JP5163033B2

JP5163033B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP5163033B2
Application number: JP2007251809A
Authority: JP
Inventors: 章弘清水; 誠高須賀; 雄裕村上; 裕文土谷
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2007-09-27
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2027-09-27
Also published as: JP2009083525A

Description

本発明は、前後輪を備えてエンジンの動力を前後輪に伝達して走行する作業車両に関する。特に、機体の前部に取り付けるフロントドーザ取付装置に関する。 The present invention relates to a work vehicle that includes front and rear wheels and travels by transmitting engine power to the front and rear wheels. In particular, the present invention relates to a front dozer attachment device that is attached to the front portion of the airframe.

作業車両において、走行機体の前側部に取付ブラケットを回動及び固定自在に取り付け、取付ブラケットに先端にドーザ板を有するドーザアーム及び昇降作動用のドーザシリンダを装着したものは、公知である（特許文献１）。 2. Description of the Related Art A work vehicle is known in which a mounting bracket is rotatably and fixedly attached to a front side portion of a traveling machine body, and a dozer arm having a dozer plate at a tip and a dozer cylinder for raising and lowering is mounted on the mounting bracket (Patent Document) 1).

また、作業車両において、ドーザ装着部とバックホウ装着部を備えている補強フレームを、トラクタの車体に取り付けたものは、公知である（特許文献２）。
特開２００３−１０５７９６号公報特公昭５８−６２２２７号公報 In addition, a work vehicle in which a reinforcing frame having a dozer mounting portion and a backhoe mounting portion is attached to a vehicle body of a tractor is known (Patent Document 2).
JP 2003-105796 A Japanese Patent Publication No.58-62227

前記特許文献１の技術では、フロントドーザの作業車両への取付強度が弱く、また、特許文献２の技術では、ドーザ取付用の補強フレームの前側部及び後側部を左右同じ幅に幅広に構成しているため、左右前輪の切れ角が大きくなると補強フレームに干渉し、小回り旋回ができないという不具合があった。 In the technique of Patent Document 1, the mounting strength of the front dozer to the work vehicle is weak, and in the technique of Patent Document 2, the front side portion and the rear side portion of the reinforcement frame for mounting the dozer are configured to have the same width on the left and right sides. For this reason, if the turning angle of the left and right front wheels is increased, it interferes with the reinforcing frame, and there is a problem that a small turn is not possible.

そこで、本発明は、このような不具合を解決しようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to solve such problems.

請求項１の発明は、左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）及び左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）を備え、エンジン（Ｅ）の動力をミッションケース（１２）内の伝動装置を経由して前輪あるいは後輪に伝達する作業車両において、前記ミッションケース（１２）の前側部の左右ブラケット（３１，３１）、及び、前記ミッションケース（１２）の後側端部から左右に延出した左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に、左右ドーザフレーム（３３，３３）を前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の内側に位置するように取り付け、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）の前後中間部下方には、突出するように軸支部（３３ａ）を設け、前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）の内側に位置しているフロントフレーム（３４）の後側端部を前記軸支部（３３ａ）の左右方向の軸（３４ａ）を介して軸支し、該フロントフレーム（３４）の前端部にフロントドーザ（３９）を取り付ける構成とし、
前記フロントフレーム（３４）の後側端部を支持する軸（３４ａ）は機体の重心位置と略同じ位置に配置する構成とし、
前記フロントフレーム（３４）は、左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と、この左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）の前側端部を連結する前側連結枠体（３４ｄ）と、前後中間部を連結する中間連結枠体（３４ｅ）と、後側端部を連結する後側連結枠体（３４ｆ）とで枠組構成すると共に、フロントフレーム（３４）は、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）よりも左右幅狭に構成することで、前記左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）との間に広い空間を形成するように構成したことを特徴とする作業車両とする。 The invention of claim 1 includes left and right front wheels (1F, 1F) and left and right rear wheels (1R, 1R), and the power of the engine (E) is transmitted to the front wheels or rear wheels via a transmission device in the transmission case (12). Left and right brackets (31, 31) on the front side of the transmission case (12) and left and right rear axle cases (32) extending left and right from the rear end of the transmission case (12). , 32), mounted horizontally dozer frame (33, 33) to be located inside the and the left and right rear wheels below the transmission case (12) (1R, 1R), said right and left dozer frame (33, 33 around the middle portion lower) is a shaft support (33a) so as to protrude provided, positioned inside and the left and right front wheels below said transmission case (12) (1F, 1F) The rear end of the front frame (34) which are rotatably supported via a shaft (34a) in the lateral direction of the shaft support (33a), fitted with a front dozer (39) to the front end of the front frame (34) And
The shaft (34a) that supports the rear end of the front frame (34) is arranged at substantially the same position as the center of gravity of the aircraft,
The front frame (34) includes a left and right front frame (34b, 34c), a front connecting frame (34d) that connects the front end portions of the left and right front frames (34b, 34c), and an intermediate that connects the front and rear intermediate portions. The connecting frame (34e) and the rear connecting frame (34f) for connecting the rear end portions constitute a frame, and the front frame (34) is wider than the left and right dozer frames (33, 33). A work vehicle is characterized in that a narrow space is formed between the left and right front frames (34b, 34c) and the left and right front wheels (1F, 1F) .

前記構成によると、ミッションケース（１２）の下方で且つ左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の内側に位置するドーザフレーム（３３，３３）には、ミッションケース（１２）の下方で且つ左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）の内側に位置するフロントフレーム（３４，３４）が軸支されていて、フロントフレーム（３４、３４）に取り付けられているフロントドーザ（３９）は上下回動する。また、フロントフレーム（３４、３４）と左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）との間には広い空間が形成され、左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）は大きな切れ角で操舵できる。また、フロントフレーム（３４，３４）の後側端部を軸支する左右方向の軸（３４ａ）は、機体の重心位置と略同じ位置である。 According to the above configuration, the dozer frame (33, 33) located below the mission case (12) and inside the left and right rear wheels (1R, 1R) is located below the mission case (12) and on the left and right front wheels (1F). , 1F), the front frame (34, 34) located inside is pivotally supported, and the front dozer (39) attached to the front frame (34, 34) rotates up and down. Further, a wide space is formed between the front frame (34, 34) and the left and right front wheels (1F, 1F), and the left and right front wheels (1F, 1F) can be steered with a large turning angle. Further, the left and right axis (34a) supporting the rear end of the front frame (34, 34) is substantially the same position as the center of gravity of the machine body.

請求項２の発明は、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）に後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を連結し、この後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に固着し、後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）と左右フェンダ（２３，２３）の内側に位置している幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）の下取付板（４６ｃ，４６ｃ）とを連結する構成とし、左右ロプスフレーム（４６，４６）の上部から左右フェンダ（２３，２３）の上方まで延出している左右上側取付部（４６ａ，４６ａ）に、左右ロプスフレーム（４６，４６）よりも幅広で、背面視で逆Ｕ字形の庇フレーム（４９）の下部を取り付け、該庇フレーム（４９）に庇（５０）を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。 According to a second aspect of the present invention , a rear mounting plate (33c, 33c) is connected to the left and right dozer frames (33, 33), and the rear mounting plate (33c, 33c) is connected to the left and right rear axle cases (32, 32). The rear mounting plates (33c, 33c) and the lower mounting plates (46c, 46c) of the narrow left and right rops frames (46, 46) located inside the left and right fenders (23, 23) The left and right lops frames (46, 46) are connected to the left and right upper attachment portions (46a, 46a) extending from the upper part of the left and right lops frames (46, 46) to the upper side of the left and right fenders (23, 23). also wide, fitted with a lower portion of the inverted U-shaped canopy frame (49) in rear view, a work vehicle according to claim 1, characterized in that fitted with eaves (50) in該庇frame (49) .

