BRPI1103621A2 - estrutura frontal de veÍculo - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA FRONTAL DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de um veículo que inclui: uma seção inferior,do quadro de instrumentos (10; 1010; 2010) e um painel de amortecimento (26; 1026; 2026) conectado à seção inferior do quadro de instrumentos (10; 1010; 2010), em que a seção inferior do quadro de instrumentos inclui um flange (71) do aro superior (11; 1011; 2011) e uma parede frontal incluindo uma forma de curva, e o painel de amortecimento inclui um rebordo (83; 1083; 2083) curvado mais gradualmente comparado com a forma de curva.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA FRONTAL DE VEÍCULO".

É reivindicada a prioridade sobre o Pedido de Patente Japonês No. 2010-152379, depositado em 2 de julho de 2010; Pedido de Patente Ja- ponês No. 2010-152381, depositado em 2 de julho de 2010; Pedido de Pa- tente Japonês No. 2010-152383, depositado em 2 de julho de 2010; os con- teúdos dos quais são incorporados aqui por referência.

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de um veículo.

TÉCNICA ANTERIOR

[1] Um painel de instrumentos é provido em um lado frontal den- tro de uma cabine (compartimento do veículo) de um veículo na direção de largura do veículo. Uma unidade de ar condicionado e assim por diante é embutida no painel de instrumentos. A unidade de ar condicionado é um e- quipamento de ciclo de esfriamento incluindo um dispositivo de compressão, um evaporador, um condensador, uma tubulação de condicionamento do ar, uma ventoinha e assim por diante. A tubulação de condicionamento do ar conecta o dispositivo de compressão, o evaporador e o condensador. A tu- bulação de condicionamento do ar e assim por diante são colocados entre o espaço do motor e a cabine. Portanto, um furo de penetração é formado na seção inferior do quadro de instrumentos (um painel inferior do quadro de instrumentos) dividindo o espaço do motor e a cabine. A tubulação de condi- cionamento do ar passa através do furo de penetração.

[1] Aqui, uma capa de condicionamento do ar (uma capa de ve- dação) é provida na seção inferior do quadro de instrumentos. A capa de condicionamento do ar impede que a chuva e a poeira entrem no lado da cabine a partir do furo de penetração. A capa de condicionamento do ar in- clui uma parte de capa e uma ranhura de ajuste anular. A parte de capa é aproximadamente de formato cilíndrico. A parte de capa é formada de modo a circundar a periferia do furo de penetração. A ranhura de ajuste anular é provida em uma extremidade da parte de capa e é encaixada e fixada em um interior do furo de penetração. Além do que, a tubulação de condiciona- mento do ar é disposta dentro da capa de condicionamento do ar. (Ver, por exemplo, Pedido de Patente Não Examinado Japonês, Primeira Publicação No. 2004-114922).

[1] Incidentemente, quando a capa de condicionamento do ar é provida na seção inferior do quadro de instrumentos, a vibração do motor e o ruído das rodas serão transmitidos para a seção inferior do quadro de ins- trumentos através da capa de condicionamento do ar. A seção inferior do quadro de instrumentos separa meramente o espaço do motor da cabine. Portanto, a seção inferior do quadro de instrumentos é formada freqüente- mente com uma chapa fina a fim de reduzir o peso da seção inferior do qua- dro de instrumentos. Como resultado, existe um problema em que a seção inferior do quadro de instrumentos sofre uma vibração de membrana. Existe também o problema em que a característica NV da fiação de condiciona- mento do ar declina.

[1] A presente invenção é criada de acordo com as considera- ções descritas acima. A presente invenção provê uma estrutura frontal de um veículo que impede que a seção inferior do quadro de instrumentos sofra uma vibração de membrana, e também aumenta a característica NV da fia- ção de condicionamento do ar.

[3] Além disso, falando de forma geral, um material de amorte- cimento (um isolante do som) é preso em uma seção inferior do quadro de instrumentos (um painel inferior do quadro de instrumentos) separando o espaço do motor de uma cabine (um compartimento do veículo). O material de amortecimento reduz a influência do ruído dentro do espaço do motor e a vibração para o compartimento da cabine. Uma assim chamada folha de fu- são é usada como o material de amortecimento, por exemplo. A folha de fusão, tal como uma folha de asfalto e similar, tem viscosidade e elasticida- de. (Ver, por exemplo, Pedido de Patente Não Examinado Japonês, Primeira Publicação No. H7-309253).

[3] Por exemplo, o material de amortecimento pode ser fixado pelo uso de uma chapa que pressiona o material de amortecimento. O mate- rial de amortecimento é intercalado entre a chapa e a seção inferior do qua- dro de instrumentos. Sob essa condição, a chapa é fixada na seção inferior do quadro de instrumentos pela soldagem por pontos.

[3] Por falar nisso, de acordo com a tecnologia convencional descrita acima, é necessário engrossar o material de amortecimento e o ma- terial da chapa a fim de impedir que a seção inferior do quadro de instrumen- tos, o material de amortecimento e a chapa pressionando o material de a- mortecimento sofram uma vibração de membrana. Como um resultado, o custo dos materiais usados para fabricar o material de amortecimento e a chapa que pressiona o material de amortecimento aumenta. Ao mesmo tem- po, existe também um problema em que o peso aumenta.

[3] A presente invenção é criada de acordo com as considera- ções descritas acima. A presente invenção provê uma estrutura frontal de um veículo que pode reduzir o custo dos materiais e o peso.

[3] Além disso, falando de forma geral, um material de amorte- cimento (um isolador de som) é preso em uma seção inferior do quadro de instrumentos (um painel inferior do quadro de instrumentos) separando o espaço do motor de uma cabine (um compartimento do veículo). O material de amortecimento reduz a influência do ruído dentro do espaço do motor e a vibração para o compartimento da cabine. Uma assim chamada folha de fu- são é usada como o material de amortecimento, por exemplo. A folha de fusão, tal como uma folha de asfalto e similar tem viscosidade e elasticidade. Uma chapa de reforço é fornecida para prender o material de amortecimento na seção inferior do quadro de instrumentos. O material de amortecimento é intercalado entre a chapa de reforço e a seção inferior do quadro de instru- mentos. Sob essa condição, a chapa de reforço é fixada na seção inferior do quadro de instrumentos pela soldagem por pontos.

[3] Aqui, quando o material de amortecimento é preso na seção inferior do quadro de instrumentos, é aplicada uma força gravitacional no material de amortecimento. Como resultado, o material de amortecimento pode declinar. Dessa forma, várias tecnologias são sugeridas para impedir que o material de amortecimento deslize. [3] Por exemplo, uma porção elevada é formada em um local apropriado da chapa de reforço na qual uma fixação é feita na seção inferior do quadro de instrumentos. A porção elevada é formada fabricando a chapa de reforço côncava para o lado da seção inferior do quadro de instrumentos.

A porção elevada abaula para o interior de uma seção transversal fechada. Um furo de abertura é produzido em uma parte de pico da porção elevada. Uma parte de flange é formada na periferia da porção elevada. A extremida- de de ponta da parte do flange se aproxima da seção inferior do quadro de instrumentos. Dessa maneira, uma porção de localização do material de amortecimento é formada. (Ver, por exemplo, Pedido de Patente Não Exa- minado Japonês, Primeira Publicação No. H7-309253). De acordo com essa tecnologia, o material de amortecimento engata com a porção elevada, que forma a porção de localização. O material de amortecimento também engata com a parte do flange ao redor do aro do furo de abertura. Como resultado, o material de amortecimento é impedido de deslocar.

[3] Entretanto, de acordo com a tecnologia convencional descri- ta acima, o furo de abertura é provido meramente para impedir o desloca- mento do material de amortecimento. Portanto, quando a chapa de reforço é fixada na seção inferior do quadro de instrumentos de modo a comprimir o material de amortecimento no meio, é difícil determinar do exterior se o ma- terial de amortecimento existe ou não. Como um resultado, existe o proble- ma em que uma pessoa pode esquecer-se de colocar o material de amorte- cimento. Também existe um problema no qual a operação da determinação se o material de amortecimento deslizou ou não se torna pesada.

[3] A presente invenção é criada de acordo com as considera- ções descritas acima. A presente invenção proporciona uma estrutura frontal de um veículo que impede que seja esquecido que o material de amorteci- mento seja preso. A presente invenção também proporciona uma estrutura frontal de um veículo que permite que uma pessoa facilmente determine se o material de amortecimento deslizou ou não.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

A fim de resolver o problema acima, uma estrutura frontal de um veículo utiliza a configuração seguinte:

(1) Uma estrutura frontal de um veículo de acordo com um as- pecto da presente invenção inclui: uma seção inferior do quadro de instru- mentos e um painel de amortecimento conectando na seção inferior do qua- dro de instrumentos, em que a seção inferior do quadro de instrumentos in- clui um flange do aro superior e uma parede frontal incluindo uma forma de curva, e o painel de amortecimento inclui um rebordo curvado mais gradual- mente comparado com a forma de curva.

