JP5767823B2 - 鞍乗り型車両の制動装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の制動装置の改良に関する。

油圧を利用して後輪に制動力を加える制動装置を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、車両の下部にリヤブレーキペダル（４３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が車体側に設けたリアブレーキ軸（４４）に回動可能に支持される。このリヤブレーキペダル（４３）の近傍にて、リヤブレーキペダル（４３）にリアブレーキマスターシリンダ（６２）が連結され、このリアブレーキマスターシリンダ（６２）にブレーキ液を蓄えるブレーキリザーブタンク（６３）が配管を介して接続されている。

特許文献１の鞍乗り型車両では、ブレーキリザーブタンク（６３）は、車体フレームを構成するシートステー（３２）の上方に配置されると共にリアカウル（２６）によって覆われている。
ブレーキリザーブタンク（６３）がシートステー（３２）の上方に配置されるため、ブレーキリザーブタンク（６３）とリアブレーキマスターシリンダ（６２）の間をつなぐ配管が長くなるという課題がある。
また、ブレーキリザーブタンク（６３）がリアカウル（２６）に覆われるため、油量の確認等のメンテナンス性に改良の余地があった。

特開２００７−２２３５２１公報

本発明は、マスターシリンダとリザーブタンクの間をつなぐ配管長を短くすると共にリザーブタンクのメンテナンス性を高めることができる鞍乗り型車両の制動装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの下部に設けられるブレーキペダルと、このブレーキペダルに連結されると共に車体フレームの下部に固定され油圧を生じさせるマスターシリンダと、このマスターシリンダに配管を介して連結されると共に車体フレームに固定され余剰オイルを溜めておくリザーブタンクとを有する鞍乗り型車両の制動装置において、リザーブタンクは、後輪の上方を覆うリヤフェンダの下方に配置されると共に、車体フレームの後部を構成し車幅方向左右に設けられる左右のリヤフレームの下方で且つ左のリヤフレームと右のリヤフレームの車幅方向内方に配置され、リザーブタンクは、車体フレームから車両後方へ延びるスイングアームと上下に重なる位置に配置され、リザーブタンクの車両前方の面、後方の面及び車幅方向内方の面は、リヤフェンダからリザーブタンクの下端より下方に延ばされるリブ壁によって囲われていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、リザーブタンクの一部は、車体フレームを車両側方から覆う左のサイドカバー又は右のサイドカバーから露出するように配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、リザーブタンクは、車両前方から後方へ延ばされ車体フレームに固定され同乗者が足を載せるステップを固定するステップブラケットと車両長手方向に重なる位置で、これらの左右のステップブラケットの上方に且つ左のステップブラケットと右のステップブラケットの内方に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、リザーブタンクは、ステップブラケットの車幅方向内方に配置されると共に、後輪を揺動可能に支持するクッションユニットの前方に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、リザーブタンクは、車体フレームに締結部材により固定され、この締結部材の締結軸線の延長線は車両外側に露出されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、リザーブタンクは、リブ壁の車幅方向外側に配置されると共に、左右のリヤフレームの一方と後輪との間に配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、リブ壁は、車両側面視で後輪の車軸より車両前方に配置されると共に、下端が後輪に重なるように延ばされていることを特徴とする。
請求項８に係る発明では、リザーブタンクの上方でリヤフェンダに、リザーブタンクに対応して上方へ凹む凹み部が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、マスターシリンダが車体フレームの下部に固定され、リザーブタンクがリヤフレームの下方に且つリヤフェンダの下方に配置される。マスターシリンダとリザーブタンクとは近接配置可能となる。結果、マスターシリンダからリザーブタンクへ延びる配管長を短くすることができる。

さらに、リザーブタンクの車両前方の面、後方の面及び車幅方向内方の面は、リブ壁によって囲われているので、車両前方、後方及び車幅方向内方からリザーブタンクを保護することができる。また、リザーブタンクの車幅方向外方の面は開放されているので、車両側方からの油量確認を容易に行うことができ、後輪制動装置のメンテナンス性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、リザーブタンクの一部は、左のサイドカバー又は右のサイドカバーから露出するように配置されている。側部がサイドカバーで覆われている車両であっても、リザーブタンクの油量確認をすることができる。結果、良好なメンテナンス性が確保される。

