JP5474377B2 - Work vehicle - Google Patents

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JP5474377B2 JP2009048748A JP2009048748A JP5474377B2 JP 5474377 B2 JP5474377 B2 JP 5474377B2 JP 2009048748 A JP2009048748 A JP 2009048748A JP 2009048748 A JP2009048748 A JP 2009048748A JP 5474377 B2 JP5474377 B2 JP 5474377B2
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Description

本発明は、チルト可能なステアリングコラムに、機体の前後進の切換操作を行うリバーサレバーを設けるとともに、ステアリングコラムの下方に位置するミッションケースの前部に前後進切換機構を備える作業車両に関し、より詳細には、リバーサレバーと、前後進切換機構とを、ミッションケース後部に設けた中継レバーなどを介して連結させた作業車両に関する。   The present invention relates to a work vehicle provided with a reverser lever for performing a forward / reverse switching operation of a fuselage on a tiltable steering column, and having a forward / reverse switching mechanism at a front portion of a transmission case located below the steering column, and more More specifically, the present invention relates to a work vehicle in which a reverser lever and a forward / reverse switching mechanism are connected via a relay lever or the like provided at the rear of a mission case.

従来の作業車両には、例えば、ボンネット後端のダッシュボード後方にコラムカバーを配設し、このコラムカバーの上方にステアリングハンドルおよび側方に、機体の前後進を切換えるトランスミッション内の前後進切換機構に連結したリバーサレバーを設けるとともに、コラムカバー内にはステアリングハンドルから延設した、下端にパワーステアリングバルブを連結固定したステアリングコラムを内設し、リバーサレバーガイドに枢支したリバーサレバーの第１操作軸の下端にフランジを設け、このフランジをコラムカバー内で、リバーサレバーの第２操作軸上端のフランジおよび長孔を介して螺子止めし、この第２操作軸の下端にリバーサレバーのチルト回動を可能とするユニバーサルジョイントを介装し、ステアリングコラムとパワーステアリングバルブをコラムカバー内で一体化することで、コストダウンできるとともに、ステアリングハンドルやステアリングコラム、パワーステアリングバルブを一体の部品としてコラムカバー内に容易に組み付け可能として、組立工程を簡素化させる（特許文献１）ものがある。   In a conventional work vehicle, for example, a column cover is disposed behind the dashboard at the rear end of the bonnet, and a forward / reverse switching mechanism in the transmission that switches the forward / backward movement of the fuselage to the steering handle and the side above the column cover. A reverser lever connected to the steering wheel and a steering column with a power steering valve connected and fixed at the lower end is installed in the column cover, and the first operation of the reverser lever pivotally supported by the reverser lever guide is provided. A flange is provided at the lower end of the shaft, and this flange is screwed in the column cover via a flange and a long hole at the upper end of the second operation shaft of the reverser lever, and the tilt of the reverser lever is rotated at the lower end of the second operation shaft. A universal joint that enables the steering column and power By integrating the steering valve in the column cover, the cost can be reduced, and the steering handle, steering column, and power steering valve can be easily assembled into the column cover as an integral part, simplifying the assembly process (patented) There is a document 1).

特開平０９−２８６３４１号公報JP 09-286341 A

しかし、このような作業車両では、ステアリングハンドルの下方位置に配設された前後進切換機構にリバーサレバーを連係させるため、ミッションケースに付設した、前後進切換機構を作動させるレバーと、リバーサレバーとが、リンク操作軸を介してステアリングハンドルの下方位置における両者間の略最短距離による短いストロークで連結されているため、ステアリングハンドルを機体前後方向にチルト操作させた場合、チルト方向に伴いステアリングコラムを介して、リンク操作軸が機体前方向に引っ張られたり、または機体後方向へ押されたりするなど、リンク操作軸に無理な力が加わったり、あるいはチルト操作によるステアリングコラムなどの回動の衝撃がリンク操作軸に伝わるなどして、前後進切換機構の誤操作や損傷を引き起こすなどの問題があった。
そこで、この発明の目的は、ステアリングハンドルのチルト操作を容易にできるとともに、前後進切換機構の誤操作や損傷を防止する、操作性を向上させた作業車両を提供するものである。 However, in such a work vehicle, in order to link the reverser lever to the forward / reverse switching mechanism disposed below the steering handle, the lever for operating the forward / reverse switching mechanism attached to the transmission case, the reverser lever, However, when the steering handle is tilted in the longitudinal direction of the fuselage, the steering column is moved along the tilt direction. If the link operation shaft is pulled forward or pushed rearward, an excessive force is applied to the link operation shaft. Incorrect operation or damage of the forward / reverse switching mechanism is transmitted to the link operation axis. There is a problem such as the rub is.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a work vehicle with improved operability that can easily perform a tilting operation of a steering handle and prevents erroneous operation and damage of a forward / reverse switching mechanism.