(2) Uma estrutura frontal de um veículo de acordo com um as- pecto da presente invenção inclui: uma seção inferior do quadro de instru- mentos incluindo uma parte curvada do quadro formada de modo a ser cur- vada e um painel de amortecimento soldado em um lado do compartimento do veículo de uma posição correspondendo com a parte curvada do quadro da seção inferior do quadro de instrumentos, em que um rebordo estendido ao longo de uma direção superior-inferior é formado no painel de amorteci- mento e o rebordo é curvado mais gradualmente comparado com a parte curvada do quadro.

[2] De acordo com esta configuração, o rebordo do painel de amortecimento pode impedir que a parte curvada do quadro da seção inferi- or do quadro de instrumentos se curve e deforme. Além disso, a diferença entre a curvatura da forma curvada da parte curvada do quadro e a curvatu- ra da forma curvada do painel de amortecimento permite que uma estrutura de seção transversal fechada seja formada entre a parte curvada do quadro e o painel de amortecimento. Portanto, mesmo se o painel de amortecimento é afinado, uma estrutura robusta pode ser obtida, adequada para restringir a oscilação da membrana do painel de amortecimento. Assim, é possível re- duzir o custo do material e o peso do painel de amortecimento.

(3) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a seção inferior do quadro de instrumentos inclui uma parte curvada em uma porção acima da parte curvada do quadro, a parte curvada curvan- do e se estendendo ao longo de uma direção frontal-traseira e uma extremi- dade superior do rebordo alcança a parte curvada. [2] De acordo com esta configuração, é possível aumentar a ri- gidez da parte curvada. Assim, a deformação da parte curvada é restrita.

(4) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: o painel de amortecimento inclui uma superfície de instalação; a su- perfície de instalação inclui uma parte de abertura para instalar uma tubula- ção para instalar uma tubulação de condicionamento de ar, a superfície de instalação projetando para a seção inferior do quadro de instrumentos e o rebordo é formado para um lado da parte de abertura para instalar uma tubu- lação, em uma direção esquerda-direita.

[2] De acordo com essa configuração, mesmo se uma parte de abertura para prender uma tubulação é formada na seção inferior do quadro de instrumentos, o rebordo pode ser alongado na direção superior-inferior. Desde que o rebordo possa ser alongado dessa maneira, a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser ainda acentuada.

(5) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a seção inferior do quadro de instrumentos e uma armação do lado frontal são soldadas abaixo do rebordo.

[2] De acordo com essa configuração, a rigidez de sustentação da extremidade traseira da armação do lado frontal pode ser acentuada.

(6) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: o rebordo inclui um rebordo curvado e um rebordo perpendicular; o rebordo curvado é formado acima do rebordo em uma posição correspon- dendo com a parte curvada do quadro; o rebordo perpendicular é formado abaixo do rebordo curvado e se estende ao longo de uma direção superior- inferior e o rebordo curvado é conectado continuamente com o rebordo per- pendicular.

[2] De acordo com esta configuração, é possível acentuar a efi- ciência com a qual o painel de amortecimento reforça a seção inferior do quadro de instrumentos.

(7) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a estrutura frontal de um veículo ainda inclui uma capa de condicio- namento do ar, e um rebordo do quadro de instrumentos, em que a seção inferior do quadro de instrumentos inclui uma parte curvada e uma superfície de fixação da capa para prender a capa de condicionamento do ar; a super- fície de fixação da capa se projeta para o interior de um compartimento do veículo e inclui uma parte de abertura através da qual uma tubulação de condicionamento do ar é inserida e penetrada; a capa de condicionamento do ar veda a parte de abertura; a curva é formada em um aro superior da seção inferior do quadro de instrumentos, curva-se e estende-se ao longo de uma direção frontal-traseira e inclui um rebordo curvado; o rebordo do qua- dro de instrumentos é formado a partir de uma extremidade superior da su- perfície de fixação da capa para a parte curvada, e uma linha de aresta do rebordo curvado é conectada com uma linha de aresta do rebordo do quadro de instrumentos.

[1] De acordo com esta configuração, uma superfície de fixação da capa da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser reforçada pelo rebordo do quadro de instrumentos e o rebordo da parte curvada. Dessa maneira, a rigidez da superfície de fixação da capa pode ser acentuada. Como resultado, é possível restringir a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos. Ao mesmo tempo, é possível acentuar a característica NV da tubulação de condicionamento do ar.

(8) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a seção inferior do quadro de instrumentos é soldada em uma chapa de reforço abaixo da superfície de fixação da capa e o painel de amorteci- mento é intercalado entre a seção inferior do quadro de instrumentos e a chapa de reforço.

[1] De acordo com essa configuração, a rigidez da superfície de fixação da capa pode ser ainda acentuada. Além disso, a característica NV da tubulação de condicionamento do ar pode ser acentuada também.

(9) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: o rebordo do quadro de instrumentos inclui uma pluralidade de de- graus em uma direção esquerda-direita e se projeta para uma porção central na direção esquerda-direita devido a pluralidade de degraus.

[1] Dessa maneira, o rebordo do quadro de instrumentos é con- figurado para ser uma estrutura em camadas múltiplas obtida pelo empilha- mento de uma pluralidade de camadas de rebordo. Além disso, a altura da protuberância do rebordo do quadro de instrumentos fica maior. Como resul- tado, a rigidez do rebordo do quadro de instrumentos pode ser acentuada.

Portanto, é possível ainda reforçar a seção inferior do quadro de instrumen- tos. Além do mais, a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser restrita.

(10) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a seção inferior do quadro de instrumentos inclui uma armação cen- trai estendida ao longo de uma direção superior-inferior e a parte de abertura é formada entre a armação central e a chapa de reforço.

[1] De acordo com esta configuração, é possível ainda acentuar a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos. Ao mesmo tempo, a oscilação da superfície de fixação da capa pode ser restringida pela arma- ção central e a chapa de reforço. Portanto, torna-se possível ainda restringir a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos.

(11) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: o número do rebordo curvado que é formado é maior do que o núme- ro do rebordo do quadro de instrumentos que é formado.

[1] De acordo com essa configuração, a rigidez da parte curvada da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser acentuada. Acentuan- do a rigidez da parte curvada, é possível restringir a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos começando na parte curvada.

(12) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a estrutura frontal de um veículo ainda inclui uma chapa de reforço, em que o painel de amortecimento é intercalado entre a chapa de reforço e a seção inferior do quadro de instrumentos, o painel de amortecimento é sol- dado na seção inferior do quadro de instrumentos, a chapa de reforço inclui um furo de ajuste, um furo de determinação de não existência e existência e um furo de determinação de deslizamento; o painel de amortecimento é a - justado para uma posição predeterminada de acordo com o furo de ajuste; se o painel de amortecimento existe ou não entre a chapa de reforço e a se- ção inferior do quadro de instrumentos é determinada de acordo com o furo de determinação de não existência e existência; se o painel de amortecimen- to é colocado ou não na posição predeterminada é determinado de acordo com o furo de determinação de deslizamento e o furo de determinação de não existência e existência é colocado perto do furo de determinação do deslizamento.

[3] De acordo com essa configuração, uma pessoa pode ser im- pedida de se esquecer de prender o material de amortecimento. Ao mesmo tempo, o material de amortecimento pode ser colocado seguramente em uma posição desejável. Ademais, devido ao furo de determinação de exis- tência ou não existência e o furo de determinação de deslizamento, um inte- ressado pode facilmente determinar se o material de amortecimento foi pre- so ou não e se o material de amortecimento foi deslocado ou não.

(13) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: o painel de amortecimento inclui um furo de painel; o furo de painel é formado em uma posição correspondendo com o furo de determinação de deslizamento e o raio do furo do painel é aproximadamente igual ao raio do furo de determinação do deslizamento.

[3] De acordo com esta configuração, quando o material de a- mortecimento é ajustado em uma posição desejável, o material de amorte- cimento não fica exposto através do furo de determinação de deslizamento. Enquanto isso, se o material de amortecimento foi deslocado, o material de amortecimento fica exposto através do furo de determinação de deslizamen- to. Dessa maneira, é possível determinar facilmente se o material de amor- tecimento foi deslocado.