請求項３に係る発明では、リザーブタンクがステップブラケットの車幅内方で且つ上方に配置される。すなわち、リザーブタンクは、その車幅方向外方が前後に延びるステップブラケットによりガードされる。結果、リザーブタンクの保護効果を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、リザーブタンクは、ステップブラケットの車幅内方に配置される上に、クッションユニットの前方に配置される。すなわち、リザーブタンクの車幅方向外方がステップブラケットによりガードされる上に、車両後方がリヤクッションユニットによりガードされる。結果、リザーブタンクの保護効果を一層高めることができる。

請求項５に係る発明では、締結部材の締結軸線の延長線は車両外側に露出されるので、締結部材に容易に工具をアクセスさせることができる。結果、リザーブタンクの着脱が容易になる等、リザーブタンク及びその配管に係るメンテナンス性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、リザーブタンクは、後輪とリヤフレームの間に形成されるスペースに配置される。デッドスペースとなり易い後輪とリヤフレームの間のスペースを有効活用してリザーブタンクを配置したので、車両を小型化することができる。

請求項７に係る発明では、リブ壁の下端は後輪に重なるように延ばされている。走行中に後輪が跳ねた泥等は、リブ壁によってガードされる。結果、後輪の跳ねた泥等からリザーブタンクを効果的に保護することができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の制動装置の配置を説明する側面図である。 図２の要部拡大図（車体カバーを取り外した状態）である。 図２の４矢視図である。 図４の５部拡大図である。 リザーブタンクの配置を説明する断面図（車両後面視）である。 図３の７−７線断面図である。 リザーブタンク周囲の車両外観を説明する図である。 リザーブタンクを取付ける締結部材の締結軸線方向から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車両前部に配置されハンドル１１によって操向可能に設けた前輪１２と、この前輪１２の後方に配置される駆動源としてのエンジン１３と、このエンジン１３の後方に配置されエンジン１３によって駆動される後輪１４と、前輪１２と後輪１４の間に設けたシート１５とを有し、このシート１５に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。

次に、自動二輪車１０の骨格をなす車体フレームについて説明する。なお、後述する車体カバーは取り外されている。
図２に示されているように、車体フレーム２０は、前輪（図１、符号１２）を支えるフロントフォーク（図１、符号１９）を回動自在に支持するヘッドパイプ（図１、符号２１）から車両後下方に向けて延出される１本のメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から車両後上方に延出される左右一対のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｒのみ示す。）と、メインフレーム２２の後部から垂下されるピボットフレーム２４とを主要素とする。エンジン１３の後部下部にエンジン始動用のキックペダル２９が取付けられている。ピボットフレーム２４にメインスタンド２５が備えられている。

エンジン１３の下面に、ステップステー２６が取付けられている。このステップステー２６は、車幅方向外方に延ばされる棒状部材であり、ステップステー２６の両端に運転者が足を置く左右の運転者用ステップ２７Ｌ、２７Ｒ（手前側の符号２７Ｒのみ示す。）が取付けられている。

また、リヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの車幅方向外方位置にて、左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒに、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒ（手前側の符号３１Ｒのみ示す。）が取付けられている。左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒは、各々、同乗者が足を置くステップ３２Ｌ、３２Ｒ（手前側の符号３２Ｒのみ示す。）を支持する部材である。左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒは、その長手方向が車両長手方向に延ばされている。

メインフレーム２２の下方に、エンジン１３が配置され、このエンジン１３の上方に吸気系３５が設けられている。エンジン１３は、エンジンステー３４及びピボットフレーム２４によってメインフレーム２２に懸架されている。

メインフレーム２２の後部から垂下されているピボットフレーム２４の後部車幅方向外側には、後輪１４を回転自在に支持するスイングアーム３７がピボット軸３８を介して揺動自在に軸支されている。スイングアーム３７とリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの間に各々リヤクッションユニット３９Ｌ、３９Ｒ（手前側の符号３９Ｒのみ示す。）が介在されている。

エンジン１３は、車両後方から前方へ、変速機ケースと一体に形成されるクランクケース４１と、シリンダブロック４２と、シリンダヘッド４３とをこの順に具備する。
シリンダヘッド４３の下面に、排気管４５が連結されている。この排気管４５は、車両後方へ延ばされ後端が消音器４６に連結されている。

