JP5469945B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に関する。

車両の盗難対策装置として、車両に盗難検出センサと警報装置とを設け、車両が盗まれたときに、警報装置により警報音を発生するものがある。あるいは、盗難検出センサをエンジン制御部に接続し、エンジンを始動不能にするものがある。その他、上記要素に加えて、車両に全地球測位システム（ＧＰＳ）と携帯電話通信部を設け、ＧＰＳで盗まれた車両の位置を探知し、携帯電話通信部で車両の位置情報を携帯電話などに送信するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図４）参照。）。

特許文献１の図１において、自動二輪車に、車体フレーム１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）が設けられ、この車体フレーム１の後部に、物入れボックス５が取り付けられている。

特許文献１の図４において、物入れボックス５の内側に、盗難対策装置２０が配置され、この盗難対策装置２０を避けるように、物入れボックス５に、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２が収納されている。

しかし、上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０が設けられているので、物入れボックス５内の収納容量が小さくなる。
同様に、物入れボックスを備えていない自動二輪車においても、盗難対策装置を設けると、物品を配置するスペースが減少し、物品の配置の自由度に影響がでる場合がある。
物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術が求められている。

特開２００２−３６２４４８公報

本発明は、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪を操向自在に支持するとともに、後輪を揺動自在に支持する車体フレームと、この車体フレームの前部に設けられている燃料タンクと、この燃料タンクの後方にて車体フレームに設けられている乗員シートと、この乗員シートの縁に沿って延びる把持部を有し車体フレームに取り付けられているグラブレールと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、盗難対策装置は、平面視にて、少なくともその一部が車体フレームから外方に露出するように配置されるとともに、把持部よりも車両幅方向内方に配置され、車体フレームの車両長手方向に、乗員シートを支持する前部シート支持部および後部シート支持部とが設けられ、盗難対策装置は、前部シート支持部と後部シート支持部との間に配置され、車体フレームの車両長手方向に、乗員シートを支持する前部シート支持部および後部シート支持部とが設けられ、盗難対策装置は、前部シート支持部と後部シート支持部との間に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体を上方から見たときに、グラブレールと車体フレームとにより環状部が形成され、この環状部の内側に、盗難対策装置の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、端子部が、車両幅方向内側に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが延ばされ、このサブハーネスは、車体フレームに沿って設けられているメインハーネスに合流されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、車両長手方向に、グラブレールを車体フレームに取り付ける前部締結部と後部締結部とが設けられ、これらの前部締結部と後部締結部との間に、盗難対策装置が配置され、この盗難対策装置の上方を覆う保護プレートが、前部締結部と後部締結部のうちの少なくとも１つの締結部によって共締めされていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、盗難対策装置は、自車の位置を測定するＧＰＳと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置は、自車の位置を測定するＧＰＳと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、ＧＰＳおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、ハウジングは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、盗難対策装置は、その一部が車体フレームから外方に露出して配置されている。
かかる配置であれば、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースへの影響を抑えながら、盗難対策装置を設けることができる。

また、盗難対策装置の一部が車体フレームから外方に露出するように配置されている。盗難対策装置の一部が外方に露出しているので、盗難対策装置の送受信感度を良好に保つことができる。

さらに、車体フレームよりも外方に配置されている盗難対策装置の一部は、グラブレールの把持部の内側に配置されているので、露出した盗難対策装置の一部を把持部によって保護することが可能になる。
さらにまた、前部シート支持部および後部シート支持部との間に盗難対策装置が配置されているので、乗員シートの強度を高めることなく、盗難対策装置への荷重負荷を低減または回避することができる。

請求項２に係る発明では、車体を上方から見たときに、グラブレールと車体フレームとにより環状部が形成され、この環状部の内側に、盗難対策装置の少なくとも一部が配置されている。