(14) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a estrutura frontal de um veículo ainda inclui um rebordo, em que o rebordo se estende em uma direção superior-inferior, é formado para um lado do furo de determinação de não existência e existência e o furo de de- terminação de deslizamento em uma direção esquerda-direita, e inclui uma parte curvada do rebordo; e a parte curvada do rebordo é curvada mais gra- dualmente comparada com a forma da parte curvada do quadro da seção inferior do quadro de instrumentos.

[3] De acordo com essa configuração, o rebordo da chapa de re- forço pode restringir a curvatura e a deformação de uma porção curvada da seção inferior do quadro de instrumentos. Além do que, pela formação de um rebordo, a rigidez da chapa de reforço pode ser acentuada. Assim, a es- pessura da chapa de reforço e a espessura do material de amortecimento podem ser reduzidas. Ao mesmo tempo, a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser restrita.

(15) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a estrutura frontal de um veículo ainda inclui uma parte curvada for- mada em um aro superior da seção inferior do quadro de instrumentos, em que a parte curvada é curvada e estendida ao longo de uma direção frontal- traseira e uma extremidade superior do rebordo se estende para uma ponta da parte curvada.

[3] De acordo com essa configuração, a rigidez da parte curvada pode ser acentuada. Ao mesmo tempo, a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser restrita.

(16) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada como segue: a estrutura frontal de um veículo ainda inclui uma superfície de insta- lação no painel de amortecimento, em que a superfície de instalação se pro- jeta para a seção inferior do quadro de instrumentos e inclui uma parte de abertura para instalar uma tubulação para instalar uma tubulação de condi- cionamento do ar e o rebordo é formado para um lado da parte de abertura para instalar uma tubulação em uma direção esquerda-direita.

[3] De acordo com essa configuração, mesmo se uma parte de abertura para prender uma tubulação é formada na seção inferior do quadro de instrumentos, o rebordo pode ser formado para ser alongado na direção superior-inferior. Desde que o rebordo pode ser formado em uma maneira alongada, a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser acentuada também.

[1] De acordo com a presente invenção, a superfície de fixação da capa da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser reforçada pelo rebordo do quadro de instrumentos e o rebordo da parte curvada. Assim, a rigidez da superfície de fixação da capa pode ser acentuada. Portanto, a os- cilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos pode ser restrita. Ao mesmo tempo, a característica NV da tubulação de condiciona- mento do ar pode ser acentuada.

[2] De acordo com a presente invenção, a curvatura e a defor- mação da parte curvada do quadro da seção inferior do quadro de instru- mentos podem ser restritas pelo rebordo do painel de amortecimento. Ade- mais, devido à diferença entre a curvatura da forma curvada da parte curva- da do quadro e a curvatura da forma curvada do painel de amortecimento, uma estrutura de seção transversal fechada é formada entre a parte curvada do quadro e o painel de amortecimento. Portanto, mesmo quando o painel de amortecimento é construído mais fino, uma estrutura rígida pode ser obti- da para restringir adequadamente a oscilação da membrana. Dessa manei- ra, é possível reduzir o custo do material e o peso do painel de amortecimen- to.

[3] De acordo com a presente invenção, é possível impedir que uma pessoa se esqueça de prender o material de amortecimento. Ao mesmo tempo, o material de amortecimento pode ser colocado seguramente em uma posição desejável. Além do que, o furo de determinação de existência ou não existência e o furo de determinação do deslizamento permitem que um terceiro determine facilmente se o material de amortecimento foi preso ou não e também determine se o material de amortecimento foi deslocado ou não.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[1] A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior do quadro de instrumentos de acordo com uma primeira modalidade da pre- sente invenção vista a partir de um lado da cabine.

[1] A figura 2 é uma vista planar de uma seção inferior do quadro de instrumentos de acordo com uma primeira modalidade da presente in- venção vista a partir de um lado da cabine.

[1] A figura 3 é uma vista ampliada da parte X na figura 2. [1] A figura 4 é uma vista do corte ao longo da linha A-A da figu- ra 3.

[1] A figura 5 é uma vista do corte ao longo da linha B-B da figu- ra 3.

[1] A figura 6 é uma vista do corte ao longo da linha C-C da figu- ra 3.

[1] A figura 7 é uma vista em perspectiva de uma superfície de fixação da capa de acordo com uma primeira modalidade da presente inven- ção vista a partir de um lado do espaço do motor.

[1] A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma superfície de fixação da capa de acordo com uma primeira modalidade da presente inven- ção vista a partir de um lado da cabine.

[1] A figura 9 é uma vista do corte ao longo da linha D-D da figu- ra 8.

[2] A figura 10 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior do quadro de instrumentos de acordo com uma segunda modalidade da pre- sente invenção vista a partir de um lado da cabine.

[2] A figura 11 é uma vista planar de uma seção inferior do qua- dro de instrumentos de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção vista a partir de um lado da cabine.

[2] A figura 12 é uma vista planar de uma seção inferior do qua- dro de instrumentos de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção vista a partir de um lado do espaço do motor.

[2] A figura 13 é uma perspectiva de uma parte principal de um painel de amortecimento de acordo com uma segunda modalidade da pre- sente invenção.

[2] A figura 14 é uma vista do corte ao longo da linha A-A da fi- gura 13.

[2] A figura 15 é uma vista do corte ao longo da linha B-B da fi- gura 13.

[3] A figura 16 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior do quadro de instrumentos de acordo com uma terceira modalidade da pre- sente invenção vista a partir de um lado da cabine.

[3] A figura 17 é uma vista planar de uma seção inferior do qua- dro de instrumentos de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção vista a partir de um lado da cabine.

[3] A figura 18 é uma vista planar de um painel de amortecimen- to de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção.

[3] A figura 19 é uma vista em perspectiva de uma parte principal de um painel de amortecimento de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção.

[3] A figura 20 é uma vista do corte ao longo da linha A-A da fi- gura 18.

[3] A figura 21 é uma vista do corte ao longo da linha B-B da fi- gura 19.

[3] A figura 22 é uma vista do corte ao longo da linha C-C da fi- gura 19.

[3] A figura 23A é uma vista descritiva de uma folha de fusão de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção, mostrando uma condição normal.

[3] A figura 23B é uma vista descritiva de uma folha de fusão de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção, mostrando uma condição na qual a folha de fusão deslizou.

[3] A figura 23C é uma vista descritiva de uma folha de fusão de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção, mostrando uma condição na qual a folha de fusão não existe.

MELHOR MODO PARA EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

[1] Abaixo, uma primeira modalidade de uma estrutura frontal de um veículo de acordo com um aspecto da presente invenção é descrita com referência aos desenhos.

Estrutura frontal do veículo

Seção inferior do quadro de instrumentos

[1] Na descrição seguinte, a direção frontal na qual o veículo es- tá se movendo pode ser simplesmente citada como "direção frontal", a dire- ção traseira que é oposta à direção na qual o veículo está se movendo pode ser citada simplesmente como "direção traseira", a direção para a direita na direção da largura do veículo pode ser citada simplesmente como "direção direita", a direção para a esquerda na direção da largura do veículo pode ser citada simplesmente como "direção esquerda", a direção ascendente que é oposta à direção da força gravitacional pode ser citada simplesmente como "direção superior" e a direção inferior que corresponde à direção em que a força gravitacional se aplica pode ser simplesmente citada como "direção inferior".

[1] A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior do quadro de instrumentos vista a partir de um lado da cabine. A figura 2 é uma vista planar de uma seção inferior do quadro de instrumentos vista a partir de um lado da cabine.

[1] Como mostrado nas figuras 1-2, uma estrutura frontal de um veículo 1 inclui um espaço do motor 2, uma cabine 3 colocada atrás do es- paço do motor 2, uma seção inferior do quadro de instrumentos 10 separan- do o espaço do motor 2 e a cabine 3, um par de pilares frontais 5a, 5b colo- cados em ambos os lados esquerdo e direito da seção inferior do quadro de instrumentos e alongando em uma direção superior-inferior e um painel de piso 9 soldado em um aro inferior da seção inferior do quadro de instrumen- tos 10.

[1] A seção inferior do quadro de instrumentos 10 é formada pela aplicação de uma operação de compressão em um componente metálico planar. A seção inferior do quadro de instrumentos 10 inclui uma parede Ion- gitudinal 11 e uma parede inclinada 12. A parede longitudinal 11 é posicio- nada ao longo de uma direção superior-inferior. A parede inclinada 12 é es- tendida como uma inclinação descendente a partir de uma porção inferior da parede longitudinal 11 em uma direção traseira. Uma parte de alojamento da roda 16a é fornecida no lado esquerdo e a parte de alojamento da roda 16b é fornecida no lado direito.

[1] Cada uma das partes de alojamento da roda 16a, 16b é for- mada de modo a expandir para um lado da cabine 3. Gazetas 18a, 18b são fornecidas respectivamente nas porções superiores das partes de alojamen- to da roda 16a, 16b.