次に、後輪を制動可能にする後輪制動装置について説明する。
後輪制動装置５０は、後輪ブレーキ系統の部材が装着されるブレーキアッシー板５１と、このブレーキアッシー板５１に回動可能に取付けられるブレーキペダル５２と、このブレーキペダル５２から後方に延出するリンクプレート５２ａにリンク部材４９を介して連結されると共にブレーキアッシー板５１に固定されブレーキペダル５２の踏力によって油圧を生じさせるマスターシリンダ５３と、このマスターシリンダ５３から車両後方に延ばされるブレーキ管５４と、このブレーキ管５４の先に連結され後輪１４と一体的に設けたブレーキデイスク５５を挟むブレーキキャリパ５６と、マスターシリンダ５３から車両上後方へ延ばされる配管５７と、この配管５７の先に接続され余剰オイルを溜めておくリザーブタンク５８とを主要素とする。ブレーキアッシー板５１は、ピボットフレーム２４に締結されている。

マスターシリンダ５３からブレーキキャリパ５６へ延ばされているブレーキ管５４は、スイングアーム３７に立設される第１管ステー６１と第２管ステー６２に留められている。マスターシリンダ５３には、配管５７を介してリザーブタンク５８が連結される。ブレーキキャリパ５６は、リヤスイングアーム３７に取付けられている。

リザーブタンク５８は、後輪１４の上方を覆うリヤフェンダ８２の下方に配置されると共に、車体フレーム２０の後部を構成し車幅方向左右に設けられる左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの下方に配置されている。リザーブタンク５８は、車体フレーム２０の構成要素である右のリヤフレーム２３Ｒに取付けられ固定されている。

ブレーキアッシー板５１は、車体フレーム２０を構成するピボットフレーム２４に取付けられている。従って、マスターシリンダ５３は、ブレーキアッシー板５１を介して車体フレーム２０に固定されていると云うことができる。

次に、車体カバーについて説明する。
図１に戻って、自動二輪車１０は、車体カバー７０によって覆われている。車体カバー７０は、車両の前面を覆うフロントカバー７１と、このフロントカバー７１の後部から車両後方へ連続して設けられ車両後方へ延ばされ車両の側面を覆うサイドカバー７２Ｌ、７２Ｒ（手前側の符号７２Ｒのみ示す。）と、これらの左右のサイドカバー７２Ｌ、７２Ｒの下縁に連続して配置されピボットフレーム（図２、符号２４）を外側方から覆う左右のピボットプレートカバー７３Ｌ、７３Ｒ（手前側の符号７３Ｒのみ示す。）と、サイドカバー７２Ｌ、７２Ｒの上部に設けられ車両の上部を覆うアッパーカバー７４とを有する。

サイドカバー７２Ｌ、７２Ｒは、メインフレーム（図２、符号２２）及びエンジン１３の左右の側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー７７Ｌ、７７Ｒ（手前側の符号７７Ｒのみ示す。）と、これらの左右のメインフレームサイドカバー７７Ｌ、７７Ｒの後縁から連続して車両後方へ延ばされる左右のリヤサイドカバー７８Ｌ、７８Ｒ（手前側の符号７８Ｒのみ示す。）とからなる。

前輪１２の上方に、フロントフェンダ８１が配置され、ハンドル１１の周囲に、ハンドル１１を囲うハンドルカバー８３が配置されている。また、後輪１４の上方に、リヤフェンダ８２が配置される。シート１５の下方に、センタカバー８４が配置されている。

ヘッドパイプ２１、エンジン１３、吸気系（図２、符号３５）及びメインフレーム（図２、符号２２）の少なくとも左右の側方は、左右別体に形成される左右のメインフレームサイドカバー７７Ｌ、７７Ｒによって覆われ、これらの左右のメインフレームサイドカバー７７Ｌ、７７Ｒの間に、メインフレーム２２の上方を覆うアッパーカバー７４が配置されている。

左右のピボットプレートカバー７３Ｌ、７３Ｒは、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの縁に付設した嵌合部（図２、符号１１５ａ、１１５ａ（図手前側の符号１１５ａのみ示す。））に取付られる。

具体的には、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの下部に設けた嵌合部（図２、符号１１５ａ、１１５ａ）に、各々、左右のピボットプレートカバー７３Ｌ、７３Ｒが取付けられ、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの上部に設けた嵌合部（図２、符号１１５ｂ、１１５ｂ（図手前側の符号１１５ｂのみ示す。））に、左右のリヤサイドカバー７８Ｌ、７８Ｒが取付けられる。

