JPS6130473A - 自動二輪車のキヤニスタ取付装置 - Google Patents
自動二輪車のキヤニスタ取付装置Info
- Publication number
- JPS6130473A JPS6130473A JP15197384A JP15197384A JPS6130473A JP S6130473 A JPS6130473 A JP S6130473A JP 15197384 A JP15197384 A JP 15197384A JP 15197384 A JP15197384 A JP 15197384A JP S6130473 A JPS6130473 A JP S6130473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- mounting
- engine
- body frame
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
、この発明は蒸発燃料を捕集するキャニスタの取付構造
を改良した自動二輪車のキャニスタ取付装置に関する。
を改良した自動二輪車のキャニスタ取付装置に関する。
自動二輪車の停車中に燃料タンクから蒸発した蒸発燃料
は大気中に拡散しないようにキA・ニスタにて補集され
る。捕集された蒸発燃料は、エンジンが始動すると、エ
ンジン負圧によりパージ通路を介してエンジン吸気系に
吸引され、エンジンシリンダ内で燃焼処理されるように
なっている。
は大気中に拡散しないようにキA・ニスタにて補集され
る。捕集された蒸発燃料は、エンジンが始動すると、エ
ンジン負圧によりパージ通路を介してエンジン吸気系に
吸引され、エンジンシリンダ内で燃焼処理されるように
なっている。
ところで、蒸発燃料を捕集するキャニスタを自動二輪車
に取付ける場合、従来は車体フレームにキャニスタ用取
付部材を溶着して取付座を形成し、その取付座面に帯状
のキャニスタフィッティングプレートを取付ボルトで上
下に対をなして固定し、このキャニスタフィッティング
プレー1−でキャニスタを保持したものである。
に取付ける場合、従来は車体フレームにキャニスタ用取
付部材を溶着して取付座を形成し、その取付座面に帯状
のキャニスタフィッティングプレートを取付ボルトで上
下に対をなして固定し、このキャニスタフィッティング
プレー1−でキャニスタを保持したものである。
しかしながら、従来のキャニスタ取付構造においては、
車体フレームに独立したヤヤニスタ用取付座を溶接にて
固着し、この取イ」座に4−ヤニスタフィッティングプ
レートを固定させているため、キャニスタ取付装置の部
品点数が多く、その分だけキャニスタの取付作業が複雑
で長時間要する。
車体フレームに独立したヤヤニスタ用取付座を溶接にて
固着し、この取イ」座に4−ヤニスタフィッティングプ
レートを固定させているため、キャニスタ取付装置の部
品点数が多く、その分だけキャニスタの取付作業が複雑
で長時間要する。
一方、自動二輪車の車体フレームに囲まれたスペース内
にはエンジンやミッションケース、エンジン吸気系の部
品が集中的に配設されるため、多数の部品が複雑に錯綜
しており、このスペースにキャニスタ用取付座を独立し
て設置するのは、スペースの有効利用上問題があった。
にはエンジンやミッションケース、エンジン吸気系の部
品が集中的に配設されるため、多数の部品が複雑に錯綜
しており、このスペースにキャニスタ用取付座を独立し
て設置するのは、スペースの有効利用上問題があった。
この発明は上述した点を考慮してなされたもので、部品
点数を少なくしてキャニスタ取付構造を簡素化し、スペ
ースの有効利用を図るようにした自動二輪車のキャニス
タ取付装置を提供することを目的とする。
点数を少なくしてキャニスタ取付構造を簡素化し、スペ
ースの有効利用を図るようにした自動二輪車のキャニス
タ取付装置を提供することを目的とする。
上述した目的を達成するために、この発明に係る自動二
輪車のキャニスタ取付装置は、車体フレームに取イ」番
ノられたエンジンマウンティングプレートにキャニスタ
フィッティングプレートを固定、し、このキャニスタフ
ィッティングプレートにより蒸発燃料を捕集するキャニ
スタを保持したことを特徴と覆るものである。
輪車のキャニスタ取付装置は、車体フレームに取イ」番
ノられたエンジンマウンティングプレートにキャニスタ
フィッティングプレートを固定、し、このキャニスタフ
ィッティングプレートにより蒸発燃料を捕集するキャニ
スタを保持したことを特徴と覆るものである。
以下、この発明の一実施例について添付図面を参照して
説明する。
説明する。
第1図において、符号10は自動二輪車の車体フレーム
を示す。この車体フレーム10はヘッドパイプ11廻り
に燃料タンク12を搭載したタンクレール(図示せず)
