JP5344233B2 - 車両用グリル装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両前方の空気をラジエータに導入するための空気導入路に、前記ラジエータへの空気導入量を調節する調節部材が、前記ラジエータへの空気の導入を阻止する阻止位置と、前記ラジエータへの空気の導入を許容する許容位置とに移動可能に設けられ、前記調節部材を移動させる電動モータと、前記電動モータに電力を供給する蓄電池と、前記蓄電池に充電される電力を走行用エンジンで発電する発電機と、前記電動モータに対する通電により前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させるモータ制御手段と、前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させることにより前記ラジエータへの空気導入量を調節するグリル開閉制御を実行するグリル制御手段とを備えている車両用グリル装置に関する。
上記車両用グリル装置における調節部材の一例として、ラジエータによる冷却温度を設定温度範囲内に維持するために当該ラジエータへの空気導入量を調節すると共に、車両の空力特性を調節するためにラジエータを経由してエンジンルームに導入する空気導入量を調節するために設けられた可動フィンがある。
可動フィンは、車両前方の空気をラジエータに導入するための空気導入路に、ラジエータへの空気の導入を阻止する阻止位置と、ラジエータへの空気の導入を許容する許容位置とに回動移動可能に設けられている。
車両用グリル装置は、モータ制御手段の作動により可動フィンを阻止位置又は許容位置に移動させることにより、グリル開閉制御を実行するグリル制御手段を備えている。
グリル開閉制御は、例えば、ラジエータによる冷却温度が設定温度範囲内に維持されるように当該ラジエータへの空気導入量を調節し、かつ、所望の空気抵抗、揚力、或いはダウンフォースなどの空力特性を車両に付与できるようにラジエータを経由してエンジンルームに導入する空気導入量を調節する。
グリル開閉制御は、従来、イグニッションスイッチのオン操作により走行用エンジンが始動され、かつ、車両の走行が開始されたときに開始され、イグニッションスイッチのオフ操作、つまり、走行用エンジンの停止により終了する（例えば、特許文献１参照。）。
したがって、走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間はグリル開閉制御が実行されない。
グリル開閉制御を終了したときには可動フィンが阻止位置に止まっている可能性があり、走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間はグリル開閉制御が実行されないので、この期間における走行用エンジンのオーバーヒートを防止するために、グリル開閉制御の終了後に、可動フィンを許容位置に移動させる終了処理が行われる。
特開２００８−６８５５号公報
グリル開閉制御の終了後は走行用エンジンが停止しており、発電機による発電が行われないので、蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下しているときは、終了処理において電動モータに対して通電しても可動フィンを許容位置に移動させることができない。
よって、グリル開閉制御の終了時に可動フィンが阻止位置に止まっており、かつ、蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下しているときは、次回に走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間における走行用エンジンのオーバーヒートを防止できない欠点がある。
また、発電機の発電能力が低下しているときは蓄電池に対する充電が不充分になり、グリル開閉制御の実行中に、蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下すると、電動モータに対して通電しても可動フィンを移動させることができない。
よって、グリル開閉制御を実行しているとき、つまり、走行中に、可動フィンが阻止位置に止まり、かつ、発電機の発電能力の低下に起因して蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下しているときは、走行用エンジンのオーバーヒートを防止できない欠点がある。
さらに、グリル開閉制御の実行中に蓄電池の出力電圧が異常に高くなると、その蓄電池の電力によって動作するモータ制御手段やグリル制御手段の正常な制御動作に悪影響を与えるおそれがある。
この場合は、阻止位置に停止している可動フィンを許容位置に移動させる制御動作が正常に実行されず、その結果、走行用エンジンがオーバーヒートを起こすおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、グリル開閉制御の終了時、又は、グリル開閉制御を実行しているときの、蓄電池の出力電圧の異常に起因する走行用エンジンのオーバーヒートを防止できるようにすることを目的とする。
本発明の第１特徴構成は、車両前方の空気をラジエータに導入するための空気導入路に、前記ラジエータへの空気導入量を調節する調節部材が、前記ラジエータへの空気の導入を阻止する阻止位置と、前記ラジエータへの空気の導入を許容する許容位置とに移動可能に設けられ、前記調節部材を移動させる電動モータと、前記電動モータに電力を供給する蓄電池と、前記蓄電池に充電される電力を走行用エンジンで発電する発電機と、前記電動モータに対する通電により前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させるモータ制御手段と、前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させることにより前記ラジエータへの空気導入量を調節するグリル開閉制御、及び、前記調節部材を前記許容位置に強制移動させる強制移動制御を実行するグリル制御手段とを備え、前記グリル制御手段は、前記グリル開閉制御の実行中に前記蓄電池の出力電圧が設定最低電圧と設定最高電圧との範囲外の電圧値になったとき、又は、前記グリル開閉制御の実行中に前記発電機による発電量が設定最低発電量未満になったときに、前記グリル開閉制御を中断又は中止して、前記強制移動制御を実行するように構成されている点にある。
本構成の車両用グリル装置であれば、電動モータによって調節部材を許容位置に移動させるために最低限必要と考えられる出力電圧を設定最低電圧として設定しておくことができ、又は、蓄電池において電動モータによって調節部材を許容位置に移動させるために最低限必要と考えられる出力電圧を確保できる発電量を設定最低発電量として設定しておくことができる。
したがって、グリル開閉制御の実行中において、蓄電池の出力電圧が設定最低電圧未満になったとき、又は、発電機による発電量が設定最低発電量未満になったとき、すなわち、蓄電池の出力電圧が調節部材を移動させる電動モータの起動電圧よりも低下し易く、調節部材が阻止位置に止まると、その後において許容位置に移動させることができないおそれがあるときには、グリル開閉制御を中断又は中止して、調節部材を許容位置に強制移動させておくことができる。
これにより、グリル開閉制御の終了時に蓄電池の出力電圧が調節部材を移動させる電動モータの起動電圧よりも低下していても、調節部材が既に許容位置に移動しているので、次回に走行用エンジンを始動してから車両の走行が開始されるまでの期間における走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる。
また、グリル開閉制御を実行しているとき、つまり、走行中に、蓄電池の出力電圧が可動フィンを移動させる電動モータの起動電圧よりも低下しても、調節部材が既に許容位置に移動しているので、走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる。
さらに、蓄電池の電力によって動作するモータ制御手段やグリル制御手段の制御動作に悪影響を与えない最高電圧を設定最高電圧として設定しておくことにより、グリル開閉制御の実行中に蓄電池の出力電圧が設定最高電圧を越えたときに、グリル開閉制御を中断又は中止して、強制移動制御を実行することができる。
したがって、グリル開閉制御の実行中に蓄電池の出力電圧が異常に高くなって、阻止位置に停止している可動フィンを許容位置に移動させる制御動作が正常に実行されず、その結果、走行用エンジンがオーバーヒートを起こすおそれがあるときも、グリル開閉制御を中断又は中止して、調節部材を許容位置に強制移動させておくことにより、走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる。
よって、グリル開閉制御の終了時、又は、グリル開閉制御を実行しているときの、蓄電池の出力電圧の異常に起因する走行用エンジンのオーバーヒートを防止できる
本発明の第２特徴構成は、前記設定最低電圧は、前記電動モータの駆動に必要な最低電圧値以上に設定されている点にある。
本構成であれば、蓄電池の出力電圧が設定最低電圧になっても、グリル制御手段による強制移動制御を確実に実行できる。
本発明の第３特徴構成は、前記設定最高電圧は、当該車両に用いられている電気回路の許容電圧値以下に設定されている点にある。
本構成であれば、蓄電池の出力電圧が設定最高電圧になっても、グリル制御手段による強制移動制御を確実に実行できる。
本発明の第４特徴構成は、前記設定最低発電量は、前記電動モータの駆動に必要な発電量以上に設定されている点にある。
本構成であれば、発電機による発電量が設定最低発電量になっても、グリル制御手段による強制移動制御を確実に実行できる。
