DE102013112825A1 - Frontmodul eines Fahrzeugs - Google Patents
Frontmodul eines Fahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013112825A1 DE102013112825A1 DE102013112825.4A DE102013112825A DE102013112825A1 DE 102013112825 A1 DE102013112825 A1 DE 102013112825A1 DE 102013112825 A DE102013112825 A DE 102013112825A DE 102013112825 A1 DE102013112825 A1 DE 102013112825A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- fan
- fresh air
- front module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
- B60H2001/00092—Assembling, manufacturing or layout details of air deflecting or air directing means inside the device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Frontmodul (12) eines Fahrzeugs (10), mit einem Fahrzeug-Frontelement (20), das wenigstens eine Frischluftöffnung (22) aufweist, einem Luftkanal (24), der die Frischluftöffnung (22) mit einem Motorraum (14) des Fahrzeugs (10) verbindet, einem im Luftkanal (24) angeordneten, luftdurchströmbaren Wärmetauscher (26) einer Fahrzeugklimaanlage, der wahlweise als Kältemittelkondensator oder Kältemittelverdampfer einsetzbar ist, sowie einem im Luftkanal (24) angeordneten Lüfter (28) zur Beaufschlagung des Wärmetauschers (26) mit Luft, wobei der Lüfter (28) reversierbar ausgebildet ist und in einem ersten Betriebsmodus Frischluft (30) von der Frischluftöffnung (22) in Richtung zum Motorraum (14) sowie in einem zweiten Betriebsmodus Luft (32) vom Motorraum (14) in Richtung zur Frischluftöffnung (22) fördert.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Frontmodul eines Fahrzeugs, mit einem Fahrzeug-Frontelement, das wenigstens eine Frischluftöffnung aufweist, einem Luftkanal, der die Frischluftöffnung mit einem Motorraum des Fahrzeugs verbindet, einem im Luftkanal angeordneten, luftdurchströmbaren Wärmetauscher einer Fahrzeugklimaanlage, der wahlweise als Kältemittelkondensator oder Kältemittelverdampfer einsetzbar ist, sowie einem im Luftkanal angeordneten Lüfter zur Beaufschlagung des Wärmetauschers mit Luft.
- Derartige Frontmodule sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt, etwa aus der
WO 2004/009427 A1 KR 2012-0109098 A - Zum Kühlen des Fahrzeuginnenraums ist üblicherweise eine Klimaanlage vorgesehen, wohingegen zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums bei ausschließlich durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen Fahrzeugen gewöhnlich die Abwärme des Verbrennungsmotors genutzt wird. Bei Hybrid- oder Elektrofahrzeugen ist die Abwärme des Antriebsmotors allerdings erheblich geringer, sodass sie für eine zufriedenstellende Beheizung des Fahrzeuginnenraums nicht ausreicht.
- Eine alternative, elektrische Beheizung des Fahrzeuginnenraums hat sich als sehr energieintensiv erwiesen und wirkt sich unerwünscht stark auf den Gesamtenergiebedarf des Fahrzeugs aus.
- Zur energieeffizienten Beheizung des Fahrzeuginnenraums von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen wurde daher bereits vorgeschlagen, den Klimakreislauf einer herkömmlichen Fahrzeugklimaanlage reversibel auszubilden, sodass die Klimaanlage auch als Wärmepumpe zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums verwendet werden kann.
- Der beim Kühlen des Fahrzeuginnenraums als Kältemittelkondensator eingesetzte Wärmetauscher im Frontmodul des Fahrzeugs dient im Wärmepumpenbetrieb als Kältemittelverdampfer und entzieht dabei der Frischluft Wärmeenergie zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums.
- Insbesondere bei nasskalter Witterung führt der Wärmepumpenbetrieb der Fahrzeugklimaanlage jedoch rasch zu einer unerwünschten Vereisung des als Kältemittelverdampfer wirkenden Wärmetauschers, wodurch die Heizleistung der Wärmepumpe sinkt. Daraufhin wurden bereits Fahrzeugklimaanlagen entwickelt, die einen Betriebsmodus zum Enteisen des Wärmetauschers im Frontmodul aufweisen. Infolge der ständigen Frischluftanströmung ist bei ungünstigen, nasskalten Witterungsverhältnissen eine wirksame Enteisung des Wärmetauschers jedoch problematisch. Außerdem ist die Heizleistung der Fahrzeugklimaanlage während der Enteisung des Wärmetauschers deutlich beeinträchtigt.
- Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung eines Fahrzeug-Frontmoduls, welches auf einfache Weise zu einem besonders effizienten Wärmepumpenbetrieb der Fahrzeugklimaanlage beiträgt.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch ein Frontmodul der eingangs genannten Art, bei dem der Lüfter reversierbar ausgebildet ist, wobei der Lüfter in einem ersten Betriebsmodus Frischluft von der Frischluftöffnung in Richtung zum Motorraum und in einem zweiten Betriebsmodus Luft vom Motorraum in Richtung zur Frischluftöffnung fördert. Insbesondere bei nasskalter Witterung kann der Lüfter den Wärmetauscher im Wärmepumpenbetrieb der Fahrzeugklimaanlage folglich mit Luft aus dem Motorraum beaufschlagen, die gegenüber der Frischluft wärmer und trockener ist. Dadurch wird einer Vereisung des Wärmetauschers auf einfache Art und Weise entgegengewirkt.