次に、ブレーキリザーブタンクの取付構造等について説明する。
図３に示すように、リザーブタンク５８の車幅方向外方は、サイドカバー７２Ｌ、７２Ｒの構成要素である右のリヤサイドカバー７８Ｒにて覆われる。詳細には、右のリヤサイドカバーの下縁７８Ｒｂから下方にリザーブタンク５８の下部が露出するようにしてリザーブタンク５８が配置される。すなわち、リザーブタンク５８は、車体フレーム２０を車両側方から覆う右のサイドカバー７８Ｒから露出するように配置されている。

リザーブタンク５８は、車体フレーム２０の構成要素である右のリヤフレーム２３Ｒに固着されたステー部材８６に締結部材８７を介して固定される。この締結部材８７は車両外側に露出される。
なお、リザーブタンクを車幅方向左側に配置し、左のサイドカバーからリザーブタンクを露出するように配置することは差し支えない。

次に、ブレーキリザーブタンク等を車両下方から見たときの構成について説明する。
図４に示すように、リザーブタンク５８は、左のステップブラケット（左のピリオンステップブラケット３１Ｌ）と右のステップブラケット（右のピリオンステップブラケット３１Ｒ）の内方に配置されると共に、後輪（図２、符号１４）を揺動可能に支持するクッションユニット（リヤクッションユニット３９Ｌ、３９Ｒ）の車両前方に配置されている。加えて、リザーブタンク５８は、スイングアーム３７と重なる位置に配置される。

次に、リザーブタンクの周囲に配置されるリブ壁について詳細に説明する。
図５に示すように、リヤフェンダ８２から車両下方（図手前側）にリザーブタンク５８の車両前方を向く前方の面９１に対応する第１リブ壁１０１が延ばされ、この第１リブ壁１０１に連続してリヤフェンダ８２から車両下方（図手前側）にリザーブタンクの車両内方を向く内方の面９２に対応する第２リブ壁１０２及び第３リブ壁１０３が車両下方（図手前側）へこの順に連続して延ばされ、この第３リブ壁１０３に連続してリヤフェンダ８２から車両下方（図手前側）にリザーブタンク５８の車両後方を向く後方の面９３に対応する第４リブ壁１０４が延ばされている。すなわち、リザーブタンク５８の車両前方の面９１、後方の面９３及び車幅方向内方の面９２は、リヤフェンダ８２から下方に延ばされる第１〜４リブ壁１０１〜１０４からなるリブ壁１００によって囲われている。

次に、ピリオンステップブラケットと後輪の間に配置されるリザーブタンクの配置等について説明する。
図６に示すように、ピボットフレーム２４の車幅方向右外方に、ピボットフレーム２４に離間して配置されると共にピボットフレーム２４に取付けられるブレーキアッシー板５１が設けられている。このブレーキアッシー板５１の車幅方向内面にブレーキ軸１０６が突設され、このブレーキ軸１０６にブレーキペダル５２を回動可能に取付けられる。ブレーキアッシー板５１に、マスターシリンダ５３が固定されている。

リザーブタンク５８は、後輪１４の上方を覆うリヤフェンダ８２の下方に配置されると共に、左のリヤフレーム２３Ｌと右のリヤフレーム２３Ｒの内方に配置される。
また、リザーブタンク５８は、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの上方に配置されている。

リザーブタンク５８は、リブ壁１００の車幅方向外側に配置されると共に、左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの一方を構成する右のリヤフレーム２３Ｒと後輪１４との間に配置されている。

リザーブタンク５８は、後輪１４と右のリヤフレーム２３Ｒの間に形成されるスペース１０７に配置される。デッドスペースとなり易い後輪１４と右のリヤフレーム２３Ｒの間のスペース１０７を有効活用してリザーブタンク５８を配置したので、車両を小型化することができる。

なお、リザーブタンクを車幅方向左側に配置した場合には、リザーブタンク５８は、後輪１４と左のリヤフレーム２３Ｌの間に形成されるスペース１０７に配置されるので、上記と同様な作用により、車両を小型化することができる。

次に、リザーブタンクの高さ方向配置について説明する。
図７に示すように、リザーブタンク５８は、車体フレーム２０の後部を構成し車幅方向右側に設けられる右のリヤフレーム２３Ｒの下方に配置される。
右のリヤフレーム２３Ｒにリザーブタンク５８が取付けられるステー部材８６が固着されている。ステー部材８６に締結部材８７がねじこまれるウエルドナット（図５、符号８５）が固着されている。