本発明では、環状部の内側に、盗難対策装置の少なくとも一部が配置されている。車体フレームから外方に盗難対策装置の一部が露出する場合であっても、この露出した一部が環状部の内側に設けられていれば、この環状部によって盗難対策装置を保護することが可能となる。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、端子部が、車両幅方向内側に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが延ばされ、このサブハーネスは、メインハーネスに合流されている。メインハーネスは、車体フレームに取り付けられているので、車体フレームによって、メインハーネスに合流されているサブハーネスを確実に固定することができる。サブハーネスの固定は、車体フレームに取り付けられているメインハーネスによって固定されているので、サブハーネスを確実に保持することができる。サブハーネスが確実に保持されれば、カバー類などの周辺部材の組付時に、サブハーネスとカバー類との干渉を抑制することができ、生産性を高めることが可能になる。

請求項４に係る発明では、盗難対策装置の上方を覆う保護プレートを、グラブレールを車体フレームに取り付ける締結部によって共締めするようにした。つまり、保護プレートの締結部をグラブレールの締結部で兼ねるようにしたので、部品点数の増加と組立工数の増加を抑制しながら、盗難対策装置を保護することが可能になる。

請求項５に係る発明では、盗難対策装置は、自車の位置を測定するＧＰＳと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えている。このようなＧＰＳおよび携帯電話通信部を備える盗難対策装置を請求項１〜請求項５の車***置に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定および携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳおよび携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られない。このため、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置は、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えている。このようなＧＰＳおよび携帯電話通信部を備えている盗難対策装置を請求項１〜請求項５の車***置に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定および携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳおよび携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しない。このため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。

また、盗難対策装置のシステムを１つのハウジング内に収めるため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジングが大型化しても、上記の請求項１〜請求項６のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有する。かかる盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能および警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができる。この結果、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく、コストを抑えることができる。

また、上述したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。

請求項８に係る発明では、ハウジングが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳおよび携帯電話通信部に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部左側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の取付構造を説明する分解斜視図である。 本発明に係る盗難対策装置およびその関連部品を示す説明図である。 本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 実施例２に係る自動二輪車の要部平面図である。 図７の８−８線断面図である。 実施例３に係る自動二輪車の要部平面図である。 実施例４に係る自動二輪車の要部平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１がヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後部上部から後方に延びているシートレール１４と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に延びているフロントフレーム１５と、このフロントフレーム１５の後方に設けられメインフレーム１３の後部から略下方に延びているダウンフレーム１６と、このダウンフレーム１６の下部とシートレール１４の間に掛け渡したサブフレーム１７と、から構成され、フロントフレーム１５とダウンフレーム１６とにエンジン１８が取り付けられている車両である。

ヘッドパイプ１２から斜め前下方に、フロントフォーク２１が延びており、このフロントフォーク２１の下端部に前輪２２が取り付けられ、フロントフォーク２１の上端部に前輪２２を操向する操向ハンドル２３が取り付けられている。

ダウンフレーム１６に、車幅方向にピボット軸２５が設けられ、このピボット軸２５から後方にスイングアーム２６が揺動自在に延びており、このスイングアーム２６の後端部に、後輪２７が取り付けられ、このスイングアーム２６の後部からシートレール１４に向けクッションユニット２８が延びており、クッションユニット２８の上端部は、シートレール１４に設けられているクロス部材３１に取り付けられている。ここで、車体フレーム１１は、エンジン１８を取り付け、前輪２２を操向自在に支持するとともに、後輪２７を揺動自在に支持する部材である。ダウンフレーム１６の下端部に、メインスタンド３２が取り付けられている。

メインフレーム１３の前部には、燃料タンク３３が跨るように取り付けられ、この燃料タンク３３の後方で車体フレーム１１に設けられているシートレール１４に、乗員が着座する乗員シート３４が取り付けられている。乗員シート３４は、２人乗り可能なタンデムシートである。