車両のエンジンルームの内部を示す側面図 車両のエンジンルームの内部を示す側面図 車両用グリル装置のシステムブロック図 中央処理装置による制御を示すフローチャート グリル制御装置（グリル制御手段）による制御を示すフローチャート 第２実施形態の中央処理装置による制御を示すフローチャート 第２実施形態のグリル制御装置（グリル制御手段）による制御を示すフローチャート
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１，図２は、車両の前側部分に設けてあるエンジンルーム１の内部を示す。 エンジンルーム１には、走行用エンジンＥとエンジン冷却水の冷却用ラジエータ２とが設けられ、ラジエータ２は車体ボディ３に取り付けられている。
ラジエータ２の前方側には、車両前方の空気をラジエータ２に導入するための本発明による車両用グリル装置Ａが装備されている。
車両用グリル装置Ａは、第１空気導入通路４ａと第２空気導入通路４ｂとを備えた空気導入路４を有する。
第１空気導入通路４ａは、車両前方の空気をラジエータ２の前面上部に導入するために設けられ、グリル意匠部に開口された第１グリル開口部５を備えている。第２空気導入通路４ｂは、車両前方の空気をラジエータ２の前面下部に導入するために設けられ、バンパー６に開口された第２グリル開口部７を備えている。
ラジエータ２の前方であって、第１グリル開口部５と第２グリル開口部７との間には、車体ボディ３に取り付けられたバンパー補強材８が配置されている。バンパー補強材８には発泡体緩衝材９が設けられ、緩衝材９を覆うバンパー６の樹脂製外装材１０が取付けられている。
ラジエータ２の前方には、第１筐体１１と第２筐体１２が上下に並設されている。第１筐体１１と第２筐体１２の夫々はブラケット１３，１４を介して車体ボディ３に取り付けられている。
第１筐体１１は、先端に第１蛇腹部１５を形成した第１本体枠１６と、第１本体枠１６の内側に固定された第１筐体枠１７とを備えている。
第１筐体枠１７の内側に、ラジエータ２の前面上部を取り囲むように車幅方向に長い横断面形状が略長方形の第１空気流通路１８が形成されている。
第２筐体１２は、先端に第２蛇腹部１９を形成した第２本体枠２０と、第２本体枠２０の内側に固定された第２筐体枠２１とを備えている。
第２筐体枠２１の内側に、ラジエータ２の前面下部を取り囲むように車幅方向に長い横断面形状が略長方形の第２空気流通路２２が形成されている。
第１蛇腹部１５の内側上部には、ボンネット周囲部材２３から延長された壁材２４が接合され、内側下部にはバンパー６の上部壁２５が接合されている。これによって、第１グリル開口部５から第１空気流通路１８を通ってラジエータ２の前面上部に至る第１空気導入通路４ａが形成されている。
第２蛇腹部１９の内側には、第２グリル開口部７に形成した開口端部２７が嵌合している。これにより、第２グリル開口部７から第２空気流通路２２を通ってラジエータ２の前面下部に至る第２空気導入通路４ｂが形成されている。
第１筐体枠１７および第２筐体枠２１の内周側、つまり、第１空気導入通路４ａのうちの第１空気流通路１８、および、第２空気導入通路４ｂのうちの第２空気流通路２２には、ラジエータ２への空気導入量を調節する調節部材２９，３０を夫々備えた第１シャッタ装置Ｂ１と第２シャッタ装置Ｂ２が装備されている。
第１シャッタ装置Ｂ１は、第１空気流通路１８内に上下方向に間隔を隔てて配設された調節部材の一例としての複数の第１可動フィン２９と、これらの第１可動フィン２９を車幅方向に沿う横軸芯Ｘの周りで一体に回動移動させる図示しない減速ギア付き直流第１電動モータＭ１とを備えている。
第２シャッタ装置Ｂ２は、第２空気流通路２２内に上下方向に間隔を隔てて配設された調節部材の一例としての複数の第２可動フィン３０と、これらの第２可動フィン３０を車幅方向に沿う横軸芯Ｘの周りで一体に回動移動させる図示しない減速ギア付き直流第２電動モータＭ２とを備えている。
第１可動フィン２９の両端部は、第１筐体枠１７の両側枠部分に回動可能に支持され、第２可動フィン３０の両端部は、第２筐体枠２１の両側枠部分に回動可能に支持されている。
第１可動フィン２９の夫々、及び、第２可動フィン３０の夫々は、図１に示すようにラジエータ２への空気の導入、及び、ラジエータ２を通過した空気のエンジンルーム１への導入を許容する許容位置（全開位置）と、図２に示すようにラジエータ２への空気の導入、及び、ラジエータ２を通過した空気のエンジンルーム１への導入を阻止する阻止位置（全閉位置）とに回動移動可能に設けられている。
第１可動フィン２９の夫々、及び、第２可動フィン３０の夫々は、許容位置（全開位置）と阻止位置（全閉位置）との二位置に亘る回動移動範囲が設定移動範囲として設定されている。
第１可動フィン２９の夫々、及び、第２可動フィン３０の夫々を、設定移動範囲のいずれか一端から他端まで回動移動させることにより、車両前方の空気のラジエータ２への空気導入量、及び、ラジエータ２を経由したエンジンルーム１への空気導入量を調節することができる。
第１電動モータＭ１と第２電動モータＭ２は、いずれも、車載の蓄電池（図示せず）から供給される電力で駆動回転され、蓄電池に充電される電力を走行用エンジンＥで発電する発電機（図示せず）が装備されている。
第１筐体枠１７及び第２筐体枠２１の側枠部分の夫々には、第１可動フィン２９のうちの一つ又は第２可動フィン３０のうちの一つとの接当により、当該第１可動フィン２９の全部又は第２可動フィン３０の全部の設定移動範囲を超える移動を阻止する阻止手段３１を突設してある。
阻止手段３１は、第１阻止部材３１ａと第２阻止部材３１ｂとを突設して構成してある。
第１阻止部材３１ａは、第１可動フィン２９のうちの一つ又は第２可動フィン３０のうちの一つの夫々が許容位置（全開位置）において接当することにより、第１可動フィン２９の全部又は第２可動フィン３０の全部の許容位置（全開位置）を越える回動移動を阻止する。
第２阻止部材３１ｂは、第１可動フィン２９のうちの一つ又は第２可動フィン３０のうちの一つの夫々が阻止位置（全閉位置）において接当することにより、第１可動フィン２９の全部又は第２可動フィン３０の全部の阻止位置（全閉位置）を越える回動移動を阻止する。
第１可動フィン２９と第２可動フィン３０の夫々は、図１に示すように、許容位置（全開位置）では互いに平行で第１空気流通路１８又は第２空気流通路２２の通路長さ方向に沿った角度位置に回動されていて、第１空気流通路１８又は第２空気流通路２２を開いている。
第１可動フィン２９と第２可動フィン３０の夫々は、図２に示すように、阻止位置（全閉位置）では、隣り合う第１可動フィン２９の端部どうし又は隣り合う第２可動フィン３０の端部どうしが互いに近接している位置に回動されていて、第１空気流通路１８又は第２空気流通路２２を閉じている。
第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を各別に許容位置（全開位置）又は阻止位置（全閉位置）の二位置のうちのいずれかの位置に回動移動させることにより、走行中の車両前方の空気のラジエータ２への空気導入量、及び、ラジエータ２を経由したエンジンルーム１への空気導入量を調節することができる。
したがって、第１可動フィン２９と第２可動フィン３０の夫々は、姿勢変化を伴って車両の空力特性を調節する調節部材でもあり、車両前方の空気のラジエータ２を経由したエンジンルーム１への空気導入量を調節することにより、走行中の車両に所望の空気抵抗、揚力或いはダウンフォースを付与して、安定した走行状態を確保できるように構成してある。
すなわち、第１可動フィン２９と第２可動フィン３０とを阻止位置（全閉位置）に回動移動させることにより、空気抵抗（空気抵抗係数）及び揚力が小さくなると共に、車両の前方側の空気が床面の下側に流れて、車両を下向きに引っ張るダウンフォースが発生する。
また、第１可動フィン２９と第２可動フィン３０とを許容位置（全開位置）に回動移動させることにより、空気抵抗が大きくなると共に、エンジンルーム１に導入される空気によってエンジンルーム１内の圧力が上昇し、揚力が大きくなる。
一定の走行速度においても、第１可動フィン２９の開閉位置（全閉位置又は全開位置）と、第２可動フィン３０の開閉位置（全閉位置又は全開位置）との組合せを変更することにより、発生する空気抵抗や揚力，ダウンフォースの大きさを調節することができる。
図３は車両用グリル装置Ａのシステムブロック図を示し、メモリ３２を有する中央処理装置３３と、グリル制御装置（グリル制御手段）３４と、モータ制御回路（モータ制御手段）３５とを備えている。
中央処理装置３３には、発電機の発電量を監視する発電機モニタ回路３６と、イグニッションスイッチ３７のＯＮ・ＯＦＦ操作を示す信号を入力するＩＧ信号入力回路３８と、蓄電池の出力電圧を監視する電圧モニタ回路３９と、ラジエータ２における冷却水温度情報や車両の走行開始情報などの車両情報が入力される通信回路４０とが接続されている。
中央処理装置３３とグリル制御装置３４とモータ制御回路３５の夫々、及び、発電機モニタ回路３６とＩＧ信号入力回路３８と電圧モニタ回路３９と通信回路４０の夫々は、車両に用いられている電気回路であって、第１電動モータＭ１と第２電動モータＭ２に駆動用電力を供給する蓄電池と同じ蓄電池の電力により動作する。
メモリ３２には、設定最低電圧Ｖminと設定最高電圧Ｖmax、及び、設定最低発電量Ｗminが記憶されている。
設定最低電圧Ｖminとしては、第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２の駆動に必要な最低電圧値以上、つまり、第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２によって第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を許容位置に移動させるために最低限必要と考えられる蓄電池における最低出力電圧が設定されている。
設定最高電圧Ｖmaxとしては、車両に用いられている電気回路の許容電圧値以下、具体的には、中央処理装置３３やグリル制御装置３４の制御動作に悪影響をおよぼさない蓄電池における許容最高電圧が設定されている。
設定最低発電量Ｗminとしては、第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２の駆動に必要な発電量以上、つまり、蓄電池において第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２によって第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を許容位置に移動させるために最低限必要と考えられる設定最低電圧Ｖminを確保できる最低発電量が設定されている。
モータ制御回路３５は、グリル制御装置３４から通電指令が入力されると、第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２に対する所定時間の通電により、第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を阻止位置又は許容位置に移動させる。
グリル制御装置３４は、モータ制御回路３５に対して通電指令を出力して第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を阻止位置又は許容位置に移動させることによりラジエータ２への空気導入量を調節するグリル開閉制御、及び、モータ制御回路３５に対して通電指令を出力して第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を許容位置に強制移動させる強制移動制御を実行する。
中央処理装置３３による制御動作を、図４に示すフローチャートを参照しながら説明する。
イグニッションスイッチ３７のＯＮ操作を示す信号がＩＧ信号入力回路３８から入力されると、グリル開閉制御の開始指令をグリル制御装置３４に出力する
（ステップ＃１，＃２）。
したがって、グリル制御装置３４は、走行用エンジンＥが始動されると、車両の走行開始を待たずにグリル開閉制御の実行を開始する。
車両の走行開始前のグリル開閉制御においては、例えば、外気温が設定温度よりも低いときに走行用エンジンＥが早期に暖まるように、第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を阻止位置に移動させる。
グリル開閉制御の開始指令をグリル制御装置３４に出力した後、つまり、グリル開閉制御の実行中に、電圧モニタ回路３９からの入力信号に基づいて蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin未満と判定したとき、又は、発電機モニタ回路３６からの入力信号に基づいて発電機による発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin未満と判定したとき、又は、電圧モニタ回路３９からの入力信号に基づいて蓄電池の出力電圧Ｖが設定最高電圧Ｖmaxを越えていると判定したときは、グリル開閉制御の中止指令をグリル制御装置３４に出力して制御動作を終了する（ステップ＃３，＃４，＃５，＃８）。
蓄電池の出力電圧Ｖが設定最高電圧Ｖmaxを越えることはイマジナリショート時に起こり得る。つまり、バッテリー上がり等により走行用エンジンＥの始動が困難なときに、他の車両の蓄電池（バッテリー）を接続して走行用エンジンＥを始動させる。このとき、二つの蓄電池は直接接続となるため、電圧値がおよそ二倍になる。
蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin以上、かつ、設定最高電圧Ｖmax以下であり、発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin以上であるとき、イグニッションスイッチ３７のＯＦＦ操作を示す信号がＩＧ信号入力回路３８から入力されるまでグリル開閉制御を実行し（ステップ＃３，＃４，＃５，＃６）、ＯＦＦ操作を示す信号が入力されるとグリル開閉制御の終了指令をグリル制御装置３４に出力して制御動作を終了する（ステップ＃７）。
グリル制御装置３４による制御動作を、図５に示すフローチャートを参照しながら説明する。
グリル開閉制御の開始指令が中央処理装置３３から入力されると、グリル開閉制御を開始する（ステップ＃１０，＃１１）。
グリル開閉制御の中止指令が中央処理装置３３から入力されると、グリル開閉制御を中止する旨を表示パネルなどに表示してグリル開閉制御を中止するとともに、強制移動制御を実行して制御動作を終了する（ステップ＃１２，＃１６）。
強制移動制御が、蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin未満と判定したとき、又は、発電機による発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin未満と判定したときに実行される場合は、強制移動制御の実行時における第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２の回転トルクが、蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin以上、又は、発電機による発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin以上のときである通常時よりも小さくなっている。
