JP5222693B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に関する。

車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置が備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３６２４４８公報（図４、図１３）

特許文献１の図１３において、車体の後部に、着座用のシート６（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）によって上方が開閉可能に覆われ、ヘルメットなどの物を収納する物入れボックス５（以下、「収納ボックス５」と云う。）が設けられ、この収納ボックス５の内側に盗難対策装置２０が配置され、盗難対策装置２０の上面に内装シート６１が設けられている。

特許文献１の図４において、収納ボックス５の内側に、盗難対策装置２０が配置されているので、収納スペースが減る。加えて、ヘルメットＨ１、Ｈ２の間に盗難対策装置２０が配置されているので、盗難対策装置２０の配置位置は、常に、ヘルメットＨ１、Ｈ２の間に規定されることとなり、配置自由度は小さい。すなわち、盗難対策装置２０は、収納ボックス５に、ヘルメットＨ１、Ｈ２のような物が収納されることを考慮して配置する必要があるなど、収納ボックス５に、盗難対策装置２０を配置する自由度に制約があった。

本発明は、自動二輪車において、盗難防止装置の配置自由度を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに含まれるヘッドパイプと、このヘッドパイプに操向自在に支持されている前輪と、車体フレームに揺動自在に支持されている後輪と、車体フレームを覆う車体カバーと、車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、車体カバーは、ヘッドパイプの周囲を覆う車体前部カバーを有し、盗難対策装置は、車体前部カバーの内側に、且つ、ヘッドパイプの周囲に配置され、ヘッドパイプの周囲で、車体前部カバーの内側に、バッテリを収納するバッテリケースが設けられ、このバッテリケースに、盗難対策装置が支持されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、盗難対策装置は、バッテリケースの側方に配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、バッテリケースは、ヘッドパイプの前側に配置され、盗難対策装置に、エンジンを制御するエンジン制御ユニットとバッテリとに接続されるコネクタ部が設けられ、このコネクタ部を前方に向けた状態で、盗難対策装置が配置され、コネクタ部は、前面視で、盗難対策装置を囲うケース体の幅よりも小さいことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車体前部カバーは、ヘッドパイプの前方に配置され、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、ヘッドパイプの後方に配置され、ヘッドパイプを後方から覆うインナカバーと、からなり、盗難対策装置は、コネクタ部が、フロントカバー側に位置するように配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ヘッドパイプの後方に、エンジンを制御するエンジン制御ユニットが配置され、盗難対策装置に、エンジン制御ユニットとバッテリとに接続されるコネクタ部が設けられ、盗難対策装置は、コネクタ部を後方に向けた状態で配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置は、その長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置は、バッテリケースの下方に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、盗難対策装置は、ヘッドパイプの周囲に形成される空間に配置されている。
従来、盗難対策装置が、収納ボックス内に配置される場合には、収納ボックスの容量に配慮する必要があり、配置自由度に制約があった。

この点、本発明では、盗難対策装置は、車体前部カバーの内側に、且つ、ヘッドパイプの周囲に配置されているので、収納ボックスの容量に配慮することなく、自由に盗難対策装置を配置することができ、配置自由度を高めることができる。

加えて、盗難対策装置は、車体前部カバーの内側に配置されているので、良好な防水性を確保することができる。さらに、人目につき難い位置となるので、秘匿性を確保することができる。

また、バッテリケースに、盗難対策装置が支持されている。このバッテリケースは、重量物であるバッテリを支持するために剛性が確保されている部材のため、盗難対策装置を剛性の高いバッテリケースで支持させることができる。
また、盗難対策装置は、バッテリと近接配置されているので、盗難対策装置とバッテリ間をつなぐ配線を短くすることができる。

請求項２に係る発明では、盗難対策装置は、バッテリケースの側方に配置されているので、バッテリケースの上側または下側に盗難対策装置が大きく突出することを防止することができ、盗難対策装置を、フロントフェンダや操向ハンドルなどの操向系部材と距離を確保し易く、自由に配置することができる。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、コネクタ部が前方に向けた状態で配置されるとともに、コネクタ部は、前面視で、盗難対策装置を囲うケース体よりも小さい。

コネクタ部は、幅方向で盗難対策装置のケース体より小さく設けられているので、車体前部カバーをコネクタ部に近接配置することができ、車体前部カバーが車幅方向に大きくなることを回避することができる。