リザーブタンク５８は、右のリヤフレーム２３Ｒに固着されたステー部材８６に締結部材８７を介して固定される。
取付手順として、このステー部材８６にリザーブタンク５８から車幅方向外方に延びているフランジ部９５をセットし、このフランジ部９５を締結部材８７によってステー部材８６に締結する。ウエルドナット（図５、符号８５）に締結部材８７を締結することでリザーブタンク５８が固定される。リザーブタンク５８の上方は、フェンダ延設部８２ａによって覆われる。

この締結部材８７は車両外側に露出されるので、締結部材８７に容易に工具をアクセスすることができる。結果、リザーブタンク５８の着脱が容易になる等、リザーブタンク５８及びその配管５７に係るメンテナンス性を高めることができる。
なお、リザーブタンクを、車幅方向左側に設けられる左のリヤフレームの下方に配置することは差し支えない。

図８に示すように、リザーブタンク５８は、車両前方から後方へ延ばされるリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒに固定され同乗者が足を載せるステップ３２Ｌ、３２Ｒを固定するステップブラケット（左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒ）と車両長手方向に重なる位置で、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの上方に配置される。

リザーブタンク５８の外方の面９４のうちの一部を構成する下部９６は、車体フレーム（図２、符号２０）を車両側方から覆う右のサイドカバー７８Ｒから露出するように配置されている。
また、リブ壁１００は、車両側面視で後輪の車軸１０９より車両前方に配置されると共に、リブ壁の下端１００ｂが後輪１４に重なるように延ばされている。

次に、リザーブタンクを固定する締結部材の配置を説明する。
図９に示すように、リザーブタンク（図８、符号５８）は、車体フレーム２０を構成するリヤフレーム２３Ｒに締結部材８７により固定されている。この締結部材８７の締結軸線の延長線（図５、符号８７ｊ）は車両外側に露出される。
締結部材８７の締結軸線の延長線８７ｊは車両外側に露出されるので、締結部材８７に容易に工具をアクセスさせることができる。結果、リザーブタンク５８の着脱が容易になる等、リザーブタンク５８及びその配管５７に係るメンテナンス性を高めることができる。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図６に戻って、リザーブタンク５８は、リヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの下方に配置されると共にリヤフェンダ８２の下方に配置される。リヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの下方にリザーブタンク５８を配置したので、車体フレーム２０の下部に取付けられるマスターシリンダ５３にリザーブタンク５８を近接配置することができる。結果、リザーブタンク５８をリヤフレームの上方に配置する場合に較べて、マスターシリンダ５３からリザーブタンク５８へ延びる配管５７の長さを短くすることができる。

図８を併せて参照して、リザーブタンク５８は、ピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒと車両長手方向に重なる位置で、ピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの上方で且つ車幅方向内方に配置される。車体に車幅方向外方から力がかかった場合であっても、リザーブタンク５８は、ピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒによってガードされる。結果、リザーブタンク５８を保護することができる。
また、取り外したリザーブタンク５８をピリオンステップ（ステップ３２Ｒ）を利用して仮止めしてブレーキオイル交換を行うことができるので、メンテナンス性を向上させることができる。

リザーブタンク５８の一部は、右のリヤサイドカバー７８Ｒから露出するように配置されている。リザーブタンクの側部（外方の面９４）がサイドカバー７８Ｌ、７８Ｒで覆われている車両であっても、リザーブタンク５８の油量確認をすることができる。結果、良好なメンテナンス性が確保される。

リザーブタンク５８は、ピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの車幅内方に配置される上に、クッションユニット（リヤクッションユニット３９Ｒ）の前方に配置される。すなわち、リザーブタンク５８は、その車幅方向外方が前後に延びるピリオンステップブラケット３１Ｒによりガードされる上に、車両後方がリヤクッションユニット３９Ｒによりガードされる。結果、リザーブタンク５８の保護効果を一層高めることができる。

さらに、リブ壁の下端１００ｂは後輪１４に重なるように延ばされている。走行中に後輪１４が跳ねた泥等は、リブ壁１００によってガードされる。結果、後輪１４の跳ねた泥等からリザーブタンク５８を効果的に保護することができる。