およびダウンチューブ13を固着し、タンクレールおよ
びダウンチューブ13をボディチューブ14で連結する
ことにより立体的に構成される。上記ダウンチューブ1
3とボディチューブ14で囲まれた車体フレーム10の
スペースには、エンジン15やミッションケース16、
エンジン吸気系17が集中的に配設され、収容される。
を示す。この車体フレーム10はヘッドパイプ11廻り
に燃料タンク12を搭載したタンクレール(図示せず)
およびダウンチューブ13を固着し、タンクレールおよ
びダウンチューブ13をボディチューブ14で連結する
ことにより立体的に構成される。上記ダウンチューブ1
3とボディチューブ14で囲まれた車体フレーム10の
スペースには、エンジン15やミッションケース16、
エンジン吸気系17が集中的に配設され、収容される。
収容されたエンジン15は車体フレーム10のダウンチ
ューブ13やボディチューブ14に固定されたエンジン
マウンティングプレート18に締付ボルト等の締結具で
取付けられる。
ューブ13やボディチューブ14に固定されたエンジン
マウンティングプレート18に締付ボルト等の締結具で
取付けられる。
このうち、車体フレーム10の例えば左側ボディチュー
ブ14に固定されたエンジンマウンティングプレート1
8の上部にM2図乃至第4図に示すようにキャニスタフ
ィッティングプレート20が締付ボルト21等の締結具
で固定される。この場合、キャニスタフィッティングプ
レート20はゴムクッション(スポンジクッション)2
2により締付ポル1−21にてエンジンマウンティング
プレート18に片持梁状に弾性支持される。
ブ14に固定されたエンジンマウンティングプレート1
8の上部にM2図乃至第4図に示すようにキャニスタフ
ィッティングプレート20が締付ボルト21等の締結具
で固定される。この場合、キャニスタフィッティングプ
レート20はゴムクッション(スポンジクッション)2
2により締付ポル1−21にてエンジンマウンティング
プレート18に片持梁状に弾性支持される。
キャニスタフィッティングプレー1〜20は例えば並設
された対をなすキャニスタ23の側面を両側から覆う一
方、対をなすキャニスタフィッティングプレー1・20
の自由端部は起こされて重ね合ぼられ、この重ね合せ部
24が締イ4ボルト25、ねじ等の締結具で−・体向に
結合される。一方、キャニスタフイツテイングプレート
20内に収容されるキャニスタ23.23は互いに衝接
しないようにゴム板等の弾力性に富むクッション材26
が介装される。
された対をなすキャニスタ23の側面を両側から覆う一
方、対をなすキャニスタフィッティングプレー1・20
の自由端部は起こされて重ね合ぼられ、この重ね合せ部
24が締イ4ボルト25、ねじ等の締結具で−・体向に
結合される。一方、キャニスタフイツテイングプレート
20内に収容されるキャニスタ23.23は互いに衝接
しないようにゴム板等の弾力性に富むクッション材26
が介装される。
さらに、キャニスタ23はキャニスタフィッティングプ
レート20から脱落しないように、キャニスタ23に係
合凸部(あるいは係合凹部)が側面に形成され、この係
合凸部に係合する突起くまたは溝)27がキャニスタフ
ィッティングプレート20の周方向に形成される。
レート20から脱落しないように、キャニスタ23に係
合凸部(あるいは係合凹部)が側面に形成され、この係
合凸部に係合する突起くまたは溝)27がキャニスタフ
ィッティングプレート20の周方向に形成される。
ところで、キャニスタ23は、蒸発1!i I+を一時
的に捕集するものであり、燃料タンク12に導出パイプ
28を介して接続される一方、蒸発燃料パージ管29を
介してエンジン吸気系に接続され、エンジン15の始動
によるエンジンで1圧により捕集された蒸発燃料はエン
ジン吸気系17に吸引され、続いて吸気通路を通ってエ
ンジンシリンダ内に案内され、燃焼処理される。符号3
0は人気に開放するキャニスタ23の大気開放口を示す
。
的に捕集するものであり、燃料タンク12に導出パイプ
28を介して接続される一方、蒸発燃料パージ管29を
介してエンジン吸気系に接続され、エンジン15の始動
によるエンジンで1圧により捕集された蒸発燃料はエン
ジン吸気系17に吸引され、続いて吸気通路を通ってエ
ンジンシリンダ内に案内され、燃焼処理される。符号3
0は人気に開放するキャニスタ23の大気開放口を示す
。
しかして、キャニスタ23を保持づる4ヤニスタフイツ
テイングプレート20をエンジンマウンティングプレー
ト18に固定させることにより、キャニスタ用取付座を
車体フレームに溶るにて形成する必要がなく、その分だ
tプ部品点数が減少し、取付構造が簡素化される。また
、キャニスタ用取付座を車体フレーム10に溶着する必
要がないので、取付座を形成するための溶接作業を省略
でき、キャニスタ取付作業の簡素化を図ることができる
