CN107867351B - 鞍乘型车辆的收纳箱构造 - Google Patents

Abstract

在收纳箱上端的开口部由乘车用座椅可开闭地覆盖的鞍乘型车辆中，能够抑制从开口部浸入收纳箱内的水对配置在收纳箱内的电子设备及连接器的连接部造成影响，并且增大收纳箱的收纳容量。在收纳箱(34)的车宽方向面向外侧的侧壁(34b)形成有比开口部(35)更向车宽方向外方鼓出的鼓出部(46)，在该鼓出部(46)，在该鼓出部(46)的上壁(46a)的下方配置的***口(47)形成为指向收纳箱(34)的内部，俯视时位于开口部(35)的周缘的外方且具有配置在***口(47)内的端子部(48a)的连接器(48)设为能够与电子设备连接，并配设在鼓出部(46)。

Description

鞍乘型车辆的收纳箱构造

技术领域

本发明涉及在上端具有开口部的收纳箱被车架支承、且该收纳箱的所述开口部由乘车用座椅可开闭地覆盖的鞍乘型车辆，特别地涉及收纳箱构造的改进。

背景技术

专利文献1中已知有如下的结构，即，在可由乘车用座椅从上方可开闭地覆盖的收纳箱内设有防水性的袋，在收纳箱中设有插座，该插座的用于向收纳箱内的手机用适配器等电子设备供电的供电口面向所述袋内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2009－40087号公报

发明内容

发明所要解决的课题

根据上述专利文献1所公开的结构，虽然能够保护在收纳箱内与插座连接进行充电的电子设备免于从收纳箱的开口部进入到收纳箱内的水或尘埃，但会导致收纳箱的收纳容量由于设于收纳箱内的防水性的袋而变小。

本发明是鉴于该状况而作出的，其目的在于提供一种鞍乘型车辆的收纳箱构造，能够抑制从收纳箱的开口部浸入收纳箱内的水对在收纳箱内的电子设备及连接器的连接部造成影响，并且增大收纳箱的收纳容量。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明的鞍乘型车辆的收纳箱构造，在上端具有开口部的收纳箱支承于车架，该收纳箱的所述开口部由乘车用座椅可开闭地覆盖，其第一特征在于，在所述收纳箱的车宽方向上面向外侧的侧壁形成有比所述开口部更向车宽方向外方鼓出的鼓出部，在该鼓出部，在该鼓出部的上壁的下方配置的***口形成为指向所述收纳箱的内部，俯视时位于所述开口部的周缘的外方且具有配置在所述***口内的端子部的连接器设为能够与电子设备连接，并配设在所述鼓出部。

另外，本发明在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，所述车架具备能够操纵转向地对轴支承前轮的前叉进行支承的头管、从该头管向后方延伸的主车架、和从该主车架向后方延伸的左右一对的后车架，所述鼓出部形成为在俯视时比位于该鼓出部的下方的所述后车架更向车宽方向外方鼓出。

本发明在第二特征的结构的基础上，其第三特征在于，所述连接器在俯视时配置在比所述开口部更靠外方，且配置在左右一对的所述后车架中与该连接器对应一侧的特定的后车架的车宽方向外侧，线束在所述收纳箱的外侧与所述连接器连接。

本发明在第三特征的结构的基础上，其第四特征在于，所述线束以具有从所述连接器向下方延伸的第一延伸部、和与第一延伸部的下端相连而向沿车辆前后方向延伸的第二延伸部的方式，从所述连接器延伸，第二延伸部沿所述特定的后车架的上部延伸，且在上下方向上配置在所述鼓出部及所述特定的后车架之间。

本发明在第一～第四特征的结构的基础上，其第五特征在于，所述鼓出部形成为具有在车辆前后方向上面向前方的前壁、以及在所述车辆前后方向上面向后方的后壁，所述连接器以如下方式配设在所述后壁：在俯视时该连接器的沿车辆前后方向的长度比车宽方向的长度大，并且使所述端子部以随着进入所述收纳箱的内侧而接近所述收纳箱的车宽方向中心的方式指向。