図５に戻って、リザーブタンク５８の車両前方の面９１、後方の面９３及び車幅方向内方の面９２は、リブ壁１００によって囲われているので、車両前方、後方及び車幅方向内方からリザーブタンク５８を保護することができる。また、リザーブタンク５８の車幅方向外方の面９４は開放されているので、車両側方からの油量確認を容易に行うことができ、後輪制動装置５０のメンテナンス性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１４…後輪、２０…車体フレーム、２３Ｌ、２３Ｒ…左右のリヤフレーム、３１Ｌ、３１Ｒ…左右のステップブラケット（左右のピリオンステップブラケット）、３２Ｌ、３２Ｒ…ステップ（同乗者ステップ）、３９Ｌ、３９Ｒ…クッションユニット（リヤクッションユニット）、５０…後輪制動装置、５２…ブレーキペダル、５３…マスターシリンダ、５８…リザーブタンク、８２…リヤフェンダ、８７…締結部材、９１…車両前方の面、９２…車幅方向内方の面、９３…車両後方の面、１００…リブ壁、１００ｂ…リブ壁の下端、１０９…車軸。

Claims (8)

1. 車体フレーム（２０）の下部に設けられるブレーキペダル（５２）と、このブレーキペダル（５２）に連結されると共に前記車体フレーム（２０）の下部に固定され油圧を生じさせるマスターシリンダ（５３）と、このマスターシリンダ（５３）に配管を介して連結されると共に前記車体フレーム（２０）に固定され余剰オイルを溜めておくリザーブタンク（５８）とを有する鞍乗り型車両の制動装置において、
   前記リザーブタンク（５８）は、後輪（１４）の上方を覆うリヤフェンダ（８２）の下方に配置されると共に、前記車体フレーム（２０）の後部を構成し車幅方向左右に設けられる左右のリヤフレーム（２３Ｌ、２３Ｒ）の下方で且つ前記左のリヤフレーム（２３Ｌ）と前記右のリヤフレーム（２３Ｒ）の車幅方向内方に配置され、
   前記リザーブタンク（５８）は、前記車体フレーム（２０）から車両後方へ延びるスイングアーム（３７）と上下に重なる位置に配置され、
   前記リザーブタンク（５８）の車両前方の面（９１）、後方の面（９３）及び車幅方向内方の面（９２）は、前記リヤフェンダ（８２）から前記リザーブタンク（５８）の下端より下方に延ばされるリブ壁（１００）によって囲われていることを特徴とする鞍乗り型車両の制動装置。
2. 前記リザーブタンク（５８）の一部は、前記車体フレーム（２０）を車両側方から覆う左のサイドカバー（７２Ｌ）又は右のサイドカバー（７２Ｒ）から露出するように配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の制動装置。
3. 前記リザーブタンク（５８）は、車両前方から後方へ延ばされる前記車体フレーム（２０）に固定され同乗者が足を載せるステップ（３２Ｌ、３２Ｒ）を固定するステップブラケット（３１Ｌ、３１Ｒ）と車両長手方向に重なる位置で、これらの左右のステップブラケット（３１Ｌ、３１Ｒ）の上方に且つ前記左のステップブラケット（３１Ｌ）と前記右のステップブラケット（３１Ｒ）の内方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の制動装置。
4. 前記リザーブタンク（５８）は、前記ステップブラケット（３１Ｌ、３１Ｒ）の車幅方向内方に配置されると共に、前記後輪（１４）を揺動可能に支持するクッションユニット（３９Ｌ、３９Ｒ）の前方に配置されていることを特徴とする請求項３項記載の鞍乗り型車両の制動装置。
5. 前記リザーブタンク（５８）は、前記車体フレーム（２０）に締結部材（８７）により固定され、この締結部材（８７）の締結軸線の延長線（８７ｊ）は車両外側に露出されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の制動装置。
6. 前記リザーブタンク（５８）は、前記リブ壁（１００）の車幅方向外側に配置されると共に、前記左右のリヤフレーム（２３Ｌ、２３Ｒ）の一方と前記後輪（１４）との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の制動装置。
7. 前記リブ壁（１００）は、車両側面視で前記後輪（１４）の車軸（１０９）より車両前方に配置されると共に、下端（１００ｂ）が前記後輪（１４）に重なるように延ばされていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の制動装置。
8. 前記リザーブタンク（５８）の上方で前記リヤフェンダ（８２）に、前記リザーブタンク（５８）に対応して上方へ凹む凹み部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の制動装置。

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