[1] Uma armação do lado frontal (não representado em diagra- ma) é soldada por pontos na parte da extremidade central, com relação à direção da largura do veículo, de cada uma das gazetas 18a, 18b. Por outro lado, o pilar frontal 5a é soldado por pontos em uma parte da extremidade do lado externo, com relação à direção da largura do veículo, da gazeta 18a. Ademais, o pilar frontal 5b é soldado por pontos em uma parte de extremi- dade do lado externo, com relação à direção da largura do veículo, da gaze- ta 18b.

[1] Uma seção curvada 27 é formada em um aro superior da pa- rede longitudinal 11 da seção inferior do quadro de instrumentos 10. A seção curvada 27 curva-se e estende-se para a direção traseira. Uma pluralidade de rebordos 49 é formada na seção curvada 27 ao longo da direção frontal- traseira. Os rebordos 49 se projetam para cima e são colocados ao longo da direção longitudinal da seção curvada 27.

[1] Por outro lado, uma parte de túnel 13 é integralmente em uma seção central, com relação à direção da largura do veículo, da parede inclinada 12. A parte de túnel 13 expande para cima. Uma parte de degrau no lado do banco do motorista 14 fica posicionada para a esquerda da parte de túnel 13. Uma parte de degrau no lado do banco do passageiro 15 fica posicionada para a direita da parte de túnel 13. A parte de túnel 13 é coloca- da entre a parte do degrau no lado do banco do motorista 14 e a parte do degrau no lado do banco do passageiro 15.

[1] Ademais, uma armação central 28 é provida entre a seção curvada 27 da parede longitudinal 11 e a parte de túnel 13. A armação cen- tral 28 se estende na direção superior-inferior. Essa armação central 28 é um elemento de reforço que acentua a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos 10. A armação central 28 é configurada por um corpo principal da armação 36 e uma parte de flange 29. O corpo principal da armação 36 é formado de modo que a seção transversal seja formada aproximadamente como a letra U. A parte de flange 29 curva-se e estende-se de ambos os aros laterais do corpo principal da armação 36 para um lado externo. A ar- mação central 28 é fixada de modo que o lado da abertura fica virado para o lado da parede longitudinal 11. Assim, uma estrutura de seção transversal fechada é formada entre a parede longitudinal 11 e a armação central 28.

[1] Uma parte de flange da extremidade superior 34a é formada em uma extremidade superior da armação central 28. A parte de flange da extremidade superior 34a curva-se e estende-se para a direção traseira de modo a sobrepor com a seção curvada 27 da parede longitudinal 11. Essa parte de flange da extremidade superior 34a e a seção curvada 27 são so- brepostas entre si e são soldadas pela soldagem por pontos. Dessa manei- ra, uma estrutura de seção transversal fechada 35 é formada entre a arma- ção central 28 e a seção curvada 27. (Ver figuras 5 e 6).

[1] Uma parte de abertura 20 para uma roda de direção é forma- da em uma parte limiar 71 da parte do degrau no lado do banco do motorista 14 entre a parede longitudinal 11 e a parede inclinada 12. A parte de abertu- ra 20 para a roda de direção conecta o espaço do motor 2 e a cabine 3. Um eixo de direção (não representado em diagrama) é inserido na parte de aber- tura 20 para a roda de direção. Uma cobertura da junta de direção 21 é pre- sa na parte de abertura 20 para a roda de direção a partir do lado do espaço do motor 2. A cobertura da junta de direção 21 cobre a parte de abertura 20 para a roda de direção.

[1] A cobertura da junta de direção 21 é formada como um copo. A cobertura da junta de direção 21 é formada de modo a abaular para o lado do espaço do motor 2. Uma abertura de inserção da junta 22 é formada na cobertura da junta de direção 21. A abertura de inserção da junta 22 é usada para inserir um eixo de direção (não representado em diagrama) e uma junta universal conectada no eixo de direção.

[1] Além do que, na superfície em um lado do espaço do motor 2 da seção inferior do quadro de instrumentos 10, um travessão do quadro de instrumentos (não representado em diagrama) é fornecido em uma posição correspondendo com a cobertura da junta de direção 21. Esse travessão do quadro de instrumentos é configurado para ser dividido pela cobertura da junta de direção 21 em lados esquerdo e direito. Os travessões esquerdo e direito são conectados através dessa cobertura da junta de direção 21.

[1] Aqui, uma parte côncava 31 é formada em uma superfície da seção inferior do quadro de instrumentos 10 em um lado da cabine 3 em um componente correspondendo com o travessão do lado direito (não represen- tado em diagrama). A parte côncava 31 é alongada na direção esquerda- direita. A parte côncava 31 é formada abaulando a seção inferior do quadro de instrumentos 10 para um lado do espaço do motor 2. Dessa maneira, é possível ainda acentuar a rigidez de um componente da seção inferior do quadro de instrumentos 10 correspondendo com o travessão do quadro de instrumentos.

[1] Ademais, um suporte do pedal de aceleração 32 é provido em uma superfície da parede longitudinal 11 da seção inferior do quadro de instrumentos 10 no lado da cabine 3. O suporte do pedal de aceleração 32 é usado para montar um pedal de aceleração (não representado em diagra- ma). Esse suporte do pedal de aceleração 32 é provido em um lado direito superior da parte de abertura 20 para a roda de direção. Ademais, um furo de instalação 33 é provido na parede longitudinal 11.0 furo de instalação 33 é usado para instalar um cilindro mestre do freio (não representado em dia- grama). Esse furo de instalação 33 é colocado em um lado esquerdo superi- or da parte de abertura 20 para a roda de direção.

[1] Um enrijecedor do cilindro mestre 25 é provido em uma su- perfície da parede longitudinal 11 em um lado da cabine 3. A posição do en- rijecedor do cilindro mestre 25 corresponde com o furo de instalação 33. O enrijecedor do cilindro mestre 25 é configurado de modo que a operação de compressão é executada em um componente metálico planar, dessa manei- ra formando uma superfície irregular. Um cilindro mestre do freio (não repre- sentado em diagrama) é fixado nesse enrijecedor do cilindro mestre 25.

[1] Ademais, um painel de fixação do material de amortecimento 26 é provido em uma superfície da parede longitudinal 11 em um lado da cabine 3. O painel de fixação do material de amortecimento 26 é provido per- to de um lado direito da armação central 28. O painel de fixação do material de amortecimento 26 fixa uma folha de fusão 76, que é presa como um ma- terial de amortecimento da seção inferior do quadro de instrumentos 10. O painel de fixação do material de amortecimento 26 é configurado de modo que uma operação de compressão é executada em um componente metáli- co planar, dessa maneira formando uma superfície irregular.

[1] Além disso, uma parte de flange 71 é formada em um aro su- perior do painel de fixação do material de amortecimento 26. A parte de flan- ge 71 curva-se e estende-se para uma direção traseira. Essa parte de flange 71 sobrepõe a seção curvada 27 da seção inferior do quadro de instrumen- tos 10. Além do que, uma parte recortada 72 é formada em uma área es- querda superior do painel de fixação do material de amortecimento 26. A parte recortada 72 é formada pelo recorte de uma porção grande do painel de fixação do material de amortecimento 26. Devido a essa parte recortada 72, uma parte exposta 73 é formada entre a armação central 28 e o painel de fixação do material de amortecimento 26. A seção inferior do quadro de instrumentos 10 fica exposta através da parte exposta 73.

[1] A figura 3 é uma vista ampliada da parte X na figura 2. A figu- ra 4 é uma vista do corte ao longo da linha A-A da figura 3. A figura 5 é uma vista do corte ao longo da linha B-B da figura 3. A figura 6 é uma vista do corte ao longo da linha C-C da figura 3.

[1] Como mostrado nas figuras 3-6, uma superfície de fixação da capa 81 é formada na parte exposta 73 da seção inferior do quadro de ins- trumentos 10. A superfície de fixação da capa 81 é formada aproximada- mente em toda a metade inferior da parte exposta 73. A superfície de fixação da capa 81 projeta-se para o lado da cabine 3. Uma parte de abertura 82 para um ar-condicionado é formada em uma porção principal de uma parte central da superfície de fixação da capa 81. Em outras palavras, a superfície de fixação da capa 81 e a parte de abertura 82 para o ar condicionado são formadas entre a armação central 28 e o painel de fixação do material de amortecimento 26.

[1] Uma tubulação de condicionamento do ar 92 da unidade de condicionamento do ar 91, descrita mais tarde, passa através da parte de abertura 82 para o ar condicionado. Uma capa de condicionamento do ar 93 é presa na superfície de fixação da capa 81. A capa de condicionamento do ar 93 garante que a parte de abertura 82 para o ar condicionado seja veda- da.

[1] Um lado inferior da superfície de fixação da capa 81 é conec- tado com uma parte de aro inferior 72a da parte recortada 72 do painel de fixação do material de amortecimento 26. Ademais, um rebordo do quadro de instrumentos 83 é formado entre a superfície de fixação da capa 81 e a seção curvada 27. O rebordo do quadro de instrumentos 83 une a superfície de fixação da capa 81 e a seção curvada 27. O rebordo do quadro de ins- trumentos 83 é formado de modo a possuir quatro degraus na direção es- querda-direita.

[1] Em outras palavras, o rebordo do quadro de instrumentos 83 inclui um primeiro rebordo 84 e um segundo rebordo 85. A largura do primei- ro rebordo 84 é aproximadamente igual à largura da superfície de fixação da capa 81 na direção esquerda-direita. O segundo rebordo 85 é integralmente formado no primeiro rebordo 84. O segundo rebordo 85 é colocado aproxi- madamente em uma porção central do primeiro rebordo 84 na direção es- querda-direita. Dessa maneira, o rebordo do quadro de instrumentos 83 é configurado para ser um rebordo de dois degraus. Devido aos degraus des- critos acima, a altura da protuberância do rebordo do quadro de instrumen- tos 83 aumenta para uma porção central na direção esquerda-direita.

[1] Dessa maneira, um rebordo do quadro de instrumentos 83 é formado entre a superfície de fixação da capa 81 e a seção curvada 27. En- quanto isso, uma pluralidade de rebordos 49 é formada na seção curvada 27 ao longo da direção longitudinal da seção curvada 27. Em outras palavras, o número de rebordos 49 formados na seção curvada 27 é ajustado para ser maior do que o número de rebordos do quadro de instrumentos 83.

[1] Além do mais, uma linha de aresta 49a do rebordo 49 da se- ção curvada 27, uma linha de aresta 84a do primeiro rebordo 84 e uma linha de aresta 85a do segundo rebordo 85 são conectadas. Como descrito acima, o rebordo do quadro de instrumentos 83 inclui o primeiro rebordo 84 e o se- gundo rebordo 85.

[1] Incidentemente, como mostrado na figura 3, a seção curvada 27 da seção inferior do quadro de instrumentos 10 é soldada por pontos na parte de flange 41 formada na periferia da seção superior do quadro de ins- trumentos 40.

[1] Um rebordo do flange 41a é formado no flange 41 da seção superior do quadro de instrumentos 40 em uma porção correspondendo com o primeiro rebordo 84 do rebordo do quadro de instrumentos 83. O rebordo do flange 41 se projeta para cima. Uma estrutura de seção transversal fe- chada é formada pelo rebordo do flange 41a e o rebordo 49 formado na se- ção curvada 27 da seção inferior do quadro de instrumentos 10. Como resul- tado, a rigidez da seção curvada 27 é acentuada.

[1] A figura 7 é uma vista em perspectiva de uma superfície de fixação da capa vista a partir de um lado do espaço do motor. A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma superfície de fixação da capa vista a partir de um lado da cabine. A figura 9 é uma vista do corte ao longo da linha D-D da figura 8.

[1] Como mostrado nas figuras 7-9, a tubulação de condiciona- mento do ar 92 é passada através da parte de abertura 82 para um ar condi- cionado formado na seção inferior do quadro de instrumentos 10. A tubula- ção de condicionamento do ar 92 é incluída na unidade de condicionamento do ar 91. A unidade de condicionamento do ar 91 é um equipamento do ciclo de esfriamento incluindo um dispositivo de compressão (não representado em diagrama), um condensador, uma ventoinha e um evaporador 94. A tu- bulação de condicionamento do ar 92 conecta o compressor, o condensador e o evaporador 94. Em outras palavras, o interior da tubulação de condicio- namento do ar 92 é um canal de fluxo do gás refrigerante.

[1] O compressor e o condensador (não representado em dia- grama) são colocados dentro do espaço do motor 2, com a seção inferior do quadro de instrumentos 10 colocada no meio. Enquanto isso, o evaporador 94 é colocado no lado da cabine 3, com a seção inferior do quadro de ins- trumentos 10 colocada no meio. Um painel de instrumentos 95 é fornecido na cabine 3. O painel de instrumentos 95 é alongado ao longo da direção esquerda-direita para uma direção traseira comparado com a seção inferior do quadro de instrumentos 10. O evaporador e a ventoinha (não representa- da em diagrama) são colocados dentro do painel de instrumentos 95. Por- tanto, a tubulação de condicionamento do ar 92 é provida através do lado do espaço do motor 2 e do lado da cabine 3 através da parte de abertura 82 para um ar condicionado da seção inferior do quadro de instrumentos 10.

[1] Além do que, uma capa de condicionamento do ar 93 é fixada no interior da parte de abertura 82 para um ar condicionado da superfície de fixação da capa 81. A capa de condicionamento do ar 93 garante que a parte de abertura 82 para um ar condicionado seja vedada. A capa de condicio- namento do ar 93 também impede que a água e a poeira entrem através da parte de abertura 82 para um ar condicionado proveniente do lado do espa- ço do motor 2.

[1] A capa de condicionamento do ar 93 inclui uma parte de saia 93a circundando a parte de abertura 82 para um ar condicionado e a tubula- ção de condicionamento do ar 92. A tubulação de condicionamento do ar 92 é colocada perto da parte de abertura 82 para um ar condicionado. A seção transversal da parte de saia 93a é formada aproximadamente como um oval longo. A parte de saia 93a espalha-se para o lado do espaço do motor 2. Essa parte de saia 93a é colocada no interior da parte de abertura 82 para um ar condicionado.

[1] Ademais, um bloco de sustentação 96 é preso na superfície de fixação da capa 81 através da capa de condicionamento do ar 93. Esse bloco de sustentação 96 suporta a tubulação de condicionamento do ar 92 e o evaporador 94.

[1] Além disso, como mostrado em detalhes nas figuras 8 e 9, a seção curvada 27 da seção inferior do quadro de instrumentos 10 é conec- tada no painel de sustentação do vidro frontal 42 através da seção superior do quadro de instrumentos 40. O painel de sustentação do vidro frontal 42 é formado aplicando uma operação de compressão e assim por diante em um componente metálico planar. O painel de sustentação do vidro frontal 42 in- clui uma parede longitudinal 43 formada em um mesmo plano que a parede longitudinal 11 da seção inferior do quadro de instrumentos 10.

Efeitos

[1] Portanto, de acordo com a primeira modalidade descrita aci- ma, um rebordo do quadro de instrumentos 83 é formado entre a superfície de fixação da capa 81 e a seção curvada 27 da seção inferior do quadro de instrumentos 10. A superfície de fixação da capa 81 é formada projetando a seção inferior do quadro de instrumentos 10 para um lado da cabine 3. O rebordo do quadro de instrumentos 83 une a superfície de fixação da capa 81 e a seção curvada 27. Dessa maneira, é possível acentuar a rigidez da superfície de fixação da capa. Além disso, o rebordo do quadro de instru- mentos 83 é configurado para ter uma estrutura de dois degraus incluindo o primeiro rebordo 84 e o segundo rebordo 85. Portanto, é possível acentuar a rigidez do próprio rebordo do quadro de instrumentos 83. Além do que, a linha de aresta 84a do rebordo 84, a linha de aresta 85a do rebordo 85 e a linha de aresta 49a do rebordo 49 da seção curvada 27 são conectadas. Como resultado, a superfície de fixação da capa 81 pode ser reforçada se- guramente devido ao rebordo do quadro de instrumentos 83 e o rebordo 49.

[1] Portanto, mesmo quando a vibração em um motor (não re- presentado em diagrama) ou o ruído de uma roda é transmitido para a seção inferior do quadro de instrumentos 10 através da capa de condicionamento do ar 93 presa na superfície de fixação da capa 81, é possível restringir a oscilação da membrana dessa seção inferior do quadro de instrumentos 10. Ao mesmo tempo, é possível acentuar a característica NV da tubulação de condicionamento do ar 92.

[1] Além do que, o lado inferior da superfície de fixação da capa 81 é conectado na parte do aro inferior 72a da parte recortada 72 formada na seção inferior do quadro de instrumentos 10. Portanto, a rigidez da super- fície de fixação da capa 81 pode ser ainda acentuada. Ao mesmo tempo, é possível acentuar a característica NV da tubulação de condicionamento do ar 92.

[1] Além do que, a superfície de fixação da capa 81 é formada entre a armação central 28 e o painel de fixação do material de amorteci- mento 26. Portanto, a rigidez da superfície de fixação da capa 81 pode ser ainda acentuada. Além disso, devido à armação central e ao painel de fixa- ção do material de amortecimento 26, é possível restringir a vibração trans- mitida para a superfície de fixação da capa 81. Como resultado, a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos 10 pode ser res- trita.

[1] Além disso, o número de rebordos 49 formados na seção curvada 27 é ajustado para ser maior do que o número de rebordos do qua- dro de instrumentos 83. Assim, a rigidez da seção curvada 27 pode ser a- centuada. Como resultado, a rigidez da seção inferior do quadro de instru- mentos 10 geral pode ser acentuada. Consequentemente, é possível restrin- gir a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos 10 começando na parte curvada 27.

[1] Embora uma modalidade preferida da presente invenção te- nha sido descrita acima, deve ser entendido que essas são exemplares da invenção e não devem ser consideradas como limitando a presente inven- ção. Adições, omissões, substituições e outras modificações podem ser fei- tas sem se afastar do escopo da presente invenção.

[1] Por exemplo, na primeira modalidade descrita acima, o re- bordo do quadro de instrumentos 83 foi formado entre a superfície de fixação da capa 81 e a seção curvada 27 da seção inferior do quadro de instrumen- tos 10. O rebordo do quadro de instrumentos 83 foi formado de modo a in- cluir quatro degraus na direção esquerda-direita. Em outras palavras, o re- bordo do quadro de instrumentos 83 foi configurado para ter uma estrutura de dois degraus incluindo o primeiro rebordo 84 e o segundo rebordo 85. Entretanto, a presente invenção não é limitada a essa configuração. O re- bordo do quadro de instrumentos 83 pode ser configurado para incluir dois ou mais degraus.

[1] Ademais, de acordo com a modalidade acima, um caso foi descrito no qual a soldagem metálica de vários componentes foi feita pela soldagem por pontos. Entretanto, a presente invenção não é limitada a essa modalidade. Um método conhecido de soldagem metálica, tais como solda- gem a arco elétrico como soldagem TIG (gás inerte de tungstênio), solda- gem MIG (gás inerte metálico) e soldagem de plasma, soldagem a laser e soldagem com feixe eletrônico pode ser usado também, como apropriado.

[1] Ademais, na modalidade descrita acima, uma seção curvada 27 é formada em um aro superior da parede longitudinal 11 da seção inferior do quadro de instrumentos 10. A seção curvada 27 curva-se e estende-se para uma direção traseira. Entretanto, contanto que a seção curvada 27 cur- ve e se estenda na direção frontal-traseira, a seção curvada 27 pode ser configurada para curvar e se estender a partir do aro superior da parede lon- gitudinal 11 para uma direção frontal.

Estrutura frontal do veículo

Seção inferior do quadro de instrumentos

[2] Abaixo, uma segunda modalidade de uma estrutura frontal de um veículo de acordo com um aspecto da presente invenção é descrita com referência aos desenhos. Na descrição seguinte, a direção frontal na qual o veículo está se movendo pode ser simplesmente citada como "direção fron- tal", a direção traseira que é oposta à direção na qual o veículo está se mo- vendo pode ser citada simplesmente como "direção traseira", a direção para a direita na direção da largura do veículo pode ser citada simplesmente co- mo "direção direita", a direção para a esquerda na direção da largura do veí- culo pode ser citada simplesmente como "direção esquerda", a direção as- cendente que é oposta à direção da força gravitacional pode ser citada sim- plesmente como "direção superior" e a direção inferior que corresponde com a direção em que a força gravitacional se aplica pode ser simplesmente cita- da como "direção inferior".

[2] A figura 10 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior do quadro de instrumentos vista a partir de um lado da cabine. A figura 11 é uma vista planar de uma seção inferior do quadro de instrumentos vista a partir de um lado da cabine. A figura 12 é uma vista planar da seção inferior do quadro de instrumentos vista a partir de um lado do espaço do motor.

[2] Como mostrado nas figuras 10-12, a estrutura frontal de um veículo 1001 inclui uma armação do lado frontal 1004a, 1004b, um pilar fron- tal 1005a, 1005b, um elemento superior 1006a, 1006b, uma seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e um painel de piso 1009. A armação do lado frontal 1004a, 1004b fica posicionada em um lado frontal. Um par de arma- ções do lado frontal 1004a, 1004b compõe as armações esquerda e direita de uma armação do motor 1002. O pilar frontal 1005a, 1005b é colocado em um lado traseiro com relação às armações do lado frontal 1004a, 1004b. Ao mesmo tempo, o pilar frontal 1005a, 1005b é colocado nos lados externos esquerdo e direito com relação à armação do lado frontal 1004a, 1004b. A- demais, o pilar frontal 1005a, 1005b se estende na direção superior-inferior. O elemento superior 1006a, 1006b é colocado acima das armações do lado frontal 1004a, 1004b. As extremidades frontais de cada um dos elementos superiores 10016a, 1006b são soldadas nas extremidades frontais da arma- ção do lado frontal 1004a, 1004b. As extremidades traseiras de cada um dos elementos superiores 1006a, 1006b são soldadas no pilar frontal 1005a, 1005b. A seção inferior do quadro de instrumentos 1010 separa o espaço do motor 1002 e a cabine 1003 posicionada atrás do espaço do motor 1002. A seção inferior do quadro de instrumentos 1010 é soldada nas armações do lado frontal 1004a, 1004b, nos pilares frontais 1005a, 1005b e nos elemen- tos superiores 1006a, 1006b. O painel de piso 1009 é soldado no aro inferior do elemento inferior do quadro de instrumentos 1010.

[2] A seção inferior do quadro de instrumentos 1010 é formada pela aplicação de uma operação de compressão em um componente metáli- co planar. A seção inferior do quadro de instrumentos 1010 inclui uma pare- de longitudinal 1011 e uma parede inclinada 1012. A parede longitudinal 1011 é posicionada ao longo de uma direção superior-inferior. A parede in- clinada 1012 é estendida como uma inclinação descendente a partir de uma porção inferior da parede longitudinal 1011 em uma direção traseira. Uma parte de alojamento da roda 1016a é fornecida no lado esquerdo e uma par- te de alojamento da roda 1016b é fornecida no lado direito.

[2] Cada uma das partes de alojamento da roda 1016a, 1016b é formada de modo a expandir para um lado da cabine 1003. Gazetas 1018a, 1018b são fornecidas respectivamente nas porções superiores das partes de alojamento da roda 1016a, 1016b.

[2] As extremidades traseiras de cada uma das armações do la- do frontal 1004a, 1004b são soldadas por pontos na parte da extremidade central, com relação à direção da largura do veículo, de cada uma das gaze- tas 1018a, 1018b. A seção inferior do quadro de instrumentos 1010 é colo- cada entre a gazeta 1018a e a armação do lado frontal 1004a e entre a ga- zeta 1018b e a armação do lado frontal 1004b. Por outro lado, o pilar frontal 1005a é soldado por pontos em uma parte de extremidade do lado externo, com relação à direção da largura do veículo, da gazeta 1018a. Ademais, o pilar frontal 1005b é soldado por pontos em uma parte da extremidade do lado externo, com relação à direção da largura do veículo, da gazeta 1018b. Na figura 11, a referência 1000M refere-se a um ponto no qual a seção infe- rior do quadro de instrumentos 1010 e cada extremidade traseira da arma- ção do lado frontal 10004a, 1004b são soldadas por pontos.

[2] Uma seção curvada 1027 é formada em um aro superior da parede longitudinal 1011 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. A seção curvada 1027 curva-se e estende-se para a direção traseira. Uma pluralidade de rebordos 1049 é formada na seção curvada 1027 ao longo da direção frontal-traseira. Os rebordos 1049 se projetam para cima e são colo- cados ao longo da direção longitudinal da seção curvada 1027. Por outro lado, uma parte de túnel 1013 é integralmente em uma seção central, com relação à direção da largura do veículo, da parede inclinada 1012 e da pare- de horizontal 1007. A parte de túnel 1013 expande para cima. Uma parte de degrau no lado do banco do motorista 1014 fica posicionada para a esquer- da da parte de túnel 1013. Uma parte de degrau no lado do banco do passa- geiro 1015 fica posicionada para a direita da parte de túnel 1013. A parte de túnel 1013 é colocada entre a parte do degrau no lado do banco do motorista 1014 e a parte do degrau no lado do banco do passageiro 1015.

[2] Ademais, uma armação central 1028 é provida entre a seção curvada 1027 da parede longitudinal 1011 e a parte de túnel 1013. A arma- ção central 1028 se estende na direção superior-inferior. Essa armação cen- tral 1028 é um elemento de reforço que acentua a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos 1010.

[2] Uma parte de abertura 1020 para uma roda de direção é formada em uma parte limiar da parte do degrau no lado do banco do moto- rista 1014 entre a parede longitudinal 1011 e a parede inclinada 1012. A par- te de abertura 1020 para a roda de direção conecta o espaço do motor 1002 e a cabine 1003. Um eixo de direção (não representado em diagrama) é in- serido na parte de abertura 1020 para a roda de direção. Uma junta univer- sal conectada no eixo de direção é também inserida na parte de abertura 1020.

[2] Aqui, uma cobertura da junta de direção 1021 é presa na par- te de abertura 1020 para a roda de direção. A cobertura da junta de direção 1021 cobre a parte de abertura 1020 para a roda de direção. A cobertura da junta de direção 1021 é montada na parte de abertura 1020 para a roda de direção a partir do lado do espaço do motor 1002. A cobertura da junta de direção 1021 é formada como um copo. A cobertura da junta de direção 1021 é formada de modo a abaular para o lado do espaço do motor 1002. Uma abertura de inserção da junta 1022 é formada na cobertura da junta de direção 1021. A abertura de inserção da junta 1022 é usada para inserir um eixo de direção (não representado em diagrama) e a junta universal.

[2] Além do que, na superfície em um lado do espaço do motor 1002 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010, um travessão do quadro de instrumentos 1023 é fornecido em uma posição correspondendo com a cobertura da junta de direção 1021. O travessão do quadro de instru- mentos 1023 une as armações esquerda e direita do lado frontal 1004a, 1004b. O travessão do quadro de instrumentos 1023 é formado de modo que a seção transversal é formada aproximadamente como um chapéu. O travessão do quadro de instrumentos 1023 é usado, por exemplo, para acen- tuar a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e para espa- Ihar a carga de colisão frontal. Uma estrutura de seção transversal fechada é formada pela soldagem por pontos no lado de abertura do travessão do quadro de instrumentos 1023 para o lado da seção inferior do quadro de ins- trumentos 1010.

[2] Além do que, o travessão do quadro de instrumentos 1023 é configurado para ser dividido pela cobertura da junta de direção 1021 em lados esquerdo e direito. Em outras palavras, o travessão do quadro de ins- trumentos 1023 é configurado pelo travessão esquerdo 1023a e o travessão direito 1023b.

[2] Além do que, uma extremidade de cada um dos travessões esquerdo e direito 1023a e 1023b é soldada por pontos na cobertura da jun- ta de direção 1021. Em outras palavras, os travessões esquerdo e direito 1023a, 1023b são conectados através da cobertura da junta de direção 1021.

[2] Enquanto isso, a outra extremidade do travessão esquerdo 1023a é soldada por pontos na armação do lado frontal esquerdo corres- pondente 1004a localizada em um lado esquerdo. Ademais, a outra extremi- dade do travessão direito 1023b é soldada por pontos na armação do lado frontal direito correspondente 1004b localizada em um lado direito.

[2] Incidentemente, na superfície no lado da cabine 1003 da se- ção inferior do quadro de instrumentos 1010, uma parte côncava 1031 é formada em um componente correspondendo com o travessão direito 1023b, de modo que a parte côncava 1031 seja alongada na direção esquerda- direita. A parte côncava 1031 é formada fazendo a seção inferior do quadro de instrumentos 1010 abaular para o lado do espaço do motor 1002. Dessa maneira, é possível ainda acentuar a rigidez de um componente correspon- dendo com o travessão do quadro de instrumentos 1023 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010.

[2] Ademais, um suporte do pedal de aceleração 1032 é provido em uma superfície da parede longitudinal 1011 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 no lado da cabine 1003. O suporte do pedal de acele- ração 1032 é usado para montar um pedal de aceleração (não representado em diagrama). Esse suporte do pedal de aceleração 1032 é provido em um lado direito superior da parte de abertura 1020 para a roda de direção. Ade- mais, um furo de instalação 1033 é provido na parede longitudinal 1011. O furo de instalação 1033 é usado para instalar um cilindro mestre do freio (não representado em diagrama). Esse furo de instalação 1033 é colocado em um lado esquerdo superior da parte de abertura 1020 para a roda de di- reção.

[2] Um enrijecedor do cilindro mestre 1025 é provido em uma superfície da parede longitudinal 1011 em um lado da cabine 1003. A posi- ção do enrijecedor do cilindro mestre 1025 corresponde com o furo de insta- lação 1033. O enrijecedor do cilindro mestre 1025 é configurado de modo que a operação de compressão seja executada em um componente metálico planar, dessa maneira formando uma superfície irregular. Um cilindro mestre do freio (não representado em diagrama) é fixado nesse enrijecedor do cilin- dro mestre 1025.

[2] Ademais, uma parte de abertura 1082 para um ar condicio- nado é formada em uma porção superior da parede longitudinal 1011. A par- te de abertura 1082 para um ar condicionado é formada para o lado direito da armação central 1028. Além disso, uma parte de abertura 1086 para ins- talação de uma tubulação é formada para o lado direito da parte de abertura 1082 para um ar condicionado. Uma tubulação de condicionamento do ar de uma unidade de condicionamento do ar (não representada em diagrama) passa através da parte de abertura 1082 para um ar condicionado. Uma su- perfície de fixação da capa 1081 é uma área que circunda uma porção da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 na qual a parte de abertura 1082 para um ar condicionado é formada. A superfície de fixação da capa 1081 é formada de modo a projetar para o lado da cabine 1003. Uma capa de condicionamento do ar (não representada em diagrama) é presa na su- perfície de fixação da capa 1081. A capa de condicionamento do ar garante que a parte de abertura 1082 para um ar-condicionado fique vedada.

[2] Ademais, um rebordo do quadro de instrumentos 1083 é for- mado entre a superfície de fixação da capa 1081 e a seção curvada 1027. O rebordo do quadro de instrumentos 1083 une a superfície de fixação da capa 1081 e a seção curvada 1027. O rebordo do quadro de instrumentos 1083 é configurado como um rebordo de dois degraus. A altura da protuberância do rebordo do quadro de instrumentos 1083 se torna mais alta para uma parte central na direção esquerda-direita devido aos degraus. A linha de aresta 1049a do rebordo 1049 da seção curvada 1027 é formada para ser contínua com a linha de aresta 1083a do rebordo do quadro de instrumentos 1083.

[2] Além disso, um painel de amortecimento 1090 é conectado em uma superfície da parede longitudinal 1011 no lado da cabine 1003. O painel de amortecimento 1090 é colocado perto do lado direito da armação central 1028.

Painel de amortecimento

Painel de fixação do material de amortecimento

[2] A figura 13 é uma vista em perspectiva de um painel de a - mortecimento. A figura 13 mostra uma área perto da parte de abertura para instalação de uma tubulação. A figura 14 é uma vista do corte ao longo da linha A-A na figura 13. A figura 15 é uma vista do corte ao longo da linha B-B na figura 13.

[2] Como mostrado nas figuras 11, 13-15, o painel de amorteci- mento 1090 inclui uma folha de fusão 1076 e um painel de fixação do mate- rial de amortecimento 1026. A folha de fusão 1076 é presa na parede longi- tudinal 1011 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. A folha de 20 fusão 1076 é intercalada entre o painel de fixação do material de amorteci- mento 1026 e a seção inferior do quadro de instrumentos 1010.

[2] O painel de fixação do material de amortecimento 1026 é configurado de modo que uma operação de compressão seja executada em um componente metálico planar, dessa maneira formando uma superfície irregular. O painel de fixação do material de amortecimento 1026 inclui um corpo principal do painel 1101 e uma parte de rebordo 1102. O corpo princi- pal do painel 1101 é formado de modo a cobrir uma área que circunda a par- te de abertura 1086 para instalação de uma tubulação da parede longitudinal 1011 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. O corpo principal do painel 1101 também cobre toda a parte inferior da parte de abertura 1086 para instalação de uma tubulação. A parte de rebordo 1102 é integralmente formada no lado direito do corpo principal do painel 1101. Corpo principal do painel

[2] Uma superfície de instalação da tubulação 1103 é formada em uma porção do corpo principal do painel 1101 correspondendo com uma parte de abertura 1086 para instalação de uma tubulação. A tubulação de condicionamento do ar 1086a (ver figura 13) é instalada na superfície de ins- talação da tubulação 1103. A superfície de instalação da tubulação 1103 se projeta ligeiramente para o lado da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 (lado frontal). Como resultado, a superfície de instalação da tubulação 1103 entra em contato com a periferia da parte de abertura 1086 para insta- lar uma tubulação.