本发明在第五特征的结构的基础上，其第六特征在于，所述鼓出部的所述后壁配置在比箱后壁更靠前方，所述箱后壁面向沿着所述车辆前后方向的后方且构成所述收纳箱的一部分。

本发明在第一～第六特征的结构的基础上，其第七特征在于，所述收纳箱由配置在车宽方向两侧且相互结合的左右的箱半体构成。

本发明在第一～第七特征的结构的基础上，其第八特征在于，在所述收纳箱的车宽方向两侧的侧壁分别形成的左右一对的鼓出部的一方配设有所述连接器，在设为能够收纳车载工具的另一方的鼓出部设有可拆卸地安装所述车载工具的工具支承部。

本发明在第一～第八特征的结构的基础上，其第九特征在于，所述收纳箱构成为能够收纳头盔，在向与车宽方向平行的铅垂面投影的投影图上，以在从收纳状态下的所述头盔沿车宽方向偏移的位置具有所述端子部的方式，配置所述连接器。

进一步地，本发明在第一～第九特征的结构的基础上，其第十特征在于，所述连接器设为能够向收纳在所述收纳箱内的电子设备供给电力，构成为阴型。

发明效果

根据本发明的第一特征，在收纳箱的面向车宽方向外侧的侧壁形成有鼓出部，从而能够增大收纳箱的收纳容量，而且在鼓出部形成有在该鼓出部的上壁的下方配置的***口，连接器的端子部在俯视时位于开口部的周缘的外方且配置在***口内，通过上述简单的结构，即使在将收纳箱内的电子设备与连接器连接的状态下，也能够最大程度防止从开口部浸入的雨等水对电子设备及连接器的连接部造成影响。

另外，根据本发明的第二特征，以俯视时比左右一对的后车架中位于鼓出部的下方的后车架更向车宽方向外方鼓出的方式形成鼓出部，因而，使鼓出部向车宽方向外方更大幅度地鼓出，从而能够增大收纳箱的收纳容量，而且更容易确保用来使从开口部落下的雨等水难以接触到电子设备及连接器的连接部的空间。

根据本发明的第三特征，在俯视时比开口部更靠外方且配置在与连接器对应一侧的特定的后车架的车宽方向外侧的连接器，在收纳箱的外侧连接有线束，因而，容易在组装时从车辆的侧方对连接器进行操作，线束相对于连接器的连接也更容易。另外，连接器在车宽方向配置在更外侧，从而能够将在鼓出部内的端子部及电子设备的连接部配置在俯视时开口部的更外侧，能够进一步减小雨等水对所述连接部的影响。

根据本发明的第四特征，与连接到连接器的线束中从所述连接器向下方延伸的第一延伸部的下端相连而沿车辆前后方向延伸的第二延伸部在上下方向上配置在鼓出部及特定的后车架之间，并且沿特定的后车架的上部延伸，因而，能够有效地活用上下方向上在收纳箱及车架之间产生的空间来布设线束的一部分，能够避免与其他部件的干涉并且抑制线束从车辆的车宽方向外端向外侧方突出。

根据本发明的第五特征，在配设在鼓出部的后壁的状态下的连接器的俯视时的沿车辆前后方向的长度大于车宽方向的长度，因而，能够抑制连接器从鼓出部向车宽方向外方的突出，能够抑制车辆的车宽变大，另外，端子部以随着进入收纳箱的内侧而接近收纳箱的车宽方向中心的方式指向，因而，能够提升向收纳箱内的端子部的接触性。即，在端子部以沿着车辆前后方向的方式指向而配置时，收纳箱内的保持电子设备的手与鼓出部的侧壁干涉向难以连接到端子部，但上述特征能够防止这种情况产生。

根据本发明的第六特征，鼓出部的后壁位于比收纳箱的一部分即收纳箱后壁更靠前方，因而能够增大收纳箱的容量，并且能够容易确保用来在箱后壁的车宽方向至少一侧配置连接器的空间。

