JP2008157327A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウター側のシール８が、芯金１２と、これに加硫接着により一体に接合されたシール部材１３とからなり、芯金１２が、外方部材２に内嵌される嵌合部１２ａと、これから径方向外方に屈曲して形成され、外方部材２の端面２ｃに当接される重合部１２ｂと、これから径方向内方に延びる内側部１２ｃとを備えると共に、シール部材１３が、重合部１２ｂの露出した部分から内側部１２ｃに亙る範囲に固着され、径方向外方に傾斜し、車輪取付フランジ６の基部６ｂに所定のシメシロを介して摺接するサイドリップ１３ａと、この内径側に設けられ、径方向外方に傾斜したダストリップ１３ｂと、ラジアルリップを構成するグリースリップ１３ｃとを一体に有し、サイドリップ１３ａの最大径が嵌合部１２ａの略外径に設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの一例を図５に示す。このシール５０は、内周に外側転走面５１ａが形成された外輪５１と、この外側転走面５１ａに対向する内側転走面５２ａが形成されたハブ輪５２との間に装着され、外輪５１の内周面とハブ輪５２の外周面との間に存在する外端開口部を塞いでいる。シール５０は、外輪５１の内周面に圧入された軟鋼板等の金属板製の芯金５３と、この芯金５３に接合され、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材５４とからなる。このシール材５４は、互いに同心の３本のシールリップ、すなわち、サイドリップ５５と、ダストリップ５６と、グリースリップ５７とを備えている。

これら３本のシールリップ５５、５６、５７のうち、最も外径側に設けられたサイドリップ５５は、先端縁に向う程径方向外方に位置する方向に傾斜したもので、その先端縁はハブ輪５２の外周面に設けられた車輪取付フランジ５８の内側面内径寄り部分に、全周に亙ってシメシロを持った状態で摺接している。

中間に設けられたダストリップ５６は、先端縁を内部空間５９と反対側に向けた状態で、車輪取付フランジ５８の内側面とハブ輪５２の外周面との連結部に設けられた曲面部６０に、全周に亙ってシメシロを持った状態で摺接している。

さらに、最も内部空間５９寄りに設けられたグリースリップ５７は、先端縁をこの内部空間５９に向けた状態で、ハブ輪５２の外周面に近接対向してラビリンス隙間６１が形成されている。このラビリンス隙間６１が内部空間５９の外端開口部のうち内径寄り部分に存在するため、この内部空間５９内に封入されたグリースは、ハブ輪５２の回転に伴って加わる遠心力により、この内部空間５９の外径寄りに集まる傾向になる。

すなわち、ハブ輪５２が回転すると、この内部空間５９に設置されたボール６２および保持器６３が、このハブ輪５２の回転速度の凡そ１／２の回転速度で回転し、この回転がグリースに伝わる。この結果、このグリースは内部空間５９の外径寄りに集まり、ラビリンス隙間６１が存在する内径寄り部分には殆どグリースが存在しない状態となる。したがって、前記グリースリップ５７を径方向内方に向う程内部空間５９に向う方向に傾斜させたことと相俟って、前記グリースがラビリンス隙間６１を通過して内部空間５９外に漏れ出すのを防止することができ、必要とするシール性能を確保しつつ、ハブ輪５２の回転抵抗を低減し、車両の走行性能を向上させることができる。
特開２００３−２２２１４５号公報

こうした従来のシール５０では、グリースリップ５７のラビリンス隙間６１によってグリース漏れを有効に防止すると共に、先端縁に向う程径方向外方に位置する方向に傾斜したサイドリップ５５とダストリップ５６により、外部から雨水やダスト等の侵入を防止することができる。ここで、特に、最も外径側に設けられたサイドリップ５５は、シールリップを長くする程、適度な弾性力が得られ、車輪取付フランジ５８の内側面内径寄り部分に全周に亙って均一なシメシロを持った状態で摺接することになるため、シール性能が向上することが知られている。

然しながら、前記サイドリップ５５の長さが長くなればその外径が大きくなり、シール５０を外輪５１に圧入する際、圧入治具６４がこのサイドリップ５５に干渉して損傷等が発生する。したがって、このサイドリップ５５との干渉を避けるためには、例えば、図６に示すように、サイドリップ５５の外周部の狭い環状空間内に突出し、シール５０の端面を押圧する薄い爪等を有する簡易的な圧入治具６４を使用して圧入する方法が採用されていた。これでは、シール圧入力が不足し、軸受の昇温によって内部圧力が増大した時にはシール５０が抜け出し、本来のシール性能が得られないと言った不具合が発生する恐れがあった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、鋼板をプレス加工にて形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材のアウターの端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に屈曲して形成され、前記外方部材のアウター側の端面に当接される重合部と、この重合部から径方向内方に延びる内側部とを備えると共に、前記シール部材が、先端に向う程径方向外方に傾斜し、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを一体に有し、このサイドリップの最大径が前記芯金の嵌合部の略外径に設定されている。