エンジン１８の前部は、エンジンハンガ３５を介してフロントフレーム１５に取り付けられている。エンジン１８の後部に、エンジン１８へ混合気を供給するスロットル弁３６が連結され、このスロットル弁３６の後部に、エレメントを収納したエアクリーナケース３７が連結されている。
エンジン１８に、出力軸４１が設けられ、この出力軸４１と後輪２７の間に駆動力伝達用のチェーン４２が設けられ、このチェーン４２によってエンジン１８の駆動力が後輪２７に伝達される。

フロントフォーク２１にフロントフェンダ４４が設けられ、ヘッドパイプ１２の前部にフロントカウル４５が取り付けられ、このフロントカウル４５にヘッドライト４６が取り付けられている。

ダウンフレーム１６とシートレール１４とサブフレーム１７とで囲まれる領域に、バッテリボックス５１が配置され、このバッテリボックス５１にバッテリ５２が収納され、バッテリボックス５１の側方に、車体の側方を覆うサイドカバー５３が設けられている。ダウンフレーム１６は、車体フレーム１１の略中央部から下方に延びている部材である。

シートレール１４の後部に、乗員が把持可能なグラブレール５６が取り付けられ、乗員シート３４を止めるシートステー５７が取り付けられるとともに、リヤフェンダ５８が取り付けられており、シートレール１４の側方に、このシートレール１４に取り付けられ車体の後部を覆うリヤカウル６１が設けられている。

次に、グラブレールおよびその周辺部の構成について説明する。
図２において、シートレールの上面６２に、グラブレール５６が取り付けられるとともに、盗難対策装置６３が装着されるステー部材７１が取り付けられている。
ステー部材７１の前方で、シートレール１４後端部の端面７２に、乗員シート３４を取り付けるシートステー５７が設けられている。また、このシートステー５７の後方で、シートレール１４の上面に、乗員シートの底部７３を受けるシート受け部７７が設けられている。シートステー５７およびシート受け部７７は、各々、左右に設けられている。

次に、グラブレールおよび盗難対策装置の取付構造について説明する。
図３において、シートレール１４の後端部に、グラブレール５６が取り付けられている。グラブレール５６は、車両幅方向外方に延びている左前腕部８１および右前腕部８２と、この左前腕部８１および右前腕部８２の他端から乗員シート（図１、符号３４）の縁に沿って後方に延びている把持部８０としての左把持部８３および右把持部８４と、これらの左把持部８３および右把持部８４の後端から車両幅方向内方に延びている後腕部８５と、この後腕部８５の車両幅方向中心に設けられているフランジ部８６と、からなり、左前腕部８１および右前腕部８２の一端が前部締結部としての前ボルト１７１、１７１を介してシートレール１４に取り付けられ、フランジ部８６が後部締結部としての後ボルト１７２、１７２を介してシートレール１４に取り付けられている。把持部８０は、左把持部８３と右把持部８４とからなり、いずれも、乗員シートの縁７４に沿って設けられている。
このうち、左前腕部８１と左把持部８３と後腕部８５と右把持部８４と右前腕部８２とは一体的に形成されている。

シートレール１４で、左前腕部８１と後腕部８５の左側との間には、盗難対策装置６３を支持するステー部材７１が取り付けられている。ステー部材７１は、車両幅方向に伸びている一方のプレートとしてのクロス部９１と、車両長手方向に延びている他方のプレートとしての長手部９２とからなる平面視で十字形状を呈する部材であり、クロス部９１の左端部に、上方に折り曲げ突設される第１突設部９６が備えられ、長手部９２の前端部に、上方に折り曲げ突設される第２突設部９７が備えられ、長手部９２の後端部に、上方に折り曲げ突設される第３突設部９８が備えられ、クロス部９１の右部がシートレール１４に溶接止めされている。

盗難対策装置６３には、ケース体としてのハウジング１１１が備えられ、このハウジング１１１の周囲は、弾性部材１１２によって縦横に囲われている。この弾性部材１１２に、３つの凸部１１３が設けられ、これらの凸部１１３に、ステー部材７１に設けた突設部９６、９７、９８と係合する３つの係合穴１０５が設けられている。３つの係合穴１０５は、第１突設部９６と係合する第１係合穴１０６と、第２突設部９７と係合する第２係合穴１０７と、第３突設部９８と係合する第３係合穴（図６、符号１０８）と、からなる。

そして、ハウジング１１１に弾性部材１１２を取り付け、この弾性部材１１２に形成されている第１〜第３係合穴１０６、１０７、１０８を第１〜第３突設部９６、９７、９８に各々差し込むことで、盗難対策装置６３をシートレール１４の後端部に設けられているステー部材７１に取り付けるようにした。

シートレール１４であって、左前腕部８１および右前腕部８２の前方に、各々、乗員シート３４を支持する前部シート支持部としてのシートステー５７が取り付けられている。
また、シートレール１４であって、ステー部材７１の後方に、乗員シート３４を支持する後部シート支持部としての左右のシート受け部７７が設けられている。

すなわち、車体フレーム１１の車両長手方向に、乗員シート３４を支持するシートステー５７およびシート受け部７７とが設けられている。そして、盗難対策装置６３は、シートステー５７とシート受け部７７との間に配置されている。

図２に戻って、シートステー５７およびシート受け部７７とによって乗員シート３４の荷重が支持され、このシートステー５７およびシート受け部７７との間に盗難対策装置６３が配置されているので、乗員シート３４の強度を高めることなく、盗難対策装置６３へ荷重負荷を低減または回避することができる。
次図にて、盗難対策装置のハウジング１１１および弾性部材１１２の詳細について説明する。

図４（ａ）において、盗難対策装置６３の平面図が示されており、図４（ｂ）において、図４（ａ）の４（ｂ）矢視図が示されている。
ハウジング１１１は、上面１２１と下面１２２と前面１２３と後面１２４と左面１２５と右面１２６とからなる直方体のケース体であり、右面１２６に、コネクタ１２７、１２８が接続される端子部１７４、１７５が設けられている。

弾性部材１１２は、ハウジング１１１の後面１２４と上面１２１と前面１２３と下面１２２とを囲う第１保持部１３１と、第１保持部１３１から左方に延設されハウジング１１１の上面１２１と左面１２５と下面１２２とを囲う第２保持部１３２と、からなる部材であり、左面１２５に沿って第２保持部１３２に、第１係合穴１０６を有する第１凸部１１６が設けられ、前面１２３に沿って第１保持部１３１に、第２係合穴１０７を有する第２凸部１１７が設けられ、後面１２４に沿って第１保持部１３１に、第３係合穴１０８を有する第３凸部１１８が設けられている。これらの第１係合穴１０６、第２係合穴１０７、第３係合穴１０８は、各々、第１〜第３突設部９６、９７、９８に係合される。

かかる第１係合穴１０６、第２係合穴１０７、第３係合穴１０８を備えた弾性部材１１２にハウジング１１１が拘束されているので、この弾性部材１１２により車両の振動が吸収され、盗難対策装置６３に車両の振動を伝達され難くすることができる。加えて、ハウジング１１１をステー部材の突設部９６、９７、９８に確実に固定することができる。

次に、盗難対策装置の構成について説明する。
図５において、盗難対策装置６３は、位置情報を検出する全地球測位システム１５１（ＧＰＳ１５１）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ１５３と、これらの全地球測位システム１５１からの位置情報ＪＰ、加速度センサ１５３からの加速度信号ＳＡを統合制御する制御部１５４と、この制御部１５４の交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１５６へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１５２と、制御部１５４からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン１８（図１参照）の点火装置１６７に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１６７の作動を停止させる、即ち、エンジン１８を停止させるエンジン制御部１５７と、制御部１５４からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置１６８（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプなどの灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部１５８と、ＧＰＳ１５１、制御部１５４、携帯電話通信部１５２、エンジン制御部１５７および警報発生部１５８へ電力を供給する内部電源１５５とからなり、これらの全地球測位システム１５１および携帯電話通信部１５２に電力を供給する内部電源１５５とを１つのハウジング１１１内に備える。ＧＰＳ１５１、制御部１５４、携帯電話通信部１５６、エンジン制御部１５７および警報発生部１５８へは、車体側のバッテリ（図１、符号５２）からも電力供給が可能である。

１つのハウジング１１１内に盗難対策装置６３のシステムが収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジング１１１が大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。

盗難対策装置６３は、盗難を検知した場合に、エンジン１８の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドライト４６を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置６３を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能および警報機能が作動可能となっている。

上記構成によれば、例えば、ヘッドライト４６やエンジン制御部１５４など車体に備える電装系統に盗難対策装置６３を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく既存の部品を盗難対策装置６３の一部として有効に活用することができる。

図２および図３において、ハウジング１１１は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面である上面１２１が水平に近い状態で配置されている。
ハウジング１１１が、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面であるハウジングの上面１２１が水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置６３内の機能部品の配置を最適化した上で、全地球測位システム（ＧＰＳ）および携帯電話通信部に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。

図６において、車体フレーム１１に、シートレール１４が設けられ、このシートレール１４に、グラブレール５６が取り付けられている。このグラブレール５６は、乗員シートの縁７４に沿って延びる把持部８０を有している。

車両長手方向前後に、グラブレール５６をシートレール１４に取り付ける前部締結部としての前ボルト１７１と後部締結部としての後ボルト１７２とが設けられ、これらの前ボルト１７１と後ボルト１７２との間に、盗難対策装置６３が配置され、この盗難対策装置６３は、車両を上から見たときに（平面視にて）、その一部が車体フレーム１１に設けられているシートレール１４から外方に露出するように配置されるとともに、把持部８０よりも車両幅方向内方に配置されている。

シートレール１４には、サブハーネス１７６を止めるクランプ部材１７０が取り付けられているので、サブハーネス１７６を車体側に確実に止めることができ、乗員シート（図１、３４）を組み付けたときに、サブハーネス１７６と乗員シート３４とが干渉する心配はない。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
盗難対策装置６３は、その一部が車体フレーム１１から外方に配置されている。盗難対策装置６３は、従来、車体フレーム１１の内方に配置されている場合が多かった。盗難対策装置６３が車体フレーム１１の内方に配置されていると、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースに影響を与える場合がある。

この点、本発明では、盗難対策装置６３は、その一部が車体フレーム１１から外方に配置されている。かかる配置であれば、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車１０において、物品の配置スペースへの影響を抑えながら、盗難対策装置６３を設けることができる。

加えて、車体フレームよりも外方に配置されている盗難対策装置６３の一部は、グラブレールの把持部８０の内側に配置されるので、露出した盗難対策装置６３の一部は把持部８０によって保護することが可能になる。

さらに、盗難対策装置６３は、その一部が車体フレーム１１の外方に露出するように配置される。詳細には、シートレール１４の上方に配置されているので、良好な送受信を行わせることができる。この場合に、盗難対策装置６３は、車幅方向中心Ｃに対し、左側にオフセットして配置され、平面視で、その一部が乗員シートの縁７４の外側に設けられているので、仮に、乗員シート３４の上面に、例えば、板状の金属部材が載置された場合であっても、良好な送受信を良好に行うことができる。あるいは、シート後部に、金属製の荷物を積載した場合であっても、車体側方に盗難対策装置６３が突出して配置されているので、送受信感度をある程度良好にすることができる。