このため、蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin未満と判定したとき、又は、発電機による発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin未満と判定したときの強制移動制御の実行時においては、グリル開閉制御における第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２に対する通電時間である所定時間よりも長い時間に亘って第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２に通電して、第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を阻止位置から許容位置に確実に移動させる。
グリル開閉制御の終了指令が中央処理装置３３から入力されるまでグリル開閉制御を実行し、終了指令が入力されると、グリル開閉制御を終了する（ステップ＃１３，＃１４）。
蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin以上、かつ、設定最高電圧Ｖmax以下であり、発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin以上であるとき、グリル開閉制御を終了したときには第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０が阻止位置に止まっている可能性がある。
このため、グリル開閉制御の終了時に第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０が阻止位置に止まっているときは、グリル開閉制御の終了後に、第１電動モータＭ１又は第２電動モータＭ２に対する所定時間の通電により、第１可動フィン２９又は第２可動フィン３０を許容位置に移動させる終了処理を実行して制御動作を終了する（ステップ＃１５）。
〔第２実施形態〕
図６，図７のフローチャートは、本発明の車両用グリル装置における中央処理装置３３による制御動作、及び、グリル制御装置３４による制御動作の別実施形態を示す。
中央処理装置３３による制御動作は、図６のフローチャートに示すように、イグニッションスイッチ３７のＯＮ操作を示す信号がＩＧ信号入力回路３８から入力されると、グリル開閉制御の開始指令をグリル制御装置３４に出力する（ステップ＃２０，＃２１）。
グリル開閉制御の開始指令をグリル制御装置３４に出力した後、つまり、グリル開閉制御の実行中に、電圧モニタ回路３９からの入力信号に基づいて蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin未満と判定したとき（ステップ＃２２）、又は、発電機モニタ回路３６からの入力信号に基づいて発電機による発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin未満と判定したとき（ステップ＃２３）、又は、電圧モニタ回路３９からの入力信号に基づいて蓄電池の出力電圧Ｖが設定最高電圧Ｖmaxを越えていると判定したとき（ステップ＃２４）は、グリル開閉制御の中断指令をグリル制御装置３４に出力する（ステップ＃２７）。
蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin以上、かつ、設定最高電圧Ｖmax以下であり、発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin以上であるとき、イグニッションスイッチ３７のＯＦＦ操作を示す信号がＩＧ信号入力回路３８から入力されるまでグリル開閉制御を実行し、ＯＦＦ操作を示す信号が入力されると（ステップ＃２２，＃２３，＃２４，＃２５）、グリル開閉制御の終了指令をグリル制御装置３４に出力して制御動作を終了する（ステップ＃２６）。
中断指令をグリル制御装置３４に出力した後、イグニッションスイッチ３７のＯＦＦ操作を示す信号がＩＧ信号入力回路３８から入力されると、グリル開閉制御の終了指令をグリル制御装置３４に出力して制御動作を終了する（ステップ
＃２７，＃２８，＃２６）。
