JP5613077B2

JP5613077B2 - 車両用液圧マスタシリンダ

Info

Publication number: JP5613077B2
Application number: JP2011030374A
Authority: JP
Inventors: 和真上原; 酒井　剛; 剛酒井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-02-16
Filing date: 2011-02-16
Publication date: 2014-10-22
Anticipated expiration: 2031-02-16
Also published as: JP2012166728A

Description

本発明は、車両用液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、シリンダ孔の底部側と開口部側とに設けたシール溝にそれぞれ嵌着したカップシールを介して、先端部に開口する凹部を有するプランジャをシリンダ孔に内挿したプランジャ型の車両用液圧マスタシリンダに関する。

従来、プランジャ型の車両用液圧マスタシリンダでは、シリンダ本体に形成したシリンダ孔に、シリンダ孔底部側の第１環状シール溝と、シリンダ孔開口部側の第２環状シール溝とを形成すると共に、第１環状シール溝に第１カップシールを、第２環状シール溝に第２カップシールをそれぞれ嵌着し、第１カップシールと第２カップシールとを介して、プランジャをシリンダ孔に摺動可能に内挿したものがあった。

双方のカップシールは、第１環状シール溝又は前記第２環状シール溝のシリンダ孔開口部側面に配置される基部と、該基部の内周側からシリンダ孔底部に向かって延設され、内周面がプランジャの外周面に摺動する内周リップ部と、基部の外周側から同じくシリンダ孔底部に向かって延設され、外周面が前記シール溝底面に当接する外周リップ部とをそれぞれ備えていた。また、第１カップシールは、第１環状シール溝内で外周リップ部の先端部が自由状態となっており、外周リップ部が適宜撓んでマスタシリンダの液圧室とリザーバとの間を作動液が流通可能な状態にしたり、外周リップ部の外周面が第１環状溝に密着して作動液の流通を遮断できる構造であり、一方、第２カップシールは、外周リップ部の先端部が第２環状シール溝に当接し、大気がシリンダ孔内に浸入したり、作動液が外部に漏れ出したりすることを常に防止できるような構造であり、第１カップシールの形状と第２カップシールの形状とは異なっていた（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−６１８４９号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、第１カップシールと第２カップシールの形状が異なることから、コストが嵩み、また、第１カップシールと第２カップシールとを誤組する虞があった。さらに、従来の第２カップシールとして、内周リップ部の内周面の略全面をプランジャの外周面に当接させるものがあったが、内周面の基端部側を広くプランジャに当接させると、制動解除時にプランジャの外周面に付着した作動液が掻き出されて大気側に漏れる虞があることが分かった。

そこで本発明は、第１環状シール溝に嵌着されるカップシールと第２環状シール溝に嵌着されるカップシールとを同一形状にし、コストの削減化と誤組の防止を図ることができ、また、制動解除時にプランジャの外周面に付着した作動液が掻き出されて大気側に漏れることを防止できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、シリンダ本体に形成した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔に設けられたシリンダ孔底部側の第１環状シール溝と、シリンダ孔開口部側の第２環状シール溝と、前記第１環状シール溝と前記第２環状シール溝とにそれぞれ嵌着されるカップシールと、該カップシールを介して、シリンダ孔に摺動可能に内挿されると共に先端部に開口する凹部を有するプランジャとを備え、前記第１環状シール溝と前記第２環状シール溝とは、シリンダ孔周方向のシール溝底面と、シリンダ孔底部側面と、シリンダ孔開口部側面と、プランジャ側に開口したシール溝開口とをそれぞれ有し、前記カップシールは、前記第１環状シール溝又は前記第２環状シール溝のシリンダ孔開口部側面に配置される基部と、該基部の内周側からシリンダ孔底部に向かって延設され、内周面がプランジャの外周面に摺動する内周リップ部と、基部の外周側から同じくシリンダ孔底部に向かって延設され、外周面が前記シール溝底面に当接する外周リップ部とをそれぞれ備えた車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記第１環状シール溝に嵌着されるカップシールと前記第２環状シール溝に嵌着されるカップシールとは、前記内周リップ部よりもシリンダ軸方向の寸法が短い前記外周リップ部を備えた同一形状に形成されると共に、前記第１環状シール溝の前記シリンダ孔底部側面は、前記カップシールの前記内周リップ部の先端部が当接し、前記外周リップ部の先端部は当接しない平面状に形成され、前記第２環状シール溝の前記シリンダ孔底部側面は、前記カップシールの前記内周リップ部の先端部が当接する内周側面と、前記外周リップ部の先端部が当接する外周側面とを備えた段状に形成されることを特徴としている。

また、前記第２環状シール溝のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法を、前記第１環状シール溝のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法よりも短く、前記第２環状シール溝のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法を、前記第１環状シール溝のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法よりも短く形成すると良く、さらに、前記第２環状シール溝は、前記シリンダ孔開口部側面が、前記シール溝開口から前記シール溝底面に向けて前記シリンダ孔底部側に漸次傾斜した円錐面に形成されると共に、前記シール溝底面は、シリンダ孔開口側からシリンダ孔底部側に向けてシリンダ中心軸方向に漸次傾斜した円錐面に形成されていると好適である。

本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、第１環状シール溝に嵌着されるカップシールと第２環状シール溝に嵌着されるカップシールとを、同一形状に形成し、コストの削減を図りながら、第１環状シール溝に嵌着されたカップシールは、外周リップ部の先端部が第１環状シール溝のシリンダ孔底部側面と当接していない自由状態であることから、制動解除時に、外周リップ部が撓んで作動液をリザーバ側から液圧室に良好に流通させることができ、一方、第２環状シール溝に嵌着されたカップシールは、外周リップ部の先端部が第２環状シール溝のシリンダ孔底部側面の外周側面に当接していることから、作動液充填時にシリンダ孔内を真空引きする際に、シリンダ孔内への外気の吸い込みを防止することができ、それぞれの機能を好適に果たすことができる。さらに、第１環状シール溝に嵌着されるカップシールと第２環状シール溝に嵌着されるカップシールとが同一形状であることから、誤組の虞がない。

また、第２環状シール溝のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法とシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法を、第１環状シール溝のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法とシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法よりもそれぞれ短く形成し、第２カップシールの第２環状シール溝への締め代を強くすることにより、外周リップ部が内周リップ部側に撓んだ状態となると共に、第２カップシール全体がシリンダ孔底部側に傾いた状態となり、作動液充填時にシリンダ孔内を真空引きする際に、外周リップ部の先端部がシリンダ孔底部側面の外周側面に良好に当接し、シリンダ孔内への外気の吸い込みを確実に防止することができる。さらに、第２環状シール溝に嵌着したカップシールの内周リップ部の内周面基部側とプランジャの外周面との間に隙間が形成され、内周リップ部の内周面先端側とプランジャの外周面とが高い面圧で当接することから、制動解除時に作動液が掻き出されて大気側に漏れることを抑制することができる。

さらに、第２環状シール溝のシリンダ孔開口部側面を、シール溝開口からシール溝底面に向けてシリンダ孔底部側に漸次傾斜した円錐面に形成すると共に、シール溝底面を、シリンダ孔開口側からシリンダ孔底部側に向けてシリンダ中心軸方向に漸次傾斜した円錐面に形成することにより、第２カップシール全体がシリンダ孔底部側に傾くことから、外周リップ部の先端側が内周リップ部側に撓みやすくなり、作動液充填時にシリンダ孔内を真空引きする際に、外周リップ部の先端部がシリンダ孔底部側面の外周側面に良好に当接し、シリンダ孔内への外気の吸い込みを確実に防止することができる。さらに、内周リップ部の内周面の基部側とプランジャの外周面との間に隙間が形成され、内周リップ部の内周面の先端側とプランジャの外周面とが高い面圧で当接することから、制動解除時に作動液が掻き出されて大気側に漏れることを抑制することができる。

本発明の一形態例を示す車両用液圧マスタシリンダの断面図である。同じく作動液充填作業中の第２環状シール溝とカップシールの説明図である。同じく制動時の第１環状シール溝とカップシールの説明図である。