請求項４に係る発明では、盗難対策装置は、コネクタ部が、フロントカバー側に位置するように配置されている。コネクタ部がケース体よりも小さく設けられ、且つ、コネクタ部が、フロントカバー側に位置するように配置されているので、フロントカバーをコネクタ部に近接配置できコネクタ部をフロントカバーが車幅方向に拡がり、フロントカバーが大きくなることを回避することができる。

請求項５に係る発明では、エンジン制御ユニットは、ヘッドパイプの後方に配置され、盗難対策装置は、コネクタ部を後方に向けた状態で配置されているので、エンジン制御ユニットと盗難対策装置との間をつなぐ配線を短くすることができる。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置は、バッテリケースの側方に配置され、その長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されているので、長手方向が車両幅方向に沿うように配置されている場合に較べて、車体前部カバーが車幅方向に大型化することを抑えることができる。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置は、バッテリケースの下方に配置されているので、バッテリケースの上方に盗難対策装置を配置する場合に較べて、車両の重心を下げることができる。また、バッテリの上部にある端子に接続される配線との干渉を防止することもできる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に含まれ車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に挿嵌されるステアリング軸１３と、ステアリング軸１３から下方に延設されるフロントフォーク１４およびステアリング軸１３の上端部に延びている操向ハンドル１５と、フロントフォーク１４の下端部に操向可能に支持されている前輪１６と、車体フレーム１１の中央部に配置される駆動源としてのエンジン１７と、車体フレーム１１の後部に設けられているスイングアーム１８Ｌ、１８Ｒ（図手前側の符号１８Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのスイングアーム１８Ｌ、１８Ｒに揺動自在に支持されている後輪１９と、を備えている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に延設される１本のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の中間部から後方に、且つ、左右外方に水平に延設された後、後斜め上方に延設されている左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム２１の後部と左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒから垂下されスイングアーム１８Ｌ、１８Ｒのピボット軸２８を有する左右のピボットプレート２９Ｌ、２９Ｒ（図手前側の符号２９Ｌのみ示す。以下同じ。）と、左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後端部から後方に延設されるとともに、平面視で、略Ｕ字状を呈するリヤフレーム３２と、サブフレーム２２Ｌ、２２Ｒとリヤフレーム３２の間に設けられリヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。以下同じ。）の上端部が取り付けられるクッションブラケット３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。以下同じ。）と、を主要な構成要素とする。

エンジン１７は、車体フレーム１１に懸架されており、後部に変速機が一体的に設けられている変速機部３６と、変速機部３６の前部にシリンダ３８が設けられ、このシリンダ３８にシリンダヘッド３９が設けられ、このシリンダヘッド３９の上部に吸気装置４１が接続され、シリンダヘッド３９の下部に排気装置４２が接続されている。

吸気装置４１は、一端がシリンダヘッド３９に、吸気管４４を介して接続されているスロットルボデイ４５と、このスロットルボデイ４５の他端に接続されたエアクリーナ４６とからなる。また、排気装置４２は、シリンダヘッド３９の下部に一端が接続されてエンジン１７から下方へそして後方に延びる排気管４８と、この排気管４８の他端に接続されて後方に延びる消音器４９と、からなる。

車体の後部構造について説明すると、左右のサブフレームの間に物入れとしての収納ボックス５１が取り付けられ、この収納ボックス５１の後方に燃料タンク５２が配置され、収納ボックス５１から燃料タンク５２の上方にわたり、ヒンジ部５３を介して開閉可能に着座用の乗員シート５４が設けられている。５６は収納ボックス５１に収納されているヘルメットである。

車体フレーム１１の外方は、車体カバー５８で覆われている。車体カバー５８は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆う車体前部カバー６１と、乗員シート５４を含む車体後部を覆う車体後部カバー６２と、からなる。

車体前部カバー６１は、車体の前面を構成するフロントカバー６３と、このフロントカバー６３の後方に連続して設けられ乗員の膝の前方を覆うインナカバーとしてのレッグシールド６４とからなる。ヘッドパイプ１２の周囲を覆う車体前部カバー６１の内側に、且つ、ヘッドパイプ１２の周囲に、車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置６６が配置されている。盗難対策装置６６の詳細については、後述する。

図中、６８はエンジン１７の出力軸６９に設けたドライブギヤ、７１はチェーン、７２はスプロケット、７３はメインスタンド、７４はフロントフェンダ、７５はヘッドランプ、７６は車体後部に配置されてエンジンを制御するエンジン制御ユニット、７７はテールランプ（テールランプユニット）である。