。
テイングプレート20をエンジンマウンティングプレー
ト18に固定させることにより、キャニスタ用取付座を
車体フレームに溶るにて形成する必要がなく、その分だ
tプ部品点数が減少し、取付構造が簡素化される。また
、キャニスタ用取付座を車体フレーム10に溶着する必
要がないので、取付座を形成するための溶接作業を省略
でき、キャニスタ取付作業の簡素化を図ることができる
。
次に、こ、の発明の変形例を第5図に、示す。
変形例に示された自動二輪車のキレニスタ取付装置は、
キャニスタフィッティングプレート20Aを車体フレー
ム10△のダウンチューブ13Aに固着されたエンジン
マウンティングプレート18△に固定したものである。
キャニスタフィッティングプレート20Aを車体フレー
ム10△のダウンチューブ13Aに固着されたエンジン
マウンティングプレート18△に固定したものである。
キマ7ニスタフイツティングプレ−1−2,OAは一枚
のプレートで構成され、このプレートで並設されたキレ
ニスタ23の周囲を覆うようにしたもので、この点にお
いて、第2図乃至第4図に示された分割タイプのキャニ
スタフィッティングプレー1〜20と基本的に相違する
。
のプレートで構成され、このプレートで並設されたキレ
ニスタ23の周囲を覆うようにしたもので、この点にお
いて、第2図乃至第4図に示された分割タイプのキャニ
スタフィッティングプレー1〜20と基本的に相違する
。
その他の構成は、第2図乃至第4図に示したキャニスタ
取付構造と異ならないので同一部材には同じ符号を付し
、説明を省略する。
取付構造と異ならないので同一部材には同じ符号を付し
、説明を省略する。
なお、一実施例においてはキャニスタを並列に配置した
場合について説明したが、必ずしも並列配置構造にする
必要はなく、複数のキャニスタを直列配@構造としても
よい。また、キャニスタは一台でもJ:い。
場合について説明したが、必ずしも並列配置構造にする
必要はなく、複数のキャニスタを直列配@構造としても
よい。また、キャニスタは一台でもJ:い。
以上に述べたようにこの発明に係る自動二輪車のキャニ
スタ取付装置においては、車体フレームに取付けられた
既存のエンジンマウンティングプレートを積極的に利用
し、このマウンディングプレートにキャニスタフィッテ
ィングプレートを固定し、このキャニスタフィッティン
グプレ−1〜でキャニスタを保持したから、キトニスタ
を取イ」けるために独立したキャニスタ用取付座を車体
フレームに溶接にて形成する必要がない。したがって、
部品点数がその分だ()減少し、キャニスタ取付構造を
簡素化することができ、スペースの有効利用を図ること
ができる。しかも、キャニスタ取付部はエンジンやエン
ジン吸気系の各部品が集中し、複雑に錯綜するスペース
であり、このスペース内での取付座固定のための溶接作
業が不要となるので、キャニスタ取付作業が筒中になり
、作業能率が向上し、短時間で組み立てることができる
。
スタ取付装置においては、車体フレームに取付けられた
既存のエンジンマウンティングプレートを積極的に利用
し、このマウンディングプレートにキャニスタフィッテ
ィングプレートを固定し、このキャニスタフィッティン
グプレ−1〜でキャニスタを保持したから、キトニスタ
を取イ」けるために独立したキャニスタ用取付座を車体
フレームに溶接にて形成する必要がない。したがって、
部品点数がその分だ()減少し、キャニスタ取付構造を
簡素化することができ、スペースの有効利用を図ること
ができる。しかも、キャニスタ取付部はエンジンやエン
ジン吸気系の各部品が集中し、複雑に錯綜するスペース
であり、このスペース内での取付座固定のための溶接作
業が不要となるので、キャニスタ取付作業が筒中になり
、作業能率が向上し、短時間で組み立てることができる
。
第1図はこの発明に係る自動二輪車のキャニスタ取付装
置の一例を示す自動二輪車の全体図、第2図はこの発明
の自動二輪車のキャニスタ取付装置を示す側面図、第3
図は第2図の■−■線に沿う図、第4図は第2図のIV
−IV線に沿う平面図、第5図はこの発明に係る自動二
輪車のキャニスタ取付装置の変形例を示す図である。 10・・・車体フレーム、12・・・燃料タンク、13
.13A・・・ダウンデユープ、14・・・ボディチュ
ーブ、15・・・エンジン、17・・・エンジン吸気系
、18・・・エンジンマウンティングプレート、20゜
2OA・・・キャニスタフィッティングプレート、22
・・・ゴムクッション、23・・・キ17ニスタ。
置の一例を示す自動二輪車の全体図、第2図はこの発明
の自動二輪車のキャニスタ取付装置を示す側面図、第3
図は第2図の■−■線に沿う図、第4図は第2図のIV
−IV線に沿う平面図、第5図はこの発明に係る自動二
輪車のキャニスタ取付装置の変形例を示す図である。 10・・・車体フレーム、12・・・燃料タンク、13