- In einer Ausführungsform des Frontmoduls ist zur Steuerung der Luftströmung im Luftkanal wenigstens eine Frischluftklappe vorgesehen, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. Durch diese wenigstens eine Frischluftklappe lässt sich im zweiten Betriebsmodus des Lüfters eine entgegen der Strömungsrichtung des Lüfters gerichtete, unerwünschte Frischluftanströmung des Wärmetauschers während der Fahrt unterbinden oder zumindest stark reduzieren. Der durch die Frischluftanströmung entstehende Staudruck ist folglich minimal, sodass der Wärmetauscher bei vertretbarer Lüfterleistung vom Motorraum in Richtung zur Frischluftöffnung hinreichend durchströmt wird.
- Vorzugsweise ist die wenigstens eine Frischluftklappe in das Fahrzeug-Frontelement integriert, wobei die Frischluftöffnung in der Offenstellung der wenigstens einen Frischluftklappe im Wesentlichen freigegeben und in der Schließstellung der wenigstens einen Frischluftklappe im Wesentlichen geschlossen ist. Auf diese Weise lässt sich die Luftströmung im Luftkanal bei geringem technischen Aufwand aerodynamisch vorteilhaft steuern, wobei die Frischluftklappen beispielsweise als schwenkbare Kühlergrill-Lamellen des Fahrzeugs ausgebildet sind.
- Der Lüfter des Frontmoduls ist bevorzugt ein Axiallüfter, da dieser verglichen mit alternativen Lüftern im Verhältnis zum geförderten Luftdurchsatz sehr kompakt ist und daher einen geringen Bauraum im Frontmodul beansprucht.
- Insbesondere kann der Lüfter mehrere um eine Lüfterachse rotierende Lüfterschaufeln aufweisen, wobei die Lüfterschaufeln so geformt sind, dass eine Förderleistung des Lüfters im ersten Betriebsmodus wenigstens so hoch ist wie eine Förderleistung des Lüfters im zweiten Betriebsmodus. Da der Lüfter überwiegend im ersten Betriebsmodus arbeitet, lässt sich das Frontmodul auf diese Weise besonders energieeffizient betreiben.
- Vorzugsweise ist der Wärmetauscher zwischen der Frischluftöffnung des Fahrzeug-Frontelements und dem Lüfter angeordnet, sodass der Lüfter im ersten Betriebsmodus Frischluft durch den Wärmetauscher ansaugt und im zweiten Betriebsmodus Luft aus dem Motorraum durch den Wärmetauscher drückt. Alternativ ist selbstverständlich auch denkbar, dass der Lüfter zwischen dem Wärmetauscher und der Frischluftöffnung angeordnet ist. Darüber hinaus können in Bezug auf den Lüfter saugseitig oder druckseitig weitere Wärmetauscher im Luftkanal angeordnet sein, beispielsweise zur Motor-, Batterie- oder Ladeluftkühlung, wobei sowohl eine Parallelschaltung als auch eine Reihenschaltung der einzelnen Wärmetauscher denkbar ist.
- In einer weiteren Ausführungsform des Frontmoduls weist der Luftkanal eine Abluftöffnung auf, über die im zweiten Betriebsmodus des Lüfters geförderte Luft nach Durchströmen des Wärmetauschers an die Fahrzeugumgebung abgegeben werden kann. Die Abluftöffnung verhindert im zweiten Betriebsmodus des Lüfters einen unerwünscht hohen Staudruck stromabwärts des Wärmetauschers und sorgt für einen weitgehend konstanten Strömungswiderstand im Luftkanal. Dies führt zu einer gleichbleibenden Durchströmung des Wärmetauschers und damit zu einer weitgehend konstanten Heizleistung der Fahrzeugklimaanlage im Wärmepumpenbetrieb.
- Bevorzugt ist zur Steuerung der Luftströmung durch die Abluftöffnung eine Abluftklappe vorgesehen, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. Die Abluftklappe ist dabei insbesondere in ihre Schließstellung federbeaufschlagt, um beispielsweise ein unerwünschtes Eindringen von Spritzwasser in den Luftkanal zu verhindern.
- In einer weiteren Ausführungsform des Frontmoduls weist der Luftkanal eine Umluftöffnung auf, über die im zweiten Betriebsmodus des Lüfters geförderte Luft nach Durchströmen des Wärmetauschers in den Motorraum zurückströmen kann. Die Umluftöffnung verhindert im zweiten Betriebsmodus des Lüfters einen unerwünscht hohen Staudruck stromabwärts des Wärmetauschers und sorgt für einen weitgehend konstanten Strömungswiderstand im Luftkanal. Dies führt zu einer gleichbleibenden Durchströmung des Wärmetauschers und damit zu einer weitgehend konstanten Heizleistung der Fahrzeugklimaanlage im Wärmepumpenbetrieb.