さらにまた、車体を上方から見たときに、グラブレール５６と車体フレーム１１とにより環状部１７３が形成され、この環状部１７３の内側に、盗難対策装置６３の少なくとも一部が配置されている。盗難対策装置６３の少なくとも一部は、環状部１７３の内側に配置されているので、この環状部１７３によって車両の長手方向および幅方向で盗難対策装置６３を保護することが可能となる。

盗難対策装置６３は、端子部１７４、１７５が、車両幅方向内側に向くように配置され、これらの端子部１７４、１７５からサブハーネス１７６、１７６が延ばされ、サブハーネス１７６、１７６は、車体フレーム１１に沿って設けられているメインハーネス１７７に合流されている。メインハーネス１７７は、車体フレーム１１に取り付けられているので、車体フレーム１１によってサブハーネス１７６、１７６を確実に固定することができる。サブハーネス１７６、１７６の固定を車体フレーム１１によって確実に行うことで、カバー類などの周辺部材の組付時に、サブハーネス１７６、１７６とカバー類との干渉を防止することができ、生産性を高めることが可能になる。

また、盗難対策装置６３は、リヤカウル６１内に配置されている。盗難対策装置６３がリヤカウル６１内に配置されていれば、盗難対策装置６３は外観上見えなくなるので、盗難防止効果を高めるとともに、盗難対策装置６３を外方から受ける衝撃などからさらなる保護が図れる。

盗難対策装置６３は、自車の位置を測定する全地球測位システム１５１と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部１５２とを備えるので、全地球測位システム１５１および携帯電話通信部１５２を備える盗難対策装置６３を車***置に配置することで、全地球測位システムによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定および携帯電話通信部１５２による位置情報の送信を行う際に、全地球測位システム１５１および携帯電話通信部１５２の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置６３の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置６３を良好に機能させることができる。詳細には、全地球測位システム１５１および携帯電話通信部１５２の上方は、露出しているか、あるいは、樹脂製の乗員シート３４で覆われており金属製部材は存在しない。

また、上述したように盗難対策装置６３を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。
加えて、盗難対策装置６３のシステムを１つのハウジング内に収めるため、車両への組付性を向上させることができる。この際、ハウジング１１１が大型化しても、上記盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。

本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７および図８において、盗難対策装置６３の上方を覆う保護プレート１８１が、前ボルト１７１と後ボルト１７２とによって共締めされている。その他、実施例１と大きく変わるところはなく説明を省略する。

盗難対策装置６３の上方を覆う保護プレート１８１を、グラブレール５６を車体フレーム１１に取り付ける前ボルト１７１と後ボルト１７２とによって共締めするようにしたので、部品点数の増加と組立工数の増加を抑制しながら、盗難対策装置６３の上方に設けられている乗員シート３４から盗難対策装置６３を保護することが可能になる。
なお、保護プレート１８１を、前ボルト１７１のみ、または、後ボルト１７２のみによって共締めすることは差し支えない。

本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図９において、盗難対策装置６３は、平面視にて、その一部が車体フレームとしてのシートレール１４Ｃから外方に露出するように配置されるとともに、把持部８３Ｃ、８４Ｃよりも車両幅方向内方に配置されている。

かかる配置であれば、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースへの影響を抑えながら、盗難対策装置６３を設けることができる。
また、盗難対策装置６３の一部が車体フレーム１４Ｃから外方に露出するように配置されているので、盗難対策装置６３の送受信感度を良好に保つことができる。

さらに、車体フレームよりも外方に配置されている盗難対策装置６３は、グラブレールの把持部８３Ｃ、８４Ｃの内側に配置されているので、露出した盗難対策装置６３の一部を把持部８３Ｃ、８４Ｃによって保護することが可能になる。
その他、実施例と大きく変わるところはなく説明を省略する。

本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図１０において、グラブレール５６Ｄと車体フレーム１１Ｄを構成するクロスメンバ１８２とにより環状部１７３Ｄが形成されている。そして、盗難対策装置６３は、環状部１７３Ｄの内側に配置されている。上記構成であれば、車体フレーム１１Ｄから外方に盗難対策装置６３が露出する場合であっても、この露出した盗難対策装置６３の一部が環状部１７３Ｄの内側に設けられていれば、この環状部１７３Ｄによって盗難対策装置６３を保護することが可能となる。
その他、実施例と大きく変わるところはなく説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１、１１Ｃ、１１Ｄ…車体フレーム、２２…前輪、２７…後輪、３３…燃料タンク、３４…乗員シート、５６…グラブレール、５７…前部シート支持部（シートステー）、６３…盗難対策装置、７４…乗員シートの縁、７７…後部シート支持部（シート受け部）、８０、８０Ｃ、８０Ｄ…把持部、１１１…ハウジング、１２１…ボックスの最も大きな面（ハウジングの上面）、１５１…全地球測位システム（ＧＰＳ）、１５２…携帯電話通信部、１５３…加速度センサ、１５４…制御部、１５５…内部電源、１７１…前部締結部（前ボルト）、１７２…後部締結部（後ボルト）、１７３、１７３Ｄ…環状部、１７４…端子部、１７５…端子部、１７６…サブハーネス、１７７…メインハーネス。

Claims (8)

1. 前輪（２２）を操向自在に支持するとともに、後輪（２７）を揺動自在に支持する車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の前部に設けられている燃料タンク（３３）と、この燃料タンク（３３）の後方にて前記車体フレーム（１１）に設けられている乗員シート（３４）と、この乗員シート（３４）の縁に沿って延びる把持部（８０）を有し前記車体フレーム（１１）に取り付けられているグラブレール（５６）と、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置（６３）と、が備えられている自動二輪車において、
   前記盗難対策装置（６３）は、平面視にて、少なくともその一部が前記車体フレーム（１１）から外方に露出するように配置されるとともに、前記把持部（８０）よりも車両幅方向内方に配置され、
   前記車体フレーム（１１）の車両長手方向に、前記乗員シート（３４）を支持する前部シート支持部（５７）および後部シート支持部（７７）とが設けられ、前記盗難対策装置（６３）は、前記前部シート支持部（５７）と前記後部シート支持部（７７）との間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 車体を上方から見たときに、前記グラブレール（５６）と前記車体フレーム（１１）とにより環状部（１７３）が形成され、この環状部（１７３）の内側に、前記盗難対策装置（６３）の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記盗難対策装置（６３）は、端子部（１７４、１７５）が、車両幅方向内側に向くように配置され、この端子部（１７４、１７５）からサブハーネス（１７６、１７６）が延ばされ、このサブハーネス（１７６、１７６）は、前記車体フレーム（１１）に沿って設けられているメインハーネス（１７７）に合流されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 車両長手方向に、前記グラブレール（５６）を前記車体フレーム（１１）に取り付ける前部締結部（１７１）と後部締結部（１７２）とが設けられ、これらの前部締結部（１７１）と後部締結部（１７２）との間に、前記盗難対策装置（６３）が配置され、
   この盗難対策装置（６３）の上方を覆う保護プレート（１８１）が、前記前部締結部（１７１）と前記後部締結部（１７２）のうちの少なくとも１つの締結部によって共締めされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記盗難対策装置（６３）は、自車の位置を測定するＧＰＳ（１５１）と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部（１５２）とを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記盗難対策装置（６３）は、自車の位置を測定するＧＰＳ（１５１）と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部（１５２）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ（１５３）と、これらのＧＰＳ（１５１）、携帯電話通信部（１５２）および加速度センサ（１５３）を統合制御する制御部（１５４）と、ＧＰＳ（１５１）および携帯電話通信部（１５２）に電力を供給する内部電源（１５５）とを１つのハウジング（１１１）内に備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記盗難対策装置（６３）は、盗難を検知した場合に、エンジン（１８）の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置（６３）を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能および前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記ハウジング（１１１）は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車。

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