図２は本発明の自動二輪車に備えられている盗難対策装置およびその周辺部のブロック図であり図１を併せて参照し説明を行う。
盗難対策装置６６は、車両（自動二輪車）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ８１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）８２と、加速度センサ８１からの加速度信号ＳＡおよび全地球測位システム８２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部８３と、制御部８３からの交信指令ＳＣに基づいて衛星携帯電話機８４へ位置情報ＪＰを送信する衛星携帯電話システム８５と、制御部８３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジンの点火装置８６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置８６の作動を停止させる、すなわち、エンジン１７を停止させるエンジン制御部８７と、制御部８３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置８８（ヘッドランプ７５、ウインカ（図３の符号９１）、テールランプ７７等の灯火器９３、ホーン（図４の符号９４））に警報信号ＳＡを送って灯火器９３、ホーン９４を作動させる警報発生部９６と、内部電源９８と、からなる。
内部電源９８としては、例えば、リチウム電池が利用される。

全地球測位システム８２および衛星携帯電話システム８５とを備える盗難対策装置６６を車体を構成するヘッドパイプ１２の周囲で、且つ、車体前部カバー６１の内側に配置することで、衛星からの軌道情報の受信および位置情報の送信を行う際に、盗難対策装置６６の上方を完全に覆ってしまう程の金属製の構造物が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置６６の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。

図３は本発明に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図、図４は本発明に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する正面図、図５は本発明に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する斜視図である。以下、図３〜図５を参照して説明を行う。

ヘッドパイプ１２の周囲で、車体前部カバー６１の内側に、バッテリ１１１を収納するバッテリケース１１２が設けられている。具体的には、バッテリケース１１２は、ヘッドパイプ１２の前側に配置されている。
盗難対策装置６６は、ヘッドパイプ１２の側方に配置されているので、ヘッドパイプ１２の上側または下側に盗難対策装置６６が大きく突出することを防止することができ、盗難対策装置６６を、フロントフェンダ７４や操向ハンドル１５などの操向系部材と距離を確保し易く、自由に配置することができる。

バッテリケース１１２は、前面が開放され、上面１１３と、この上面１１３の両端部から下方に延びている左右の壁部１１４、１１５と、左右の壁部１１４、１１５の間に設けられる下面１１６と、後面１１７とによって囲まれバッテリ１１１が収納される収納部１１８を備えている箱状の部材であり、ヘッドパイプ１２の前部に付設されているバッテリケース１１２の取付ブラケットとしての固定部１２１に、３つの締結部材１２２・・・（・・・は複数を示す。）を介して取り付けられている。なお、バッテリケース１１２は、樹脂製である。

バッテリケース１１２の上面１１３から上方に、フロントカバー６３の内面に後方に突設された突起１２４を支持する孔部１２５を有するカバ−支持部１２６が延びており、このカバ−支持部１２６の孔部１２５に突起１２４が挿入され、フロントカバー６３が支持されている。

以下、盗難対策装置６６の取付構造につき詳細に説明する。
バッテリケース１１２の左壁部１１４から左側に、且つ、略水平に、盗難対策装置６６を支持する第１支持腕１３１が延設されている。また、ヘッドパイプ１２から左側に、且つ。略水平に、盗難対策装置６６を支持する第２支持腕１３２が延設されている。

第１および第２支持腕１３１、１３２の先端部は、第１および第２支持腕１３１、１３２に、後述する盗難対策装置６６側に設けた第１および第２係合部１３３、１３４が係合されたときに、第１および第２係合部１３３、１３４が第１および第２支持腕１３１、１３２から抜けないようにするために通常よりも支持腕の幅よりも幅広に形成された抜止部１３５、１３６を備えている。

一方、盗難対策装置６６は、前方を向く前面１４１に第１および第２コネクタ部１４２、１４３とからなるコネクタ部１４４を備え、後面１４５と上面１４６と左右の側面１４７、１４８と下面１４９とを備えユニットを形成する６面体のケース体１５１を含み、このケース体１５１の長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されている。
コネクタ部１４４は、エンジン（図１の符号１７）を制御するエンジン制御ユニット７６とバッテリ１１１とに接続される。