- In dieser Ausführungsform ist zur Steuerung der Luftströmung durch die Umluftöffnung bevorzugt eine Umluftklappe vorgesehen, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. Die Umluftklappe ist dabei insbesondere in ihre Schließstellung federbeaufschlagt, um beispielsweise im ersten Betriebsmodus des Lüfters ein unerwünschtes Ansaugen warmer Luft aus dem Motorraum zu verhindern.
- Die Erfindung betrifft im Übrigen auch ein Fahrzeug, insbesondere ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, mit einem Motorraum, einem oben beschriebenen Frontmodul, welches im Motorraum des Fahrzeugs an einem in Fahrtrichtung vorderen Fahrzeugende angeordnet ist.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. In diesen zeigen:
-
1 einen schematischen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Frontmodul eines Fahrzeugs in einem ersten Betriebsmodus; -
2 einen schematischen Schnitt durch das Frontmodul gemäß1 in einem zweiten Betriebsmodus; und -
3 einen schematischen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Frontmoduls im zweiten Betriebsmodus. - Die
1 bis3 zeigen jeweils einen schematischen Ausschnitt eines Fahrzeugs10 , insbesondere eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs, im Bereich eines Frontmoduls12 . Das Frontmodul12 ist genau wie ein gestrichelt angedeuteter Antriebsmotor13 in einem Motorraum14 des Fahrzeugs10 aufgenommen, wobei das Frontmodul12 im Motorraum14 an einem in Fahrtrichtung16 vorderen Fahrzeugende angeordnet ist. - Das Frontmodul
12 des Fahrzeugs10 umfasst ein Fahrzeug-Frontelement20 , das wenigstens eine Frischluftöffnung22 aufweist, einen Luftkanal24 , der die Frischluftöffnung22 mit dem Motorraum14 des Fahrzeugs10 verbindet, einen im Luftkanal24 angeordneten, luftdurchströmbaren Wärmetauscher26 einer Fahrzeugklimaanlage, der wahlweise als Kältemittelkondensator oder Kältemittelverdampfer einsetzbar ist, sowie einen im Luftkanal24 angeordneten Lüfter28 zur Beaufschlagung des Wärmetauschers26 mit Luft. - Bei der Fahrzeugklimaanlage handelt es sich um eine herkömmliche Klimaanlage zur Kühlung eines Fahrzeuginnenraums
18 , wobei die Klimaanlage jedoch zusätzlich auch als Wärmepumpe zur Beheizung des Fahrzeuginnenraums18 betrieben werden kann. Derartige Fahrzeugklimaanlagen mit reversiblem Kältemittelkreislauf sind bereits allgemein aus dem Stand der Technik bekannt, sodass darauf im Folgenden nicht näher eingegangen wird. In den1 bis3 ist lediglich der Wärmetauscher26 der Fahrzeugklimaanlage dargestellt, welcher im Kühlmodus der Klimaanlage als Kältemittelkondensator und im Heizmodus der Klimaanlage als Kältemittelverdampfer dient. - Der Lüfter
28 des Frontmoduls12 ist gemäß den1 bis3 ein Axiallüfter, da dieser im Verhältnis zum geförderten Luftdurchsatz vergleichsweise geringe Abmessungen aufweist und dementsprechend einen relativ geringen Bauraum im Frontmodul12 des Fahrzeugs10 beansprucht. - Darüber hinaus ist der Lüfter
28 reversierbar ausgebildet, kann also durch eine Drehrichtungsumkehr Luft in entgegengesetzte Richtungen fördern. - So fördert der Lüfter
28 in einem ersten Betriebsmodus des Frontmoduls10 gemäß1 Frischluft30 von der Frischluftöffnung22 in Richtung zum Motorraum14 und in einem zweiten Betriebsmodus des Frontmoduls10 gemäß2 Luft32 vom Motorraum14 in Richtung zur Frischluftöffnung22 . - Der Lüfter
28 weist insbesondere mehrere um eine Lüfterachse A rotierende Lüfterschaufeln34 auf, wobei die Lüfterschaufeln34 so geformt sind, dass eine Förderleistung des Lüfters28 im ersten Betriebsmodus wenigstens so hoch ist wie eine Förderleistung des Lüfters28 im zweiten Betriebsmodus. Derart geformte Lüfterschaufeln34 tragen insgesamt zu einem besonders energieeffizienten Betrieb des Frontmoduls12 bei, da der Lüfter28 des Frontmoduls12 in der Regel überwiegend im ersten Betriebsmodus arbeitet. - Wird die Fahrzeugklimaanlage im Kühlmodus zum Kühlen des Fahrzeuginnenraums
18 betrieben, so befindet sich der Lüfter28 stets im ersten Betriebsmodus. Auch im Wärmepumpenbetrieb der Fahrzeugklimaanlage bleibt der Lüfter28 unter Umständen in seinem ersten Betriebsmodus und wird erst dann in seinen zweiten Betriebsmodus geschaltet, wenn beispielsweise über eine Fahrzeugsensorik nasskalte Witterungsverhältnisse festgestellt werden, die im ersten Betriebsmodus des Lüfters28 zu einer Vereisung des Wärmetauschers26 führen würden. Alternativ ist jedoch auch denkbar, dass der Lüfter28 im Kühlmodus der Fahrzeugklimaanlage stets im ersten Betriebsmodus und im Heizmodus der Fahrzeugklimaanlage stets im zweiten Betriebsmodus betrieben wird. - Zur Steuerung der Luftströmung im Luftkanal
