JP5811858B2 - グリルシャッタ装置 - Google Patents
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Description
即ち、走行終了後、シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、当該シャッタ機構が開状態となるように制御される。従って、上記構成によれば、より確実にシャッタ機構が閉状態で停止したままとなることを防止することができる。そして、シャッタ機構の開状態が確認された場合には、その車両走行終了後の開動作制御を実行しないようにすることで、シャッタ機構の余剰な動作を抑えて耐用期間の延長を図ることができる。
また、簡素な構成にて、精度よく、シャッタ機構の開状態を確認することができる。
また、パルス信号出力手段が故障しているとすれば、その出力するパルス信号も正常ではない。したがって、パルス故障検知手段を備えることで、精度よく、シャッタ機構の開状態を判定することができる。
請求項3に記載の発明は、車体前部のグリル開口部内に設けられることにより前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、前記シャッタ機構の開閉動作を制御する制御手段と、を備えたグリルシャッタ装置であって、車両が走行終了状態にあるか否かを判定する走行終了判定手段と、前記シャッタ機構の開閉動作に同期したパルス信号をカウントすることにより、前記シャッタ機構の作動量を検出する作動量検出手段と、前記走行終了状態において、前記シャッタ機構の作動量に基づいて、前記シャッタ機構の開状態を確認する確認手段と、を備え、前記確認手段は、前回動作が開動作である場合において該開動作時の作動量が正常でない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定するとともに、前回動作が開動作である場合において該開動作後に前記パルス信号が変化した場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定するものであって、前記制御手段は、前記シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、前記シャッタ機構を開動作させるべく制御すること、を要旨とする。
また、簡素な構成にて、精度よく、シャッタ機構の開状態を確認することができる。
また、シャッタ機構の前回動作終了後、パルスが発生した場合には、外力等によってシャッタ機構が動作した可能性がある。つまりシャッタ機構は開状態ではない可能性が高い。従って、上記確認手段の構成によれば、精度よく、シャッタ機構の開状態を判定することができる。
即ち、走行終了後、シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、当該シャッタ機構が開状態となるように制御される。従って、上記構成によれば、より確実にシャッタ機構が閉状態で停止したままとなることを防止することができる。そして、シャッタ機構の開状態が確認された場合には、その車両走行終了後の開動作制御を実行しないようにすることで、シャッタ機構の余剰な動作を抑えて耐用期間の延長を図ることができる。
また、簡素な構成にて、精度よく、シャッタ機構の開状態を確認することができる。
上記構成によれば、より精度よく、シャッタ機構の開状態を確認することができる。
請求項7に記載の発明は、前記確認手段は、前回動作が開動作である場合において該開動作時の動作時間が正常でない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定すること、を要旨とする。
以下、本発明を具体化した第1の実施形態を図面に従って説明する。
図1に示す車両1において、車体2の内部に形成されたエンジンルーム3には、そのエンジン4を冷却するためのラジエータ5が収容されている。また、車体2の前部(同図中、左側の端部)には、車両前方の外部空間と車体2の内部空間とを連通するグリル開口部7が形成されている。そして、上記ラジエータ5は、このグリル開口部7からエンジンルーム3に流れ込む空気が当たるように、エンジン4の前方に配置されている。
(1)シャッタ機構11の開閉動作は、ECU20により制御される。ECU20は、車両1が走行終了状態にあるか否かを判定し(ステップ101)、車両1が走行終了状態にある場合(ステップ101:YES)には、シャッタ機構11が開状態にあるか否かの開状態確認判定を実行する(ステップ103〜ステップ108)。そして、シャッタ機構11の開状態を確認できないと判定した場合(ステップ108)には、当該シャッタ機構11を開動作させるべく制御、即ちその車両走行終了後の開動作制御を実行する(ステップ109)。
(3)ECU20は、前回動作時におけるパルスカウント数が正常でない場合(ステップ104:NO)には、シャッタ機構11の開状態が確認できないと判定して(ステップ108)、車両走行終了後の開動作制御を実行する(ステップ109)。
以下、本発明を具体化した第2の実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態は、上記第1の実施形態との比較において、その開状態確認判定の態様が相違する。従って、第1の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
ECU20は、上記第1の実施形態と同様、シャッタ機構11の開状態を確認できないと判定した場合(ステップ206)には、当該シャッタ機構11を開動作させるべく制御する(ステップ207及びステップ208)。そして、その停止条件の成立(ステップ208:YES)をもって、シャッタ機構11の制御を停止する(ステップ209)。
尚、図5のフローチャート中、ステップ201及びステップ202、並びにステップ207〜ステップ209の各処理については、図3のフローチャートにおけるステップ101及びステップ102、並びにステップ109〜ステップ111の各処理と同一であるため、その説明を省略する。
以下、本発明を具体化した第3の実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態は、上記第1の実施形態との比較において、その開状態確認判定の態様が相違する。従って、第1の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
尚、図7のフローチャート中、ステップ301及びステップ302、並びにステップ307〜ステップ309の各処理については、図3のフローチャートにおけるステップ101及びステップ102、並びにステップ109〜ステップ111の各処理と同一であるため、その説明を省略する。
・上記各実施形態では、グリル開口部7から流れ込む空気は、車体2内に形成されたエンジンルーム3内に取り入れられることとした。しかし、これに限らず、シャッタ機構11の開閉動作に基づいて、流れ込む空気の流量を制御可能な車体2の内部空間であれば、その空気の取り入れ先は、エンジンルーム3でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータ5のような熱交換器の収容室等、グリル開口部7から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。
(イ)前記位置検出手段は、特定位置を基準として前記シャッタ機構の開閉動作に同期したパルス信号をカウントすることにより前記絶対位置を検出すること、を特徴とする。これにより、簡素な構成にて、シャッタ機構の作動位置についての絶対位置検出が可能になる。