盗難対策装置６６は、コネクタ部１４４が前方に向けた状態で配置されるとともに、コネクタ部１４４の幅は、前面視で、盗難対策装置６６を囲うケース体１５１の幅よりも小さい。
コネクタ部１４４には、配線が接続されるため、コネクタ部１４４の周辺は、配線のはいまわしなどを考慮して、ある程度のスペースが必要になるが、コネクタ部１４４は、前面視で、ケース体１５１よりも小さく設けられているので、車体前部カバー６１のヘッドパイプ前方に位置するスペースを車幅方向に確保し易くすることができる。ヘッドパイプ前方のスペースが車幅方向に確保され易くなれば、車体前部カバー６１が車幅方向に大きくなることを回避することができるような位置にコネクタ部１４４を配置することができる。

また、盗難対策装置６６は、バッテリケース１１２の側方に配置され、その長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されているので、車体前部カバー６１が車幅方向に大型化することを抑えることができる。

さらに、盗難対策装置６６は、バッテリケース１１２の下方に配置されているので、バッテリケース１１２の上方に盗難対策装置６６を配置する場合に較べて、車両の重心を下げることができる。また、バッテリ１１１の上部に配置したプラス端子１７１およびマイナス端子１７２に接続される配線（コード）の邪魔にならない。

以下、盗難対策装置のボックスとしてのケース体１５１に装着され、第１および第２支持腕１３１、１３２との間に介在され衝撃吸収機能およびブラケット機能をもつように形成されている弾性部材の詳細につき説明する。
ケース体１５１の外側に、ケース体１５１を囲うように、例えば、衝撃を吸収する弾性部材１５２が装着されている。弾性部材１５２は、ラバーを利用したが、樹脂などの部材であっても良い。

弾性部材１５２は、ケース体１５１の上面１４６と左右の側面１４７、１４８と下面１４９の周囲を囲うように装着される第１保持部１５３と、この第１保持部１５３から後方に延びており、ケース体１５１の上面１４６と後面１４５と下面１４９の周囲を囲うように装着される第２保持部１５４と、第１保持部１５３に設けられケース体１５１の上面１４６に対応する部分に第１凸部１５５が形成され、この第１凸部１５５に第１支持腕１３１が挿入される第１係合穴１５６が設けられ、第２保持部１５４に設けられケース体１５１の下面１４９に対応する部分に第２凸部１５７が形成され、この第２凸部１５７に第２支持腕１３２が挿入される第２係合穴１５８が設けられている。そして、第１および第２支持腕１３１、１３２によって盗難対策装置６６を挟持するようにした。
盗難対策装置６６は、バッテリーケース１１２およびヘッドパイプ１２によって支持されている部材である。

バッテリケース１１２は、重量物であるバッテリ１１１を支持するために剛性が確保されているので、盗難対策装置６６を剛性の高いバッテリケース１１２で容易に支持させることができる。バッテリケース１１２に盗難対策装置６６の支持部材を兼ねさせたので、部品点数の増加を抑えることができる。

また、盗難対策装置６６は、バッテリ１１１と近接配置されているので、盗難対策装置６６とバッテリ１１１間をつなぐ配線を短くすることができる。配線が短くなれば、配線長さが短くなることによる車両コストの低減および車両の軽量化を図ることができる。

盗難対策装置６６は、バッテリケース１１２の側方に配置されている。バッテリケース１１２の側方にあれば、盗難対策装置６６がバッテリケース１１２の上側または下側に大きく突出することを防止でき、また、盗難対策装置６６を、フロントフェンダ（図の符号７４）や操向ハンドル（図の符号１５）などの操向系部材との干渉に配慮することなく、自由に配置することができる。本実施例において、盗難対策装置６６は、バッテリケース１１２の左側に配置されている。

盗難対策装置６６に、ケース体１５１が設けられ、このケース体１５１の最も大きな面としての上面１４６が水平又は水平に近く配置されているため、盗難対策装置６６内の機能部品の配置を最適化した上で、アンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。

以上に述べた盗難対策装置の配置構造の作用を次に述べる。
盗難対策装置６６は、ヘッドパイプ１２の周囲に形成される空間に配置されている。
従来、盗難対策装置が、収納ボックス内に配置される場合には、収納ボックスの容量に配慮する必要があり、配置自由度に制約があった。