図１は本発明の車両用液圧マスタシリンダの一形態例を示す図である。この液圧マスタシリンダ１は、シリンダ本体２に有底のシリンダ孔２ａが形成され、シリンダ孔２ａの底部２ｂにはユニオン孔２ｃが形成されている。シリンダ本体２の上部には、シリンダ孔２ａに連通する液通孔２ｄを備えたボス部２ｅが突設され、該ボス部２ｅには、シール部材３を介してリザーバ（図示せず）に連結されるコネクタ４が取り付けられる。さらに、シリンダ本体２の下部には、車体取付用の取付ブラケット２ｆ，２ｆが突設されると共に、シリンダ孔開口側には、プッシュロッド５の先端側が挿入される大径孔２ｇを備えた大径筒部２ｈが連設されている。

シリンダ孔２ａには、プランジャ６が２つのカップシール７，７を介して摺動可能に内挿され、一方のカップシール７は、前記液通孔２ｄよりもシリンダ孔底部側のシリンダ孔２ａの内周面に形成される第１環状シール溝８に、他方のカップシール７は、液通孔２ｄよりもシリンダ孔開口側のシリンダ孔２ａの内周面に形成される第２環状シール溝９にそれぞれ嵌着されている。また、第１環状シール溝８と第２環状シール溝９との間のシリンダ孔２ａの内周面には、前記液通孔２ｄに連続する補給油室２ｉが形成されている。

プランジャ６は、シリンダ孔底部側に開口する凹部６ａを有する有底筒状に形成され、前記凹部６ａとシリンダ孔２ａの底部２ｂとの間に液圧室１０が画成されている。また、凹部６ａの底面とシリンダ孔２ａの底面との間には、非作動状態のプランジャ６を予め設定された所定の初期位置に復帰させるリターンスプリング１１が配置され、該リターンスプリング１１の一端が凹部６ａの底面に、他端がシリンダ孔２ａの底面にそれぞれ着座している。また、プランジャ６のシリンダ孔開口側の外面には、プランジャ６を押動させる前記プッシュロッド５が当接する球状凹部６ｂが形成されている。さらに、凹部６ａの周壁には、該周壁の内外を貫通し、非作動状態の初期位置で、液圧室１０と補給油室２ｉとを連通する小径の連通ポート６ｃが周方向に複数形成されている。プッシュロッド５は、前記球状凹部６ｂに当接する半球状の大径頭部５ａが、前記大径孔２ｇからシリンダ孔２ａ内へ差し込まれ、大径孔２ｇの内周に形成した係着溝に係着した止め輪１２とリテーナ１３とで抜け止めされている。

シリンダ孔底部側の第１環状シール溝８は、シリンダ孔周方向のシール溝底面８ａと、シリンダ孔底部側面８ｂと、シリンダ孔開口部側面８ｃと、プランジャ側に開口したシール溝開口８ｄとを有し、シリンダ孔底部側面８ｂは、シール溝底面側からシール溝開口側に向けてシリンダ孔底部側に漸次傾斜した円錐面に形成されている。

シリンダ孔開口側の第２環状シール溝９は、シリンダ孔周方向のシール溝底面９ａと、シリンダ孔底部側面９ｂと、シリンダ孔開口部側面９ｃと、プランジャ側に開口したシール溝開口９ｄとを有し、前記シリンダ孔底部側面９ｂは、外周側面９ｅが内
周側面９ｆよりもシリンダ孔開口部側に突出した段状に形成されている。

また、図２（ａ）及び図３に示すように、第２環状シール溝９のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法Ｌ１（シリンダ孔底部側面９ｂのシール溝開口側の端部Ａから、シリンダ孔開口部側面９ｃのシール溝開口側の端部Ｂまでのシリンダ軸方向の寸法）は、第１環状シール溝８のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法Ｌ３（シリンダ孔底部側面８ｂのシール溝開口側の端部Ｄから、シリンダ孔開口部側面８ｃのシール溝開口側の端部Ｅまでのシリンダ軸方向の寸法）よりも短く形成され、第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法Ｌ２（シリンダ孔底部側面９ｂのシール溝開口側の端部Ａから、シール溝底面９ａのシリンダ孔底部側の端部Ｃまでのシリンダ径方向の寸法）は、第１環状シール溝８のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法Ｌ４（シリンダ孔底部側面８ｂのシール溝開口側の端部Ｄから、シール溝底面８ａのシリンダ孔底部側の端部Ｆまでのシリンダ径方向の寸法）よりも短く形成される。さらに、第２環状シール溝９のシリンダ孔開口部側面９ｃは、シール溝開口９ｄからシール溝底面９ａに向けてシリンダ孔底部側に漸次傾斜した円錐面に形成されると共に、シール溝底面９ａは、シリンダ孔開口側からシリンダ孔底部側に向けてシリンダ中心軸方向に漸次傾斜した円錐面に形成され、さらに、シリンダ孔底部側面９ｂの内周側面９ｆは、シール溝底面側からシール溝開口側に向けてシリンダ孔底部側に漸次傾斜した円錐面に形成されている。

カップシール７は、各シール溝８，９のシリンダ孔開口部側に配置される基部７ａと、該基部７ａの内周側からシリンダ孔底部に向かって延設され、内周面がプランジャ６の外周面に摺動する内周リップ部７ｂと、基部７ａの外周側から同じくシリンダ孔底部に向かって延設され、前記内周リップ部７ｂのシリンダ軸方向の寸法よりも、シリンダ軸方向の寸法が短い外周リップ部７ｃとを備え、前記内周リップ部７ｂの先端側には、周方向に一定の間隔を開けて等間隔でシリンダ孔底部に向かって突設される複数の弾性突片７ｄが形成されている。また、内周リップ部７ｂの径方向の寸法（肉厚）は、外周リップ部７ｃの径方向の寸法（肉厚）よりも厚肉に形成され、さらに、基部７ａの外側面は、径方向中間部が外側に突出して形成され、この突出部が、シリンダ孔開口側面８ｃ，９ｃとの当接部７ｅとなる。

図３に示されるように、第１環状シール溝８に嵌着されたカップシール７は、基部７ａの当接部７ｅが第１環状シール溝８のシリンダ孔開口側面８ｃに、内周リップ部７ｂの内周面の基端側略２／３がプランジャ６の外周面に、外周リップ部７ｃの外周面が第１環状シール溝８のシール溝底面８ａにそれぞれ当接すると共に、弾性突片７ｄの先端部７ｆがプランジャ側に僅かに撓んだ状態で第１環状シール溝８のシリンダ孔底部側面８ｂに当接し、外周リップ部７ｃの先端部７ｇは、自由状態となっている。

図２（ａ）に示されるように、第２環状シール溝９に嵌着されたカップシール７は、第２環状シール溝９のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法Ｌ１が、第１環状シール溝８のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法Ｌ３よりも短く、また、第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法Ｌ２が、第１環状シール溝８のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法Ｌ４よりも短く形成されていることから、第１環状シール溝８に嵌着されたカップシール７よりも締め代が強くなる。さらに、第２環状シール溝９のシリンダ孔開口部側面９ｃに沿って、基部７ａがシリンダ孔底部側に傾いた状態となると共に、第２環状シール溝９のシール溝底面９ａに沿って、外周リップ部７ｃが内周リップ部側に撓んだ状態となることから、カップシール７全体がシリンダ孔底部側に傾いた状態となる。そして、基部７ａの当接部７ｅが第２環状シール溝９のシリンダ孔開口側面９ｃに、内周リップ部７ｂの内周面のシリンダ軸方向中央部分がプランジャ６の外周面に、外周リップ部７ｃの外周面の先端側７ｈが第２環状シール溝９のシール溝底面９ａにそれぞれ当接すると共に、外周リップ部７ｃの先端部７ｇが第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側面９ｂの外周側面９ｅに当接し、弾性突片７ｄの先端部７ｆがプランジャ側に撓んだ状態で第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側面９ｂの内周側面９ｆに強く当接している。また、内周リップ部７ｂの基部側の内周面と、プランジャ６の外周面との間には隙間Ｅ１が形成されると共に、内周リップ部７ｂの内周面のシリンダ軸方向中央部先端側７ｉとプランジャ６の外周面とが高い面圧で当接する。

このように形成された液圧マスタシリンダ１は、作動液充填時にシリンダ孔内を真空引きする際に、シリンダ孔底部側とシリンダ孔開口部側との圧力差により、図２（ｂ）に示されるように、第２環状シール溝９に嵌着されたカップシール７は、基部７ａの当接部７ｅが第２環状シール溝９のシリンダ孔開口側面９ｃに、内周リップ部７ｂがプランジャ６の外周面に、弾性突片７ｄの先端部７ｆが第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側面９ｂの内周側面９ｆにそれぞれ当接すると共に、外周リップ部７ｃの先端部７ｇが内周リップ部側に撓み、第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側面９ｆの外周側面側に押し付けられ、外周側面９ｅに強く当接する。さらに、内周リップ部７ｂがシリンダ孔開口側面９ｃ側に変形し、内周リップ部７ｂ内周面と、プランジャ６の外周面との間の隙間Ｅ１が埋められ、内周面の広い面積がプランジャの外周面に当接する。これにより、作動液充填時にシリンダ孔内を真空引きする際に、シリンダ孔内への外気の吸い込みを防止することができる。

図１に示されるように、作動液を充填した上述の液圧マスタシリンダ１は、非作動時には、リターンスプリング１１の弾発力によって、プランジャ６の連通ポート６ｃが第１カップシール７よりもシリンダ孔開口側に位置する初期位置に保持され、連通ポート６ｃを介して液圧室１０と補給油室２ｉとが連通し、リザーバと液圧室１０との間を、液通孔２ｄ，補給油室２ｉ及び複数の連通ポート６ｃを介して作動液が流通可能な状態となっている。

制動時に、プッシュロッド５がプランジャ６をシリンダ孔底部側に押動すると、プランジャ６がリターンスプリング１１を圧縮しながらシリンダ孔２ａ内をシリンダ孔底部方向へ前進し、連通ポート６ｃが第１カップシール７を通過し、液圧室１０と補給油室２ｉとの連通状態が遮断された時点から液圧室１０に液圧が発生し始め、昇圧された作動液は、ユニオン孔２ｃを通ってブレーキ系統へ供給される。また、制動を解除すると、リターンスプリング１１の弾発力により、プランジャ６が初期位置まで復帰する。

制動時における第１環状シール溝８に嵌着されたカップシール７は、液圧室１０側から液圧を受けることによって基部７ａがシリンダ孔開口側に変形し、外周リップ部７ｃがシール溝底面８ａに、内周リップ部７ｂがプランジャ６の外周面に密着することにより、液圧室１０と補給油室２ｉとの連通状態を遮断する。また、制動解除時に、プランジャ６がシリンダ孔開口側に移動する際に、プランジャ６がシリンダ孔開口側に移動して連通ポート６ｃがカップシール７を通過すると、液圧室１０と補給油室２ｉとが連通状態になり、さらに、第１環状シール溝８に嵌着されたカップシール７の外周リップ部７ｃが内周リップ部側に撓むことによって作動液が補給油室２ｉ側から液圧室１０に流通可能となることから、液圧室１０が負圧となることを抑制でき、プランジャ６を円滑かつ確実に初期位置に復帰させることができる。

また、第２環状シール溝９に嵌着されたカップシール７は、内周リップ部７ｂの内周面の先端側がプランジャ６の外周面に高い面圧で当接すると共に、内周リップ部７ｂの基部側の内周面と、プランジャ６の外周面との間に隙間Ｅ１が形成され、プランジャ６と内周リップ部７ｂの内周面との接触面積が減少していることから、制動解除時に作動液が掻き出されて大気側に漏れることを抑制できる。

以上のように、本形態例では、第１環状シール溝８に嵌着されるカップシール７と第２環状シール溝９に嵌着されるカップシール７とを、同一形状に形成し、コストの削減を図りながら、それぞれのカップシール７，７の機能を好適に果たすことができる。さらに、第１環状シール溝８に嵌着されるカップシール７と第２環状シール溝９に嵌着されるカップシール７とが同一形状であることから、誤組の虞がない。