24 ist wenigstens eine Frischluftklappe36 vorgesehen, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. Im vorliegenden Fall sind mehrere in das Fahrzeug-Frontelement20 integrierte Frischluftklappen36 vorgesehen, wobei die Frischluftöffnung22 in der Offenstellung der Frischluftklappen36 gemäß1 im Wesentlichen freigegeben und in der Schließstellung der Frischluftklappen36 gemäß2 im Wesentlichen geschlossen ist. Konkret können das Fahrzeug-Frontelement20 als Kühlergrill und die Frischluftklappen36 als schwenkbare Lamellen des Kühlergrills ausgebildet sein. - Im ersten Betriebsmodus des Lüfters
28 befinden sich die Frischluftklappen36 in ihrer Offenstellung (siehe1 ), sodass der Wärmetauscher26 während der Fahrt von Frischluft30 angeströmt und in Richtung zum Motorraum14 durchströmt wird. Diese Durchströmung des Wärmetauschers26 von der Frischluftöffnung22 in Richtung zum Motorraum14 wird im ersten Betriebsmodus durch die Luftförderrichtung des Lüfters28 unterstützt. - Während die Durchströmung des Wärmetauschers
26 bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten weitgehend von der Frischluftanströmung bestimmt wird und der Einfluss des Lüfters28 eher gering ist, wird die Durchströmung des Wärmetauschers26 bei geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten maßgeblich vom Lüfter28 bestimmt, während die Frischluftanströmung vernachlässigbar ist. - Im Wärmepumpenbetrieb der Fahrzeugklimaanlage bei nasskalter Witterung befinden sich die Frischluftklappen
36 in ihrer Schließstellung (siehe2 ), und der Lüfter28 arbeitet in seinem zweiten Betriebsmodus. - Da die Frischluftöffnung
22 im zweiten Betriebsmodus des Lüfters28 im Wesentlichen geschlossen ist, entsteht auch bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten am Wärmetauscher26 kaum eine Frischluftanströmung, welche der Luftförderrichtung des Lüfters28 in seinem zweiten Betriebsmodus entgegenwirken würde. - Der Lüfter
28 fördert in seinem zweiten Betriebsmodus Luft32 vom Motorraum14 durch den Wärmetauscher26 in Richtung zur Frischluftöffnung22 . Somit wird der Wärmetauscher26 nicht von der Frischluft30 , sondern von der Luft32 aus dem Motorraum14 durchströmt, die im Vergleich zur Frischluft30 wärmer und trockener ist. Damit verringert sich die Gefahr der Vereisung des Wärmetauschers26 erheblich. Außerdem verhindern die geschlossenen Frischluftklappen36 des Fahrzeug-Frontelements20 das Eindringen von Spritzwasser in den Luftkanal24 , wodurch sich die Vereisungsgefahr des Wärmetauschers26 weiter verringert. - Im Ausführungsbeispiel gemäß den
1 und2 ist der Wärmetauscher26 zwischen der Frischluftöffnung22 des Fahrzeug-Frontelements20 und dem Lüfter28 angeordnet. Alternativ ist jedoch auch denkbar, dass der Lüfter28 zwischen dem Wärmetauscher26 und der Frischluftöffnung22 angeordnet ist. - Ferner ist zwischen dem Wärmetauscher
26 der Fahrzeugklimaanlage und dem Lüfter28 noch ein weiterer Wärmetauscher38 im Luftkanal24 vorgesehen, beispielsweise zur Motorkühlung, Batteriekühlung oder Ladeluftkühlung. Statt der dargestellten Reihenschaltung der Wärmetauscher26 ,38 ist selbstverständlich auch eine Parallelschaltung sowie die Anordnung weiterer Wärmetauscher in Reihenoder Parallelschaltung denkbar. - In der Ausführungsform des Frontmoduls
12 gemäß den1 und2 weist der Luftkanal24 eine Abluftöffnung40 auf, wobei im zweiten Betriebsmodus des Lüfters28 geförderte Luft32 nach Durchströmen des Wärmetauschers26 über die Abluftöffnung40 an die Fahrzeugumgebung abgegeben werden kann (siehe2 ). - Zur Steuerung der Luftströmung durch die Abluftöffnung
40 ist im vorliegenden Fall eine Abluftklappe42 vorgesehen, die zwischen einer Offenstellung gemäß2 und einer Schließstellung gemäß1 verstellbar ist. Vorzugsweise ist die Abluftklappe42 in ihre Schließstellung federbeaufschlagt, sodass bei ausbleibender Luftströmung durch die Abluftöffnung40 kein Spritzwasser in den Luftkanal24 eindringt. - Im zweiten Betriebsmodus des Lüfters
28 wird die Abluftklappe42 bei Erreichen eines vorgegebenen Staudrucks im Luftkanal24 geöffnet und die Abluftöffnung40 freigegeben, sodass die Luft32 abströmen kann. Dadurch wird verhindert, dass der Staudruck im Luftkanal24 bei geschlossenen Frischluftklappen36 übermäßig ansteigt und eine Durchströmung des Wärmetauschers26 beeinträchtigt. - Die
3 zeigt einen schematischen Horizontalschnitt des Frontmoduls12 gemäß einer weiteren Ausführungsform im zweiten Betriebsmodus des Lüfters28 . - Diese Ausführungsform des Frontmoduls
12 gemäß3 unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß den1 und2 lediglich dadurch, dass der Luftkanal24 statt der Abluftöffnung40 Umluftöffnungen44 aufweist, wobei im zweiten Betriebsmodus des Lüfters28 geförderte Luft32 nach Durchströmen des Wärmetauschers26 über die Umluftöffnungen44 in den Motorraum14 zurückströmen kann. - Zur Steuerung der Luftströmung durch die Umluftöffnungen
44 sind im vorliegenden Fall Umluftklappen46 vorgesehen, die zwischen einer Offenstellung gemäß3 und einer Schließstellung verstellbar sind. Ähnlich wie die Abluftklappe42 gemäß den1 und2 sind auch die Umluftklappen46 bevorzugt in ihre Schließstellung federbeaufschlagt. Dadurch wird verhindert, dass im ersten Betriebsmodus des Lüfters28 über die Umluftöffnungen44 in unerwünschter Weise Luft32 aus dem Motorraum14 angesaugt wird. - Das dargestellte Frontmodul
12 eignet sich insbesondere für den Einsatz in Hybrid- oder Elektrofahrzeugen, da bei diesen Fahrzeugen10 die Abwärme des Antriebsmotors13 in der Regel nicht für eine zufriedenstellende Beheizung des Fahrzeuginnenraums18 ausreicht. Die Abwärme des Antriebsmotors13 und/oder der Antriebsbatterien des Fahrzeugs10 reicht jedoch aus, um die Luft32 im Motorraum14 bei geringen Außentemperaturen gegenüber der Frischluft30 zu erwärmen und gegebenenfalls zu trocknen. - Die Luft
32 durchströmt dann im zweiten Betriebsmodus des Lüfters28 sowie im Wärmepumpenbetrieb der Fahrzeugklimaanlage den als Kältemittelverdampfer wirkenden Wärmetauscher26 und gibt dabei Wärmeenergie zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums18 ab. - Durch die im Vergleich zur Frischluft
30 höhere Temperatur der Luft32 im Motorraum14 ist die Gefahr einer Vereisung des Wärmetauschers26 deutlich reduziert. Darüber hinaus wird der Wärmetauscher26 aufgrund der geschlossenen Frischluftöffnung22 im zweiten Betriebsmodus des Lüfters28 während der Fahrt nicht durch kalte und gegebenenfalls feuchte Frischluft30 beaufschlagt, was die Gefahr einer Vereisung des Wärmetauschers26 weiter reduziert. - Die Luft
32 im Motorraum14 wird durch die Abwärme des Antriebsmotors13 und/oder der Antriebsbatterien des Fahrzeugs10 jedoch nur leicht erwärmt und ist nach wie vor kalt genug, um beispielsweise im Wärmetauscher38 weiterhin zur Motorkühlung, Ladeluftkühlung oder Ähnlichem verwendet zu werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2004/009427 A1 [0002]
- KR 2012-0109098 A [0002]
Claims (11)
- Frontmodul eines Fahrzeugs (
10 ), mit einem Fahrzeug-Frontelement (20 ), das wenigstens eine Frischluftöffnung (22 ) aufweist, einem Luftkanal (24 ), der die Frischluftöffnung (22 ) mit einem Motorraum (14 ) des Fahrzeugs (10 ) verbindet, einem im Luftkanal (24 ) angeordneten, luftdurchströmbaren Wärmetauscher (26 ) einer Fahrzeugklimaanlage, der wahlweise als Kältemittelkondensator oder Kältemittelverdampfer einsetzbar ist, sowie einem im Luftkanal (24 ) angeordneten Lüfter (28 ) zur Beaufschlagung des Wärmetauschers (26 ) mit Luft, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (28 ) reversierbar ausgebildet ist, wobei der Lüfter (28 ) in einem ersten Betriebsmodus Frischluft (30 ) von der Frischluftöffnung (22 ) in Richtung zum Motorraum (14 ) und in einem zweiten Betriebsmodus Luft (32 ) vom Motorraum (14 ) in Richtung zur Frischluftöffnung (22 ) fördert. - Frontmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung der Luftströmung im Luftkanal (
24 ) wenigstens eine Frischluftklappe (36 ) vorgesehen ist, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. - Frontmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Frischluftklappe (
36 ) in das Fahrzeug-Frontelement (20 ) integriert ist, wobei die Frischluftöffnung (22 ) in der Offenstellung der wenigstens einen Frischluftklappe (36 ) im Wesentlichen freigegeben und in der Schließstellung der wenigstens einen Frischluftklappe (36 ) im Wesentlichen geschlossen ist. - Frontmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (
28 ) ein Axiallüfter ist. - Frontmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (
28 ) mehrere um eine Lüfterachse (A) rotierende Lüfterschaufeln (34 ) aufweist, wobei die Lüfterschaufeln (34 ) so geformt sind, dass eine Förderleistung des Lüfters (28 ) im ersten Betriebsmodus wenigstens so hoch ist wie eine Förderleistung des Lüfters (28 ) im zweiten Betriebsmodus. - Frontmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (
26 ) zwischen der Frischluftöffnung (22 ) des Fahrzeug-Frontelements (20 ) und dem Lüfter (28 ) angeordnet ist. - Frontmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (
24 ) eine Abluftöffnung (40 ) aufweist, wobei im zweiten Betriebsmodus des Lüfters (28 ) geförderte Luft (32 ) nach Durchströmen des Wärmetauschers (26 ) über die Abluftöffnung (40 ) an die Fahrzeugumgebung abgegeben werden kann. - Frontmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung der Luftströmung durch die Abluftöffnung (
40 ) eine Abluftklappe (42 ) vorgesehen ist, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. - Frontmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (
24 ) eine Umluftöffnung (44 ) aufweist, wobei im zweiten Betriebsmodus des Lüfters (28 ) geförderte Luft (32 ) nach Durchströmen des Wärmetauschers (26 ) über die Umluftöffnung (44 ) in den Motorraum (14 ) zurückströmen kann. - Frontmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung der Luftströmung durch die Umluftöffnung (
44 ) eine Umluftklappe (46 ) vorgesehen ist, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. - Fahrzeug, insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug, mit einem Motorraum (
14 ) und einem Frontmodul (12 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Frontmodul (12 ) im Motorraum (14 ) des Fahrzeugs (10 ) an einem in Fahrtrichtung (16 ) vorderen Fahrzeugende angeordnet ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013112825.4A DE102013112825A1 (de) | 2013-11-20 | 2013-11-20 | Frontmodul eines Fahrzeugs |
EP14191225.3A EP2875979A1 (de) | 2013-11-20 | 2014-10-31 | Frontendmodul eines Fahrzeugs |
US14/547,509 US20150136353A1 (en) | 2013-11-20 | 2014-11-19 | Front-End Module Of A Vehicle |
JP2014234411A JP2015101333A (ja) | 2013-11-20 | 2014-11-19 | 車両の前部モジュール |
CN201410669666.6A CN104648078A (zh) | 2013-11-20 | 2014-11-20 | 车辆的前端部模块 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013112825.4A DE102013112825A1 (de) | 2013-11-20 | 2013-11-20 | Frontmodul eines Fahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013112825A1 true DE102013112825A1 (de) | 2015-05-21 |
Family
ID=51845324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102013112825.4A Withdrawn DE102013112825A1 (de) | 2013-11-20 | 2013-11-20 | Frontmodul eines Fahrzeugs |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20150136353A1 (de) |
EP (1) | EP2875979A1 (de) |
JP (1) | JP2015101333A (de) |
CN (1) | CN104648078A (de) |
DE (1) | DE102013112825A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016109900A1 (de) * | 2016-05-30 | 2017-11-30 | Bombardier Transportation Gmbh | Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10252611B2 (en) * | 2015-01-22 | 2019-04-09 | Ford Global Technologies, Llc | Active seal arrangement for use with vehicle condensers |
JP6304164B2 (ja) * | 2015-07-29 | 2018-04-04 | 株式会社デンソー | 加湿装置 |
WO2017030079A1 (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 株式会社デンソー | 冷却装置 |
SE542203C2 (en) | 2016-01-15 | 2020-03-10 | Scania Cv Ab | A vehicle with a fan arrangement |
JPWO2017169501A1 (ja) * | 2016-03-31 | 2018-07-19 | 株式会社デンソー | 熱交換ユニット |
FR3057814B1 (fr) * | 2016-10-26 | 2019-12-13 | Valeo Systemes Thermiques | Module de face avant pour vehicule automobile |
DE102016221503A1 (de) * | 2016-11-02 | 2018-05-03 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Vorrichtung und Verfahren zur lüfterbasierten Enteisung von Luftklappenanordnungen |
JP2018079757A (ja) * | 2016-11-15 | 2018-05-24 | 株式会社デンソー | 車両の気流循環構造 |
DE102017115190B4 (de) * | 2017-07-06 | 2022-07-21 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Anordnung zum Enteisen eines Wärmetauschers |
JP6721007B2 (ja) | 2017-07-24 | 2020-07-08 | 株式会社デンソー | 冷却システム |
WO2019021746A1 (ja) * | 2017-07-24 | 2019-01-31 | 株式会社デンソー | 冷却システム |
KR102609407B1 (ko) * | 2017-08-21 | 2023-12-04 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 및 그 제어방법 |
JP6819522B2 (ja) * | 2017-09-19 | 2021-01-27 | 株式会社デンソー | 熱交換システム |
US10894295B2 (en) * | 2017-09-29 | 2021-01-19 | Illinois Tool Works Inc. | Adjustable cover for air recirculation in a generator power supply |