中断指令をグリル制御装置３４に出力した後、イグニッションスイッチ３７のＯＦＦ操作を示す信号がＩＧ信号入力回路３８から入力されていないときは（ステップ＃２７，＃２８）ステップ＃２２に戻り、蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin以上、かつ、設定最高電圧Ｖmax以下となり、発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin以上であるとき（ステップ＃２２，＃２３，＃２４）、イグニッションスイッチ３７のＯＦＦ操作を示す信号がＩＧ信号入力回路３８から入力されていないときは、ステップ＃２７において中断指令を出力したか否かを判定し、中断指令を出力していないときはステップ＃２２に戻り（ステップ＃２５，＃２９）、中断指令を出力しているときはステップ＃２１に戻ってグリル開閉制御の開始指令をグリル制御装置３４に出力する（ステップ＃２５，＃２９，＃２１）。
したがって、グリル開閉制御の中断中に、蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin以上に回復し、かつ、発電機の発電量Ｗが設定最低発電量Ｗmin以上のとき、又は、蓄電池の出力電圧Ｖが設定最低電圧Ｖmin以上のときで、かつ、設定最低発電量Ｗmin以上に回復したときは、グリル開閉制御の開始指令（再開指令）が改めて出力される。
グリル制御装置３４による制御動作は、図７のフローチャートに示すように、グリル開閉制御の開始指令が中央処理装置３３から入力されると、グリル開閉制御を開始する（ステップ＃３０，＃３１）。
グリル開閉制御の中断指令が中央処理装置３３から入力されると、グリル開閉制御を中断する旨を表示パネルなどに表示してグリル開閉制御を中断するとともに、強制移動制御を実行した後（ステップ＃３２，＃３６）、グリル開閉制御の終了指令が中央処理装置３３から入力されるまで待機し、終了指令が入力されるとグリル開閉制御を終了する（ステップ＃３７）。
ステップ＃３２においてグリル開閉制御の中断指令が中央処理装置３３から入力されていないときは、グリル開閉制御の終了指令が中央処理装置３３から入力されるとグリル開閉制御を終了し（ステップ＃３３，＃３４）、終了処理を実行して制御動作を終了する（ステップ＃３５）。
ステップ＃３７においてグリル開閉制御の終了指令が入力されていないときは、グリル開閉制御の開始指令（再開指令）が改めて出力されるまで待機する（ステップ＃３０）。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両用グリル装置は、設定最低電圧又は設定最高電圧又は設定最低発電量を設定変更可能な設定変更手段を備えていてもよい。
２．本発明による車両用グリル装置が備える蓄電池は、エンジン始動の際に使用するセルモータやヘッドライトの電源としてのバッテリーの他、ハイブリッド車両の駆動源の電源用バッテリーであってもよい。
３．本発明による車両用グリル装置が備える発電機は、エンジンの駆動力を基に発電するオルタネータの他、ハイブリッド車両が有する回生ブレーキにより発電するもの（ハイブリッド車両の発電機）であってもよい。
２ ラジエータ
４ 空気導入路
２９ 調節部材
３０ 調節部材
３４ グリル制御手段
３５ モータ制御手段
Ｅ 走行用エンジン
Ｍ１ 電動モータ
Ｍ２ 電動モータ
Ｖ 出力電圧
Ｖmin 設定最低電圧
Ｖmax 設定最高電圧
Ｗ 発電量
Ｗmin 設定最低発電量

Claims (4)

  1. 車両前方の空気をラジエータに導入するための空気導入路に、前記ラジエータへの空気導入量を調節する調節部材が、前記ラジエータへの空気の導入を阻止する阻止位置と、前記ラジエータへの空気の導入を許容する許容位置とに移動可能に設けられ、
    前記調節部材を移動させる電動モータと、
    前記電動モータに電力を供給する蓄電池と、
    前記蓄電池に充電される電力を走行用エンジンで発電する発電機と、
    前記電動モータに対する通電により前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させるモータ制御手段と、
    前記調節部材を前記阻止位置又は前記許容位置に移動させることにより前記ラジエータへの空気導入量を調節するグリル開閉制御、及び、前記調節部材を前記許容位置に強制移動させる強制移動制御を実行するグリル制御手段とを備え、
    前記グリル制御手段は、前記グリル開閉制御の実行中に前記蓄電池の出力電圧が設定最低電圧と設定最高電圧との範囲外の電圧値になったとき、又は、前記グリル開閉制御の実行中に前記発電機による発電量が設定最低発電量未満になったときに、前記グリル開閉制御を中断又は中止して、前記強制移動制御を実行するように構成されている車両用グリル装置。
  2. 前記設定最低電圧は、前記電動モータの駆動に必要な最低電圧値以上に設定されている請求項１記載の車両用グリル装置。
  3. 前記設定最高電圧は、当該車両に用いられている電気回路の許容電圧値以下に設定されている請求項１又は２記載の車両用グリル装置。
  4. 前記設定最低発電量は、前記電動モータの駆動に必要な発電量以上に設定されている請求項１〜３の何れか１項記載の車両用グリル装置。
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