根据本发明的第七特征，沿车宽方向分割的左右的箱半体结合从而构成收纳箱，因而，相对于一体成型的收纳箱的情况下形成鼓出部的模具难以脱模，能够容易地形成鼓出部，而且也容易进行连接器向鼓出部的安装。

根据本发明的第八特征，在一对鼓出部的一方配设连接器，在另一方的鼓出部设有工具支承部，因而，将连接器及工具支承部分左右配置，从而即使在将电子设备与连接部连结的状态下，也能够有效地利用工具支承部，进而能够较大程度地使用收纳箱内的空间。

根据本发明的第九特征，在收纳箱收纳有头盔的状态下，在向与车宽方向平行的铅垂面投影的投影面上从头盔沿车宽方向偏移的位置具有端子部，因而，即使在将电子设备与连接器连接的状态下，也能够将头盔收纳于收纳箱。

根据本发明的第十特征，所述连接器能够向收纳在收纳箱内的电子设备供给电力，因而，能够将电子设备收纳在收纳箱内并且供给电力，另外连接器构成为阴型，因而，容易形成如下的结构，即，在不使用连接器时通过盖部件将连接器的面向收纳箱内的内端部关闭。

附图说明

图1是第一实施方式的机动二轮车的右侧视图；

图2是以省略车身罩的状态表示图1的主要部分的侧视图；

图3是图1的主要部分的纵剖侧视图；

图4是图3的4－4线剖面图；

图5是图4的5－5线剖面图；

图6是在省略车身罩的状态下的从图1的箭头6的方向观察的立体图；

图7是第二实施方式的与图5对应的剖面图；

图8是第三实施方式的与图4对应的剖面图；

图9是图8的9－9线剖面图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，上下、前后及左右是指从乘坐于机动二轮车上的乘员观察的方向。

参照图1～图6说明本发明的第一实施方式时，首先，在图1及图2中，鞍乘型车辆即机动二轮车的车架F具备：可操纵转向地支承前叉11的头管12、向后下方倾斜且从所述头管12向后方延伸的主车架13、连接设置于主车架13的后部且向后方延伸的左右一对的后车架14、将左右一对的后车架14的后端部连结的后部连结架15，在所述前叉11的下端轴支承有前轮WF，在前叉11的上部连结的棒状的转向把手16，在前叉11支承有将前轮WF的上方覆盖的前挡泥板17。

所述后车架14形成为一体地具有后车架前部14a和后车架后部14b，后车架前部14a以前端部连接设置于所述主车架13的中间部而向车宽方向外方扩展的方式弯曲且向后方延伸，后车架后部14b从该后车架14a的后端向后上方延伸。并且，在俯视时，形成为朝前方开口的大致U字状的所述后部连结架15使其前端部比所述后车架14中的所述后车架后部14b的上端部稍向前方突出，而固定在所述后车架后部14b的上端部。

在左右一对的后车架14的后车架前部14a固定有第一吊板18，在上述第一吊板18的后方配置的第二吊板19固定在所述主车架13。另外，在所述主车架13的后端部固定有沿上下方向延伸的枢轴板20。

在主车架13的下方，使气缸轴向稍靠前上方地配置有提供驱动后轮WR的动力的内燃机E的内燃机主体21，该内燃机主体21由所述车架F的所述第一及所述第二吊板18、19以及所述枢轴板20支承。从所述内燃机主体21排出废气的排气***51具备排气管53和排气***54，排气管53连接于所述内燃机主体21的缸盖52的下部侧壁且在所述内燃机主体21的下方向后方延伸，排气***54配置在所述前轮WR的右侧且与所述排气管53连接。

另外，在所述枢轴板20可上下摆动地支承有摆臂22的前端部，该摆臂22的后端部轴支承所述后轮WR，在所述后车架14及所述后部连结架15的连接设置部与所述摆臂22之间设有后缓冲器23。

在车架F安装有将该车架F及所述内燃机E的一部分覆盖的合成树脂制的车身罩25，该车身罩25具备在所述车架F的前部的左右两侧配置的前部侧罩26、以从前方覆盖乘员的脚部的方式与两个前部侧罩26的前部相连的腿部护罩27、以从前方覆盖头管12的方式与两个腿部护罩27相连的前罩28、以从后方侧覆盖头管12且从上方覆盖所述车架F的前部的方式与前罩28相连的上罩29、从两侧覆盖车架F的后部的后部侧罩30，在所述后部侧罩30的上方配置有串联型的乘车用座椅31，将后轮WR的后部上方覆盖的后挡泥板32连接设置于后部侧罩30。

一并参照图3～图5，收纳箱34和燃料箱36以配置在左右一对的所述后部侧罩30之间的方式支承于所述前架F的后部，收纳箱34由配置在车宽方向两侧的左箱半体38及右箱半体39相互结合而成、并且在上端具有开口部35，燃料箱36配置在所述收纳箱34的后方。在所述收纳箱34的前侧上部经由铰接部37可转动地支承有能够从上方将所述收纳箱34及所述燃料箱36覆盖的所述乘车用座椅31的前部，所述收纳箱34的所述开口部35由所述乘车用座椅31可开闭地覆盖。

所述收纳箱34被沿车辆前后方向隔开间隔地架设在左右一对的后车架14之间的第一及第二交叉架40、42以及所述后部连结架15支承，所述燃料箱36由所述后部连结架15支承。

一起构成所述收纳箱34的左箱半体38及右箱半体39相互结合为能够以通过车体的宽度方向中心的铅垂面PL(参照图4)分割。而且，在与所述收纳箱34的沿着车辆前后方向的前部对应的部分，在所述车架F的左右一对的后车架14的车架前部14之间，架设有在所述收纳箱34的下方配置的第一交叉架40，所述收纳箱34的左箱半体38及右箱半体39的沿着所述车辆前后方向的前侧的下部经由在车宽方向上隔开间隔地配置的一对第一弹性部件41支承于第一交叉架40。另外，在左右一对的所述后车架14上的车架前部14a与车架后部14b的连接设置部之间架设有第二交叉架42，所述收纳箱34的左箱半体38及右箱半体39的沿所述车辆前后方向的中间下部经由在车宽方向上隔开间隔地配置的一对第二弹性部件43支承于第二交叉架42。进一步地，在所述后部连结架15中，在所述后车架14的比所述后车架后部14b的上端部稍向前方突出的前端部，经由第三弹性部件44分别支承有所述收纳箱34的左箱半体38及右箱半体39的沿所述车辆前后方向的后端上部。

在所述收纳箱34的在车宽方向左侧面向外侧的侧壁34a以及在车宽方向右侧面向外侧的侧壁34b，分别形成有比所述开口部35更向车宽方向外方鼓出的鼓出部45、46。如图4及图5所示，上述鼓出部45、46形成为，俯视时，比与该鼓出部45、46单独对应地位于该鼓出部45、46的下方的所述后车架14更向车宽方向外方鼓出。该实施方式中，如图4所示，形成为比所述收纳箱34的上方的所述乘车用座椅31的车宽方向外侧更向车宽方向外侧鼓出。

所述鼓出部45、46形成为具有：上壁45a、46a；以在车辆前后方向上面向前方的方式连接设置于所述上壁45a、46a的前壁45b、46b；以在车辆前后方向上面向后方的方式连接设置于所述上壁45a、46a的后壁45c、46c；底壁45d、46d。而且，所述收纳箱34形成为，在车宽方向中心具有比通过左右的所述鼓出部45、46的所述底壁45d、46d的外表面的水平面HL更向下方突出的下方突出部34d，在所述左箱半体38及所述右箱半体39中，形成所述下方突出部34d的部分的沿所述车辆前后方向的前侧的下部经由第一弹性部件41支承于第一交叉架40，在所述左箱半体38及所述右箱半体39，形成所述下方突出部34d的部分的沿车辆前后方向的中间下部经由第二弹性部件43支承于第二交叉架42。

而且，如图5所示，所述鼓出部45、46的所述后壁45c、46c面向沿着所述车辆前后方向的后方且配置在比构成所述收纳箱34的一部分的箱后壁34c更靠前方。

一并参照图6，在左右一对的所述鼓出部45、46中至少一方的鼓出部、该实施方式中为右侧的鼓出部46，在其上壁46a的下方配置的***口47形成为指向所述收纳箱34的内部(参照图5)。俯视时配置在所述开口部35的周缘的外方、具有***所述***口47内的筒状的端子部48a、且构成为阴型的连接器48能够与收纳箱34内的电子设备例如手机用适配器连接以供给电力，并且如图2所示，该连接器48的一部分在侧视时以与所述燃料箱36重叠的方式配设在所述右侧的鼓出部46。

而且，***口47以在形成于所述右侧的鼓出部46的所述后壁46c上的平坦的安装面49将外端开口的方式，形成于所述后壁46c，所述连接器48以如下方式配设在所述后壁46c：在俯视时，使该连接器48的沿着车辆前后方向的长度L1A比车宽方向的长度L2A大，并且，使所述端子部48a以随着进入所述收纳箱34的内侧而接近所述收纳箱34的车宽方向中心的方式指向。也就是说，所述连接器48以如下的方式倾斜而配设在所述后壁46c，即，随着所述端子部48a的中心轴线C朝向车辆前后方向前方，而接近通过所述收纳箱34的车宽方向中心即车体的宽度方向中心的铅垂面PL。

而且，如图4及图5所示，俯视时，所述连接器48配置在比所述开口部35更靠外方，且配置在左右一对的所述后车架14中与该连接器48对应一侧的特定的后车架即右侧的后车架14的车宽方向外侧。

但是，所述收纳箱34构成为能够收纳头盔、该实施方式中能够收纳全脸式头盔55，如图4所示，在向与车宽方向平行的铅垂面的投影图上，以在从收纳状态下的所述全脸式头盔55向车宽方向(该实施方式中为车宽方向右侧)偏移的位置具有所述端子部48a的方式，配置所述连接器48。

但是，在右侧的所述鼓出部46的所述后壁46c的内表面设有将所述端子部48a的内端部围住的框部56，在该框部56可开闭地安装有盖部件57。该实施方式中，所述盖部件57在开放时位于所述端子部48a的车宽方向外侧，经由沿上下方向延伸的销58而安装于所述框部56，但盖部件57也可以在开放时位于所述端子部48a的上方地安装于所述框部56。

另外，在左右一对的所述鼓出部45、46的一方即所述右侧的鼓出部46配设有所述连接器48，但在另一方的鼓出部45即左侧的鼓出部45能够收纳车载工具，例如可拆卸地安装收纳了车载工具的袋59的工具支承部60设于所述左侧的鼓出部45。

该实施方式中，所述工具支承部60构成为具有：沿车辆前后方向隔开间隔地固定于所述左侧的鼓出部45的内表面的带支承部61、62；在上述带支承部61、62的上方固定于所述左侧的鼓出部45的内表面的钩63；能够与该钩63可卡合脱离地卡合而固定于所述带支承部61、62的环状的橡胶带64。

在所述连接器48，在所述收纳箱34的外侧连接有线束65，该线束65以具有从所述连接器48沿所述右侧的鼓出部46的后壁46c向下方延伸的第一延伸部65a、和与第一延伸部65a的下端相连而向沿着车辆前后方向的前方延伸的第二延伸部65b的方式，从所述连接器48延伸，第二延伸部65b沿所述特定的后车架即右侧的后车架14的上部延伸，并且配置在所述右侧的鼓出部46及所述右侧的后车架14之间。

而且，在所述右侧的鼓出部46安装有保持第一延伸部65a的长度方向中间部的线束支承件66、和支承第二延伸部65b的长度方向中间部的线束支承件67。

接着说明该第一实施方式的作用，由于在收纳箱34的车宽方向两侧的侧壁34a、34b分别形成有比开口部35更向车宽方向外方鼓出的鼓出部45、46，因而能够增大收纳箱34的收纳容量。而且，在左右一对的鼓出部45、46中右侧的鼓出部46，在该右侧的鼓出部46的上壁46a的下方配置的***口47形成为指向收纳箱34的内部，俯视时配置在所述开口部35的周缘的外方且具有***所述***口47内的端子部48a的连接器48设为能够与收纳箱34内的电子设备连接，配设在所述右侧的鼓出部46，即使在以收纳箱34内的电子设备与连接器48连接的状态将开口部35打开的状态下，也能够以简单的构造最大程度防止从开口部35进入的雨等水对电子设备及连接器48的连接部造成影响。

另外，车架F具备从下方支承收纳箱34的左右一对的后车架14，左右一对的鼓出部45、46形成为俯视时比与上述鼓出部45、46单独对应而位于该鼓出部45、46的下方的所述后车架14更向车宽方向外方鼓出的方式形成鼓出部，因而，使鼓出部45、46向车宽方向外方更大幅度地鼓出，从而能够增大收纳箱34的收纳容量，而且更容易确保用来使从开口部35落下的雨等水难以接触到电子设备及连接器48的连接部的空间。

另外，所述连接器48在俯视时配置在比所述开口部35更靠外方，且配置在左右一对的所述后车架14中与该连接器48对应一侧的特定的后车架14的车宽方向外侧，线束65在所述收纳箱34的外侧与所述连接器48连接，因而，容易在组装时从车辆的侧方对连接器48进行操作，线束65相对于连接器48的连接也更容易。另外，连接器48在车宽方向配置在更外侧，从而能够将在鼓出部46内的端子部48a及电子设备的连接部配置在俯视时开口部35的更外侧，能够进一步减小雨水等对所述连接部的影响。

另外，所述线束65以具有从所述连接器48向下方延伸的第一延伸部65a、和与第一延伸部65a的下端相连而向沿车辆前后方向延伸的第二延伸部65b的方式，从所述连接器48延伸，第二延伸部65b沿所述右侧的后车架14的上部延伸，且在上下方向上配置在所述右侧的鼓出部46及所述右侧的后车架14之间，因而，能够有效地活用上下方向上在收纳箱34及车架F之间产生的空间来布设线束65的一部分，能够避免与其他部件的干涉并且抑制线束65从车辆的车宽方向外端向外侧方突出。

另外，所述鼓出部45、46形成为具有在车辆前后方向上面向前方的前壁45a、46a、以及在所述车辆前后方向上面向后方的后壁45c、46c，所述连接器48以如下方式配设在所述右侧的鼓出部46的所述后壁46c：在俯视时该连接器48的沿车辆前后方向的长度L1A比车宽方向的长度大L2A，并且，使所述端子部48a以随着进入所述收纳箱34的内侧而接近所述收纳箱34的车宽方向中心的方式指向，因而，能够抑制连接器48从鼓出部46向车宽方向外方的突出，能够抑制车辆的车宽变大，另外，能够提升向收纳箱34内的端子部48a的接触性。即，在端子部48a以沿着车辆前后方向的方式指向而配置时，收纳箱34内的保持电子设备的手与鼓出部46的侧壁干涉而难以向端子部48a连接，但上述特征能够防止这种情况产生。

另外，所述鼓出部45、46的所述后壁45c、46c位于比箱后壁34c更靠前方，该箱后壁34c面向沿着所述车辆前后方向的后方且构成所述收纳箱34的一部分，因而，能够增大收纳箱34的收纳容量，并且能够容易确保用来在箱后壁34c的车宽方向至少一侧配置连接器48的空间。

另外，所述收纳箱34由配置在车宽方向两侧且相互结合的左右的箱半体38、39构成，因而，相对于一体成型的收纳箱的情况下形成鼓出部的模具难以脱模，能够容易地形成鼓出部45、46，而且也容易进行连接器48向鼓出部46的安装。

另外，在一对所述鼓出部45、46的一方即所述右侧的鼓出部46配设所述连接器48，在设为能够收纳车载工具的左侧的鼓出部45设有可装卸地安装所述车载工具的工具支承部60，因而，将连接器48及工具支承部60分左右而配置，从而即使在将电子设备与连接部48连结的状态下，也能够有效地利用工具支承部60，进而能够较大程度地使用收纳箱34内的空间。

另外，所述收纳箱34构成为能够收纳全脸式头盔55，在向与车宽方向平行的铅垂面投影的投影图上，以在从收纳状态的所述全脸式头盔55向车宽方向(该实施方式中为车宽方向右侧)偏移的位置具有所述端子部48a的方式，配置所述连接器48，因而，即使在将电子设备与连接器48连接的状态下，也能够将全脸式头盔55收纳于收纳箱34。

另外，所述连接器48构成为能够向收纳在收纳箱34内的电子设备供给电力的阴型，因而，能够将电子设备收纳在收纳箱34内并且供给电力，并且容易形成如下的结构，即，在不使用连接器48时通过盖部件57将连接器48的面向收纳箱34内的内端部关闭。

参照图7对本发明的第二实施方式进行说明，但对于与上述第一实施方式对应的部分，赋予相同的附图标记，仅图示并省略详细说明。

除了在左右的鼓出部45、46中左侧的鼓出部45设有例如可装卸地安装收纳了车载工具的袋59的工具支承部60以外，还在右侧的鼓出部46设有设备支承部70，设备支承部70与所述工具支承部60所具备的带支承部61、62、钩63及橡胶带64同样地，具有：沿车辆前后方向隔开间隔地固定于所述右侧的鼓出部46的内表面的带支承部71、72；在上述带支承部71、72的上方固定于所述右侧的鼓出部46的内表面的钩73；能够与该钩73可卡合脱离地卡合而固定于所述带支承部71、72的环状的橡胶带74。

在所述设备支承部70，也可以与所述连接器48始终连接的方式保持诸如防盗装置75之类始终收纳在收纳箱34的右侧的鼓出部46的电子设备，如此，能够减少对收纳箱34内的主收纳区域的影响而将防盗装置75收纳在收纳箱34内，且难以看到防盗装置75而实现防盗性的提升。

参照图8及图9对本发明的第三实施方式进行说明，但对于与上述第一实施方式对应的部分，赋予相同的附图标记，仅图示并省略详细说明。

在收纳箱34所具备的左右一对的所述鼓出部45、46中右侧的鼓出部46的后壁46c，在该鼓出部46的上壁46a的下方配置的***口77形成为指向收纳箱34的内部，以俯视时配置在所述开口部35的周缘的外方的方式配设具有***所述***口77内的端子部78a的连接器78。

所述连接器78是与OBD2(第二代车载诊断***：On Borad Diagnosis secondgeneration)对应的形状以及销配置即阴型的连接装置，并以如下方式配设在所述后壁46c：俯视时，将该连接器78的沿车辆前后方向的长度L1B大于车宽方向的长度L2B，并且使所述端子部78a以随着进入所述收纳箱34的内侧而接近所述收纳箱34的车宽方向中心的方式指向。

在所述连接器78连接检测从内燃机E向后轮WR传递驱动力的传动***的状态的传感器或取代内燃机E而以电动机为驱动源的情况下检测传动***的状态的传感器、或者检测内燃机E的排气***51所具备的催化剂的状态的传感器，在所述连接器78的所述端子部78a，从所述收纳箱34内连接能够进行检查的电子设备即ECU。

根据这种第三实施方式，能够检测传动***的状况或催化剂的状况而不需要进行在检查时将外装等卸下的操作。

为了如上述选择性地连结各种电子设备，能够选择与连接对象的电子设备对应的形状的连接器48、78而将其配设在鼓出部46。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离权利要求书所记载的本发明的情况下，进行各种设计变更。

例如上述实施方式中，作为鞍乘型车辆而以机动二轮车进行说明，但机动三轮车中也能够适用本发明。另外，对在收纳箱34的左右两侧设有鼓出部45、46的情况进行了说明，但对于在收纳箱的任一侧设有鼓出部的情况也能够适用本发明。

标记说明

11：前叉

12：头管

13：主车架

14：后车架

31：乘车用座椅

34：收纳箱

34a、34b：侧壁

34c：箱后壁

35：开口部

38、39：箱半体

45、46：鼓出部

45b、46b：前壁

45c、46c：后壁

46a：上壁

47、77：***口

48、78：连接部件

48a、78a：端子部

55：全脸式头盔

60：工具支承部

65：线束

65a：第一延伸部

65b：第二延伸部

F：车架

L1A、L1B：连接部件沿车辆前后方向的长度

L2A、L2B：连接部件的车宽方向的长度

WF：前轮

Claims (10)

1.一种鞍乘型车辆的收纳箱构造，在上端具有开口部(35)的收纳箱(34)支承于车架(F)，该收纳箱(34)的所述开口部(35)由乘车用座椅(31)可开闭地覆盖，所述鞍乘型车辆的收纳箱构造的特征在于，

在所述收纳箱(34)的车宽方向上面向外侧的侧壁(34b)形成有比所述开口部(35)更向车宽方向外方鼓出的鼓出部(46)，在该鼓出部(46)的上壁(46a)的下方配置的***口(47、77)形成为指向所述收纳箱(34)的内部，俯视时位于所述开口部(35)的周缘的外方且具有配置在所述***口(47、77)内的端子部(48a、78a)的连接器(48、78)设为能够与电子设备连接，并配设在所述鼓出部(46)，所述连接器(48)的一部分在侧视时与配置在所述乘车用座椅(31)的后方的燃料箱(36)重叠。

2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述车架(F)具备能够操纵转向地对轴支承前轮(WF)的前叉(11)进行支承的头管(12)、从该头管(12)向后方延伸的主车架(13)、和从该主车架(13)向后方延伸的左右一对的后车架(14)，所述鼓出部(46)形成为在俯视时比位于该鼓出部(46)的下方的所述后车架(14)更向车宽方向外方鼓出。

3.如权利要求2所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述连接器(48、78)在俯视时配置在比所述开口部(35)更靠外方，且配置在左右一对的所述后车架(14)中与该连接器(48、78)对应一侧的特定的后车架(14)的车宽方向外侧，线束(65)在所述收纳箱(34)的外侧与所述连接器(48、78)连接。

4.如权利要求3所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述线束(65)以具有从所述连接器(48、78)向下方延伸的第一延伸部(65a)、和与第一延伸部(65a)的下端相连而向沿车辆前后方向延伸的第二延伸部(65b)的方式，从所述连接器(48、78)延伸，第二延伸部(65b)沿所述特定的后车架(14)的上部延伸，且在上下方向上配置在所述鼓出部(46)及所述特定的后车架(14)之间。

5.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述鼓出部(46)形成为具有在车辆前后方向上面向前方的前壁(46b)、以及在所述车辆前后方向上面向后方的后壁(46c)，所述连接器(48、78)以如下方式配设在所述后壁(46c)：在俯视时该连接器(48)的沿车辆前后方向的长度(L1A、L1B)比车宽方向的长度(L2A、L2B)大，并且使所述端子部(48a、78a)以随着进入所述收纳箱(34)的内侧而接近所述收纳箱(34)的车宽方向中心的方式指向。

6.如权利要求5所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述鼓出部(46)的所述后壁(46c)配置在比箱后壁(34c)更靠前方，所述箱后壁(34c)面向沿着所述车辆前后方向的后方且构成所述收纳箱(34)的一部分。

7.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述收纳箱(34)由配置在车宽方向两侧且相互结合的左右的箱半体(38、39)构成。

8.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

在所述收纳箱(34)的车宽方向两侧的侧壁(34a、34b)分别形成的左右一对的鼓出部(45、46)的一方(46)配设有所述连接器(48、78)，在设为能够收纳车载工具的另一方的鼓出部(45)设有可拆卸地安装所述车载工具的工具支承部(60)。

9.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述收纳箱(34)构成为能够收纳头盔(55)，在向与车宽方向平行的铅垂面投影的投影图上，以在从收纳状态下的所述头盔(55)沿车宽方向偏移的位置具有所述端子部(48a、78a)的方式，配置所述连接器(48、78)。

10.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘型车辆的收纳箱构造，其特征在于，

所述连接器(48、78)设为能够向收纳在所述收纳箱(34)内的电子设备供给电力，构成为阴型。

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