FR3076603B1 (fr) * | 2018-01-09 | 2020-05-22 | Valeo Systemes Thermiques | Unite de refroidissement pour vehicule automobile |
FR3079022B1 (fr) * | 2018-03-16 | 2020-05-22 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour vehicule automobile |
DE102018110258A1 (de) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Bug |
FR3081383B1 (fr) * | 2018-05-22 | 2023-10-20 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation d’un vehicule automobile |
JP7331335B2 (ja) | 2018-07-24 | 2023-08-23 | 株式会社デンソー | 組立体 |
US20210323375A1 (en) * | 2018-08-31 | 2021-10-21 | Hanon Systems | Air conditioning apparatus for vehicle |
KR102597881B1 (ko) * | 2018-08-31 | 2023-11-06 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
KR102548598B1 (ko) * | 2018-08-31 | 2023-06-29 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
KR102548593B1 (ko) * | 2018-08-31 | 2023-06-29 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
DE102018132406A1 (de) * | 2018-12-17 | 2020-06-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Strömungsführungsanordnung für ein Fahrzeug |
FR3093760B1 (fr) * | 2019-03-15 | 2021-04-02 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique à turbomachine tangentielle |
FR3110113B1 (fr) * | 2020-05-12 | 2022-05-20 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique à turbomachine tangentielle |
FR3110114B1 (fr) * | 2020-05-12 | 2022-05-13 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004009427A1 (de) | 2002-07-18 | 2004-01-29 | Hella-Behr Fahrzeugsysteme Gmbh | Montageträger für frontmodul |
KR20120109098A (ko) | 2011-03-24 | 2012-10-08 | 한라공조주식회사 | 프론트 엔드 모듈 |
Family Cites Families (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4116265A (en) * | 1977-06-24 | 1978-09-26 | Caterpillar Tractor Co. | Heat exchanger having controllable cleaning means |
DD140105A1 (de) * | 1978-12-27 | 1980-02-13 | Dieter Berth | Luftfuehrung am kuehlsystem und antriebsmotor einer selbstfahrenden landmaschine |
DE2941093C2 (de) * | 1979-10-10 | 1983-10-06 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Kranfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen mit einer Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor |
US4519343A (en) * | 1982-11-08 | 1985-05-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Engine cooling system |
US4771844A (en) * | 1987-02-11 | 1988-09-20 | The Toro Company | Method and apparatus for cooling a prime mover |
US5927390A (en) * | 1996-12-13 | 1999-07-27 | Caterpillar Inc. | Radiator arrangement with offset modular cores |
US7121368B2 (en) * | 2000-05-09 | 2006-10-17 | Mackelvie Winston | Bi-directional automotive cooling fan |
US6361428B1 (en) * | 2000-07-06 | 2002-03-26 | International Truck And Engine Corp. | Vehicle ventilation system |
US6390217B1 (en) * | 2001-04-02 | 2002-05-21 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle front end air control |
US6634448B2 (en) * | 2001-07-20 | 2003-10-21 | Mark Bland | Riding lawn mower with improved radiator system |
JP4173096B2 (ja) * | 2001-08-01 | 2008-10-29 | ベール・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 車両用のクーリング・システム及びラジエータを貫流する少なくとも1つの空気塊流を制御する方法 |
US6951240B2 (en) * | 2002-11-06 | 2005-10-04 | Transpro, Inc. | Heat exchanger package |
US7051786B2 (en) * | 2003-07-11 | 2006-05-30 | Deere & Company | Vertical airflow engine cooling system |
US6988574B2 (en) * | 2003-08-28 | 2006-01-24 | Jones Performance Products, Inc. | One-way air duct for engine compartment cooling |
US9441892B2 (en) * | 2006-12-11 | 2016-09-13 | Deere & Company | Stacked heat exchanger system with swing-out heat exchangers |
US20100051711A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Reversible cooling fan for vehicle and method for controlling direction of rotation |
JP5344233B2 (ja) * | 2009-05-07 | 2013-11-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用グリル装置 |
GB0911287D0 (en) * | 2009-06-30 | 2009-08-12 | Agco Sa | Tractor cooling package |
FR2950571B1 (fr) * | 2009-09-30 | 2020-04-17 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de climatisation equipant un vehicule automobile et procede de mise en oeuvre d'un tel systeme selon divers modes de fonctionnement |
JP5396246B2 (ja) * | 2009-11-18 | 2014-01-22 | 株式会社日立製作所 | 車両用空調装置 |
US8997503B2 (en) * | 2010-01-15 | 2015-04-07 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Vehicle air-conditioning system and operation control method therefor |