このため、請求項１に記載の発明は、ダッシュボードの後方に配設し、上方にステアリングハンドルを突設させた、機体前後方向にチルト可能なステアリングコラムと、該ステアリングコラムの一側部に設けた、機体の前後進の切換操作を行うリバーサレバーと、該リバーサレバーに連係する、前記ステアリングコラムの下方に位置するミッションケースの前部に内設した前後進切換機構と、を備える作業車両において、前記リバーサレバーは、前記ミッションケース後部の一側部に設けた中継レバーに、フレキシブルなインナーワイヤーからなるリンク部材を介して連結するとともに、前記中継レバーは、前記ミッションケース前部の一側部に設けた前記前後進切換機構の操作レバーにロッドを介して連結し、前記ロッドは、前記ミッションケースとともに機体に対して略平行に備えることを特徴とする。
For this reason, the invention described in claim 1 is provided at the rear of the dashboard and has a steering handle protruding upward, which can be tilted in the longitudinal direction of the fuselage, and on one side of the steering column. A work vehicle comprising: a reverser lever that performs a forward / reverse switching operation of the airframe; and a forward / backward switching mechanism that is linked to the reverser lever and is provided in a front portion of a transmission case located below the steering column. The reverser lever is connected to a relay lever provided at one side of the rear part of the transmission case via a link member made of a flexible inner wire , and the relay lever is connected to one side of the front part of the transmission case. The rod is connected to an operation lever of the forward / reverse switching mechanism provided in the section via a rod. Characterized in that it comprises substantially parallel to the fuselage with the case.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記リンク部材は、該リンク部材の中途部に、長さ調節具を備えることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, the link member includes a length adjuster at a midway portion of the link member.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記中継レバーを前記ミッションケース後部の一側部に固定することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, the relay lever is fixed to one side portion of the rear portion of the transmission case.

請求項１に記載の発明によれば、ダッシュボードの後方に配設し、上方にステアリングハンドルを突設させた、機体前後方向にチルト可能なステアリングコラムと、このステアリングコラムの一側部に設けた、機体の前後進の切換操作を行うリバーサレバーと、このリバーサレバーに連係する、ステアリングコラムの下方に位置するミッションケースの前部に内設した前後進切換機構とを備える作業車両において、リバーサレバーは、ミッションケース後部の一側部に設けた中継レバーに、フレキシブルなインナーワイヤーからなるリンク部材を介して連結するとともに、中継レバーは、ミッションケース前部の一側部に設けた前後進切換機構の操作レバーにロッドを介して連結し、ロッドは、ミッションケースとともに機体に対して略平行に備えるので、リバーサレバーと、前後進切換機構とを、前後進切換機構の後方位置で中継レバーを介して接続し、両者間の接続距離を延伸させて、ストロークを長くすることで、ステアリングハンドルのチルト操作を容易に行うことができるとともに、ステアリングハンドルのチルト角を広げることができる。また、ステアリングハンドルのチルト操作に伴う回動の衝撃をリンク部材が吸収し、前後進切換機構の操作レバーに無理な負荷をかけず、前後進切換機構の誤操作や損傷を防止することができる。さらに、ロッドは、ミッションケースとともに機体に対して略水平に備えるので、中継レバーの回動量および回動方向が、前後進切換機構の操作レバーの回動量および回動方向と等しくなり、リバーサレバーの操作による中継レバーの回動を確実、かつ正確に操作レバーに伝達し、前後進切換機構を正確に操作することができる。従って、操作性を向上させた作業車両を提供することができる。 According to the first aspect of the present invention, a steering column which is disposed behind the dashboard and has a steering handle protruding upward and which can be tilted in the longitudinal direction of the fuselage, and provided on one side of the steering column. In a work vehicle comprising a reverser lever that performs a forward / reverse switching operation of the airframe and a forward / reverse switching mechanism that is linked to the reverser lever and is provided at the front of a transmission case located below the steering column. The lever is connected to a relay lever provided on one side of the rear part of the transmission case via a link member made of a flexible inner wire , and the relay lever is switched between forward and backward movement provided on one side of the front part of the transmission case. Connected to the operation lever of the mechanism via a rod, which is substantially parallel to the aircraft along with the mission case. Since the reverser lever and the forward / reverse switching mechanism are connected via a relay lever at the rear position of the forward / reverse switching mechanism, the connection distance between the two is extended and the stroke of the steering handle is increased. The tilt operation can be easily performed and the tilt angle of the steering wheel can be widened. Further, the link member absorbs the impact of the rotation accompanying the tilting operation of the steering handle, and an unreasonable load is not applied to the operating lever of the forward / reverse switching mechanism, thereby preventing erroneous operation and damage of the forward / reverse switching mechanism. Furthermore, since the rod is provided substantially horizontally with the transmission case together with the transmission case, the turning amount and turning direction of the relay lever are equal to the turning amount and turning direction of the operation lever of the forward / reverse switching mechanism, and the reverser lever The rotation of the relay lever due to the operation can be reliably and accurately transmitted to the operation lever, and the forward / reverse switching mechanism can be operated accurately. Therefore, a work vehicle with improved operability can be provided.

請求項２に記載の発明によれば、リンク部材は、このリンク部材の中途部に、長さ調節具を備えるので、リバーサレバーと、中継レバーとの間のリンク部材の緊張度を調節し、リバーサレバーの操作力やステアリングハンドルのチルト操作力を調節することができる。従って、操作性を向上させた作業車両を提供することができる。   According to invention of Claim 2, since a link member is provided with a length adjustment tool in the middle part of this link member, the tension degree of the link member between a reverser lever and a relay lever is adjusted, The operation force of the reverser lever and the tilting operation force of the steering handle can be adjusted. Therefore, a work vehicle with improved operability can be provided.

請求項３に記載の発明によれば、中継レバーをミッションケース後部の一側部に固定するので、リバーサレバーと、前後進切換機構との接続部分が機体の同側に配置されるため、組立性やメンテナンス性など作業性を向上させることができる。また、リバーサレバーと、前後進切換機構との中継点である中継レバーが固定されているため、中継レバーやリンク部材、ロッドの揺動を防ぎ、これらリンク部材およびロッドが、リバーサレバーの操作による伝動力を、前後進切換機構の操作レバーに確実に伝達することができる。従って、操作性を向上させた作業車両を提供することができる。   According to the invention described in claim 3, since the relay lever is fixed to one side of the rear part of the transmission case, the connecting portion between the reverser lever and the forward / reverse switching mechanism is arranged on the same side of the airframe. Workability such as performance and maintainability can be improved. In addition, since the relay lever that is the relay point between the reverser lever and the forward / reverse switching mechanism is fixed, the relay lever, the link member, and the rod are prevented from swinging, and the link member and the rod are operated by operating the reverser lever. The transmission power can be reliably transmitted to the operation lever of the forward / reverse switching mechanism. Therefore, a work vehicle with improved operability can be provided.

本発明の一実施例に係る農作業車両としての、ホイール式トラクタの左側面図である。It is a left view of a wheel type tractor as an agricultural work vehicle concerning one example of the present invention. リバーサレバーと前後進切換機構との連係を示す操縦部近傍の側面図である。It is a side view of the vicinity of the control part which shows cooperation with a reverser lever and a forward / reverse switching mechanism. リバーサレバーと前後進切換機構との連係を示す操縦部近傍の正面図である。It is a front view of the vicinity of the control part which shows cooperation with a reverser lever and a forward / reverse switching mechanism. リバーサレバーと前後進切換機構との連係を示す操縦部近傍におけるリバーサレバー側の平面図である。It is a top view by the side of the reverser lever in the vicinity of the control part which shows cooperation with a reverser lever and a forward / reverse switching mechanism. リバーサレバーから中継レバーまでの連係を示すリンク部材近傍の側面図である。It is a side view of the link member vicinity which shows linkage from a reverser lever to a relay lever. 中継レバーから操作レバーまでを示すロッド近傍の側面図である。It is a side view of the rod vicinity which shows from a relay lever to an operation lever.

以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るホイール式トラクタの左側面図である。なお、図に例示したトラクタは、ロプス仕様のホイール式トラクタに限定されず、キャビン仕様や、クローラ式などであってもよい。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view of a wheel tractor according to an embodiment of the present invention. In addition, the tractor illustrated in the figure is not limited to the wheel-type tractor of the lops specification, but may be a cabin specification or a crawler type.

この例のホイール式のトラクタ１は、前輪２および後輪３を備え、前輪２の上方であって車体フレーム４上にボンネット５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン６を配置するとともに、このエンジン６の後方には順にクラッチハウジング７およびミッションケース８が備えられる。   A wheel-type tractor 1 of this example includes a front wheel 2 and a rear wheel 3, a bonnet 5 is formed on a vehicle body frame 4 above the front wheel 2, and an engine 6 as a prime mover portion is disposed inside the bonnet 5. In addition, a clutch housing 7 and a transmission case 8 are sequentially provided behind the engine 6.

そして、ボンネット５に連設したダッシュボード９の後方に操縦部１０が設けられ、この操縦部１０の前部であって、上方にステアリングハンドル１１を突設させたプレート１２を設けたステアリングコラムの下方、かつフロア１３上には、フートアクセルペダルなどの操作部材１４を配設するとともに、この操縦部１０の後部には運転席１５などが設けられる。なお、符号２０は、機体後部に設けられたロプスフレームである。   A steering unit 10 is provided behind the dashboard 9 connected to the bonnet 5, and a steering column 10 is provided at the front of the steering unit 10 with a plate 12 having a steering handle 11 projecting upward. An operation member 14 such as a foot accelerator pedal is disposed below and on the floor 13, and a driver's seat 15 and the like are provided at the rear of the control unit 10. Reference numeral 20 denotes a lops frame provided at the rear of the aircraft.

また、前記運転席１５は、後輪３の上方であって、前部を下方に屈曲させた形状の左右フェンダ１６間に配置され、この運転席１５の後方には燃料タンク１７が配設される。また左右フェンダ１６の内側部に設けたレバーガイドには、副変速レバーやＰＴＯレバーなどの各種操作レバー１８の下部を内設し、それら操作レバー１８の上部を突出する。   The driver's seat 15 is disposed above the rear wheel 3 and between left and right fenders 16 having a front bent downward. A fuel tank 17 is disposed behind the driver's seat 15. The The lever guide provided inside the left and right fenders 16 is provided with lower portions of various operation levers 18 such as an auxiliary transmission lever and a PTO lever, and the upper portions of the operation levers 18 project.

次に、本願発明の特徴である、前後進切換機構の中間リンクについて、その具体的構成を説明する。図２はリバーサレバーと前後進切換機構との連係を示す操縦部近傍の側面図、図３はリバーサレバーと前後進切換機構との連係を示す操縦部近傍の正面図、図４はリバーサレバーと前後進切換機構との連係を示す操縦部近傍におけるリバーサレバー側の平面図、図５はリバーサレバーから中継レバーまでの連係を示すリンク部材近傍の側面図、図６は中継レバーから操作レバーまでを示すロッド近傍の側面図である。   Next, a specific configuration of the intermediate link of the forward / reverse switching mechanism, which is a feature of the present invention, will be described. 2 is a side view of the vicinity of the control unit showing the linkage between the reverser lever and the forward / reverse switching mechanism, FIG. 3 is a front view of the vicinity of the control unit showing the linkage between the reverser lever and the forward / reverse switching mechanism, and FIG. FIG. 5 is a side view of the vicinity of the link member showing the linkage from the reverser lever to the relay lever, and FIG. 6 is the view from the relay lever to the operation lever. It is a side view of the rod vicinity shown.

まず、図３に示すように、ダッシュボード９の後端に配設したステアリングコラムの一側部（図の例ではステアリングコラムの機体進行方向の左側部）には、機体の前後進の切換操作を行うためのリバーサレバー２１が側方に突出して設けられている。   First, as shown in FIG. 3, on one side of the steering column disposed at the rear end of the dashboard 9 (on the left side of the steering column in the traveling direction of the body of the steering column) A reverser lever 21 is provided to project laterally.

このリバーサレバー２１は、該レバー２１の中途部に設けられたＵ字状部材２２を介して、リバーサレバー２１の回動に伴いプレート１２に設けられた筒状部材２３内を回転および上下に摺動する図示しない円柱部材に支持される。つまり、リバーサレバー２１端部が、筒状部材２３を前後進およびニュートラル位置に移動させて、車体の前後進およびニュートラルを設定する。   The reverser lever 21 rotates and slides up and down in a cylindrical member 23 provided on the plate 12 as the reverser lever 21 rotates through a U-shaped member 22 provided in the middle of the lever 21. It is supported by a moving cylinder member (not shown). That is, the end portion of the reverser lever 21 moves the tubular member 23 forward and backward and to the neutral position to set the forward and backward advance and neutral of the vehicle body.

さらに、前記円柱部材は、該円柱部材に一端を支持され、他端をリンク部材操作板２４に設けられた軸２５に支持させた板状部材Ｂに支持される。この軸２５は、車体左右方向に延設され、車体外側の一端をリンク部材操作板２４に接続するとともに、軸２５の車体内側他端は、板状部材Ｂに接続される。   Further, the columnar member is supported by a plate-like member B having one end supported by the columnar member and the other end supported by a shaft 25 provided on the link member operation plate 24. The shaft 25 extends in the left-right direction of the vehicle body, and one end outside the vehicle body is connected to the link member operation plate 24, and the other vehicle body inner end of the shaft 25 is connected to the plate-like member B.

リンク部材操作板２４は、リンク部材操作板２６とともにプレート１２に支持された軸Ａを中心に一体的に回動する。そして、リンク部材操作板２６は、他端にインナーワイヤーなどのリンク部材２７の上端を接続する構成とされる。   The link member operation plate 24 rotates integrally with the link member operation plate 26 around the axis A supported by the plate 12. And the link member operation board 26 is set as the structure which connects the upper end of link members 27, such as an inner wire, to an other end.

そして、このリンク部材２７は、リンク部材操作板２６の他端部から機体下方に向けて延設するとともに、ミッションケース８の上端位置近傍において略直角に曲折させて、さらに機体後方に向け延設される。   The link member 27 extends from the other end portion of the link member operation plate 26 toward the lower side of the machine body, bends at a substantially right angle in the vicinity of the upper end position of the mission case 8, and further extends toward the rear of the machine body. Is done.

なお、プレート１２の下端部に設けられた回動軸が、ステアリングハンドル１１およびステアリングコラムのチルト支点となり、これらステアリングハンドル１１およびステアリングコラムが機体進行方向に対して前後方向にチルト可能な構造とされる   Note that the pivot shaft provided at the lower end of the plate 12 serves as a tilt fulcrum of the steering handle 11 and the steering column, and the steering handle 11 and the steering column can be tilted in the front-rear direction with respect to the traveling direction of the vehicle body. Ru

そして、このリンク部材２７の後端部が、ミッションケース８後部の左側部（リバーサレバー２１の設置側）に取付けた中継レバー２８に接続される。また、リンク部材２７と、中継レバー２８との間には、ターンバックルなどの長さ調節具２９などを介在させることができる。なお、符号３０は、リンク部材２７内に有する前記インナーワイヤーの保護部材である。また、中継レバー２８は、該レバーの回動方向が機体前後方向になるように設置されている。   The rear end portion of the link member 27 is connected to a relay lever 28 attached to the left side portion (the installation side of the reverser lever 21) of the rear portion of the mission case 8. Further, a length adjuster 29 such as a turnbuckle can be interposed between the link member 27 and the relay lever 28. Reference numeral 30 denotes a protective member for the inner wire included in the link member 27. Further, the relay lever 28 is installed so that the turning direction of the lever is the front-rear direction of the body.

次いで、中継レバー２８の下部には、ミッションケース８の側方（ミッションケース８の左側方）を、このミッションケース８の上部に沿って、ミッションケース８の前部位置まで延設したロッド３１の後端が接続される。   Next, at the lower part of the relay lever 28, the side of the mission case 8 (the left side of the mission case 8) extends along the upper part of the mission case 8 to the front part of the mission case 8. The rear end is connected.

そして、ロッド３１の前端が、ミッションケース８前部の左側部に取付けられた前後進切換機構３２の操作レバー３３に接続される。なお、ロッド３１は、ミッションケース８とともに機体に対して前後方向が略水平になるように設置される。   The front end of the rod 31 is connected to the operation lever 33 of the forward / reverse switching mechanism 32 attached to the left side of the front part of the transmission case 8. The rod 31 and the mission case 8 are installed so that the front-rear direction is substantially horizontal with respect to the aircraft.

なお、前後進切換機構３２の操作レバー３３は、ミッションケース８内のそれぞれ図示しない油圧多板式前後進クラッチを入切させることで、出力軸のギアを、前進ギアまたは後進ギアに噛合わせて、車両の前後進切換を行うものであるが、周知の技術であるため、詳細な説明は省略する。   The operation lever 33 of the forward / reverse switching mechanism 32 engages / disengages a hydraulic multi-plate forward / reverse clutch (not shown) in the transmission case 8 so that the gear of the output shaft meshes with the forward gear or the reverse gear. Although the vehicle is switched forward and backward, it is a well-known technique and will not be described in detail.

ここで、リバーサレバー２１を操作して、車両の前後進を切換える際、例えば、車両を前進させる場合には、リバーサレバー２１を、機体進行方向に対して前方向（以下、前後上下などの方向は、機体進行方向に対する前後方向を示すものとする）に回動させることで、リンク部材操作板２６の他端部が上方向に回動するため、リンク部材２７の前部が上方向に押されることでリンク部材２７の後部が前方向に押される結果、中継レバー２８の下部が前方向に回動される。   Here, when the reverser lever 21 is operated to switch the vehicle forward and backward, for example, when the vehicle is moved forward, the reverser lever 21 is moved forward with respect to the aircraft traveling direction (hereinafter referred to as the front / rear up / down direction). , The other end of the link member operation plate 26 is rotated upward, so that the front portion of the link member 27 is pushed upward. As a result, the rear part of the link member 27 is pushed forward, so that the lower part of the relay lever 28 is rotated forward.

次いで、ロッド３１が前方向に引かれるに伴い、操作レバー３３の上部も前方向に押される結果、前後進切換機構３２により、ミッションケース８内の上述した出力軸のギアと、前進ギアとが噛合うことで、車両が前進する。   Next, as the rod 31 is pulled forward, the upper portion of the operation lever 33 is also pushed forward. As a result, the output shaft gear and the forward gear in the transmission case 8 are moved by the forward / reverse switching mechanism 32. The vehicle moves forward by meshing.

一方、車両を後進させる場合には、リバーサレバー２１を後方向に回動させることで、リンク部材操作板２６の他端部が下方向に回動するため、リンク部材２７の前部が下方向に引かれることでリンク部材２７の後部が前方向に押され、中継レバー２８の下部が後方向に回動される。   On the other hand, when the vehicle is moved backward, the other end portion of the link member operation plate 26 is rotated downward by rotating the reverser lever 21 in the backward direction, so that the front portion of the link member 27 is downward. As a result, the rear portion of the link member 27 is pushed forward, and the lower portion of the relay lever 28 is rotated rearward.

次いで、ロッド３１が後方向に引かれるに伴い、操作レバー３３の上部も後方向に引かれる結果、前後進切換機構３２により、ミッションケース８内の上述した出力軸のギアと、後進ギアとが噛合うことで、車両が前進する。   Next, as the rod 31 is pulled backward, the upper portion of the operation lever 33 is also pulled backward. As a result, the output shaft gear and the reverse gear in the transmission case 8 are moved by the forward / reverse switching mechanism 32. The vehicle moves forward by meshing.

このような構成により、リバーサレバー２１と、前後進切換機構３２とを、前後進切換機構３２の後方位置で中継レバー２８を介して接続し、両者間の接続距離を延伸させることでストロークを長くできため、ステアリングハンドル１１のチルト操作を、ロッドなどに阻害されることなく容易に行うことができるとともに、ステアリングハンドル１１のチルト角を広げることができる。   With such a configuration, the reverser lever 21 and the forward / reverse switching mechanism 32 are connected via the relay lever 28 at the rear position of the forward / reverse switching mechanism 32, and the connection distance between the two is extended to extend the stroke. Therefore, the tilt operation of the steering handle 11 can be easily performed without being obstructed by the rod or the like, and the tilt angle of the steering handle 11 can be widened.

また、ステアリングハンドル１１のチルト操作に伴う回動の衝撃が、設置距離の長いリンク部材２７により次第に減少されていくため、リンク部材２７や前後進切換機構３２の操作レバー３３に無理な負荷をかけず、前後進切換機構３２の誤操作や損傷を防止することができる。   Further, since the impact of the rotation accompanying the tilt operation of the steering handle 11 is gradually reduced by the link member 27 having a long installation distance, an unreasonable load is applied to the link member 27 and the operation lever 33 of the forward / reverse switching mechanism 32. Therefore, it is possible to prevent erroneous operation and damage of the forward / reverse switching mechanism 32.

また、リバーサレバー２１と、中継レバー２８との間のリンク部材２７の緊張度を、長さ調節具２９を回転操作などさせることにより、緊張または緩める調節ができるため、作業者の好みや作業環境などに応じてリバーサレバー２１の操作力やステアリングハンドル１１のチルト操作力を調節することができる。   Further, since the tension of the link member 27 between the reverser lever 21 and the relay lever 28 can be adjusted to be tensioned or loosened by rotating the length adjuster 29 or the like, the operator's preference and work environment can be adjusted. The operation force of the reverser lever 21 and the tilt operation force of the steering handle 11 can be adjusted according to the above.

さらに、リバーサレバー２１と、前後進切換機構３２との接続部分が、機体の同側に配置されるため、組立性やメンテナンス性など作業性を向上させることができる。   Further, since the connecting portion between the reverser lever 21 and the forward / reverse switching mechanism 32 is disposed on the same side of the machine body, workability such as assembly and maintenance can be improved.

また、リバーサレバー２１と、前後進切換機構３２との中継点である中継レバー２８が固定されているため、中継レバー２８やリンク部材２７、ロッド３１の揺動を防ぎ、これらリンク部材２７およびロッド３１が、リバーサレバー２１の操作による伝動力を、前後進切換機構３２の操作レバー３３に確実に伝達することができる。   Further, since the relay lever 28, which is a relay point between the reverser lever 21 and the forward / reverse switching mechanism 32, is fixed, the relay lever 28, the link member 27, and the rod 31 are prevented from swinging. 31 can reliably transmit the power transmitted by the operation of the reverser lever 21 to the operation lever 33 of the forward / reverse switching mechanism 32.

そして、ロッド３１は、ミッションケース８とともに機体に対して略水平に備えるので、中継レバー２８の回動量および回動方向が、前後進切換機構３２の操作レバー３３の回動量および回動方向と等しくなり、リバーサレバー２１の操作による中継レバー２８の回動を確実、かつ正確に操作レバー３３に伝達し、前後進切換機構３２を正確に操作することができる。   Since the rod 31 is provided substantially horizontally with the mission case 8 with respect to the airframe, the turning amount and turning direction of the relay lever 28 are equal to the turning amount and turning direction of the operation lever 33 of the forward / reverse switching mechanism 32. Thus, the rotation of the relay lever 28 due to the operation of the reverser lever 21 can be reliably and accurately transmitted to the operation lever 33, and the forward / reverse switching mechanism 32 can be operated accurately.

なお、リンク部材２７と、中継レバー２８との間に、上述した長さ調節具２９や保護部材３０以外にも、例えば、図示しないターンバックルなどを介在させることで、リバーサレバー２１の回動量に対するリンク部材２７の回動量のリンク比を変え、リバーサレバー２１の操作力を変更することもできる。   In addition to the length adjuster 29 and the protective member 30 described above, for example, a turnbuckle (not shown) is interposed between the link member 27 and the relay lever 28, so that the rotation amount of the reverser lever 21 can be reduced. It is also possible to change the operating force of the reverser lever 21 by changing the link ratio of the rotation amount of the link member 27.

以上詳述したように、この例の作業車両（トラクタ１）は、ダッシュボード９の後方に配設し、上方にステアリングハンドル１１を突設させた、機体前後方向にチルト可能なステアリングコラム１２と、このステアリングコラム１２の一側部に設けた、機体の前後進の切換操作を行うリバーサレバー２１と、このリバーサレバー２１に連係する、ステアリングコラム１２の下方に位置するミッションケース８の前部に内設した前後進切換機構３２とを備え、リバーサレバー２１は、ミッションケース８後部の一側部に設けた中継レバー２８に、リンク部材２７を介して連結するとともに、中継レバー２８は、ミッションケース８前部の一側部に設けた前後進切換機構３２の操作レバー３３にロッド３１を介して連結するものである。   As described in detail above, the working vehicle (tractor 1) of this example is provided behind the dashboard 9 and has a steering column 11 that can be tilted in the front-rear direction of the vehicle body with a steering handle 11 protruding upward. A reverser lever 21 provided on one side of the steering column 12 for switching the forward / reverse movement of the aircraft, and a front part of the transmission case 8 that is linked to the reverser lever 21 and is located below the steering column 12. The reversing lever 21 is connected to a relay lever 28 provided on one side of the rear portion of the transmission case 8 via a link member 27, and the relay lever 28 is connected to the transmission case 28. 8 It is connected via a rod 31 to an operation lever 33 of a forward / reverse switching mechanism 32 provided on one side of the front part.

加えて、リンク部材２７は、このリンク部材２７の中途部に、長さ調節具２９を備え、中継レバー２８をミッションケース８後部の一側部に固定するとともに、ロッド３１は、前後進切換機構３２に対して略平行に備える。   In addition, the link member 27 includes a length adjuster 29 in the middle of the link member 27, and fixes the relay lever 28 to one side of the rear portion of the transmission case 8, and the rod 31 includes a forward / reverse switching mechanism. 32 substantially in parallel.

なお、上述の例では、作業車両の一例として、農作業車両のホイール式トラクタについて説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタやコンバイン、建設作業車両など、リバーサレバーを備えるステアリングコラムの下方に前後進切換機構を配設した、あらゆる作業車両に適用することができる。   In the above-described example, the wheel type tractor of the agricultural work vehicle has been described as an example of the work vehicle. However, the present invention is not limited to this, and a reverser lever such as a crawler type tractor, a combiner, or a construction work vehicle is used. The present invention can be applied to any work vehicle in which a forward / reverse switching mechanism is disposed below a provided steering column.

１２ ステアリングコラム
２１ リバーサレバー
２２ Ｕ字状部材
２３ 筒状部材
２４，２６ リンク部材操作板
２５ 軸
２７ リンク部材
２８ 中継レバー
２９ 長さ調節具
３０ 保護部材
３１ ロッド
３２ 前後進切換機構
３３ 操作レバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Steering column 21 Reverser lever 22 U-shaped member 23 Cylindrical member 24,26 Link member operation board 25 Shaft 27 Link member 28 Relay lever 29 Length adjustment tool 30 Protection member 31 Rod 32 Forward / reverse switching mechanism 33 Operation lever

Claims (3)

ダッシュボードの後方に配設し、上方にステアリングハンドルを突設させた、機体前後方向にチルト可能なステアリングコラムと、
該ステアリングコラムの一側部に設けた、機体の前後進の切換操作を行うリバーサレバーと、
該リバーサレバーに連係する、前記ステアリングコラムの下方に位置するミッションケースの前部に内設した前後進切換機構と、
を備える作業車両において、
前記リバーサレバーは、前記ミッションケース後部の一側部に設けた中継レバーに、フレキシブルなインナーワイヤーからなるリンク部材を介して連結するとともに、前記中継レバーは、前記ミッションケース前部の一側部に設けた前記前後進切換機構の操作レバーにロッドを介して連結し、
前記ロッドは、前記ミッションケースとともに機体に対して略平行に備えることを特徴とする作業車両。 A steering column that is arranged behind the dashboard and has a steering handle protruding upward, and tiltable in the longitudinal direction of the aircraft,
A reverser lever provided on one side of the steering column for performing forward / reverse switching operation of the airframe;
A forward / reverse switching mechanism provided in the front portion of the transmission case located below the steering column and linked to the reverser lever;
In a work vehicle comprising:
The reverser lever is connected to a relay lever provided on one side of the rear part of the transmission case via a link member made of a flexible inner wire , and the relay lever is connected to one side of the front part of the transmission case. Connected to the operating lever of the forward / reverse switching mechanism provided through a rod,
The work vehicle according to claim 1, wherein the rod is provided substantially parallel to the airframe together with the mission case. 前記リンク部材は、該リンク部材の中途部に、長さ調節具を備えることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。   The work vehicle according to claim 1, wherein the link member includes a length adjuster in the middle of the link member. 前記中継レバーを前記ミッションケース後部の一側部に固定することを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
The work vehicle according to claim 1, wherein the relay lever is fixed to one side portion of a rear portion of the transmission case.
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