このように、一端部に車輪取付フランジを有し、外周に直接内側転走面が形成されたハブ輪を備えた車輪用軸受装置において、シールのうちアウター側のシールが、鋼板をプレス加工にて形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、芯金が、外方部材のアウターの端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に屈曲して形成され、外方部材のアウター側の端面に当接される重合部と、この重合部から径方向内方に延びる内側部とを備えると共に、シール部材が、先端に向う程径方向外方に傾斜し、車輪取付フランジのインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを一体に有し、このサイドリップの最大径が芯金の嵌合部の略外径に設定されているので、シールの最大径とサイドリップの最大径との間に充分なスペースを確保することができ、サイドリップに干渉することなく圧入治具でシールを外方部材に容易に圧入することができる。したがって、シールの圧入力を充分確保し、軸受の昇温によって内部圧力が増大した時にもシールが抜け出すのを防止して本来のシール性能を発揮することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記基部が断面円弧状に形成されると共に、前記アウター側のシールが、前記サイドリップの内径側に設けられ、先端に向う程径方向外方に傾斜し、当該サイドリップと異なった傾斜角と長さに形成されて前記基部に所定のシメシロを介して摺接するダストリップと、先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップとを備えていれば、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを効果的に防止することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記シール部材が、前記芯金の重合部を覆う包囲部を備えていれば、芯金の発錆を防止すると共に、シール嵌合部の気密性を高め、さらにシールの密封性と耐久性を高めることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記サイドリップの外径側に帯状の突出部が形成され、この突出部が前記車輪取付フランジの側面に所定の軸方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成していれば、外部からの異物が直接サイドリップに侵入するのを防止し、シールの密封性と耐久性を一段と高めることができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記芯金が防錆能を有する鋼板から形成されていれば、芯金の発錆を長期間に亘って確実に防止することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、鋼板をプレス加工にて形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材のアウターの端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に屈曲して形成され、前記外方部材のアウター側の端面に当接される重合部と、この重合部から径方向内方に延びる内側部とを備えると共に、前記シール部材が、先端に向う程径方向外方に傾斜し、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを一体に有し、このサイドリップの最大径が前記芯金の嵌合部の略外径に設定されているので、シールの最大径とサイドリップの最大径との間に充分なスペースを確保することができ、サイドリップに干渉することなく圧入治具でシールを外方部材に容易に圧入することができる。したがって、シールの圧入力を充分確保し、軸受の昇温によって内部圧力が増大した時にもシールが抜け出すのを防止して本来のシール性能を発揮することができる。

外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、鋼板をプレス加工にて形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材のアウターの端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に屈曲して形成され、前記外方部材のアウター側の端面に当接される重合部と、この重合部から径方向内方に延びる内側部とを備えると共に、前記シール部材が、前記芯金の重合部の露出した部分から前記内側部の内端部に亙る範囲に固着され、先端に向う程径方向外方に傾斜し、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に設けられ、先端に向う程径方向外方に傾斜し、当該サイドリップと異なった傾斜角と長さに形成されて前記基部に所定のシメシロを介して摺接するダストリップと、先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップとを一体に有し、前記サイドリップの最大径が前記芯金の嵌合部の略外径に設定されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される駆動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。なお、車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。

内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周にハブ輪４の内側転走面４ａと内輪５の内側転走面５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。

この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着されている。インナー側のシール９は、スリンガ１０と環状のシール板１１とからなる、所謂パックシールを構成している。そして、後述するアウター側のシール８と共に、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、駆動輪側の第３世代構造に限らず、ハブ輪に直接内側転走面が形成された構造であれば良く、例えば、第４世代構造であっても良い。

ここで、アウター側のシール８は、図２に拡大して示すように、芯金１２と、この芯金１２に加硫接着により一体に接合されたシール部材１３とからなる。芯金１２は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の鋼板をプレス加工にて形成されている。この芯金１２は、外方部材２の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向外方に屈曲して形成され、外方部材２の端面２ｃに当接される重合部１２ｂと、この重合部１２ｂから径方向内方に延びる内側部１２ｃとを備えている。

一方、シール部材１３は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１２の重合部１２ｂの露出した部分から内側部１２ｃの内端部に亙る範囲に固着され、サイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂおよびグリースリップ１３ｃ、および包囲部１３ｄを有している。車輪取付フランジ６の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成されると共に、サイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂは、先端に向う程径方向外方に傾斜し、それぞれ異なった傾斜角と長さに形成されている。そして、基部６ｂにその全周が所定のシメシロを介して摺接している。また、グリースリップ１３ｃは、先端縁を軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成し、基部６ｂの外周面に所定のシメシロを介して摺接している。

本実施形態では、芯金１２に嵌合部１２ａから径方向外方に突出した重合部１２ｂが形成され、サイドリップ１３ａの最大径が芯金１２の嵌合部１２ａの略外径に設定されているため、シール８の最大径とサイドリップ１３ａの最大径との間に充分なスペースを確保することができ、サイドリップ１３ａに干渉することなく圧入治具（図示せず）でシール８を外方部材２に容易に圧入することができる。したがって、シール８の圧入力を充分確保することができ、軸受の昇温によって内部圧力が増大した時にもシール８が抜け出すのを防止して本来のシール性能を発揮することができる。さらに、シール部材１３の包囲部１３ｄによって重合部１２ｂの露出した部分が覆われているため、芯金１２の発錆を防止すると共に、シール嵌合部の気密性を高め、シール８の密封性と耐久性を高めることができる。

図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態と基本的にはシール部材の構成が一部異なるだけで、その他第１の実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

アウター側のシール１４は、芯金１２と、この芯金１２に加硫接着により一体に接合されたシール部材１５とからなる。シール部材１５は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１２の重合部１２ｂの露出した部分から内側部１２ｃの内端部に亙る範囲に固着され、サイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂおよびグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａの外径側に帯状の突出部１５ａが形成されている。この突出部１５ａは、車輪取付フランジ６の側面に所定の軸方向すきまを介して対峙してラビリンスシール１６を構成している。これにより、外部からの異物が直接サイドリップ１３ａに侵入するのを防止し、シール１４の密封性と耐久性が一段と高められる。

図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態と基本的にはシールの構成が異なるだけで、その他第１の実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

アウター側のシール１７は、芯金１８と、この芯金１８に加硫接着により一体に接合されたシール部材１９とからなる。芯金１８は、前述した第１の実施形態と材質が異なり、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板をプレス加工にて形成されている。この芯金１８は、外方部材２の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部１８ａと、この嵌合部１８ａから径方向外方に屈曲して形成され、外方部材２の端面２ｃに当接される重合部１８ｂと、この重合部１８ｂから径方向内方に延びる内側部１８ｃとを備えている。

一方、シール部材１９は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１８の内側部１８ｃの内端部に固着され、サイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂおよびグリースリップ１３ｃを有している。本実施形態では、芯金１８が防錆能を有する鋼板から形成されているので、芯金１８の発錆を長期間に亘って確実に防止すると共に、前述した実施形態と同様、シール１７の密封性と耐久性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、ハブ輪に直接内側転走面が形成された第３または第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置のシールを示す要部拡大図である。 図５のシールの圧入方法を示す説明図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ・・・・・・・・・・外側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
２ｃ・・・・・・・・・・アウター側の端面
３・・・・・・・・・・・転動体
４・・・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ・・・・・・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・小径段部
４ｃ・・・・・・・・・・セレーション
５・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・・・保持器
８、１４、１７・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・スリンガ
１１・・・・・・・・・・シール板
１２、１８・・・・・・・芯金
１２ａ、１８ａ・・・・・嵌合部
１２ｂ、１８ｂ・・・・・重合部
１２ｃ、１８ｃ・・・・・内側部
１３、１５、１９・・・・シール部材
１３ａ・・・・・・・・・サイドリップ
１３ｂ・・・・・・・・・ダストリップ
１３ｃ・・・・・・・・・グリースリップ
１５ａ・・・・・・・・・包囲部
１６・・・・・・・・・・ラビリンスシール
５０・・・・・・・・・・アウター側のシール
５１・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・芯金
５４・・・・・・・・・・シール材
５５・・・・・・・・・・サイドリップ
５６・・・・・・・・・・ダストリップ
５７・・・・・・・・・・グリースリップ
５８・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・・・内部空間
６０・・・・・・・・・・曲面部
６１・・・・・・・・・・ラビリンス隙間
６２・・・・・・・・・・ボール
６３・・・・・・・・・・保持器
６４・・・・・・・・・・圧入治具

Claims (5)

1. 外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記シールのうちアウター側のシールが、鋼板をプレス加工にて形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材のアウターの端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に屈曲して形成され、前記外方部材のアウター側の端面に当接される重合部と、この重合部から径方向内方に延びる内側部とを備えると共に、前記シール部材が、先端に向う程径方向外方に傾斜し、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップを一体に有し、このサイドリップの最大径が前記芯金の嵌合部の略外径に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記基部が断面円弧状に形成されると共に、前記アウター側のシールが、前記サイドリップの内径側に設けられ、先端に向う程径方向外方に傾斜し、当該サイドリップと異なった傾斜角と長さに形成されて前記基部に所定のシメシロを介して摺接するダストリップと、先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップとを備えている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記シール部材が、前記芯金の重合部を覆う包囲部を備えている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記サイドリップの外径側に帯状の突出部が形成され、この突出部が前記車輪取付フランジの側面に所定の軸方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成している請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記芯金が防錆能を有する鋼板から形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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