解除する際のラッチ機構解除部13の操作性を増すことができる。また、ドア開閉領域14がラッチ機構解除部13に対して車両用スイングドア3の開放側であって、その一部が車両用スイングドア3の中心よりも前記開放側に配置されていることで、操作者は、車両用スイングドア3を開操作する際にドア開閉領域14を軽く押せばよく、このときの操作力が低くなる分、その操作性を増すことができる。そして、特に女性や高齢者等の力の弱い操作者にとっての操作性を向上することができる。
図3を参照して本発明の第2の実施形態について説明する。なお、第2の実施形態は、把持部の接続構造及び該把持部内のセンサ構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
(1)本実施形態では、操作者が、把持部32を掴むべくラッチ機構解除部33の位置でその手指を空隙C11に差し入れると、これが第1のセンサ36により被検知体として検知される。同時に、操作者が、把持部32を掴むべくラッチ機構解除部33にその手指を近付けると、これが第2のセンサ37により被検知体として検知される。従って、これら第1及び第2のセンサ36,37の協働による被検知体の検知に基づいて、ラッチ機構24をより正確に解除することができる。そして、仮に空隙C11に異物が侵入したとしても、これによってラッチ機構24が誤って解除される可能性を低減できる。特に、第1及び第2のセンサ36,37は、静電容量方式であることで、その構造を極めて簡易なものにできる。
・前記第1の実施形態において、把持部12は、ラッチ機構解除部13において空隙C1の反対側(反空隙側)の被検知体を検知する検知部(第2の検知部)を内蔵していてもよい。
・前記各実施形態において、ラッチ機構解除部(13,33)は、車両用スイングドア3(ドアトリム)に開閉自在に支持されてラッチ機構24に連係された操作レバー(いわゆるインサイドハンドルに相当)であってもよい。この場合、ラッチ機構解除部の開閉操作に伴うラッチ機構24の解除後、車両用スイングドア3を開操作する際に肘で押す傾向が顕著になって、把持部(12,32)から手指を離しやすくなることから、ラッチ機構解除部に対してドア開閉領域が連続して設けられている構成は、把持部を保持し続けることにいっそう効果的である。
・前記各実施形態において、被覆材13aは、ラッチ機構解除部(13,33)に貼り付けた布・皮などであってもよい。
・前記各実施形態において、把持部(12,32)及び空隙(C1,C11)を割愛して、ドアトリムの本体部(車両用スイングドア3)の車内側の壁面にリブ状に突設したプルハンドルであってもよい。この場合、車両用スイングドア3を閉操作する際に操作者の手指を引っ掛ける適宜のフック部があることがより好ましい。また、車両用スイングドア3を開操作する際には、操作者は、その手指をラッチ機構解除部(13,33)にかけるとともに、ラッチ機構24の解除後にドア開閉領域(14,34)を押せばよい。
・前記各実施形態において、把持部(12,32)は、ドアトリムの本体部とは別設して該本体部に固定するようにしてもよい。
(イ)前記把持部の下側に、前記空隙と車室内とを連通する貫通孔が形成されている。同構成によれば、前記空隙に異物が侵入したとしても、該空隙に連通する前記貫通孔を通じて当該異物を車室内に排出することができる。従って、前記空隙に侵入した異物によってラッチ機構が誤って解除される可能性を低減できる。
Claims (3)
- 車両用スイングドアの開口部側に臨む内側に設けられ、長尺状の把持部を有するドアハンドルであって、
前記把持部は、その長手方向における前記車両用スイングドアの回動中心側のラッチ機構解除部と、該ラッチ機構解除部に対して前記車両用スイングドアの開放側に連続して設けられるドア開閉領域とを含み、
前記ドア開閉領域の一部は前記車両用スイングドアの中心よりも前記開放側に配置されており、
前記把持部と対向面との間には空隙が形成され、
前記把持部は、前記ラッチ機構解除部において前記空隙側の被検知体を検知する検知部を備えるドアハンドル。 - 前記空隙は、前記長手方向において前記ラッチ機構解除部と前記ドア開閉領域とに跨って設けられる請求項1に記載のドアハンドル。
- 前記把持部は、前記空隙の反対側の被検知体を検知する第2の検知部をさらに備える請求項1又は2に記載のドアハンドル。
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