WO2012017521A1 (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用冷却構造 |
JP5074638B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2012-11-14 | 株式会社小松製作所 | ホイールローダ |
JP4951133B1 (ja) * | 2011-03-29 | 2012-06-13 | パナソニック株式会社 | 車載用空調装置 |
US8770329B2 (en) * | 2011-07-18 | 2014-07-08 | Caterpillar Forest Products Inc. | Engine cooling system |
US20130103265A1 (en) * | 2011-10-25 | 2013-04-25 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle grille shutter |
EP2604460B1 (de) * | 2011-12-13 | 2016-04-13 | CNH Industrial Italia S.p.A. | Nutzfahrzeug mit einem Kühlsystem mit umkehrbarem Luftstrom |
US20130153180A1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | Joseph M. Montocchio | Cooling System With Dual Reversing Fans |
CA2779475C (en) * | 2012-05-29 | 2015-04-07 | Macdon Industries Ltd. | Windrower tractor with parallel heat exchangers for cooling of engine and associated fluids |
US9579968B2 (en) * | 2012-11-30 | 2017-02-28 | Cnh Industrial America Llc | One-way vented screen assembly for a work vehicle |
-
2013
- 2013-11-20 DE DE102013112825.4A patent/DE102013112825A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-10-31 EP EP14191225.3A patent/EP2875979A1/de not_active Withdrawn
- 2014-11-19 US US14/547,509 patent/US20150136353A1/en not_active Abandoned
- 2014-11-19 JP JP2014234411A patent/JP2015101333A/ja active Pending
- 2014-11-20 CN CN201410669666.6A patent/CN104648078A/zh active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004009427A1 (de) | 2002-07-18 | 2004-01-29 | Hella-Behr Fahrzeugsysteme Gmbh | Montageträger für frontmodul |
KR20120109098A (ko) | 2011-03-24 | 2012-10-08 | 한라공조주식회사 | 프론트 엔드 모듈 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016109900A1 (de) * | 2016-05-30 | 2017-11-30 | Bombardier Transportation Gmbh | Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug |
EP3251914A1 (de) * | 2016-05-30 | 2017-12-06 | Bombardier Transportation GmbH | Kühlvorrichtung für ein fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015101333A (ja) | 2015-06-04 |
EP2875979A1 (de) | 2015-05-27 |
US20150136353A1 (en) | 2015-05-21 |
CN104648078A (zh) | 2015-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013112825A1 (de) | Frontmodul eines Fahrzeugs | |
DE112018002250B4 (de) | Klimaanlage für Fahrzeug | |
DE102012105314B4 (de) | Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug | |
DE102013110224B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
EP3697635B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines kältemittelkreislaufs sowie fahrzeugkälteanlage | |
DE112018003766T5 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
DE102011057177A1 (de) | Wärmepumpe-System für Fahrzeug und Steuerverfahren dafür | |
DE102018110007A1 (de) | Modulierendes fahrzeugheiz- und kühlsystem und steuerverfahren | |
DE112018004722T5 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
DE102011057059A1 (de) | Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug | |
DE112015002160T5 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
DE102015115196B4 (de) | Belüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und dazugehöriges Steuerungsverfahren | |
DE112017001601T5 (de) | Wärmetauscheinheit | |
EP2903076A1 (de) | Fahrzeugkühlkreislauf | |
DE112013003304T5 (de) | Fahrzeugklimaanlageneinheit | |
DE102012113103A1 (de) | Wärmepumpensystem für Fahrzeug und Verfahren zum Steuern desselben | |
DE112013005304T5 (de) | Kältekreislaufvorrichtung | |
DE102011013856B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur veränderlichen Anströmung eines Wärmetauschermoduls | |
DE102015112030A1 (de) | Modulares Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE102007061577A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung einer Wärmequelle eines Kraftfahrzeugs | |
DE102013110965A1 (de) | Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE112017004759B4 (de) | Kühlmodul zur Luftkühlung eines von einer Brennkraftmaschine separaten Bauteils in Verbindung mit einem Motorstillstand | |
EP1732775A1 (de) | Vorrichtung zur belüftung und kühlung eines kraftfahrzeuginnenraumes | |
DE102015112123A1 (de) | Fahrzeugklimaanlage sowie Verfahren zum Beheizen eines Fahrzeuginnenraums mittels einer solchen Fahrzeugklimaanlage | |
DE112017005196T5 (de) | Fahrzeugklimaanlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |