JP5459610B2

JP5459610B2 - 電装部品の被水防止構造

Info

Publication number: JP5459610B2
Application number: JP2010015181A
Authority: JP
Inventors: 徳章村岡
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-27
Filing date: 2010-01-27
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2030-01-27
Also published as: JP2011152846A

Description

この発明は、電装部品の被水防止構造に係り、特に他部品に取り付ける電装部品への被水を防止する電装部品の被水防止構造に関する。

一般に、自動車等の車両には、数多くの電装部品が取り付けられ、この電装部品の取り付けにはブラケットを用いることがよく行われている。
ブラケットは、その電装部品に一体で成型されるものもあれば、別体となるものも存在する。電装部品とブラケットとが別体となる場合に、電装部品は、ブラケットを取り付けるための嵌合部を有している。

特開２００４−１７９２８０号公報

特許文献１に係る制御用ケースは、電装部品の一種である樹脂製の制御用ケースに取り付けるブラケットに着目したものであり、制御用ケースの側面に一対の凸条と一対のガイド溝と係合凸部とを設け、これらを用いて制御用ケースヘのブラケットの固定を行うものである。
一方で、このブラケットは、鋼板よりプレスによって打抜かれて製造された金属製ブラケットである。この場合、ブラケットには、バリと呼ばれる打抜き片が周囲に形成される問題がある。バリを有するブラケットを制御用ケースのガイド溝に挿入した場合には、ブラケットが係合凸部を削ってしまい、発生した樹脂の削りかすがブラケットと制御用ケースとの間に入ることで、ブラケットが制御用ケースに確実に嵌合されない事態が発生するおそれがある。
このため、ブラケットのガイド溝に挿入する舌片部の先端を制御用ケースの側面から離れる方向に湾曲させた構造とし、ブラケットが係合凸部を削ることなく、制御用ケースヘの取り付けを完了させている。

ところが、従来、上記の特許文献１においては、制御用ケースを含む電装部品の取り付けには様々な場所があり、その中には電装部品への被水が懸念される取り付け場所も存在している。
電装部品が被水する原因は様々であるが、その―つとして、他部品としての車体パネルを伝わる水が、電装部品に取り付けられるブラケットやワイヤハーネスを介して電装部品に到達して内部の本体が被水するということがある。例えば、ブラケットの形状は、水の流れを極力阻害せず、また、水の受け皿となるような構造を避ける方法が採られている。
しかし、その対策を行うことにより、ブラケットの取り付け場所や、電装部品に取り付けるワイヤハーネスの配索に制約が発生してしまい、ブラケットの構造が複雑になるといった不都合があった。

そこで、この発明の目的は、ブラケットの構造を簡単にして、他部品からブラケットに伝わってきた水の電装部品への被水を防止する電装部品の被水防止構造を提供することにある。

この発明は、他部品に取り付ける電装部品とこの電装部品に取り付けられて該電装部品を前記他部品に固定するためのブラケットとを備えた電装部品の被水防止構造において、前記ブラケットには、排水を行うための段部を設け、前記電装部品は、該電装部品の外側に突出し互いに平行に延設されて前記ブラケットの挿入をガイドする一対のガイド溝と前記ブラケットを所定位置に保持するための一対のフランジとからなる一対の嵌合部と、前記一対のガイド溝間に位置して外側に突出する係合部とを備え、前記ブラケットは、前記他部品に取り付けるための取付孔を有する取付面材を有し且つこの取付面材と前記係合部に係合する係合孔を有する係合面材とを一端で接続して構成されるとともに、前記一対のガイド溝の延設方向の一端から挿入されて前記一対のガイド溝に係合したまま前記係合孔が前記係合部に係合する構造を備え、前記段部は、前記取付面材に接続された前記係合面材の一端に沿って設けられ且つ前記ブラケットを前記他部品に取り付けた状態で前記係合面材の周辺部位よりも低い位置に存在し、前記ブラケットは、前記係合孔に接続されて長手方向に通したビードを有し、このビードは、前記取付面材から前記係合孔に向かって延びて設けられ、前記一対の嵌合部によって保持された前記ブラケットの係合面材の面よりも前記電装部品から離れる方向に凸形となる形状を有し、前記係合孔は、前記ビードの長手方向の先端側の端部に設けられ、前記係合孔の一部が前記係合部と係合するとともに前記係合孔から前記ブラケットを伝わってきた水を排出することを特徴とする。

この発明の電装部品の被水防止構造は、他部品からブラケットに伝わってきた水をブラケットの段部から排出させて電装部品への被水を防止できる。
また、段部はブラケットの剛性向上効果を有することから、ブラケットの剛性向上を図ることができる。
さらに、ブラケットを電装部品の車両上下方向側面のどちらに取り付けても、ブラケットに伝わってきた水を排水可能な構造を有するので、電装部品の車両上下方向側面に同一のブラケットを用いることができ、使用するブラケットの共通化ができる。また、ブラケットにはビードを設けることで、ブラケットに排水効果とブラケット自体の剛性向上効果とを持たせることができる。
また、ビードは、ブラケットを他部品に取り付けるための取付面材から延びて設けられている。ビードの端部は、係合面材に設けられた係合孔に接続されている。
ブラケットをビードが車両下方側に凸形となるように設けると、他部品から伝ってきた水をビードに集め、さらに、ビードの端部に位置する係合孔より排出でき、ブラケットを伝ってきた水を積極的に集めることが可能となるだけでなく、さらに、ビードに集まった水を係合孔からのみ排出できるので、決まった箇所から水を排出できる。

図１はブラケットを取り付けた電装部品の斜視図である。（実施例１）図２はブラケットの斜視図である。（実施例１）図３は電装部品の一部斜視図である。（実施例１）図４は図１の矢印ＩＶにおいて電装部品にブラケットを取り付ける際の一部斜視図である。（実施例１）図５は上側側面のブラケットの段部に水が流れた際の一部斜視図である。（実施例１）図６は図１の矢印ＶＩにおいて下側側面のブラケットの段部に水が流れた際の一部斜視図である。（実施例１）図７は図１の矢印ＶＩＩにおいてブラケットの段部に水が流れた際の一部斜視図である。（実施例１）図８は窪部及び水抜き孔を設けたブラケットの構成図である。（実施例２）図９は電装部品を水平方向に対して斜めにして車体パネルに取り付けた構成図である。（実施例３）図１０は段部に凸構造を設けたブラケットの斜視図である。（実施例４）図１１は段部に切欠部を設けたブラケットの斜視図である。（実施例４）

この発明は、ブラケットの構造を簡単にして、他部品からブラケットに伝わってきた水の電装部品への被水を防止する目的を、ブラケットに段差を設けて実現するものである。

図１〜図７は、この発明の実施例１を示すものである。
図１において、１は車両パネル、２は車両の電装部品である。この電装部品２は、例えば長方体からなる部品ケース３内に本体４を備え、他部品としての車体パネル１に取り付けられるものである。
電装部品２には、該電装部品２を車体パネル１に固定するためのブラケット５が取り付けられる。通常、電装部品２を車体パネル１にブラケット５を用いて取り付ける場合に、２つ以上のブラケット５を用いて取り付けることがよく行われる。そして、図１に示すように、電装部品２を上側側面と下側側面との２つのブラケット５・５で車体パネル１に固定する場合、このブラケット５・５は、電装部品２を挟んでその長手方向の各側面に取り付けられる。
図３に示すように、電装部品２は、該電装部品２の外側に突出し互いに平行に延設されてブラケット５の挿入をガイドするー対のガイド溝６・６とブラケット５を所定位置としての後述する係合部９に保持するための一対のフランジ７・７とからなるー対の嵌合部８・８と、一対のガイド溝６・６間に位置して外側に突出する係合部９とを備える。ー対の嵌合部８・８は、図４に示すように、一対の縦壁１０・１０を備えている。

図２に示すように、ブラケット５は、一般的な鋼板からプレス成型された所定幅の金属製のブラケットである。
このブラケット５は、車体パネル１に取り付けるための取付孔１１を有する取付面材１２を有し且つこの取付面材１２と前記係合部９に係合する係合孔（開放部）１３を有する係合面材（舌片部）１４とを夫々一端の接続部１５で接続してＬ字形状に構成される。
取付面材１２は、取付孔１１に車体パネル１に取り付けるためのナット１６を取り付けている。
係合面材１４には、取付面材１２に向かって延びる所定幅Ｕの凸状のビード１７が形成されている。
このブラケット５においては、係合面材１４の取付面材１２に向かってビード１７が延設された方向を長手方向Ｘとし、また、この長手方向Ｘと係合面材１４上の直交する方向を短手方向Ｙとし、さらに、係合面材１４の板厚方向を垂直方向Ｚとする。なお、これら長手方向Ｘと短手方向Ｙと垂直方向Ｚとは、夫々直交する関係がある。
一方、係合面材１４の先端の短手方向Ｙの中央部位には、取付面材１２側に湾曲した湾曲部１８が形成されている。また、この湾曲部１８よりも取付面材１２側の係合面材１４上には、電装部品２の係合部９が係合する前記係合孔１３が配置されている。係合部９は、ブラケット５の係合面材１４を所定箇所に保持するものである。

このブラケット５は、電装部品２の一対のガイド溝６・６の延設方向の一端から挿入されて一対のガイド溝６・６に係合したまま係合孔１３が電装部品２の係合部９に係合する構造を備えている。この場合、この電装部品２の係合部９には、ブラケット５の係合孔１３の一部が係合する。
また、この係合孔１３の取付面材１２側の一端に接して取付面材１２側の先端が存在する垂直方向には、ビード１７が取付面材１２に当接するように配置されている。そして、係合面材１４は、電装部品２の係合部９に係合させる係合孔１３をビード１７の先端側に有する。つまり、ブラケット５は、係合孔１３に接続されて長手方向Ｘに通したビード１７を有する。このビード１７は、電装部品２の一対の嵌合部８・８によって保持されたブラケット５の係合面材１４の面よりも電装部品２から離れる方向に凸形となる形状を有している。

係合面材１４は、短手方向Ｙの長さを２つ有し、その先端側が接続部１５近傍に対して短い短手方向Ｙの長さとなっている。
この短手方向Ｙの長さは、係合孔１３よりも取付面材１２側で一般部位と同じ短手方向Ｙの長さとなる。その長手方向Ｘの位置では、ブラケット５の係合面部１４の短手方向Ｙに一対のエッジ部１９・１９が段差として設けられている。
図４に示すように、この一対のエッジ部１９・１９は、ブラケット５の係合孔１３を有する係合面材１４に形成され、電装部品２への取り付け時に一対の嵌合部８・８の縦壁１０・１０に当接することで、ブラケット５の過剰な挿入を防止する。よって、ブラケット５の過剰な挿入を防止する構造を別途設ける必要がなく、一対の嵌合部８・８をより長く設けることができるので、電装部品２へのブラケット５の固定が強固となる。

係合面材１４には、ビード１７とは逆の垂直方向に凸となる所定幅Ｗの段部２０が接続部１５に沿って短手方向Ｙに設けられる。
この段部２０とは、図２に示すように、一点鎖線Ａ、Ｂによって挟まれた形状である。一点鎖線Ａは、係合面部１４がビード１７とは逆の垂直方向に凸として変化し始める長手方向Ｘの位置を通る線である。一点鎖線Ｂは、取付面材１２の延びる方向が略垂直方向から長手方向Ｘに変化し始める長手方向Ｘの位置を通る線である。
段部２０は、排水を行うためのものであり、取付面材１２に接続された係合面材１４のー端に沿って設けられ且つブラケット５を他部品である車体パネル１に取り付けた状態で係合面材１４の周辺部位よりも距離Ｄだけ低い位置に存在する。
これにより、車体パネル１からブラケット５に伝ってきた水を、電装部品２に被せることなく、段部２０から排出させることができる。また、段部２０は、排水効果とブラケット５の剛性向上効果とを有する。

次に、ブラケット５を取り付ける電装部品２について、さらに詳細に説明する。
図３に示すように、電装部品２の側面には、上述したように、外側に突出し互いに平行となるよう延設された一対の嵌合部８・８が形成されている。また、この一対の嵌合部８・８は、ブラケット５の挿入時のガイドの役目を果たす一対のガイド溝６・６と、ブラケット５を保持するための一対のフランジ７・７とを備える。
一対の互いのガイド溝６・６間の寸法は、挿入するブラケット５の短手方向Ｙの長さに合わせて設定されており、また、一対のフランジ７・７と電装部品２の側面との最短距離は、ブラケット５の板厚に合わせて設定される。これにより、一対の嵌合部８・８に取り付けたブラケット５の短手方向Ｙ及び垂直方向Ｚへの移動は、規制される。
さらに、一対の嵌合部８・８間に位置して外側には、係合部９が突出して形成される。この係合部９は、底面形状が円形の円柱形状を有している。
この係合部９にブラケット５の係合孔１３を係合することで、ブラケット５の電装部品２への挿入方向とは逆の方向への移動の規制をかけることができる。
さらに、図４に示すように、一対のエッジ部１９・１９を一対の嵌合部８・８の縦壁１０・１０に当接させることで、ブラケット５の電装部品２への挿入方向への移動の規制をかけることができる。
この結果、ブラケット５の長手方向Ｘの移動の規制がなされ、ブラケット５にガタつきが発生することなく、ブラケット５を電装部品２に固定できる。

次に、ブラケット５の電装部品２への取り付けについて説明する。
一対の嵌合部８・８の延設方向の一端よりブラケット５の係合面材１４の先端を挿入し、ブラケット５を一対のガイド溝６・６に沿わせて取り付ける。
そして、湾曲部１８は、係合部９を乗り越えてさらに挿入される。
その後、係合孔１３と係合部９とが係合すると同時に、ブラケット５の一対のエッジ部１９・１９が一対の嵌合部８・８の縦壁１０・１０に当接され、電装部品２へのブラケット５の取り付けが完了する（図１参照）。
このとき、図４に示すように、ブラケット５の一対のエッジ部１９・１９は、一対の嵌合部８・８の縦壁１０・１０に当接している。
つまり、一対の嵌合部８・８は、ブラケット５の挿入方向をガイドする役目を持つ他、ブラケット５の該一対の嵌合部８・８への過剰な挿入を防ぐ役目をも有する。
この結果、ブラケット５の過剰な差し込みを防止する構造を別途用意する必要がなく、よって、一対の嵌合部８・８を延設方向に長く設けることができ、より電装部品２へのブラケット５の固定が強固になる。

次に、ブラケット５が取り付けられた電装部品２を他部品としての車体パネル１に配置した場合を考える。
車体パネル１には該車体パネル１を伝って水が上下方向の上流側から流れており、電装部品２の上下方向側面にはブラケット５が取り付けられ、且つ上下方向側面に取り付けたプラケット５の係合面材１４が水平方向と平行となっている。

図５においては、電装部品２の上側側面に取り付けたブラケット５の周辺を示している。
図５に示すように、車体パネル１を伝ってきた水がブラケット５に伝わると（矢印で示す）、取付面材１２上に垂れた水は、取付面材１２を伝わって接続部１５まで伝わり、段部２０に落ちる。
ビード１７が設けられている幅方向中央及びその両端の段部２０は、電装部品２に差し込まれている係合面材１４に対して下側に設けられているので、段部２０に落ちた水は、電装部品２側に伝わることなく、下方に落ちる。
また、段部２０の幅方向中央に設けられたビード１７が、段部２０上に落ちた水をこの段部２０の両端側に排水するので、より効果的に車体パネル１を伝わってきた水をブラケット５から排水することが可能となっている。

図６、図７においては、電装部品２の下側側面に取り付けたブラケット５の周辺を示している。
ブラケット５は、電装部品２の上側側面に取り付けたものと同形状である。電装部品２の下側側面に取り付けたブラケット５は、上側側面に取り付けたブラケットに対して上下方向に反転させて取り付けられる。
すると、段部２０が上側に凸の形状を取り、係合面材１４の先端側の面は、段部２０よりも下側に位置する。ビード１７は、下側に凸の形状を取る。

即ち、電装部品２の上側側面に取り付けたブラケット５では、ビード１７がブラケット５の短手方向Ｙに排水する効果を有する一方で、電装部品２の下側側面に取り付けたブラケット５では、ビード１７が水を集める役目を有する。
また、ビード１７の先端は開放しているので、ビード１７に集められた水は、係合孔１３から排水が可能である。
つまり、ブラケット５は、電装部品２の上下方向側面のどちらに取り付けても、排水可能な構造を有するので、電装部品２の車両上下側面に同一のブラケット５を用いることができ、使用するブラケット５の共通化ができる。また、ビード１７は、排水効果とブラケット５の剛性向上効果とを有する。
この結果、ブラケット５を用いることで、車体パネル１を伝ってきた水を、電装部品２の本体４へ被水させることなく、段部２０から排出させることができる。また、ブラケット５を上下反転させて取り付けても、ビード１７がブラケット５からの排水を促す役目を有する。

なお、この実施例１では、段部２０にもビード１７を設けたが、段部２０にはビード１７を設けない構造とすることも可能である。この場合、段部２０は、同一の平面で構成される。

図８は、この発明の実施例２を示すものである。
以下の実施例においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ブラケット５の略水平面に窪部２３を設け、この窪部２３の内部に水抜き孔２４を設けた。
これにより、ブラケット５を伝ってきた水を、水抜き孔２４から容易に排水することができる。

図９は、この発明の実施例３を示すものである。
この実施例３の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、電装部品２を水平方向に対して斜めに取り付けた。
これにより、ブラケット５を伝ってきた水の排水効率を向上させることができる。このとき、ブラケット５を取り付ける上下側面内での下端に配置することで、段部２０から排水された水が再び電装部品２に付着することを防止できる。一方、電装部品２には、一対の嵌合部８・８及び係合部９が存在する側面と直交する側面に複数のワイヤハーネス２１を接続するための複数の接続コネクタ２２が設けられており、これら接続コネクタ部２２を有する面を下側に向けるよう傾けることで、電装部品２の接続コネクタ部２２に直接垂れる水の被水を防止できる。同時に、電装部品２に接続したワイヤハーネス２１が各々の接続コネクタ部２２よりも下側に延びる配線方法をとることで、ブラケット５より排水した水がワイヤハーネス２１に付着した場合でも、ワイヤハーネス２１を伝う水が電装部品２や接続コネクタ部２２へ被水することを防ぐことができる。

図１０、図１１は、この発明の実施例４を示すものである。
この実施例４の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ブラケット５の段部２０の短手方向Ｙの両端には、図１０に示すように、凸構造２５・２５を追加したり、あるいは、図１１に示すように、切欠部２６・２６を設けた。
この場合、凸構造２５・２５若しくは切欠部２６・２６は段部２０の短手方向Ｙの両端よりも短手方向Ｙ中央側に設けても良い。このような構造とすることで、ブラケット５を伝ってきた水を、凸構造２５・２５若しくは切欠部２６・２６から車両下側に落とすことができる。
これにより、段部２０の水を凸構造２５・２５若しくは切欠部２６・２６を利用して流し、段部２０からの排水を促すことができる

なお、この発明においては、上述の実施例に限定されず、種々応用改変が可能であることは勿論である。
例えば、水の流れを大きく阻害しないように、ブラケットを電装部品の必要箇所に取り付けたり、ブラケットの取付方向を変更したり、あるいは、ブラケットの形状を変更することも可能である。

この発明に係る電装部品の被水防止構造を、電装部品以外の部品にも適用可能である。

１車両パネル
２電装部品
５ブラケット
６ガイド溝
７フランジ
８嵌合部
９係合部
１０縦壁
１１取付孔
１２取付面材
１３係合孔
１４係合面材
１５接続部
１７ビード
１８湾曲部
１９エッジ部
２０段部
２１ワイヤハーネス
２２接続コネクタ部

Claims

他部品に取り付ける電装部品とこの電装部品に取り付けられて該電装部品を前記他部品に固定するためのブラケットとを備えた電装部品の被水防止構造において、
前記ブラケットには、排水を行うための段部を設け、
前記電装部品は、該電装部品の外側に突出し互いに平行に延設されて前記ブラケットの挿入をガイドする一対のガイド溝と前記ブラケットを所定位置に保持するための一対のフランジとからなる一対の嵌合部と、前記一対のガイド溝間に位置して外側に突出する係合部とを備え、
前記ブラケットは、前記他部品に取り付けるための取付孔を有する取付面材を有し且つこの取付面材と前記係合部に係合する係合孔を有する係合面材とを一端で接続して構成されるとともに、前記一対のガイド溝の延設方向の一端から挿入されて前記一対のガイド溝に係合したまま前記係合孔が前記係合部に係合する構造を備え、
前記段部は、前記取付面材に接続された前記係合面材の一端に沿って設けられ且つ前記ブラケットを前記他部品に取り付けた状態で前記係合面材の周辺部位よりも低い位置に存在し、
前記ブラケットは、前記係合孔に接続されて長手方向に通したビードを有し、
このビードは、前記取付面材から前記係合孔に向かって延びて設けられ、前記一対の嵌合部によって保持された前記ブラケットの係合面材の面よりも前記電装部品から離れる方向に凸形となる形状を有し、
前記係合孔は、前記ビードの長手方向の先端側の端部に設けられ、
前記係合孔の一部が前記係合部と係合するとともに前記係合孔から前記ブラケットを伝わってきた水を排出することを特徴とする電装部品の被水防止構造。