前記構成によると、左右ロプスフレーム（４６，４６）の上部には、背面視で逆Ｕ字形の左右幅広の庇フレーム（４９）を取り付けているので、オペレータの後方視界においては広い空間が形成される。左右ドーザフレーム（３３，３３）は、後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を介して左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に取り付ける。庇フレーム（４９）は、左右フェンダ（２３，２３）と、左右上側取付部（４６ａ，４６ａ）と、左右ロプスフレーム（４６，４６）を介して左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に取り付ける。 If by the configuration, the top of the left right Ropusufuremu (46, 46), because the attached right and left wide eaves frame of inverted U-shape (49) in rear view, a wide space in the operator's rear view forming Is done. The left and right dozer frames (33, 33) are attached to the left and right rear axle cases (32, 32) via the rear attachment plates (33c, 33c). The heel frame (49) is attached to the left and right rear axle cases (32, 32) via the left and right fenders (23, 23), the left and right upper attachment portions (46a, 46a), and the left and right lops frames (46, 46).

請求項１の発明は、ドーザフレーム（３３，３３）に対してフロントフレーム（３４，３４）を支持構成したので、ミッションケース（１２）にフロントフレーム（３４，３４）を強固に支持しながら、左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）とフロントフレーム（３４，３４）の干渉を回避して、切れ角を大きく操舵し小回り旋回することができる。また、フロントフレーム（３４，３４）の後側端部を軸支している左右方向の軸（３４ａ）は、機体の重心位置と略同じ位置にあるので、フロントドーザ（３９）から作用する力を機体側で受け止めることができて、機体の揺れや機体姿勢に対する影響などを防止できる。 In the invention of claim 1, since the front frame (34, 34) is configured to support the dozer frame (33, 33), while firmly supporting the front frame (34, 34) on the transmission case (12), By avoiding the interference between the left and right front wheels (1F, 1F) and the front frame (34, 34), it is possible to make a small turn with a large turning angle. Further, since the left and right axis (34a) supporting the rear end of the front frame (34, 34) is located at substantially the same position as the center of gravity of the airframe, the force acting from the front dozer (39) Can be received on the aircraft side, preventing the aircraft from shaking or affecting the aircraft posture.

請求項２の発明は、左右幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）に左右幅広の庇フレーム（４９）を取り付けているので、左右幅広の庇フレーム（４９）に広い庇（５０）を強固に取り付けることができる。また、左右幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）に対して、オペレータの後方視界に入る左右庇フレーム（４９，４９）は幅広な構成としているので、オペレータの後方視界を良くすることができる。また、左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に対して、左右ドーザフレーム（３３，３３）と庇フレーム（４９）とを取り付ける構成としているので、強固な構成となる。 According to the second aspect of the present invention, the wide left and right heel frames (49) are attached to the left and right narrow left and right rops frames (46, 46), so that the wide left and right wide heel frame (49) has a wide heel (50). Can be attached to. Further, since the left and right eyelid frames (49, 49) that enter the operator's rear field of view are wider than the left and right narrow left and right rops frames (46, 46), the operator's rear field of view can be improved. . Further, since the left and right dozer frames (33, 33) and the heel frame (49) are attached to the left and right rear axle cases (32, 32), the structure is strong.

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施形態について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１１内にエンジンＥを設け、エンジンＥの回転動力をミッションケース１２内の伝動機構を経由して、左右前輪１Ｆ，１Ｆ及び左右後輪１Ｒ，１Ｒに伝達している。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to an agricultural tractor will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the tractor T is provided with an engine E in a hood 11 on the front side of the vehicle body, and the rotational power of the engine E is transmitted to the left and right front wheels 1F and 1F and the left and right rear via a transmission mechanism in the transmission case 12. It is transmitted to the wheels 1R and 1R.

また、ミッションケース１２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装するシリンダケース１５を設け、このシリンダケース１５の左右両側部に左右リフトアーム１４，１４を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム１４，１４を上下回動するように構成している。また、ミッションケース１２の後側部には、上部リンク１６ａと左右下部リンク１６ｂ，１６ｂからなる三点リンク機構１６を設けて、各種作業機を連結するように構成している。 In addition, a cylinder case 15 that houses a hydraulic cylinder (not shown) for raising and lowering the work implement is provided at the upper rear side of the transmission case 12, and the left and right lift arms 14, 14 are rotated up and down on both left and right sides of the cylinder case 15. The lift arms 14 and 14 are configured to pivot up and down and to rotate the lift arms 14 and 14 up and down by an expansion and contraction operation of a piston of a hydraulic cylinder (not shown). Further, a three-point link mechanism 16 including an upper link 16a and left and right lower links 16b and 16b is provided on the rear side portion of the mission case 12, and is configured to connect various working machines.

また、エンジンＥの後方には、ハンドルポスト１８を立設し、ハンドルポスト１８にステアリングハンドル１９を軸支し、ハンドルポスト１８の左右側部に車体の前後進を切り替える所謂シャトル操作式の前後進切替レバー（図示省略）を設けている。また、この前後進切替レバーは、レバーガイドの係止溝により「前進」、「中立」、「後進」の三操作位置に位置決めするように構成している。 In addition, a handle post 18 is erected on the rear side of the engine E, a steering handle 19 is pivotally supported on the handle post 18, and a so-called shuttle operation type forward / backward movement that switches the vehicle body forward / backward to the left and right sides of the handle post 18. A switching lever (not shown) is provided. Further, the forward / reverse switching lever is configured to be positioned at three operation positions of “forward”, “neutral”, and “reverse” by a locking groove of the lever guide.

また、ステアリングハンドル１９の下方のフロア２０には、左右ブレーキぺダル２１，２１を設け、ミッションケース１２の下部に設けた左右ブレーキ軸に、左右ブレーキぺダル２１，２１を支持している。また、フロア２０には、クラッチぺダル（図示省略）やアクセルぺダルを備えている。 The floor 20 below the steering handle 19 is provided with left and right brake pedals 21 and 21, and the left and right brake pedals 21 and 21 are supported on the left and right brake shafts provided at the lower part of the transmission case 12. Further, the floor 20 is provided with a clutch pedal (not shown) and an accelerator pedal.

また、ステアリングハンドル１９の後方にシート２を設け、このシート２の左右両側に左右フェンダ２３，２３を設けている。
また、図４に示すように、左フェンダ２３とシート２の間には、リフトアーム１４，１４回動用の作業機昇降レバー２４、ミッションケース１２内の無段変速装置ＨＳＴ調節作動用の主変速レバー２５、及び、副変速装置変速用の副変速レバー２６を設けている。 In addition, the seat 2 is provided behind the steering handle 19, and left and right fenders 23 and 23 are provided on the left and right sides of the seat 2.
Also, as shown in FIG. 4, between the left fender 23 and the seat 2, the lift arm 14, the work machine elevating lever 24 for turning, the main transmission for adjusting the continuously variable transmission HST in the transmission case 12. A lever 25 and a sub transmission lever 26 for shifting the sub transmission are provided.

また、図４に示すように、ミッションケース１２の前側端部から左右ブラケット３１，３１を左右に延出し、ミッションケース１２の後側端部から左右に延出している左右リヤーアクスルケース３２，３２に、左右後輪１Ｒ，１Ｒの後車軸を軸架している。 As shown in FIG. 4, left and right rear axle cases 32, 32 that extend left and right brackets 31, 31 from the front end of the mission case 12 to the left and right and extend from the rear end of the mission case 12 to the left and right. Further, the rear axles of the left and right rear wheels 1R, 1R are pivoted.

前記左右ブラケット３１，３１と左右リヤーアクスルケース３２，３２に、ミッションケース１２の下方に位置するように左右幅広の左右ドーザフレーム３３，３３を連結し、ミッションケース１２部を強化している。そして、左右ドーザフレーム３３，３３の前側端部を前記左右ブラケット３１，３１にボルト・ナットで連結し、左右ドーザフレーム３３，３３の後側端部を左右リヤーアクスルケース３２，３２の左右後輪１Ｒ，１Ｒの内側寄りの取付部に、ボルト・ナットで固着している。 The left and right brackets 31, 31 and the left and right rear axle cases 32, 32 are connected to left and right wide dozer frames 33, 33 so as to be positioned below the mission case 12, thereby strengthening the mission case 12 portion. The front end portions of the left and right dozer frames 33, 33 are connected to the left and right brackets 31, 31 with bolts and nuts, and the rear end portions of the left and right dozer frames 33, 33 are connected to the left and right rear wheels of the left and right rear axle cases 32, 32. 1R and 1R are fixed to the inner mounting portion with bolts and nuts.

また、ミッションケース１２には走行車体３６を前後方向に沿うように取り付けて、その前側部にエンジンＥを搭載している。また、図１に示すように、ミッショーンケース１２に取り付けている左右ブラケット３１，３１から補強枠体３１ａ，３１ａを前方に延出し、走行車体３６の左右両側部に連結している。 Further, a traveling vehicle body 36 is attached to the transmission case 12 along the front-rear direction, and the engine E is mounted on the front side thereof. Further, as shown in FIG. 1, reinforcing frame bodies 31 a and 31 a extend forward from left and right brackets 31 and 31 attached to the Michelson case 12 and are connected to both left and right side portions of the traveling vehicle body 36.

左右ドーザフレーム３３，３３の前後中間部下方には、突出するように軸支部３３ａを設け、軸支部３３ａに左右方向の軸３４ａを介して、フロントフレーム３４の後側端部を軸支し、前側部を上下回動可能に構成している。 A shaft support portion 33a is provided below the front and rear intermediate portions of the left and right dozer frames 33, 33 so as to protrude, and the rear end portion of the front frame 34 is pivotally supported on the shaft support portion 33a via a left and right shaft 34a. The front side portion is configured to be rotatable up and down.

前記軸３４ａは、機体の重心位置と略同じ位置にあるので、フロントドーザ（３９）から作用する力を機体側でしっかりと受け止めることができて、機体の揺れや機体姿勢に対する影響などを防止できる。 Since the shaft 34a is substantially at the same position as the center of gravity of the airframe, the force acting from the front dozer (39) can be firmly received on the airframe side, and the influence on the airframe shake and the attitude of the airframe can be prevented. .

この左右フロントフレーム３４は、図５に示すように、左右フロントフレーム３４ｂ，３４ｃと、左右フロントフレーム３４ｂ，３４ｃの前側端部を連結する前側連結枠体３４ｄ、前後中間部を連結する中間連結枠体３４ｅ，３４ｅ、後側端部を連結する後側連結枠体３４ｆで枠組構成して、強度アップを図り、左右ドーザフレーム３３，３３よりも左右幅狭に構成している。 As shown in FIG. 5, the left and right front frames 34 include left and right front frames 34b and 34c, a front connecting frame 34d that connects the front end portions of the left and right front frames 34b and 34c, and an intermediate connecting frame that connects the front and rear intermediate portions. The frames 34e and 34e and the rear connecting frame 34f that connects the rear end portions are framed to increase the strength and are narrower than the left and right dozer frames 33 and 33.

しかして、左右フロントフレーム３４ｂ，３４ｃと左右前輪１Ｆ，１Ｆの間に広い空間を形成し、左右前輪１ｆ，１ｆの切れ角を大きく回動しても干渉しないようにしている。
前記構成によると、左右ドーザフレーム３３，３３に対して左右フロントフレーム３４，３４を左右幅狭に構成したので、左右前輪１Ｆ，１Ｆと左右フロントフレーム３４，３４との干渉を回避し、切れ角を大きくし操舵し小回り旋回することができる。また、左右前輪１Ｆ，１Ｆの切れ角ストッパを設ける必要もなく、構成を簡単化することができる。 Therefore, a wide space is formed between the left and right front frames 34b and 34c and the left and right front wheels 1F and 1F so that the left and right front wheels 1f and 1f do not interfere even if they are rotated by a large turning angle.
According to the above configuration, the left and right front frames 34 and 34 are configured to have a narrow left and right width with respect to the left and right dozer frames 33 and 33, so that the interference between the left and right front wheels 1F and 1F and the left and right front frames 34 and 34 is avoided. Can be steered and turned slightly. Further, there is no need to provide a cut-off angle stopper for the left and right front wheels 1F, 1F, and the configuration can be simplified.

また、図１及び図６に示すように、ミッションケース１２の前側部から前方に走行車体３６を延出し、走行車体３６の前側端部から左右シリンダフレーム３７，３７を上方に延出し、左右シリンダフレーム３７，３７の上端部を連結している上部フレーム３７ａの左右中間部に、ドーザシリンダ３８の上端部を枢支連結し、ドーザシリンダ３８のピストン部３８ａをフロントフレーム３４の前側連結枠体３４ｄの左右中央に枢支連結し、フロントドーザ３９を昇降するように構成している。 As shown in FIGS. 1 and 6, the traveling vehicle body 36 extends forward from the front side portion of the transmission case 12, and the left and right cylinder frames 37, 37 extend upward from the front end portion of the traveling vehicle body 36. The upper end portion of the dozer cylinder 38 is pivotally connected to the left and right intermediate portions of the upper frame 37a connecting the upper end portions of the frames 37, 37, and the piston portion 38a of the dozer cylinder 38 is connected to the front connecting frame 34d of the front frame 34. The front dozer 39 is configured to move up and down.

また、図７に示すように、前記作業機昇降レバー２４の近傍に、ドーザ制御弁４２ａ切換用のドーザ操作レバー４２を設け、ドーザ制御弁４２ａから往復弾性パイプ４１ａ，４１ａ、及び、往復剛性パイプ４１ｂ，４１ｂ（ボンネット１１の左右両側に位置している）を経由してドーザシリンダ３８に接続し、油圧の給排をしている。 Further, as shown in FIG. 7, a dozer operation lever 42 for switching the dozer control valve 42a is provided in the vicinity of the work implement elevating lever 24, and the reciprocating elastic pipes 41a and 41a and the reciprocating rigid pipe are provided from the dozer control valve 42a. 41 b and 41 b (located on the left and right sides of the bonnet 11) are connected to the dozer cylinder 38 to supply and discharge hydraulic pressure.

前記構成によると、後部作業機の油圧機器及びフロントドーザ３９の油圧機器を集中配置することができて、構成を簡単にすることができる。また、ドーザシリンダ３８の支持を強化し、また、往復剛性パイプ４１ｂ，４１ｂをボンネット１１の左右両側に位置するように高く配置することにより、石などの衝突を回避し耐久性を高めることができる。 According to the said structure, the hydraulic equipment of a rear work machine and the hydraulic equipment of the front dozer 39 can be concentrated, and a structure can be simplified. Further, by strengthening the support of the dozer cylinder 38 and arranging the reciprocating rigid pipes 41b and 41b so as to be located on both the left and right sides of the bonnet 11, it is possible to avoid collision of stones and improve durability. .

次に、図３、図８、図９及び図１１に基づき、三点リンク機構１６の揺れ止め構成、及び、ロプスフレーム４６の支持構成について説明する。
左右チエックチエンブラケット４５，４５を側面視コ字状に構成し、左右チエックチエンブラケット４５，４５の左右外側寄り部からチエンアーム４５ａ，４５ａを後方へ延出している。前記左右リヤーアクスルケース３２，３２の後側部を囲むように嵌合装着し、左右チエックチエンブラケット４５，４５の下部に、左右ドーザフレーム３３，３３の後側取付板３３ｃ，３３ｃを接合し、ボルト・ナットで共締めし、左右リヤーアクスルケース３２，３２に固着している。 Next, based on FIGS. 3, 8, 9, and 11, the anti-swing configuration of the three-point link mechanism 16 and the support configuration of the lops frame 46 will be described.
The left and right check chain brackets 45, 45 are formed in a U shape in a side view, and the chain arms 45a, 45a extend rearward from the left and right outer side portions of the left and right check chain brackets 45, 45. The left and right rear axle cases 32, 32 are fitted and mounted so as to surround the rear side portions, and the left and right dozer frames 33, 33 are attached to the lower side of the left and right check chain brackets 45, 45. It is fastened with bolts and nuts and fixed to the left and right rear axle cases 32 and 32.

また、ミッションケース１２の後部から延出した左右下部リンクブラケット４４，４４に、三点リンク機構１６の下部リンク１６ｂ，１６ｂの前側部を枢支連結し、左右チエンアーム４５ａ，４５ａと左右下部リンク１６ｂ，１６ｂの間に、左右チエックチエン４３，４３を取り付け、左右下部リンク１６ｂ，１６ｂの揺れ止めをしている。 Further, the front side portions of the lower links 16b and 16b of the three-point link mechanism 16 are pivotally connected to the left and right lower link brackets 44 and 44 extending from the rear portion of the transmission case 12, and the left and right chain arms 45a and 45a and the left and right lower links 16b are connected. , 16b, left and right check chains 43, 43 are attached to prevent the left and right lower links 16b, 16b from shaking.

左右チエックチエンブラケット４５，４５の上側部に、左右ロプスフレーム（左右フェンダ２３，２３の内側に位置している）４６，４６の下取付部を接合し、ボルト・ナットで共締めし、左右リヤーアクスルケース３２，３２に固着している。 The lower mounting parts of the left and right Lopp frames (located inside the left and right fenders 23 and 23) 46 and 46 are joined to the upper part of the left and right check chain brackets 45 and 45, and are fastened together with bolts and nuts. It is fixed to the axle cases 32, 32.

また、左右幅狭の左右ロプスフレーム４６，４６の上部を連結フレーム４６ｂで連結し、連結フレーム４６ｂの左右両側部を左右両側の左右フェンダ２３，２３の上方に延出し、左右上側取付部４６ａ，４６ａを構成している。 Further, the upper portions of the left and right narrow LOPs frames 46, 46 are connected by a connecting frame 46b, the left and right side portions of the connecting frame 46b extend above the left and right fenders 23, 23, and the left and right upper mounting portions 46a, 46a is constituted.

ひさしフレーム４９を背面視で逆Ｕ字型に構成し、ひさしフレーム４９の下側取付部４９ａ，４９ａを、左右ロプスフレーム４６，４６の上側取付部４６ａ，４６ａに、ボルト・ナットで固定し、ひさしフレーム４９にはひさし５０を取り付け、シート２の上方を覆っている。 The eaves frame 49 is formed in an inverted U shape in a rear view, and the lower attachment portions 49a and 49a of the eaves frame 49 are fixed to the upper attachment portions 46a and 46a of the left and right lops frames 46 and 46 with bolts and nuts, A eaves 50 is attached to the eaves frame 49 to cover the upper side of the seat 2.

前記構成によると、左右幅狭の左右ロプスフレーム４６，４６に対して、左右幅広のひさしフレーム４９を取り付けたので、幅広のひさしフレーム４９に面積の広いひさし５０を強固に取り付けることができるようになる。また、左右幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）に対して、オペレータの後方視界に入る左右ひさしフレーム（４９，４９）は幅広な構成としているので、オペレータの後方視界を良くすることができる。 According to the above configuration, since the wide eaves frame 49 is attached to the left and right narrow rops frames 46, 46, the eaves 50 having a large area can be firmly attached to the wide eaves frame 49. Become. Further, since the left and right eaves frames (49, 49) that enter the operator's rear field of view are wider than the left and right narrow left and right rops frames (46, 46), the operator's rear field of view can be improved. .

また、図１１に示すように、第２ブラケット４７，４７の下部取付部４７ａを、左右リヤーアクスルケース３２，３２の上側面と左右ロプスフレーム４６，４６の下取付板４６ｃ，４６ｃで挟み、ボルト・ナットにより共締めして左右リヤーアクスルケース３２，３２に固着し、第２ブラケット４７，４７の上側取付部４７ｂを、後述のフロアフレーム５２の後側部にゴムマウント４７ｃを介して取り付けている。また、第２ブラケット４７，４７の下部取付部４７ａをボルト・ナットにより締め付け、左右ドーザフレーム３３，３３の後側取付板３３ｃ，３３ｃと左右ロプスフレーム４６，４６の下取付板４６ｃ，４６ｃをボルト・ナットにより締め付けている。 As shown in FIG. 11, the lower mounting portion 47a of the second bracket 47, 47 is sandwiched between the upper side surfaces of the left and right rear axle cases 32, 32 and the lower mounting plates 46c, 46c of the left and right lops frames 46, 46, The nuts are fastened together with nuts and fixed to the left and right rear axle cases 32, 32, and the upper mounting portions 47b of the second brackets 47, 47 are attached to the rear side portions of the floor frame 52 described later via rubber mounts 47c. . Further, the lower mounting portions 47a of the second brackets 47, 47 are tightened with bolts and nuts, and the rear mounting plates 33c, 33c of the left and right dozer frames 33, 33 and the lower mounting plates 46c, 46c of the left and right lops frames 46, 46 are bolted. -It is tightened with a nut.

前記構成によると、三点リンク機構１６、ドーザフレーム３７及びロプスフレーム４６の取付構成をコンパクトにしながら強固に取り付けることができ、また、組立て作業を簡単化することができる。 According to the above configuration, the mounting configuration of the three-point link mechanism 16, the dozer frame 37, and the lops frame 46 can be securely mounted while being compact, and the assembling work can be simplified.

また、図１０に示すように構成してもよい。左右ロプスフレーム４６，４６の上側端部から左右両側の左右フェンダ２３，２３の上方に向けて左右上側取付部４６ａ，４６ａを延出するにあたり、上側取付部４６ａ，４６ａの下面と左右フェンダ２３，２３の上面とが接触するように構成し、ひさしフレーム４９の左右下側取付部４９ａ，４９ａを、上側取付部４６ａ，４６ａ及び左右フェンダ２３，２３にボルト・ナットで固定する。 Moreover, you may comprise as shown in FIG. In extending the left and right upper attachment portions 46a and 46a from the upper end portions of the left and right lops frames 46 and 46 toward the upper sides of the left and right fenders 23 and 23, the lower surfaces of the upper attachment portions 46a and 46a and the left and right fenders 23, The left and right lower mounting portions 49a and 49a of the eaves frame 49 are fixed to the upper mounting portions 46a and 46a and the left and right fenders 23 and 23 with bolts and nuts.

前記構成によると、左右ロプスフレーム４６，４６を左右幅狭に構成し、オペレータの後方視界を良くしながら、ひさしフレーム４９を強固に支持することができる。
また、図１２に示すように構成してもよい。左右ロプスフレーム４６，４６の上側端部から左右両側に左右中間フレーム５４，５４を延出し、左右中間フレーム５４，５４の両側から延出したフランジ部５４ａ，５４ａの下面を左右フェンダ２３，２３の上面に接合し、ひさしフレーム４９の下側取付部４９ａ，４９ａ、及び、フランジ部５４ａ，５４ａをボルト・ナットで左右フェンダ２３，２３に固着する。前記構成によると、ひさしフレーム４９を強固に支持すると共に、オペレータの後方視界を良くすることができる。 According to the above configuration, the left and right lops frames 46 and 46 are configured to be narrow in the left and right width, and the eaves frame 49 can be firmly supported while improving the rear view of the operator.
Moreover, you may comprise as shown in FIG. The left and right intermediate frames 54, 54 extend from the upper end of the left and right lops frames 46, 46 to the left and right sides, and the lower surfaces of the flanges 54a, 54a extending from both sides of the left and right intermediate frames 54, 54 are It joins to the upper surface, and the lower mounting portions 49a and 49a of the eaves frame 49 and the flange portions 54a and 54a are fixed to the left and right fenders 23 and 23 with bolts and nuts. According to the above configuration, the eaves frame 49 can be firmly supported and the operator's rear view can be improved.

次に、図４、図８及び図１３に基づきシート２取付用のシートフレーム４８について説明する。
ミッションケース１２の上側部には左右フロアフレーム５２，５２を取り付けている。この左右フロアフレーム５２，５２は、低い左右前側フロアフレーム５２ａ，５２ａと、高い左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂと、前後中間部を左右に連結する連結フロアフレーム５２ｃにより構成している。 Next, the seat frame 48 for attaching the seat 2 will be described with reference to FIGS. 4, 8 and 13.
Left and right floor frames 52 and 52 are attached to the upper side of the mission case 12. The left and right floor frames 52 and 52 are constituted by low left and right front floor frames 52a and 52a, high left and right rear floor frames 52b and 52b, and a connecting floor frame 52c that connects the front and rear intermediate portions to the left and right.

また、左右リヤーアクスルケース３２，３２に取り付けている前記第２ブラケット４７，４７に、ゴムマウント４７ｃ，４７ｃを介して左右後側フロアフレーム５２ｃ，５２ｃの後側部を弾性的に支持している。また、左右後側フロアフレーム５２ｃ，５２ｃに平板状のシートフレーム４８を取り付け、シートフレーム４８にシート２を取り付けている。 In addition, the second brackets 47 and 47 attached to the left and right rear axle cases 32 and 32 elastically support the rear side portions of the left and right rear floor frames 52c and 52c via rubber mounts 47c and 47c. . Further, a flat seat frame 48 is attached to the left and right rear floor frames 52 c and 52 c, and the seat 2 is attached to the seat frame 48.

しかして、左右フロアフレーム５２，５２からシートフレーム４８を取り外すことにより、高い左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂ部に大きな開口部を形成し、シート２の下方のシリンダケース１５や、その近傍に配設した油圧機器のメンテナンスを容易に行なうことができる。 Thus, by removing the seat frame 48 from the left and right floor frames 52, 52, a large opening is formed in the high left and right rear floor frames 52b, 52b, and is arranged in the cylinder case 15 below the seat 2 or in the vicinity thereof. Maintenance of the installed hydraulic equipment can be easily performed.

また、図１４に示すように、ミッションケース１２に取り付けた走行車体３６にはゴムマウント１８ｃを介してハンドルポスト１８を取り付け、走行車体３６の前側部にはボンネット１１を取り付けている。ハンドルポスト１８の前側部にはパネル部１８ａを設け、パネル部１８ａの前側端部には縦方向のパネルフレーム１８ｂを設け、このパネルフレーム１８ｂとボンネット１１の後側部とをジョイント２７により弾性的に連結し、ハンドルポスト１８を防振的に支持している。 Further, as shown in FIG. 14, the handle post 18 is attached to the traveling vehicle body 36 attached to the transmission case 12 via a rubber mount 18 c, and the bonnet 11 is attached to the front side portion of the traveling vehicle body 36. A panel portion 18a is provided at the front side portion of the handle post 18, and a vertical panel frame 18b is provided at the front end portion of the panel portion 18a. The panel frame 18b and the rear side portion of the bonnet 11 are made elastic by a joint 27. The handle post 18 is supported in a vibration-proof manner.

また、図１４に示すように、ハンドルポスト１８のパネル部１８ａ下部には、前方に延出するように遮蔽板１８ｄを設けている。この遮蔽板１８ｄは、側面視で水平な前側板体と後下がり傾斜の後側板体により構成されていて、ボンネット１１内において後側に流れる熱風を後側下方に案内し、フロア２０の上面側に流れないようにし、操縦者が熱風の影響を受けないように構成している。 Further, as shown in FIG. 14, a shielding plate 18d is provided at the lower portion of the panel portion 18a of the handle post 18 so as to extend forward. The shielding plate 18d is constituted by a front plate body that is horizontal in a side view and a rear plate body that is inclined rearwardly downward, guides hot air flowing rearward in the bonnet 11 to the lower rear side, and is on the upper surface side of the floor 20 So that the pilot is not affected by hot air.

次に、図１５及び図１６に基づき、シート２の簡易支持構成と本格支持構成について説明する。
図１５に基づき本格支持型について説明する。ミッションケース１２の上部をフロア２０で被覆し、フロア２０の左右両側に左右ステップ２０ａ，２０ａを設け、走行車体３６で支持している。ミッションケース１２及び走行車体３６の上方には、前記左右フロアフレーム５２，５２を取り付け、左右フロアフレーム５２，５２の左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂにシートフレーム４８を着脱自在に取り付け、シートフレーム４８にシート２を取り付けている。左右フロアフレーム５２，５２の左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂに左右フェンダ２３，２３を取り付けている。 Next, a simple support configuration and a full-scale support configuration of the seat 2 will be described based on FIGS. 15 and 16.
The full support type will be described with reference to FIG. The upper part of the transmission case 12 is covered with a floor 20, and left and right steps 20 a and 20 a are provided on both the left and right sides of the floor 20, and are supported by a traveling vehicle body 36. The left and right floor frames 52, 52 are attached above the transmission case 12 and the traveling vehicle body 36, and the seat frame 48 is detachably attached to the left and right rear floor frames 52b, 52b of the left and right floor frames 52, 52. The seat 2 is attached to Left and right fenders 23 and 23 are attached to left and right rear floor frames 52b and 52b of left and right floor frames 52 and 52, respectively.

また、左右リヤーアクスルケース３２，３２に取り付けている前記左右第２ブラケット４７，４７に、ゴムマウント４７ｃ，４７ｃを介して左右フロアフレーム５２，５２の後側部を弾性的に支持している。 The left and right second brackets 47, 47 attached to the left and right rear axle cases 32, 32 elastically support the rear side portions of the left and right floor frames 52, 52 via rubber mounts 47c, 47c.

次に、簡易支持型を図１６に基づき説明する。ミッションケース１２の上部をフロア２０で被覆し、フロア２０の左右両側に左右ステップ２０ａ，２０ａを設け、走行車体３６で支持している。ミッションケース１２の後部上方にはシートフレーム４８を取り付け、シートフレーム４８の上部にシート２を取り付け、シートフレーム４８の左右両側部に左右フェンダ２３，２３を取り付けている。 Next, the simple support type will be described with reference to FIG. The upper part of the transmission case 12 is covered with a floor 20, and left and right steps 20 a and 20 a are provided on both the left and right sides of the floor 20, and are supported by a traveling vehicle body 36. A seat frame 48 is attached above the rear portion of the mission case 12, the seat 2 is attached to the upper portion of the seat frame 48, and left and right fenders 23 and 23 are attached to the left and right sides of the seat frame 48.

前記構成によると、ミッションケース１２に簡易支持型あるいは本格支持型により、シート２を装着することができ、ユーザーの好みに対応することができる。
また、図１３及び図１５に示すように、左右リヤーアクスルケース３２，３２に左右チエックチエンブラケット４５，４５を取り付け、左右チエックチエンブラケット４５，４５の左右両側寄りのチエンアーム４５ａ，４５ａに左右チエックチエン４３，４３を取り付けている。また、ミッションケース１２の後部から延出した左右下部リンクブラケット４４，４４に、三点リンク機構１６の下部リンク１６ｂ，１６ｂを枢支連結している。そして、左右リヤーアクスルケース３２，３２に左右ロプスフレーム４６，４６を連結しないことにより、安全フレームなしの簡易型のトラクタとすることができる。 According to the above configuration, the seat 2 can be attached to the mission case 12 by the simple support type or the full-scale support type, and the user's preference can be dealt with.
Also, as shown in FIGS. 13 and 15, left and right chain brackets 45, 45 are attached to the left and right rear axle cases 32, 32, and left and right chain chains are mounted on the left and right chain arms 45a, 45a of the left and right chain bracket brackets 45, 45. 43 and 43 are attached. The lower links 16b and 16b of the three-point link mechanism 16 are pivotally connected to the left and right lower link brackets 44 and 44 extending from the rear portion of the transmission case 12. The left and right rear axle cases 32, 32 are not connected to the left and right lops frames 46, 46, thereby providing a simple tractor without a safety frame.

次に、図１７に基づきミッションケース１２のオイルゲージ６２について説明する。
ミッションケース１２の後側上部にシリンダケース１５を取り付け、シリンダケース１５の内部には、リフトアーム１４，１４昇降用の油圧シリンダや油圧制御弁を配設している。このシリンダケース１５の例えば後側上部に給油パイプ６１を突設し、給油パイプ６１の上部給油口６１ａを後側上方に傾斜状に延出し、給油パイプ６１からシリンダケース１５を経てミッションケース１２にオイルを供給できるように構成している。 Next, the oil gauge 62 of the mission case 12 will be described with reference to FIG.
A cylinder case 15 is attached to the rear upper part of the transmission case 12, and lift cylinders 14, 14 for raising and lowering hydraulic cylinders and hydraulic control valves are arranged inside the cylinder case 15. An oil supply pipe 61 projects from, for example, the upper rear side of the cylinder case 15, and an upper oil supply port 61 a of the oil supply pipe 61 extends in an upwardly inclined manner from the oil supply pipe 61 to the transmission case 12 through the cylinder case 15. It is configured to supply oil.

また、シリンダケース１５の後側部あるいは給油パイプ６１に支持パイプ６３を支持して設け、支持パイプ６３をシリンダケース１５の後部側面に沿わせて配置し、支持パイプ６３にオイルゲージ６１を挿入支持し、ミッションケース１２のオイル量を検出するように構成している。前記構成によると、簡単な構成でありながら、オイルの供給及びオイル量の検出を容易に行なうことができる。 Further, a support pipe 63 is provided to support the rear side of the cylinder case 15 or the oil supply pipe 61, the support pipe 63 is arranged along the rear side surface of the cylinder case 15, and the oil gauge 61 is inserted and supported in the support pipe 63. The oil amount of the mission case 12 is detected. According to the above configuration, it is possible to easily supply the oil and detect the amount of oil while having a simple configuration.

また、図１８に示すように構成してもよい。シリンダケース１５の後側部には、一体的に上部リンクブラケット１５ａを設け、上部リンクブラケット１５ａに三点リンク機構１６の上部リンク１６ａを取り付けている。上部リンクブラケット１５ａに支持パイプ６３を取り付け、オイルゲージ６２を支持パイプ６３に支挿入持し、ミッションケース１２のオイル量を検出するように構成している。前記構成によると、構成を簡単にしながら、オイルゲージ６２への泥などの付着を少なくし、耐久性を高めることができる。 Moreover, you may comprise as shown in FIG. An upper link bracket 15a is integrally provided on the rear side portion of the cylinder case 15, and the upper link 16a of the three-point link mechanism 16 is attached to the upper link bracket 15a. A support pipe 63 is attached to the upper link bracket 15a, an oil gauge 62 is supported and inserted into the support pipe 63, and the oil amount of the transmission case 12 is detected. According to the said structure, adhesion of mud etc. to the oil gauge 62 can be decreased and durability can be improved, simplifying a structure.

次に図１９に基づきシート２の他の実施形態について説明する。シート２前側下部のブラケット２ａには、取付孔２ｂ，…を複数個設け、シートフレーム４８に左右方向のピンにより、シート２を上下回動自在で且つ前後調節自在に支持している。そして、シート２の底板２ｃには、下方に膨出した樋状凹部２ｄを構成し、この樋状凹部２ｄには長手方向に沿わせて複数の水抜き孔６４，６４を設けている。前記構成によると、シート２が上下のいずれの回動状態でも、浸入した雨水を円滑に排出することができる。 Next, another embodiment of the seat 2 will be described with reference to FIG. A plurality of mounting holes 2b,... Are provided in the bracket 2a on the lower front side of the seat 2, and the seat 2 is supported on the seat frame 48 so that the seat 2 can be turned up and down and adjusted forward and backward. The bottom plate 2c of the sheet 2 is formed with a bowl-shaped recess 2d bulging downward, and the bowl-shaped recess 2d is provided with a plurality of drain holes 64, 64 along the longitudinal direction. According to the said structure, even if the sheet | seat 2 is any rotation state up and down, the rainwater which penetrated can be discharged | emitted smoothly.

また、図２０に示すように、シート２の底板２ｃに、長手方向に沿うように複数の帯鉄補強板６５、６５を溶接すると、シート２の強度アップを図ることができる。
次に、図２１に基づきシート２の取付構成について説明する。シートフレーム４８の上部には、ブラケット６７を取り付けている。ブラケット６７の前側支持部６７ａには、シート２のブラケット２ａにおける複数の取付孔２ｂ，…をピンで選択して前後調節自在に軸支している。シート２の底板２ｃの後部を、ブラケット６７の後側バネ部６７ｂで弾性的に支持している。 In addition, as shown in FIG. 20, the strength of the sheet 2 can be increased by welding a plurality of belt reinforcing plates 65 and 65 along the longitudinal direction to the bottom plate 2 c of the sheet 2.
Next, the mounting structure of the seat 2 will be described based on FIG. A bracket 67 is attached to the upper part of the seat frame 48. A plurality of mounting holes 2b,... In the bracket 2a of the seat 2 are selected by pins on the front support portion 67a of the bracket 67 and are pivotally supported so as to be adjustable in the front-rear direction. The rear portion of the bottom plate 2 c of the seat 2 is elastically supported by the rear spring portion 67 b of the bracket 67.

また、図２２に示すように構成してもよい。シートフレーム４８の上部に屈折した左右ガイド板６８，６８を設け、シート２の底板２ｃを左右ガイド板６８，６８に挿入し、前後調節自在に支持している。そして、底板２ｃに前後方向に多数設けた調節支持孔６９，…と、左右ガイド板６８，６８の固定孔６８ａ，６８ａに、ピン７０（あるいはボルト）を選択的に挿入し、シート２を前後調節自在に支持している。 Moreover, you may comprise as shown in FIG. Left and right guide plates 68, 68 are provided at the upper part of the seat frame 48, and the bottom plate 2c of the seat 2 is inserted into the left and right guide plates 68, 68 and supported so as to be adjustable in the front-rear direction. Then, pins 70 (or bolts) are selectively inserted into the adjustment support holes 69 provided in the front and rear direction in the bottom plate 2c and the fixing holes 68a and 68a of the left and right guide plates 68 and 68, and the seat 2 is moved back and forth. Supports adjustable.

次に、図２３に基づき左右前輪１Ｆ，１Ｆの操舵構成について説明する。
ミッションケース１２から走行フレーム３６を前側に延出し、走行フレーム３６から左右両側に延出している左右フロントアクスルケース７１，７１には、左右前輪支持ケース７２，７２を縦軸回りに左右回動自在に支架し、左右前輪支持ケース７２，７２に前輪１ｆ，１Ｆを支架している。 Next, the steering configuration of the left and right front wheels 1F, 1F will be described based on FIG.
The left and right front wheel support cases 72, 72 can be rotated left and right around the vertical axis in the left and right front axle cases 71, 71 extending from the transmission case 12 to the front side and extending from the traveling frame 36 to the left and right sides. The front wheels 1f and 1F are supported on the left and right front wheel support cases 72 and 72, respectively.

ミッションケース１２に一体構成している走行フレーム３６には、左右方向に沿うように前輪操舵シリンダ７４を取り付け、前記ステアリングハンドル１９の操舵操作により、ステアリング制御弁７５を切り替え、左右ホース７６，７６を経由して前輪操舵シリンダ７４に油圧を給排する。しかして、左右伸縮ロッド７４ａ，７４ａを関連的に伸縮し、左右中間ロッド７７，７７を介して左右前輪支持ケース７２，７２を操舵回動するように構成している。 A front wheel steering cylinder 74 is attached to the traveling frame 36 integrally formed with the transmission case 12 along the left-right direction, and the steering control valve 75 is switched by the steering operation of the steering handle 19, and the left and right hoses 76, 76 are connected. Via, the hydraulic pressure is supplied to and discharged from the front wheel steering cylinder 74. Accordingly, the left and right telescopic rods 74a and 74a are expanded and contracted in relation to each other, and the left and right front wheel support cases 72 and 72 are steered and rotated via the left and right intermediate rods 77 and 77.

また、前記前輪操舵シリンダ７４の左右伸縮ロッド７４ａ，７４ａの前後部及び上部を側面視逆Ｕ字形の左右シリンダカバー７８，７８により被覆し、下部だけを開放した構成としている。また、左右シリンダカバー７８，７８を、平面視においてその後側端部左右両側を中央ほど後方に傾斜した傾斜面に構成し、また、左右シリンダカバー７８，７８を、正面視において、その左右端部下側を下側ほど内側に傾斜した傾斜面に構成し、湿田走行時の泥捌けを良くしている。 Further, the front and rear telescopic rods 74a and 74a of the front wheel steering cylinder 74 are covered with front and rear cylinder covers 78 and 78 having a reverse U-shape when viewed from the side, and only the lower part is opened. Further, the left and right cylinder covers 78, 78 are configured as inclined surfaces that are inclined rearwardly toward the center at the left and right sides of the rear end portion in plan view, and the left and right cylinder covers 78, 78 are below the left and right end portions in front view. The lower side is configured as an inclined surface that is inclined inward to improve mudguard when traveling on wetlands.

前記構成によると、前輪操舵シリンダ７４の左右伸縮ロッド７４ａ，７４ａへの泥の付着を防止し、耐久性を高めることができる。
また、右フェンダ２３に凹部Ｕ１を設け、この凹部Ｕ１に油圧の操作ボックスＵ２を設ける構成としている。このように、右フェンダ２３に油圧の操作ボックスＵ２を設けることで、シート２と右フェンダ２３との間が狭くなるのを防止できるようになる。そして、右フェンダ２３とシート２との間であって、油圧の操作ボックスＵ２の左側には油圧のレバー関係の操作部Ｕ３を設ける構成としているので、操作性が向上するようになる。 According to the said structure, adhesion of mud to the right-and-left expansion-contraction rods 74a and 74a of the front-wheel steering cylinder 74 can be prevented, and durability can be improved.
Further, the right fender 23 is provided with a recess U1, and the recess U1 is provided with a hydraulic operation box U2. Thus, by providing the hydraulic fender box U2 on the right fender 23, it becomes possible to prevent the space between the seat 2 and the right fender 23 from becoming narrow. Since the hydraulic lever-related operation unit U3 is provided between the right fender 23 and the seat 2 and on the left side of the hydraulic operation box U2, the operability is improved.

トラクタの全体側面図Overall side view of tractor トラクタの正面図Front view of tractor トラクタの背面図Rear view of tractor トラクタの後側部の側面図Side view of rear side of tractor ドーザフレームの平面図、側面図Top view and side view of dozer frame トラクタの正面図Front view of tractor トラクタの側面図Side view of tractor トラクタの後側部の平面図Plan view of rear side of tractor トラクタの背面図Rear view of tractor ロプスフレームの背面図Lops frame rear view トラクタ後側部の拡大側面図Enlarged side view of the rear side of the tractor ロプスフレームの背面図Lops frame rear view トラクタ後側部の平面図Plan view of rear side of tractor トラクタの側面図Side view of tractor トラクタ後側部の側面図Side view of rear side of tractor トラクタ後側部の側面図Side view of rear side of tractor シリンダケースの側面図Side view of cylinder case シリンダケースの側面図Side view of cylinder case シートの側面図、正面図、底面図Side view, front view, bottom view of seat シートの平面図、側面図、正面図Plan view, side view, front view of seat シートの側面図、正面図、底面図Side view, front view, bottom view of seat シート部の斜視図Perspective view of seat トラクタ前側部の平面図、正面図、側面図Top view, front view, side view of tractor front side シート周辺の斜視図Perspective view around the seat

１Ｆ前輪
１Ｒ後輪
１２ミッションケース
１６三点リンク機構
１６ａ下部リンク
２３フェンダ
３１ブラケット
３２リヤーアクスルケース
３３ドーザフレーム
３３ａ軸支部
３３ｃ後側取付板
３４フロントフレーム
３４ａ軸
３４ｂ左フロントフレーム
３４ｃ右フロントフレーム
３４ｄ前側連結枠体
３４ｅ中間連結枠体
３４ｆ後側連結枠体
３９フロントドーザ
４５チエックチエンブラケット
４６ロプスフレーム
４６ａ上側取付部
４６ｃ下取付板
４９庇フレーム
５０庇
Ｅエンジン 1F Front wheel 1R Rear wheel 12 Mission case 16 Three-point link mechanism 16a Lower link 23 Fender 31 Bracket 32 Rear axle case 33 Dozer frame
33a shaft support
33c Rear side mounting plate 34 Front frame 34a Shaft
34b left front frame
34c right front frame
34d front connection frame
34e intermediate connecting frame
34f Rear side connecting frame 39 Front dozer 45 Check chain bracket 46 Lops frame 46a Upper mounting part
46c lower mounting plate 49 庇 frame 50 庇 E engine

Claims

左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）及び左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）を備え、エンジン（Ｅ）の動力をミッションケース（１２）内の伝動装置を経由して前輪あるいは後輪に伝達する作業車両において、前記ミッションケース（１２）の前側部の左右ブラケット（３１，３１）、及び、前記ミッションケース（１２）の後側端部から左右に延出した左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に、左右ドーザフレーム（３３，３３）を前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の内側に位置するように取り付け、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）の前後中間部下方には、突出するように軸支部（３３ａ）を設け、前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）の内側に位置しているフロントフレーム（３４）の後側端部を前記軸支部（３３ａ）の左右方向の軸（３４ａ）を介して軸支し、該フロントフレーム（３４）の前端部にフロントドーザ（３９）を取り付ける構成とし、
前記フロントフレーム（３４）の後側端部を支持する軸（３４ａ）は機体の重心位置と略同じ位置に配置する構成とし、
前記フロントフレーム（３４）は、左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と、この左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）の前側端部を連結する前側連結枠体（３４ｄ）と、前後中間部を連結する中間連結枠体（３４ｅ）と、後側端部を連結する後側連結枠体（３４ｆ）とで枠組構成すると共に、フロントフレーム（３４）は、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）よりも左右幅狭に構成することで、前記左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）との間に広い空間を形成するように構成したことを特徴とする作業車両。 In a work vehicle having left and right front wheels (1F, 1F) and left and right rear wheels (1R, 1R), and transmitting the power of the engine (E) to the front wheels or the rear wheels via a transmission device in the transmission case (12), Left and right dozers on left and right brackets (31, 31) on the front side of the transmission case (12) and left and right rear axle cases (32, 32) extending left and right from the rear end of the transmission case (12) A frame (33, 33) is attached so as to be positioned below the mission case (12) and inside the left and right rear wheels (1R, 1R), and below the middle part of the front and rear of the left and right dozer frames (33, 33). It is a shaft support (33a) so as to protrude provided, and the left and right front wheels (1F, 1F) below said transmission case (12) front frame which is located inside the The rear end of the arm (34) rotatably supported via a shaft (34a) in the lateral direction of the shaft support (33a), constituting Ru attach the front dozer (39) to the front end of the front frame (34) age,
The shaft (34a) that supports the rear end of the front frame (34) is arranged at substantially the same position as the center of gravity of the aircraft,
The front frame (34) includes a left and right front frame (34b, 34c), a front connecting frame (34d) that connects the front end portions of the left and right front frames (34b, 34c), and an intermediate that connects the front and rear intermediate portions. The connecting frame (34e) and the rear connecting frame (34f) for connecting the rear end portions constitute a frame, and the front frame (34) is wider than the left and right dozer frames (33, 33). A work vehicle characterized in that a narrow space is formed between the left and right front frames (34b, 34c) and the left and right front wheels (1F, 1F) .

前記左右ドーザフレーム（３３，３３）に後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を連結し、この後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に固着し、後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）と左右フェンダ（２３，２３）の内側に位置している幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）の下取付板（４６ｃ，４６ｃ）とを連結する構成とし、左右ロプスフレーム（４６，４６）の上部から左右フェンダ（２３，２３）の上方まで延出している左右上側取付部（４６ａ，４６ａ）に、左右ロプスフレーム（４６，４６）よりも幅広で、背面視で逆Ｕ字形の庇フレーム（４９）の下部を取り付け、該庇フレーム（４９）に庇（５０）を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。 A rear mounting plate (33c, 33c) is connected to the left and right dozer frames (33, 33), and the rear mounting plate (33c, 33c) is fixed to the left and right rear axle cases (32, 32). The plate (33c, 33c) is connected to the lower mounting plate (46c, 46c) of the narrow left and right lops frame (46, 46) located inside the left and right fenders (23, 23). The left and right upper mounting portions (46a, 46a) extending from the upper part of the frame (46, 46) to the upper side of the left and right fenders (23, 23) are wider than the left and right rops frames (46, 46). 2. The work vehicle according to claim 1 , wherein a lower part of an inverted U-shaped rod frame (49) is attached, and the rod (50) is attached to the rod frame (49).