Claims (9)
- 車体前部のグリル開口部内に設けられることにより前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、前記シャッタ機構の開閉動作を制御する制御手段と、を備えたグリルシャッタ装置であって、
車両が走行終了状態にあるか否かを判定する走行終了判定手段と、
前記シャッタ機構の開閉動作に同期したパルス信号をカウントすることにより、前記シャッタ機構の作動量を検出する作動量検出手段と、
前記走行終了状態において、前記シャッタ機構の作動量に基づいて、前記シャッタ機構の開状態を確認する確認手段と、
前記パルス信号が正常であるか否かを判定する信号判定手段と、を備え、
前記確認手段は、
前回動作が開動作である場合において該開動作時の作動量が正常でない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定するとともに、
前記パルス信号が正常でない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定するものであって、
前記制御手段は、前記シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、前記シャッタ機構を開動作させるべく制御すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 車体前部のグリル開口部内に設けられることにより前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、前記シャッタ機構の開閉動作を制御する制御手段と、を備えたグリルシャッタ装置であって、
車両が走行終了状態にあるか否かを判定する走行終了判定手段と、
前記シャッタ機構の開閉動作に同期したパルス信号をカウントすることにより、前記シャッタ機構の作動量を検出する作動量検出手段と、
前記走行終了状態において、前記シャッタ機構の作動量に基づいて、前記シャッタ機構の開状態を確認する確認手段と、
前記パルス信号を出力するパルス出力手段と、
前記パルス出力手段の故障を検知するパルス故障検知手段と、を備え、
前記確認手段は、前回動作が開動作である場合において該開動作時の作動量が正常でない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定し、
前記制御手段は、前記シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、前記シャッタ機構を開動作させるべく制御すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 車体前部のグリル開口部内に設けられることにより前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、前記シャッタ機構の開閉動作を制御する制御手段と、を備えたグリルシャッタ装置であって、
車両が走行終了状態にあるか否かを判定する走行終了判定手段と、
前記シャッタ機構の開閉動作に同期したパルス信号をカウントすることにより、前記シャッタ機構の作動量を検出する作動量検出手段と、
前記走行終了状態において、前記シャッタ機構の作動量に基づいて、前記シャッタ機構の開状態を確認する確認手段と、を備え、
前記確認手段は、
前回動作が開動作である場合において該開動作時の作動量が正常でない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定するとともに、
前回動作が開動作である場合において該開動作後に前記パルス信号が変化した場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定するものであって、
前記制御手段は、前記シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、前記シャッタ機構を開動作させるべく制御すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 車体前部のグリル開口部内に設けられることにより前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、前記シャッタ機構の開閉動作を制御する制御手段と、を備えたグリルシャッタ装置であって、
車両が走行終了状態にあるか否かを判定する走行終了判定手段と、
前記シャッタ機構の開状態に対応して設けられたリミットスイッチと、
前記リミットスイッチの作動に基づいて前記シャッタ機構の開状態に対応する前記シャッタ機構の作動位置を検出する位置検出手段と、
前記リミットスイッチの故障を検知するスイッチ故障検知手段と、
前記走行終了状態において、検出される前記シャッタ機構の作動位置に基づいて前記シャッタ機構の開状態を確認する確認手段と、を備え、
前記確認手段は、前記リミットスイッチに故障がある場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定し、
前記制御手段は、前記シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、前記シャッタ機構を開動作させるべく制御すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 請求項4に記載のグリルシャッタ装置において、
前記位置検出手段は、前記作動位置について絶対位置検出が可能であること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 請求項1〜請求項5の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記シャッタ機構の動作時間を計測する計測手段を備え、
前記確認手段は、前記動作時間に基づいて前記シャッタ機構の開状態を確認すること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 請求項6に記載のグリルシャッタ装置において、
前記確認手段は、前回動作が開動作である場合において該開動作時の動作時間が正常でない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定すること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 請求項1〜請求項7の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記確認手段は、前記シャッタ機構の前回動作が前記開動作ではない場合には、前記シャッタ機構の開状態を確認できないと判定すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 請求項1〜請求項8の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記制御手段は、前記走行終了状態において前記シャッタ機構を開動作させるべく制御した後においても前記シャッタ機構の開状態が確認されない場合には、再度、前記シャッタ機構を開動作させるべく制御すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
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