.13A・・・ダウンデユープ、14・・・ボディチュ
ーブ、15・・・エンジン、17・・・エンジン吸気系
、18・・・エンジンマウンティングプレート、20゜
2OA・・・キャニスタフィッティングプレート、22
・・・ゴムクッション、23・・・キ17ニスタ。
Claims (1)
- 車体フレームに取付けられたエンジンマウンティングプ
レートにキャニスタフィッティングプレートを固定し、
このキャニスタフィッティングプレートにより蒸発燃料
を捕集するキャニスタを保持したことを特徴とする自動
二輪車のキャニスタ取付装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15197384A JPS6130473A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 自動二輪車のキヤニスタ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15197384A JPS6130473A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 自動二輪車のキヤニスタ取付装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6130473A true JPS6130473A (ja) | 1986-02-12 |
JPH0133393B2 JPH0133393B2 (ja) | 1989-07-13 |
Family
ID=15530267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15197384A Granted JPS6130473A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 自動二輪車のキヤニスタ取付装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6130473A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008150964A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Yamaha Motor Powered Products Co Ltd | 汎用エンジン |
JP2012206530A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のキャニスタの配置構造 |
JP2013067270A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造 |
JP2014051148A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 |
JP2017065413A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55125889U (ja) * | 1979-02-28 | 1980-09-05 |
-
1984
- 1984-07-24 JP JP15197384A patent/JPS6130473A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55125889U (ja) * | 1979-02-28 | 1980-09-05 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008150964A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Yamaha Motor Powered Products Co Ltd | 汎用エンジン |
JP2012206530A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のキャニスタの配置構造 |
JP2013067270A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造 |
JP2014051148A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 |
JP2017065413A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0133393B2 (ja) | 1989-07-13 |
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