尚、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、２つのプランジャを備えたタンデム型の液圧マスタシリンダのシリンダ孔開口部側に配置されるシール溝及びカップシールにも適用することができる。また、第２環状シール溝は、シール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法とシリンダ孔開口側のシリンダ径方向の寸法が第１環状シール溝と同一であっても良く、第２環状シール溝のシリンダ孔開口部側面やシール溝底面が円錐面でなくても良い。

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…シリンダ孔、２ｂ…底部、２ｃ…ユニオン孔、２ｄ…液通孔、２ｅ…ボス部、２ｆ…取付ブラケット、２ｇ…大径孔、２ｈ…大径筒部、３…シール材、４…コネクタ、５…プッシュロッド、５ａ…大径頭部、６…プランジャ、６ａ…凹部、６ｂ…球状凹部、６ｃ…連通ポート、７…カップシール、７ａ…基部、７ｂ…内周リップ部、７ｃ…外周リップ部、７ｄ…弾性突片、７ｅ…当接部、７ｆ…弾性突片の先端部、７ｇ…外周リップ部の先端部、８…第１環状シール溝、８ａ…シール溝底面、８ｂ…シリンダ孔底部側面、８ｃ…シリンダ孔開口部側面、８ｄ…シール溝開口、９…第２環状シール溝、９ａ…シール溝底面、９ｂ…シリンダ孔底部側面、９ｃ…シリンダ孔開口部側面、９ｄ…シール溝開口、９ｅ…外周側面、９ｆ…内周側面、１０…液圧室、１１…リターンスプリング、１２…止め輪、１３…リテーナ

Claims

シリンダ本体に形成した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔に設けられたシリンダ孔底部側の第１環状シール溝と、シリンダ孔開口部側の第２環状シール溝と、前記第１環状シール溝と前記第２環状シール溝とにそれぞれ嵌着されるカップシールと、該カップシールを介して、シリンダ孔に摺動可能に内挿されると共に先端部に開口する凹部を有するプランジャとを備え、前記第１環状シール溝と前記第２環状シール溝とは、シリンダ孔周方向のシール溝底面と、シリンダ孔底部側面と、シリンダ孔開口部側面と、プランジャ側に開口したシール溝開口とをそれぞれ有し、前記カップシールは、前記第１環状シール溝又は前記第２環状シール溝のシリンダ孔開口部側面に配置される基部と、該基部の内周側からシリンダ孔底部に向かって延設され、内周面がプランジャの外周面に摺動する内周リップ部と、基部の外周側から同じくシリンダ孔底部に向かって延設され、外周面が前記シール溝底面に当接する外周リップ部とをそれぞれ備えた車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記第１環状シール溝に嵌着されるカップシールと前記第２環状シール溝に嵌着されるカップシールとは、前記内周リップ部よりもシリンダ軸方向の寸法が短い前記外周リップ部を備えた同一形状に形成されると共に、前記第１環状シール溝の前記シリンダ孔底部側面は、前記カップシールの前記内周リップ部の先端部が当接し、前記外周リップ部の先端部は当接しない平面状に形成され、前記第２環状シール溝の前記シリンダ孔底部側面は、前記カップシールの前記内周リップ部の先端部が当接する内周側面と、前記外周リップ部の先端部が当接する外周側面とを備えた段状に形成されることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
前記第２環状シール溝のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法は、前記第１環状シール溝のシール溝開口側のシリンダ軸方向の寸法よりも短く、前記第２環状シール溝のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法は、前記第１環状シール溝のシリンダ孔底部側のシリンダ径方向の寸法よりも短く形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
前記第２環状シール溝は、前記シリンダ孔開口部側面が、前記シール溝開口から前記シール溝底面に向けて前記シリンダ孔底部側に漸次傾斜した円錐面に形成されると共に、前記シール溝底面は、シリンダ孔開口側からシリンダ孔底部側に向けてシリンダ中心軸方向に漸次傾斜した円錐面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ。