JP5107822B2 - 排気ガス浄化装置 - Google Patents

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Description

本発明は、例えばエンジンから排出される排気ガス中の有害物質を除去するのに用いて好適な排気ガス浄化装置に関する。
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。また、上部旋回体には、旋回フレームの後部に油圧ポンプを駆動するためのエンジンが搭載され、該エンジンの排気管には、排気ガス中の有害物質を除去して浄化するための排気ガス浄化装置が設けられている。
そして、油圧ショベルに設けられる排気ガス浄化装置としては、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を酸化して除去する酸化触媒、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して除去する粒子状物質除去フィルタ（通常、Diesel Particulate Filter、略してＤＰＦとも呼ばれている）等を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１２０２７７号公報
この特許文献１による排気ガス浄化装置は、例えば排気管に接続された上流筒体と、該上流筒体よりも下流側に配置され排気ガスを排出する下流筒体と、前記上流筒体と下流筒体との間に設けられた中間筒体とにより大略構成され、前記中間筒体等には、前述した酸化触媒、粒子状物質除去フィルタ等が収容されている。
ここで、排気ガス浄化装置に設けた酸化触媒は、適正な酸化処理を行うために、排気ガスを所定の温度に調整する必要がある。また、粒子状物質除去フィルタは、捕集した粒子状物質が堆積して目詰まりするから、所定量堆積した段階で捕集した粒子状物質を燃焼することで除去している。
このために、排気ガス浄化装置には、酸化触媒に向けて流通する排気ガスの温度を検出する温度検出器と、粒子状物質除去フィルタに向けて流通する排気ガスの温度を検出する温度検出器と、粒子状物質除去フィルタの前，後の圧力を各導管を介して検出し、粒子状物質の堆積量を計測する圧力検出器とが設けられている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００５−２５６６２７号公報
また、排気ガス浄化装置に設けられた２個の温度検出器は検出した温度を、圧力検出器は検出した圧力をそれぞれコントローラに出力するようになっており、各温度検出器、圧力検出器に設けられたコネクタ部には、コントローラに繋がるハーネスが接続されている。
このように、特許文献２の排気ガス浄化装置では、２個の温度検出器と１個の圧力検出器とを設けているから、排気ガス浄化装置を車体側に組付けたときには、合計３個の検出器のコネクタ部にコントローラ側のハーネスを接続しなくてはならない。しかし、各検出器は、排気ガス浄化装置の全体に散らばって配置されているから、ハーネスの接続作業に手間を要してしまう。特に、排気ガス浄化装置が設けられるエンジンの周囲には、多くの機器、配管等が存在しているから、これらの機器、配管等を避けて作業するのが難しく、組立作業性が低下するという問題がある。
しかも、各筒体の外周側に配置された導管は、粒子状物質除去フィルタのクリーニング作業を行うために、各筒体を分離して移動させるときに邪魔になってしまう。このために、粒子状物質除去フィルタのクリーニング作業を行う場合には、導管を取外さなくてはならず、作業効率が低下するという問題がある。
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、温度検出器と圧力検出器とを設けた場合でも、これらに対するハーネスの接続作業を簡単に行うことができるようにした排気ガス浄化装置を提供することにある。
本発明による排気ガス浄化装置は、車体に搭載されたエンジンの排気管に接続され排気ガスに含まれる有害物質を酸化処理するための酸化触媒が内蔵された上流筒体と、該上流筒体よりも下流側に配置され排気ガスを排出する下流筒体と、前記上流筒体と下流筒体との間に設けられ排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するためのフィルタが内蔵されたフィルタ筒体と、前記上流筒体に取付けられ排気ガスの温度を検出するセンサ部と該センサ部から延びたハーネスの先端部に設けられたコネクタ部とからなる温度検出器と、前記上流筒体内の圧力が導かれる上流側導管と、前記下流筒体内の圧力が導かれる下流側導管と、前記上流側導管と下流側導管とに接続され前記フィルタの前，後の圧力を検出する圧力検出器とを備えてなる。
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記上流筒体には、前記酸化触媒の位置よりも上流側に位置して、前記温度検出器のコネクタ部と前記圧力検出器とを１箇所に集中して支持するための支持部材を設ける構成としたことにある。
請求項２の発明は、前記温度検出器は、前記酸化触媒に向け流通する排気ガスの温度を検出する第１の温度検出器と、前記酸化触媒を通過して前記フィルタに向け流通する排気ガスの温度を検出する第２の温度検出器とからなり、前記支持部材は、第１の温度検出器のコネクタ部と第２の温度検出器のコネクタ部とを支持する構成としたことにある。
請求項３の発明は、前記下流側導管は、前記下流筒体からフィルタ筒体の外周側を通って前記上流筒体まで延在させる構成としたことにある。
請求項４の発明は、前記下流側導管は、前記フィルタ筒体のメンテナンス作業を行うために前記フィルタ筒体を前記上流筒体と下流筒体とから取外して他の場所に移動し、または他の場所から戻すときの移動経路から外れた位置に配設する構成としたことにある。
請求項５の発明は、前記上流筒体は、１個の筒状部材と、該筒状部材の上流側に設けられ前記排気管が接続される流入管と、該流入管よりも下流側に位置して前記筒状部材内に設けられた前記酸化触媒とにより構成し、前記支持部材は、前記酸化触媒よりも上流側に位置して前記筒状部材の外周側に配置する構成としたことにある。
請求項６の発明は、前記上流筒体は、軸方向に接続された２個の筒状部材と、２個の筒状部材のうち上流側に位置する第１の筒状部材に設けられ前記排気管が接続される流入管と、下流側に位置する第２の筒状部材内に設けられた前記酸化触媒とにより構成し、前記支持部材は、前記第１の筒状部材の外周側に配置する構成としたことにある。
請求項１の発明によれば、上流筒体に設けた支持部材には、温度検出器のコネクタ部と圧力検出器とを一緒に取付けることができる。従って、温度検出器のコネクタ部、圧力検出器は、支持部材を用いて１箇所に集中して配設することができる。
この結果、各筒体を車体側に搭載したときには、１箇所に集中して配置された温度検出器のコネクタ部、圧力検出器に対し、車体に設けられたコントローラ側のハーネスを簡単に接続することができ、組立作業性を向上することができる。
また、酸化触媒は、排気ガスを高い温度で酸化処理するから、この酸化触媒から下流側では温度が高くなってしまう。これに対し、支持部材は、酸化触媒の位置よりも上流側に配置しているから、上流筒体の温度が低い範囲に温度検出器のコネクタ部と圧力検出器とを配置することができる。これにより、温度検出器のコネクタ部、圧力検出器の熱劣化を防止して、これらの寿命を延ばすことができる。
請求項２の発明によれば、第１の温度検出器によって酸化触媒に向け流通する排気ガスの温度を検出することができ、また第２の温度検出器によって酸化触媒を通過してフィルタに向け流通する排気ガスの温度を検出することができる。これにより、第１の温度検出器の検出値に基づいて排気ガスの温度を制御することにより、酸化触媒によって排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を効率よく除去することができる。また、第２の温度検出器の検出値に基づいて排気ガスの温度を制御することにより、フィルタに堆積した粒子状物質は、効率よく燃焼して除去することができる。
そして、第１の温度検出器のコネクタ部と第２の温度検出器のコネクタ部とは、支持部材に一緒に支持することができるから、これらのコネクタ部に対して車体側のハーネスを簡単に接続することができる。
請求項３の発明によれば、下流筒体からフィルタ筒体の外周側を通って上流筒体まで延在する下流側導管は、フィルタの下流側の圧力を上流筒体の支持部材に支持された圧力検出器に導くことができる。
請求項４の発明によれば、上流筒体と下流筒体に対してフィルタ筒体を取付け、取外しすることができるから、上流筒体と下流筒体を車体側に取付けたままの状態で、フィルタ筒体だけを取外すことができる。これにより、取外したフィルタ筒体は、他の場所に容易に移動することができ、この場所でフィルタのメンテナンス作業、例えば点検作業、クリーニング作業、修理作業等を簡単に行うことができる。
しかも、フィルタのメンテナンス作業を行うためにフィルタ筒体を移動するが、この場合、下流筒体からフィルタ筒体の外周側を通って上流筒体まで延在する下流側導管は、フィルタ筒体を移動するときの通り道となる移動経路から外れた位置に配設している。従って、メンテナンス作業のためにフィルタ筒体を取付けたり、取外したりする場合でも、下流側導管が邪魔になることがなく、この下流側導管を取外す必要もない。
この結果、狭い空間に収められている場合でも、上流筒体と下流筒体とに対してフィルタ筒体だけを簡単に着脱することができるから、フィルタ筒体に内蔵したフィルタのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
請求項５の発明によれば、１個の筒状部材の上流側に流入管を設け、この流入管よりも下流側に酸化触媒を収容することにより、上流筒体を形成することができる。そして、筒状部材の上流側の温度の低い位置に支持部材を設けることができ、この支持部材に温度検出器のコネクタ部、圧力検出器を１箇所に集中して配設することができる。また、上流筒体は、１個の筒状部材に流入管と酸化触媒とを設けているから、部品点数を削減することができ、組立作業性、メンテナンス作業性等を向上することができる。
請求項６の発明によれば、上流側に位置する第１の筒状部材に流入管を設け、下流側に位置する第２の筒状部材に酸化触媒を収容し、第１の筒状部材と第２の筒状部材とを軸方向に接続することにより、上流筒体を形成することができる。そして、温度の低い位置となる第１の筒状部材に設けた支持部材には、温度検出器のコネクタ部、圧力検出器を１箇所に集中して配設することができる。また、第１の筒状部材を車体側に配置したままで、第２の筒状部材だけを取出すことができ、例えば酸化触媒のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
以下、本発明の実施の形態による排気ガス浄化装置を油圧ショベルに搭載した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
まず、図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。そして、下部走行体２と上部旋回体３が本発明に係る車体の具体例である。
ここで、油圧ショベル１を構成する上部旋回体３について詳述する。５は上部旋回体３の旋回フレームで、該旋回フレーム５は、支持構造体として構成されている。また、旋回フレーム５の前側には、左，右方向の中央に位置して作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のエンジン８等が設けられている。
６は旋回フレーム５の左前側（作業装置４のフート部左側）に搭載されたキャブで、該キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、その内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトを示している。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるものであり、図２に示すように後面側が湾曲するように突出している。
８は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンで、該エンジン８は、車体の一部をなすもので、カウンタウエイト７の前側に位置して左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン８の左側には、後述の熱交換器９に冷却風を供給するための冷却ファン８Ａが設けられている。
一方、エンジン８の長さ方向の一方側となる右側は、図２、図３に示す如く、後述の油圧ポンプ１０を取付けるためのポンプ取付部８Ｂとなっている。また、エンジン８の前側の上部には、吸気の流量を増大させるターボチャージャ等の過給機８Ｃがエキゾーストマニホールド８Ｄに接続して設けられ、該過給機８Ｃには、左，右方向に延びるように排気管８Ｅが接続されている。そして、エンジン８は、例えば４個の防振部材８Ｆ（図３中に３個のみ図示）を介して旋回フレーム５に防振状態で支持されている。
９はエンジン８の左側に配設された熱交換器で、該熱交換器９は、冷却ファン８Ａに対面して設けられている。また、熱交換器９は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン８が吸込む空気を冷却するインタクーラ等により構成されている。
１０はエンジン８の右側に配設された油圧ポンプで、該油圧ポンプ１０は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１２から供給される作動油を圧油として吐出するものである。そして、油圧ポンプ１０は、図３に示すように、その基端側がフランジ部１０Ａとなり、該フランジ部１０Ａがエンジン８のポンプ取付部８Ｂに複数本のボルト１１を用いて取付けられている。
１２は油圧ポンプ１０の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク１２は、下部走行体２、作業装置４等を駆動するための作動油を貯えるものである。また、１３は作動油タンク１２の前側に設けられた燃料タンクを示している。
１４はエンジン８、熱交換器９、後述の排気ガス浄化装置２１等を覆う建屋カバー（図１参照）で、該建屋カバー１４は、上部旋回体３の左側に位置して熱交換器９の側方を覆った左側面カバー（図示せず）と、上部旋回体３の右側に位置して油圧ポンプ１０の側方を覆った右側面カバー１４Ａと、エンジン８等の上側を覆った上面カバー１４Ｂとにより大略構成されている。また、上面カバー１４Ｂには、メンテナンス作業用の開口（図示せず）を閉塞するようにエンジンカバー１４Ｃが開閉可能に設けられている。
１５は建屋カバー１４内に位置してエンジン８の右側に設けられた仕切り部材で、該仕切り部材１５は、一般的にファイヤウォールと呼ばれるもので、例えば旋回フレーム５、建屋カバー１４等の構造体に取付けられている。そして、仕切り部材１５は、建屋カバー１４内をエンジン８、排気ガス浄化装置２１等が配置されるエンジン側の空間と油圧ポンプ１０が配置されるポンプ側の空間とに仕切ることにより、油圧ポンプ１０の周囲で作動油の漏れが生じた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン８側に飛散するのを防止している。
１６は油圧ポンプ１０の上側に位置してエンジン８の右側に設けられた浄化装置取付台１６で、該浄化装置取付台１６は、図３に示すように、後述の排気ガス浄化装置２１をエンジン８側に取付けるものである。また、浄化装置取付台１６は、エンジン８側となる左側に位置してほぼ垂直に延びた縦板部１６Ａと、該縦板部１６Ａから右側に向けほぼ水平に延びた横板部１６Ｂとにより構成されている。そして、浄化装置取付台１６は、その縦板部１６Ａを油圧ポンプ１０のフランジ部１０Ａに当接させ、この状態で該フランジ部１０Ａと一緒にボルト１１を用いて車体側となるエンジン８のポンプ取付部８Ｂに取付けられている。
次に、エンジン８の排気ガスに含まれる有害な粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を除去して浄化する第１の実施の形態による排気ガス浄化装置２１について、図２ないし図１０を参照しつつ説明する。
即ち、２１はエンジン８の上部右側に位置して排気管８Ｅに接続された第１の実施の形態による排気ガス浄化装置を示している。この排気ガス浄化装置２１は、排気管８Ｅを流通する排気ガスに含まれる粒子状物質を除去するものである。また、排気ガス浄化装置２１は、例えば前，後方向の前側が上流側となり、後側が下流側となるように縦置き状態に配置されている。そして、排気ガス浄化装置２１は、後述の上流筒体２２、下流筒体２６、フィルタ筒体２９、圧力検出手段３６、支持部材４０等により大略構成されている。
また、排気ガス浄化装置２１は、図４に示す如く、後述する上流筒体２２と下流筒体２６とフィルタ筒体２９との３個の筒体をボルト・ナット３２によって締結する構成となっている。また、図８に示すように、上流筒体２２には酸化触媒２５が収容され、フィルタ筒体２９には粒子状物質除去フィルタ３１が収容されている。さらに、上流筒体２２の上側には、温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９とを１箇所に集中して配置するための支持部材４０が設けられている。
まず、２２は排気ガス浄化装置２１の前側（上流側）に位置して排気管８Ｅが接続された上流筒体である。この上流筒体２２は、排気ガスが流入する入口部分を構成している。即ち、上流筒体２２は、図４、図８等に示すように、１個の筒状部材２３と、該筒状部材２３の上流側に設けられエンジン８の排気管８Ｅが接続される流入管２４と、該流入管２４よりも下流側に位置して前記筒状部材２３内に設けられた酸化触媒２５とにより大略構成されている。
２３は上流筒体２２の外形を構成する筒状部材で、該筒状部材２３は、大径な円筒部２３Ａと、該円筒部２３Ａの前側（上流側）を閉塞して設けられた蓋部２３Ｂと、前記円筒部２３Ａの後側（下流側）に拡径して設けられたフランジ部２３Ｃとにより構成されている。
ここで、フランジ部２３Ｃは、フィルタ筒体２９を構成する筒状部材３０の前側フランジ部３０Ｂに後述のボルト・ナット３２を用いて取付けられるものである。これにより、フランジ部２３Ｃは、ボルト・ナット３２を外して締結を解除したときに、例えば図５に示すように、フィルタ筒体２９を径方向の右斜め上側に持ち上げて取外せるようにしている。また、筒状部材２３には、円筒部２３Ａの下側に位置して支持脚２３Ｄが設けられ、該支持脚２３Ｄは浄化装置取付台１６の横板部１６Ｂに固定的に取付けられている。
一方、筒状部材２３には、内蔵した酸化触媒２５の上流側の近傍位置、具体的には円筒部２３Ａの軸方向の中間部でエンジン８側に傾いた周方向の斜め位置に第１の温度検出器取付部２３Ｅが設けられている。この第１の温度検出器取付部２３Ｅは、後述する第１の温度検出器３４のセンサ部３４Ａが螺合するもので、例えば内周側に雌ねじが刻設された円筒体を溶接することで形成されている。
また、酸化触媒２５の下流側の近傍位置となる円筒部２３Ａの下流端の上部には、第２の温度検出器取付部２３Ｆが設けられている。この第２の温度検出器取付部２３Ｆは、前述した第１の温度検出器取付部２３Ｅとほぼ同様に、後述する第２の温度検出器３５のセンサ部３５Ａが螺合するもので、例えば内周側に雌ねじが刻設された円筒体を溶接することで形成されている。
さらに、筒状部材２３には、後述の粒子状物質除去フィルタ３１の上流側となる円筒部２３Ａの下流端でエンジン８側に傾いた周方向の斜め位置に上流側の圧力取出部２３Ｇが設けられている。この上流側の圧力取出部２３Ｇは、排気ガス浄化装置２１内を流れる排気ガスによる圧力のうち、粒子状物質除去フィルタ３１の上流側の圧力を取出すもので、後述の圧力検出器３９に上流側導管３７を介して接続されている。
２４は筒状部材２３の円筒部２３Ａの上流側に設けられた流入管である。この流入管２４は、円筒部２３Ａを直径方向（横方向）に貫通する消音機能をもった円筒体からなり、エンジン８側に突出した端部には排気管８Ｅが接続されている。
２５は上流筒体２２に設けられた酸化触媒で、該酸化触媒２５は、流入管２４よりも下流側となる筒状部材２３内の下流側に位置して設けられている。また、酸化触媒２５は、排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を酸化して除去するものである。さらに、酸化触媒２５は、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔２５Ａが形成され、内面に貴金属等がコーティングされている。ここで、酸化触媒２５は、図８に示すように、筒状部材２３の各取付部２３Ｅ，２３Ｆ間に位置して、圧力取出部２３Ｇよりも上流側に配設されている。
次に、２６は後述のフィルタ筒体２９を挟んで上流筒体２２よりも下流側となる後側位置に設けられた下流筒体である。この下流筒体２６は、排気ガスを流出する出口部分を構成している。即ち、下流筒体２６は、後述の筒状部材２７と流出管２８とによって構成されている。
２７は下流筒体２６を構成する筒状部材で、該筒状部材２７は、上流筒体２２の筒状部材２３とほぼ同様に、大径な円筒部２７Ａと、該円筒部２７Ａの後側（下流側）を閉塞して設けられた蓋部２７Ｂと、前記円筒部２７Ａの前側（上流側）に拡径して設けられたフランジ部２７Ｃとにより大略構成されている。ここで、フランジ部２７Ｃは、フィルタ筒体２９を構成する筒状部材３０の後側フランジ部３０Ｃにボルト・ナット３２を用いて取付けられている。また、筒状部材２７には、円筒部２７Ａの下側に位置して支持脚２７Ｄが設けられ、該支持脚２７Ｄは浄化装置取付台１６の横板部１６Ｂに固定的に取付けられている。
さらに、筒状部材２７には、後述の粒子状物質除去フィルタ３１の下流側となる円筒部２７Ａの上流端でエンジン８側に傾いた周方向の斜め位置に下流側の圧力取出部２７Ｅが設けられている。この下流側の圧力取出部２７Ｅは、排気ガス浄化装置２１内を流れる排気ガスによる圧力のうち、粒子状物質除去フィルタ３１の下流側の圧力を取出すもので、後述の圧力検出器３９に下流側導管３８を介して接続されている。
２８は筒状部材２７の円筒部２７Ａの下流側に設けられた流出管である。この流出管２８は、円筒部２７Ａを直径方向（縦方向）に貫通する消音機能をもった円筒体からなり、上側に突出した端部は尾管となっている。
また、２９は上流筒体２２と下流筒体２６との間に設けられた粒子状物質を除去するためのフィルタ筒体である。このフィルタ筒体２９は、排気ガス浄化装置２１の本体部分を形成するもので、後述の筒状部材３０と粒子状物質除去フィルタ３１とにより大略構成されている。
３０はフィルタ筒体２９の外形を構成する筒状部材で、該筒状部材３０は、円筒部３０Ａと、該円筒部３０Ａの前側（上流側）に拡径して設けられた前側フランジ部３０Ｂと、前記円筒部３０Ａの後側（下流側）に拡径して設けられた後側フランジ部３０Ｃとにより構成されている。
そして、筒状部材３０は、ボルト・ナット３２を緩めて取外すだけで、図５に示すように、隣合う上流筒体２２と下流筒体２６を浄化装置取付台１６から取外すことなく、単品で持上げることができ、メンテナンス作業を行う他の作業場所に移動することができる。また、筒状部材３０は、上流筒体２２と下流筒体２６との間に接続して組立てることもできる。この場合、メンテナンス作業とは、粒子状物質除去フィルタ３１に堆積した灰分を除去するクリーニング作業、損傷等の有無を確認する点検作業、損傷箇所の修理や部品の交換を行う修理作業等が挙げられる。
３１は筒状部材３０内に収容された粒子状物質除去フィルタ（通常、Diesel Particulate Filter、略してＤＰＦとも呼ばれている）で、該粒子状物質除去フィルタ３１は、エンジン８から排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集することにより排気ガスを浄化するものである。
そして、粒子状物質除去フィルタ３１は、図８に示す如く、例えばセラミックス材料等からなる多孔質な部材に軸方向に多数の小孔３１Ａを設けたセル状筒体をなし、各小孔３１Ａは、隣同士で交互に異なる端部が目封じ部材３１Ｂによって閉塞されている。これにより、粒子状物質除去フィルタ３１は、一方から小孔３１Ａに流入する排気ガスを多孔質材料に通すことで粒子状物質を捕集し、浄化した排気ガスを隣の小孔３１Ａから他方に流出する。
一方、粒子状物質除去フィルタ３１は、後述の圧力検出手段３６によって上流側（前側）の圧力と下流側（後側）の圧力を検出し、その圧力差が所定の値に達したとき、即ち、各小孔３１Ａ内に多くの粒子状物質が堆積したときに、この粒子状物質を燃焼して除去する。しかし、粒子状物質を燃焼しても、その一部は灰となって小孔３１Ａ内に徐々に堆積する。また、その他の未燃焼残留物、例えばエンジンオイル中の重金属、カルシウム等も徐々に堆積する。そこで、粒子状物質除去フィルタ３１は、フィルタ筒体２９を取外して堆積物を除去するようになっている。
３２は上流筒体２２とフィルタ筒体２９との間および下流筒体２６とフィルタ筒体２９との間にそれぞれ設けられたボルト・ナットで、このボルト・ナット３２は、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとフィルタ筒体２９の前側フランジ部３０Ｂとの間と、下流筒体２６のフランジ部２７Ｃとフィルタ筒体２９の後側フランジ部３０Ｃとの間とを、それぞれ分解可能に締結することができる。
次に、３３はフィルタ筒体２９を上流筒体２２と下流筒体２６とから取外して他の場所に移動させ、または他の場所からフィルタ筒体２９を戻す場合の移動経路を示している。この移動経路３３は、エンジン８と仕切り部材１５との間の上，下方向の空間、例えばフィルタ筒体２９の上方から仕切り部材１５の方向に広がりをもった扇状の角度αの範囲（図７において二点鎖線で挟まれた空間）に形成されている。
ここで、移動経路３３は、粒子状物質除去フィルタ３１のメンテナンス作業を行うためにフィルタ筒体２９を取付け、取外しする場合に、このフィルタ筒体２９を移動するための通り道として使用することができる。これにより、フィルタ筒体２９を上流筒体２２と下流筒体２６との間から単品で取外すことができ、取外した状態では他の作業場所に移動することができ、また、作業終了後には他の場所から上流筒体２２と下流筒体２６との間に戻すことができる。
また、排気ガス浄化装置２１は、温度が高い状態で排気ガス中の粒子状物質を処理できるようにエンジン８の近傍に配置しているから、その周囲には、エンジン８、油圧ポンプ１０、仕切り部材１５、油圧配管（図示せず）等の多くの機器、部品が配設されている。従って、フィルタ筒体２９の前側には上流筒体２２があり、後側には下流筒体２６があり、左側にはエンジン８があり、右側には仕切り部材１５があり、下側には浄化装置取付台１６がある。
これにより、排気ガス浄化装置２１が配置されているエンジン８近傍の場所は、上方だけが開口した狭隘な空間となっている。しかし、移動経路３３を設けることにより、狭隘な空間でもフィルタ筒体２９を簡単に着脱することができる。
次に、排気ガス浄化装置２１が正常に機能する状態にあるか検知するために設けられた温度検出器３４，３５、圧力検出手段３６等について説明する。
まず、３４は上流筒体２２の筒状部材２３に取付けられた第１の温度検出器で、該第１の温度検出器３４は、流入管２４から酸化触媒２５に向けて流通する排気ガスの温度を検出するものである。また、第１の温度検出器３４は、図４ないし図７に示すように、筒状部材２３の第１の温度検出器取付部２３Ｅに取付けられたセンサ部３４Ａと、一端が該センサ部３４Ａに接続されたハーネス３４Ｂと、該ハーネス３４Ｂの他端に設けられたコネクタ部３４Ｃとにより大略構成されている。
また、コネクタ部３４Ｃは、車体側に設けられたコントローラに繋がるハーネス（いずれも図示せず）が取付け、取外し可能に嵌着するものである。さらに、コネクタ部３４Ｃには、図９、図１０に示す如く、略Ｌ字状のブラケット３４Ｄが取付けられ、該コネクタ部３４Ｃは、このブラケット３４Ｄを介して後述の支持部材４０に取付けられている。そして、第１の温度検出器３４は、酸化触媒２５が適正な酸化反応を生じることができる温度であるか確認するために、酸化触媒２５に向けて流通する排気ガスの温度を検出するものである。
３５は上流筒体２２の筒状部材２３に取付けられた第２の温度検出器で、該第２の温度検出器３５は、酸化触媒２５を通過して粒子状物質除去フィルタ３１に向け流通する排気ガスの温度を検出するものである。また、第２の温度検出器３５は、前述した第１の温度検出器３４とほぼ同様に、筒状部材２３の第２の温度検出器取付部２３Ｆに取付けられたセンサ部３５Ａと、一端が該センサ部３５Ａに接続されたハーネス３５Ｂと、該ハーネス３５Ｂの他端に設けられたコネクタ部３５Ｃとにより大略構成されている。また、コネクタ部３５Ｃは、第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃの上側に位置するように、ブラケット３５Ｄを介して支持部材４０に取付けられ、コントローラから延びるハーネスが嵌着される。
そして、第２の温度検出器３５は、粒子状物質除去フィルタ３１に捕集した粒子状物質を燃焼（再生）させることができる温度であるか確認するために、粒子状物質除去フィルタ３１に向けて流通する排気ガスの温度を検出するものである。
一方、３６は粒子状物質除去フィルタ３１の粒子状物質の堆積状態（目詰まり状態）を検出するための圧力検出手段である。この圧力検出手段３６は、上流側導管３７、下流側導管３８および圧力検出器３９によって構成されている。
３７は上流筒体２２と圧力検出器３９との間に設けられた上流側導管で、該上流側導管３７は、粒子状物質除去フィルタ３１の上流側となる筒状部材２３内の圧力を圧力検出器３９に導くものである。そして、上流側導管３７は、その一端が筒状部材２３の上流側の圧力取出部２３Ｇに接続され、他端が圧力検出器３９に接続されている。
また、３８は下流筒体２６と圧力検出器３９との間に設けられた下流側導管で、該下流側導管３８は、粒子状物質除去フィルタ３１の下流側となる筒状部材２７内の圧力を圧力検出器３９に導くものである。そして、下流側導管３８は、その一端が下流筒体２６の筒状部材２７の下流側の圧力取出部２７Ｅに接続され、途中部位がフィルタ筒体２９の外周側を通って、他端が上流筒体２２で圧力検出器３９に接続されている。
ここで、下流側導管３８の途中部位は、フィルタ筒体２９から径方向に離間することにより、図５に示すように、該フィルタ筒体２９の移動経路３３から外れた位置に配置することができる。従って、下流側導管３８は、上流筒体２２、下流筒体２６に対してフィルタ筒体２９を取付け、取外しするときに、邪魔にならない位置に配置することができる。
３９は上流筒体２２を形成する筒状部材２３の外周側に設けられた圧力検出器で、該圧力検出器３９は、前述した各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと一緒に、後述の支持部材４０に取付けられている。また、圧力検出器３９は、粒子状物質除去フィルタ３１の前，後の圧力を検出するものである。即ち、圧力検出器３９は、例えば圧電素子等によって構成され、粒子状物質除去フィルタ３１への粒子状物質、未燃焼残留物等の堆積量を計測するために、その上流側と下流側との間の圧力（差圧）を検出するものである。
そして、圧力検出器３９は、上流側導管３７、下流側導管３８が接続されるセンサ部３９Ａと、該センサ部３９Ａに一体的に設けられ、検出値を出力するためにコントローラからのハーネスが接続されるコネクタ部３９Ｂとにより大略構成されている。また、センサ部３９Ａには、ブラケット３９Ｃが一体的に固着され、このブラケット３９Ｃが支持部材４０に対しボルト・ナット４１を用いて取付けられる。
次に、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９とを上流筒体２２に支持するための支持部材４０について説明する。
即ち、４０は上流筒体２２に設けられた第１の実施の形態による支持部材を示している。この支持部材４０は、第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃと第２の温度検出器３５のコネクタ部３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを１箇所に集中して支持するものである。また、支持部材４０は、酸化触媒２５の位置よりも上流側、好ましくは、筒状部材２３の上流端（前端）に設けられている。これにより、支持部材４０は、高い温度になる酸化触媒２５の位置よりも上流側に配置しているから、温度が低い上流側の範囲に各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９とを配置することができる。
そして、支持部材４０は、図４、図８、図１０に示すように、筒状部材２３の上流部に位置して円筒部２３Ａの外周面上側に溶接手段等を用いて固着された左，右方向に長尺な縦板４０Ａと、該縦板４０Ａの左側を後方に屈曲して形成された取付部４０Ｂとにより構成されている。また、取付部４０Ｂには、ボルト・ナット４１を用いて各温度検出器３４，３５のブラケット３４Ｄ，３５Ｄと圧力検出器３９のブラケット３９Ｃが取付けられている。
このように、支持部材４０の取付部４０Ｂに対し、各温度検出器３４，３５のブラケット３４Ｄ，３５Ｄと圧力検出器３９のブラケット３９Ｃを取付けることにより、支持部材４０には、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを１箇所に集中して支持することができる。また、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂとは、上流筒体２２の上部で目視し易く、容易に手が届く位置に配置することができる。
第１の実施の形態による排気ガス浄化装置２１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その組立作業について説明する。なお、組立作業の手順は一例を示すもので、この作業手順に限るものではない。
まず、上流筒体２２の筒状部材２３を形成するフランジ部２３Ｃとフィルタ筒体２９の筒状部材３０を形成する前側フランジ部３０Ｂとを対面させ、この状態でボルト・ナット３２を用いて両者を締着する。同様に、下流筒体２６の筒状部材２７を形成するフランジ部２７Ｃとフィルタ筒体２９の筒状部材３０を形成する後側フランジ部３０Ｃとを対面させ、この状態でボルト・ナット３２を用いて両者を締着する。
これにより、上流筒体２２と下流筒体２６とフィルタ筒体２９とを、ほぼ同軸に位置するように直列に組立てることができる。また、ボルト・ナット３２を緩めて取外したときには、互いに分解することもできる。
一方、第１の温度検出器３４のセンサ部３４Ａを上流筒体２２に設けられた第１の温度検出器取付部２３Ｅに螺着し、第２の温度検出器３５のセンサ部３５Ａを第２の温度検出器取付部２３Ｆに螺着する。
また、上流側導管３７の一端を上流筒体２２の圧力取出部２３Ｇに接続し、他端を圧力検出器３９のセンサ部３９Ａに接続する。同様に、下流側導管３８の一端を下流筒体２６の圧力取出部２７Ｅに接続し、他端を圧力検出器３９のセンサ部３９Ａに接続する。
さらに、各温度検出器３４，３５のブラケット３４Ｄ，３５Ｄと圧力検出器３９のブラケット３９Ｃとをボルト・ナット４１を用いて支持部材４０の取付部４０Ｂに一緒に締着する。これにより、支持部材４０は、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂとを、上流筒体２２の上部の１箇所に集中して支持することができる。
そして、上述のように排気ガス浄化装置２１を組立てたら、この排気ガス浄化装置２１を浄化装置取付台１６の横板部１６Ｂ上に載置する。この状態で、上流筒体２２の支持脚２３Ｄと下流筒体２６の支持脚２７Ｄをボルト・ナット（図示せず）を用いて横板部１６Ｂに固定する。
また、排気ガス浄化装置２１を浄化装置取付台１６に取付けた状態で、温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂとに対し、上部旋回体３に搭載されたコントローラに繋がるハーネスを接続する。このハーネスの接続作業では、各コネクタ部３４Ｃ，３５Ｃ，３９Ｂを、目視し易く、容易に手が届く上流筒体２２の上部の１箇所に集中して配置しているから、車体側のハーネスを簡単に接続することができる。これにより、排気ガス浄化装置２１を浄化装置取付台１６（エンジン８側）に組付けることができる。
第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
まず、オペレータは、上部旋回体３のキャブ６に搭乗し、エンジン８を始動して油圧ポンプ１０を駆動する。これにより、油圧ポンプ１０からの圧油は、制御弁を介して各種アクチュエータに供給される。そして、キャブ６に搭乗したオペレータが走行用の操作レバーを操作したときには、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
また、エンジン８の運転時には、その排気管８Ｅから排気ガスに含まれて有害な一酸化炭素、炭化水素、粒子状物質等が排出される。そこで、排気ガス浄化装置２１は、上流筒体２２に設けた酸化触媒２５により、一酸化炭素、炭化水素を酸化して除去する。このときには、第１の温度検出器３４によって排気ガスの温度が酸化触媒２５による処理に適した温度であるか検出している。次に、フィルタ筒体２９に設けた粒子状物質除去フィルタ３１は、粒子状物質を捕集することにより、浄化した排気ガスを下流筒体２６から外部に排出することができる。
一方、粒子状物質除去フィルタ３１に捕集した粒子状物質は、所定量堆積したら燃焼して除去（再生）する。このときには、第２の温度検出器３５によって酸化触媒２５を通過した排気ガスの温度が粒子状物質除去フィルタ３１による処理に適した温度であるか検出している。さらに、粒子状物質を燃焼した場合、粒子状物質除去フィルタ３１には燃焼した後の灰分が徐々に堆積してしまう。このために、粒子状物質除去フィルタ３１に堆積した灰分を除去するクリーニング作業が必要になる。
そこで、フィルタ筒体２９の粒子状物質除去フィルタ３１に堆積した粒子状物質の灰分を除去するためのクリーニング作業を行う場合について説明する。
粒子状物質除去フィルタ３１のクリーニング作業では、フィルタ筒体２９を取外す必要があり、上流筒体２２、下流筒体２６とフィルタ筒体２９とを締結するボルト・ナット３２を外す。このときに、フィルタ筒体２９は、印籠嵌合のない平坦なフランジ接続で上流筒体２２、下流筒体２６に取付ける構成としているから、該フィルタ筒体２９は、引上げることにより上流筒体２２、下流筒体２６間から簡単に取外すことができ、移動経路３３を通して建屋カバー１４の外部に取出すことができる。
また、フィルタ筒体２９の外周側を通る下流側導管３８は、フィルタ筒体２９の通り道となる移動経路３３から外れた位置に配設している。このように、フィルタ筒体２９は、上側だけが開口した狭く限定された扇状の角度αをもった空間に設けられているが、下流側導管３８に邪魔されることなく、クリーニング作業を行う場所まで簡単に移動することができる。
そして、他の作業場所にフィルタ筒体２９を移動したら、フィルタ筒体２９内の粒子状物質除去フィルタ３１に向け、例えば圧縮空気等を吹付けることにより、堆積した粒子状物質の灰分を除去することができる。
かくして、第１の実施の形態によれば、上流筒体２２の筒状部材２３に支持部材４０を設け、この支持部材４０に対し、流入管２４から酸化触媒２５に向けて流通する排気ガスの温度を検出する第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃと、酸化触媒２５を通過して粒子状物質除去フィルタ３１に向け流通する排気ガスの温度を検出する第２の温度検出器３５のコネクタ部３５Ｃと、粒子状物質除去フィルタ３１の前，後の圧力を検出する圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを取付ける構成としている。
従って、支持部材４０は、第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃと第２の温度検出器３５のコネクタ部３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを１箇所に集中して支持することができる。
この結果、排気ガス浄化装置２１を上部旋回体３に搭載したときには、支持部材４０により１箇所に集中して配置された各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂに対し、コントローラ側のハーネスを簡単に、かつ正確に接続することができ、組立作業性を向上することができる。
しかも、支持部材４０は、上流筒体２２の筒状部材２３を形成する円筒部２３Ａの上部に設けているから、該支持部材４０に取付けた各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａ、コネクタ部３９Ｂは、目視し易く、容易に手が届く。これにより、配線作業、点検作業、修理作業等をより一層簡単に、かつ正確に行うことができる。
また、支持部材４０は、高温になる酸化触媒２５を避け、該酸化触媒２５の位置よりも上流側に位置して上流筒体２２の筒状部材２３に設けているから、上流筒体２２の周囲の温度が低い範囲に各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９とを配置することができる。これにより、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９の熱劣化を防止して、これらの寿命を延ばすことができる。
一方、上流筒体２２と下流筒体２６を浄化装置取付台１６に固定的に設け、フィルタ筒体２９を前記上流筒体２２と下流筒体２６とに対して取付け、取外し可能に設ける構成としている。従って、上流筒体２２と下流筒体２６をエンジン８側に取付けたままの状態で、フィルタ筒体２９だけを取外すことができる。これにより、フィルタ筒体２９だけを他の作業場所に移動することができるから、粒子状物質除去フィルタ３１のクリーニング作業、点検作業、修理作業等のメンテナンス作業を簡単に行うことができ、作業性を向上することができる。
また、圧力検出手段３６を構成する下流側導管３８は、下流筒体２６からフィルタ筒体２９の外周側を通って上流筒体２２まで延在しているが、この下流側導管３８は、フィルタ筒体２９を移動するときの通り道となる移動経路３３から外れた位置に配設している。これにより、メンテナンス作業のためにフィルタ筒体２９を取付けたり、取外したりする場合でも、下流側導管３８が邪魔になることがなく、この下流側導管３８を取外す必要もない。この結果、狭い空間に収められている場合でも、上流筒体２２と下流筒体２６とに対してフィルタ筒体２９だけを簡単に着脱することができるから、フィルタ筒体２９に内蔵した粒子状物質除去フィルタ３１のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
さらに、上流筒体２２は、１個の筒状部材３０に流入管２４と酸化触媒２５とを設けているから、部品点数を削減することができ、組立作業性、メンテナンス作業性等を向上することができる。
次に、図１１は本発明の第２の実施の形態による排気ガス浄化装置を示している。本実施の形態の特徴は、上流筒体は、軸方向に接続された２個の筒状部材と、２個の筒状部材のうち上流側に位置する第１の筒状部材に設けられ排気管が接続される流入管と、下流側に位置する第２の筒状部材内に設けられた酸化触媒とにより構成し、支持部材は、前記第１の筒状部材の外周側に配置する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
図１１において、５１は第２の実施の形態による排気ガス浄化装置を示している。また、５２は前記排気ガス浄化装置５１の上流筒体で、該上流筒体５２は、上流側（前側）の第１の筒状部材５３と、該第１の筒状部材５３の下流側に接続された第２の筒状部材５４と、第１の筒状部材５３に設けられた流入管２４と、第２の筒状部材５４内に設けられた酸化触媒２５とにより構成されている。
まず、５３は上流筒体５２の上流側部分を構成する第１の筒状部材で、該第１の筒状部材５３は、第１の実施の形態による筒状部材２３とほぼ同様に、円筒部５３Ａ、蓋部５３Ｂ、フランジ部５３Ｃ、支持脚５３Ｄ等により構成されている。そして、第１の筒状部材５３の円筒部５３Ａには、直径方向に貫通するように流入管２４が取付けられている。また、円筒部５３Ａの外周側には支持部材４０が取付けられている。
５４は上流筒体５２の下流側部分を構成する第２の筒状部材で、該第２の筒状部材５４は、第１の筒状部材５３の下流側に直列状態で接続されている。また、第２の筒状部材５４は、円筒部５４Ａ、前側フランジ部５４Ｂ、後側フランジ部５４Ｃ、第１の温度検出器取付部５４Ｄ、第２の温度検出器取付部５４Ｅ、上流側の圧力取出部５４Ｆ等により構成されている。そして、第２の筒状部材５４の円筒部５４Ａ内には、第１の温度検出器取付部５４Ｄと第２の温度検出器取付部５４Ｅ、上流側の圧力取出部５４Ｆとの間に位置して酸化触媒２５が設けられている。
そして、第２の筒状部材５４は、前側フランジ部５４Ｂが第１の筒状部材５３のフランジ部５３Ｃにボルト・ナット３２を用いて取付けられ、後側フランジ部５４Ｃがフィルタ筒体２９の筒状部材３０の前側フランジ部３０Ｂにボルト・ナット３２を用いて取付けられている。
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、第１の筒状部材５３を車体側の浄化装置取付台１６に配置したままで、第２の筒状部材５４だけを取出すことができる。これにより、第２の筒状部材５４の円筒部５４Ａ内に設けた酸化触媒２５のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
なお、第１の実施の形態では、上流筒体２２，下流筒体２６，フィルタ筒体２９の筒状部材２３，２７，３０にフランジ部２３Ｃ，２７Ｃ，３０Ｂ，３０Ｃを設け、対面するフランジ部２３Ｃ，２７Ｃ，３０Ｂ，３０Ｃ間を締結部材としてのボルト・ナット３２によって互いに分解可能に締結する構成とした。
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば上流筒体２２，下流筒体２６，フィルタ筒体２９の対面するフランジ部２３Ｃ，２７Ｃ，３０Ｂ，３０Ｃを囲繞する断面Ｖ字状のクランプを設け、このＶ形状のクランプをボルトを用いて周方向に締付けることにより、対面するフランジ部２３Ｃ，２７Ｃ，３０Ｂ，３０Ｃ間を締結する構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
さらに、各実施の形態では、排気ガス浄化装置２１，５１をクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１に搭載した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばタイヤ等からなるホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに搭載する構成としてもよい。それ以外にも、リフトトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く搭載することができる。
本発明の第１の実施の形態による排気ガス浄化装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。 上部旋回体をキャブ、建屋カバーを省略した状態で拡大して示す平面図である。 第１の実施の形態による排気ガス浄化装置をエンジンに取付けた状態で示す要部拡大の斜視図である。 第１の実施の形態による排気ガス浄化装置をエンジン側から拡大して示す斜視図である。 上流筒体、下流筒体からフィルタ筒体を取外した状態を図４と同様位置からみた分解斜視図である。 排気ガス浄化装置を上側からみた平面図である。 排気ガス浄化装置を前側からみた側面図である。 排気ガス浄化装置の内部構造を各検出器を取外した状態で示す縦断面図である。 図４中のＡ部を拡大して示す斜視図である。 図９の支持部材からコネクタ部と圧力検出器とを分解した状態を示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態による排気ガス浄化装置を示す縦断面図である。
符号の説明
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
８ エンジン
８Ｅ 排気管
１０ 油圧ポンプ
１６ 浄化装置取付台
２１，５１ 排気ガス浄化装置
２２，５２ 上流筒体
２３，２７，３０ 筒状部材
２３Ａ，２７Ａ，３０Ａ，５３Ａ，５４Ａ 円筒部
２３Ｂ，２７Ｂ，５３Ｂ 蓋部
２３Ｃ，２７Ｃ，５３Ｃ フランジ部
２３Ｄ，２７Ｄ，５３Ｄ 支持脚
２３Ｅ，５４Ｄ 第１の温度検出器取付部
２３Ｆ，５４Ｅ 第２の温度検出器取付部
２３Ｇ，５４Ｆ 上流側の圧力取出部
２４ 流入管
２５ 酸化触媒
２６ 下流筒体
２７Ｅ 下流側の圧力取出部
２８ 流出管
２９ フィルタ筒体
３０Ｂ，５４Ｂ 前側フランジ部
３０Ｃ，５４Ｃ 後側フランジ部
３１ 粒子状物質除去フィルタ
３３ 移動経路
３４ 第１の温度検出器
３４Ａ，３５Ａ，３９Ａ センサ部
３４Ｂ，３５Ｂ ハーネス
３４Ｃ，３５Ｃ，３９Ｂ コネクタ部
３４Ｄ，３５Ｄ，３９Ｃ ブラケット
３５ 第２の温度検出器
３６ 圧力検出手段
３７ 上流側導管
３８ 下流側導管
３９ 圧力検出器
４０ 支持部材
４０Ａ 縦板
４０Ｂ 取付部
５３ 第１の筒状部材
５４ 第２の筒状部材

Claims (6)

  1. 車体に搭載されたエンジンの排気管に接続され排気ガスに含まれる有害物質を酸化処理するための酸化触媒が内蔵された上流筒体と、該上流筒体よりも下流側に配置され排気ガスを排出する下流筒体と、前記上流筒体と下流筒体との間に設けられ排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するためのフィルタが内蔵されたフィルタ筒体と、前記上流筒体に取付けられ排気ガスの温度を検出するセンサ部と該センサ部から延びたハーネスの先端部に設けられたコネクタ部とからなる温度検出器と、前記上流筒体内の圧力が導かれる上流側導管と、前記下流筒体内の圧力が導かれる下流側導管と、前記上流側導管と下流側導管とに接続され前記フィルタの前，後の圧力を検出する圧力検出器とを備えてなる排気ガス浄化装置において、
    前記上流筒体には、前記酸化触媒の位置よりも上流側に位置して、前記温度検出器のコネクタ部と前記圧力検出器とを１箇所に集中して支持するための支持部材を設ける構成としたことを特徴とする排気ガス浄化装置。
  2. 前記温度検出器は、前記酸化触媒に向け流通する排気ガスの温度を検出する第１の温度検出器と、前記酸化触媒を通過して前記フィルタに向け流通する排気ガスの温度を検出する第２の温度検出器とからなり、前記支持部材は、第１の温度検出器のコネクタ部と第２の温度検出器のコネクタ部とを支持する構成としてなる請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
  3. 前記下流側導管は、前記下流筒体からフィルタ筒体の外周側を通って前記上流筒体まで延在させる構成としてなる請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置。
  4. 前記下流側導管は、前記フィルタ筒体のメンテナンス作業を行うために前記フィルタ筒体を前記上流筒体と下流筒体とから取外して他の場所に移動し、または他の場所から戻すときの移動経路から外れた位置に配設する構成としてなる請求項３に記載の排気ガス浄化装置。
  5. 前記上流筒体は、１個の筒状部材と、該筒状部材の上流側に設けられ前記排気管が接続される流入管と、該流入管よりも下流側に位置して前記筒状部材内に設けられた前記酸化触媒とにより構成し、前記支持部材は、前記酸化触媒よりも上流側に位置して前記筒状部材の外周側に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の排気ガス浄化装置。
  6. 前記上流筒体は、軸方向に接続された２個の筒状部材と、２個の筒状部材のうち上流側に位置する第１の筒状部材に設けられ前記排気管が接続される流入管と、下流側に位置する第２の筒状部材内に設けられた前記酸化触媒とにより構成し、前記支持部材は、前記第１の筒状部材の外周側に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の排気ガス浄化装置。
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