この点、本発明では、盗難対策装置６６は、車体前部カバー６１の内側に、且つ、ヘッドパイプ１２の周囲に配置されているので、収納ボックス５１の容量に配慮することなく、自由に盗難対策装置６６を配置することができ、配置自由度を高めることができる。

加えて、盗難対策装置６６は、車体前部カバー６１の内側に配置されているので、良好な防水性を確保することができる。さらに、人目につき難い位置となるので、秘匿性を確保することができる。

図４に戻って、車体前部カバー６１の下部は、車両下方に向かうにしたがいヘッドパイプ１２から離れるように末広がりに構成されているので、盗難対策装置６６を広い空間に配置することが可能となり、配置自由度を一層高めることができる。

図２を併せて参照して、盗難対策装置６６は、全地球測位システム８２と衛星携帯電話システム８５と加速度センサ８１と制御部８３と内部電源９８とを一体のユニット内に備えている。すなわち、ケース体１５１の内側に、全地球測位システム８２と衛星携帯電話システム８５と加速度センサ８１と制御部８３と内部電源９８とが全て収納されている。

盗難対策装置６６のシステムを一体のユニット内であるケース体１５１に収めるため、車両への組付性を向上させることができる。

盗難対策装置６６は、エンジン停止機能と警報機能とを有し、盗難対策装置６６を車体に備える電装系統を構成する灯火器９３、ホーン９４などに接続するようにした。
車体に備える灯火器９３、ホーン９４などに盗難対策装置６６を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。

図６は第２実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図であり、図１を併せて参照し説明を行う。
エンジン１７を制御するエンジン制御ユニット７６は、ヘッドパイプ１２の後方に配置され、盗難対策装置６６Ｂに、エンジン制御ユニット７６とバッテリ１１１とに接続されるコネクタ部１４４Ｂが設けられ、盗難対策装置６６Ｂは、コネクタ部１４４Ｂを後方に向けた状態で配置されている。

エンジン制御ユニット７６Ｂは、ヘッドパイプ１２の後方で燃料タンク５２の側方に配置され、盗難対策装置６６Ｂは、コネクタ部１４４Ｂを後方に向けた状態で配置されているので、エンジン制御ユニット７６と盗難対策装置６６Ｂとの間をつなぐ配線を短くすることができる。

図７は第３実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図であり、図６と大きく異なる点は、バッテリケース１１２の下面１１６に、下方に開いたコ字状のステー１６１が付設され、このステー１６１に盗難対策装置６６Ｃがコネクタ部１４４を左側に向けて配置されている。この場合に、盗難対策装置６６Ｃの長手方向は、車両の幅方向と平行な方向であり、バッテリケース１１２から前方に突出するように配置される。
盗難対策装置６６Ｃは、バッテリケース１１２の下方に配置されているので、バッテリケース１２２の側方に盗難対策装置を配置する場合に較べて、フロントカバー６３を幅方向で小さくすることができる。
その他、図６と大きく変わるところはなく、説明を省略する。

図８は第４実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図、図９は第４実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する平面図である。以下、図８〜図９を参照して説明を行う。
図７と大きく異なる点は、ヘッドパイプ１２から、前方で、略水平方向に、平面視で、５角形に形成された金属製のステー部材１６２が延設されこのステー部材１６２に、上方から、盗難対策装置６６Ｄが、弾性部材１５２Ｄを介して装着されている。図中、１６３・・・は、ステー部材１６２に設けられ、鉛直方向上向きに延設され弾性部材１５２Ｄと係合する爪部である。その他、図７と大きく変わるところはなく、説明を省略する。
盗難対策装置６６Ｄは、ヘッドパイプ１２の前方に配置されているので、車体前部カバー６１のヘッドパイプ１２の後方部分が大きくなることを防止することができる。
盗難対策装置６６は略水平に配置され、ボックスとしてのケース体１５１の上方は、金属で遮蔽されていないため、アンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。

以下、図１０〜図１３では、盗難対策装置が、車体前部カバー６１側に取り付けられている場合について説明する。
図１０は第５実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図であり、車体前部カバー６１の前部内面６１ｆから水平方向後方に、水平ステー１６４、１６５が延設され、これらの水平ステー１６４、１６５に、盗難対策装置６６Ｅのケース体１５１Ｅが装着されている。取付構造は、前述した第１実施例と大きく変わるところはない。

図１１は第６実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図であり、盗難対策装置６６Ｆは、車体前部カバー６１の前部内面６１ｆに取り付けられている。取付構造は、前述した第１実施例と大きく変わるところはない。具体的には、車体前部カバー６１の内面に、複数の爪部材１６６・・・を立設し、これらの爪部材１６６・・・に、ケース体１５１側に設けた係合部１３３Ｆ、１３４Ｆを係合する。

図１２は第７実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図であり、盗難対策装置６６Ｇは、ヘッドパイプ１２の前方にある車体前部カバー６１の上部内面６１ｔに取り付けられている。最も広い面である上面１４６Ｇが略水平方向に配置されているので、アンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
なお、取付構造は、前述した第１実施例と大きく変わるところはなく説明を省略する。

図１３は第８実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図であり、盗難対策装置６６Ｈは、ヘッドパイプ１２の後方に設けられる車体前部カバー６１の後部内面６１ｒに取り付けられている。盗難対策装置６６Ｈは、ヘッドパイプ１２の後方に配置されているので、車体前部カバー６１のヘッドパイプ１２の前方部分が大きくなることを防止することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の自動二輪車に備えられている盗難対策装置およびその周辺部のブロック図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する正面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する斜視図である。 第２実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。 第３実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。 第４実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。 第４実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する平面図である。 第５実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。 第６実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。 第７実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。 第８実施の形態に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する側面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１６…前輪、１７…エンジン、１８Ｌ、１８Ｒ…スイングアーム、１９…後輪、５８…車体カバー、６１…車体前部カバー、６３…フロントカバー、６４…インナカバー、６６、６６Ｂ、６６Ｃ、６６ＤＥ、６６Ｅ、６６Ｆ、６６Ｇ、６６Ｈ…盗難対策装置、７６…エンジン制御ユニット、８１…加速度センサ、８２…全地球測位システム、８３…制御部、８５…衛星携帯電話システム、９３…灯火器、９８…内部電源、１１１…バッテリ、１１２…バッテリケース、１４４…コネクタ部、１５１…ケース体（ボックス）。

Claims (7)

1. 車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に含まれるヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）に操向自在に支持されている前輪（１６）と、前記車体フレーム（１１）に揺動自在に支持されている後輪（１９）と、前記車体フレーム（１１）を覆う車体カバー（５８）と、車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置（６６）と、が備えられている自動二輪車において、
   前記車体カバー（５８）は、前記ヘッドパイプ（１２）の周囲を覆う車体前部カバー（６１）を有し、
   前記盗難対策装置（６６）は、前記車体前部カバー（６１）の内側に、且つ、前記ヘッドパイプ（１２）の周囲に配置され、
   前記ヘッドパイプ（１２）の周囲で、前記車体前部カバー（６１）の内側に、バッテリ（１１１）を収納するバッテリケース（１１２）が設けられ、このバッテリケース（１１２）に、前記盗難対策装置（６６）が支持されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記盗難対策装置（６６）は、前記バッテリケース（１１２）の側方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記バッテリケース（１１２）は、前記ヘッドパイプ（１２）の前側に配置され、前記盗難対策装置（６６）に、エンジン（１７）を制御するエンジン制御ユニット（７６）と前記バッテリ（１１１）とに接続されるコネクタ部（１４４）が設けられ、
   このコネクタ部（１４４）を前方に向けた状態で、前記盗難対策装置（６６）が配置され、前記コネクタ部（１４４）は、前面視で、前記盗難対策装置（６６）を囲うケース体の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記車体前部カバー（６１）は、前記ヘッドパイプ（１２）の前方に配置され、前記ヘッドパイプ（１２）を前方から覆うフロントカバー（６３）と、前記ヘッドパイプ（１２）の後方に配置され、前記ヘッドパイプ（１２）を後方から覆うインナカバー（６４）と、からなり、
   前記盗難対策装置（６６）は、前記コネクタ部（１４４）が、前記フロントカバー（６３）側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記ヘッドパイプ（１２）の後方に、エンジン（１７）を制御するエンジン制御ユニット（７６）が配置され、
   前記盗難対策装置（６６）に、前記エンジン制御ユニット（７６）と前記バッテリ（１１１）とに接続されるコネクタ部（１４４）が設けられ、
   前記盗難対策装置（６６）は、前記コネクタ部（１４４）を後方に向けた状態で配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
6. 前記盗難対策装置（６６）は、その長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記盗難対策装置（６６）は、前記バッテリケース（１１２）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。

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