[2] Além do que, uma parte de abertura 1104 é formada na su- perfície de instalação da tubulação 1103. A parte de abertura 1104 é forma- da para ser ligeiramente maior do que a parte de abertura 1086 para instalar uma tubulação. A parte de abertura 1086 para instalar uma tubulação fica exposta através dessa parte de abertura 1104.

[2] Além do que, uma parte recortada 1072 é formada em um la- do esquerdo da superfície de instalação da tubulação 1103 do corpo princi- pal do painel 1101. A parte recortada 1072 é formada em uma porção cor- respondendo com a superfície de fixação da capa 1081 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. A superfície de fixação da capa 1081 fica ex- posta através dessa parte recortada 1072. O lado inferior da superfície de fixação da capa 1081 contata um aro inferior da parte recortada 1072 do corpo principal do painel 1101.

[2] Além disso, uma parte do flange do painel 1101a é formada na parte superior comparada com a superfície de instalação da tubulação 1103 do corpo principal do painel 1101. A parte do flange do painel 1101a é formada ao longo da seção curvada 1027 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. A parte do flange do painel 1101a é configurada de mo- do a curvar e se estender para uma direção traseira para o lado da parte recortada 1072. Ademais, o lado esquerdo da parte do flange do painel 1101a (o lado da parte recortada 1072) é sobreposto com a seção curvada 1027 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. [2] Um pequeno rebordo 1115 se estende em uma parte inferior dessa porção de sobreposição. O pequeno rebordo 1115 é usado para re- forçar o corpo principal do painel 1101. O pequeno rebordo 1115 é fornecido ao longo da parede longitudinal 1011 da seção inferior do quadro de instru- mentos 1010 e ao longo da direção superior-inferior. Além do que, o peque- no rebordo 1115 é formado em uma área entre a parte do flange do painel 1101a para uma área perto da superfície de instalação da tubulação 1103 do corpo principal do painel 1101.

[2] Aqui, uma porção na qual o lado esquerdo da parte do flange do painel 1101a (o lado da parte recortada 1072) e a seção curvada 1027 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 se sobrepõem é soldada por soldagem por pontos.

[2] Enquanto isso, uma parte de instalação da folha 1105 é ajus- tada para ser uma área menor do que a superfície de instalação da tubula- ção 1103 do corpo principal do painel 1101 e da parte recortada 1072. A fo- lha de fusão 1076 é intercalada entre essa parte de instalação da folha 1105 e a seção inferior do quadro de instrumentos 1010.

[2] Um furo 1106 para ajuste é formado em uma parte central da parte de instalação da folha 1105. Outro furo 1106 para ajuste é formado em um lado esquerdo superior da parte de instalação da folha 1105. Esses furos 1106 para ajuste são usados para determinar a posição da folha de fusão 1076. Os furos 1106 para ajuste são formados de modo a se projetarem pa- ra um lado da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. Por outro lado, um furo de ajuste (não representado em diagrama) é formado na folha de fusão 1076 em uma posição correspondendo com o furo 1106 para ajuste. Como um resultado desse furo de ajuste ajustar com o furo 1106 para ajus- te, a folha de fusão 1076 é engatada no painel de fixação do material de amortecimento 1026. Dessa maneira, a posição da folha de fusão 1076 é determinada.

[2] Ademais, uma superfície de reconhecimento de folha 1107 é formada no lado direito da parte de instalação da folha 1105. A superfície de reconhecimento de folha 1107 se projeta para um lado da cabine 1003. A superfície de reconhecimento de folha 1107 é usada para determinar como a folha de fusão 1076 está presa. Um furo de determinação de existência ou não existência da folha 1108 e um furo de determinação do deslizamento da folha 1109 são formados na superfície de reconhecimento da folha 1107. Esses furos de determinação 1108, 1109 são colocados próximos.

[2] O furo de determinação de existência ou não existência da fo- lha 1108 é usado para determinar se a folha de fusão 1076 existe entre a seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e a parte de instalação da folha 1105 do painel de fixação do material de amortecimento 1026. Enquan- to isso, o furo de determinação do deslizamento da folha 1109 é usado para determinar se a folha de fusão 1076 está colocada ou não em uma posição predeterminada. Em outras palavras, o furo de determinação do deslizamen- to da folha 1109 é usado para determinar se a folha de fusão 1076 deslizou ou não. Um furo da folha (não representado em diagrama) é formado em uma posição correspondendo com o furo de determinação do deslizamento da folha 1109 da folha de fusão 1076. O diâmetro do furo da folha é ajustado para ser aproximadamente o mesmo que o diâmetro do furo de determina- ção do deslizamento da folha 1109.

Parte de rebordo

[2] A parte de rebordo 1102 é formada de modo a se estender aproximadamente de uma porção central na direção superior-inferior no lado direito do corpo principal do painel 1101 do painel de fixação do material de amortecimento 1026 para a seção curvada 1027 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010.

[2] Aqui, como mostrado na figura 14, a parte de rebordo 1102 inclui uma parte curvada 1102a. A parte curvada 1102a é formada para cur- var mais gradualmente comparada com a forma da parte curvada 1010a de um componente da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 corres- pondendo com a parte de rebordo 1102. Dessa maneira, é formado um es- paço entre a seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e a parte de re- bordo 1102, devido à diferença entre a curvatura da parte curvada 1010a da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e a curvatura da parte curva- da 1102a da parte de rebordo 1102. Em outras palavras, uma estrutura de seção transversal fechada 1112 é formada entre a seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e a parte de rebordo 1102.

[2] Além do que, dois rebordos superior e inferior 1111, 1112 são formados na parte de rebordo 1102. Os dois rebordos superior e inferior 1111, 1112 se estendem por toda essa parte de rebordo 1102 na direção superior-inferior. Em outras palavras, cada um dos rebordos superior e infe- rior 1111, 1112 é formado integralmente por um rebordo perpendicular 1111a, 1112a e um rebordo curvado 1111b, 1112b. O rebordo perpendicular 1111a, 1112a se estende de uma extremidade inferior da parte de rebordo 1102 para a direção superior na direção ortogonal. O rebordo curvado 1111b, 1112b é formado de modo a curvar a partir de uma extremidade su- perior do rebordo perpendicular 1111a, 1112a para uma parte curvada 1102a da parte de rebordo 1102. Ademais, os dois rebordos superior e infe- rior 1111, 1112 são formados para o lado direito da parte de abertura 1086 para instalação de uma tubulação formada na seção inferior do quadro de instrumentos 1010.

[2] Cada um dos rebordos curvados 1111b, 1112b é formado de modo a curvar ao longo da parte curvada 1102a da parte de rebordo 1102. Portanto, a forma dos rebordos curvados 1111b, 1112b é curvada mais gra- dualmente comparada com a forma da parte curvada 1010a da seção inferi- or do quadro de instrumentos 1010. Entre esses rebordos curvados 1111b, 1112b, o rebordo curvado 1112 é conectado suavemente com a parte do flange do painel 1101a através da parte de conexão 1113. O rebordo curva- do 1112 é formado no lado do corpo principal do painel 1101. A parte do flange do painel 1101a é formada no corpo principal do painel 1101.

[2] Uma parte do flange do rebordo planar 1114 é formada em uma área acima da parte de conexão 1113 da parte de rebordo 1102. A par- te do flange do rebordo planar 1114 se estende ao longo da seção curvada 1027 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. Essa parte do flan- ge do rebordo 1114 sobrepõe a seção curvada 1027. A parte do flange do rebordo 1114 é soldada por pontos na seção curvada 1027. [2] Incidentemente, a parte do flange do rebordo 1114 é formada para se estender em uma maneira planar. Entretanto, é possível estender a extremidade superior dos rebordos superior e inferior 1111, 1112 para a pon- ta da parte do flange do rebordo 1114. Ademais, uma pluralidade de rebor- dos pode ser formada na parte do flange do rebordo 1114 separada dos re- bordos superior e inferior 1111, 1112.

[2] Pela formação do painel de fixação do material de amorteci- mento 1026 dessa maneira, o ponto de soldagem por pontos 1000M da ar- mação do lado frontal do lado direito 1004b é ajustado abaixo da parte de rebordo 1102 do painel de fixação do material de amortecimento 1026 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. (ver figuras 11, 14).

[2] Ademais, o ponto da soldagem por pontos 1000M da arma- ção do lado frontal do lado esquerdo 1004a é ajustado abaixo do enrijecedor do cilindro mestre 1025. Esse enrijecedor do cilindro mestre 1025 é preso oposto ao painel de fixação do material de amortecimento 1026, com a ar- mação central 1028 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 sendo colocada no meio. Efeitos

[2] Portanto, de acordo com a segunda modalidade descrita aci- ma, cada um dos rebordos superior e inferior 1111, 1112 é formado na parte de rebordo 1102 incluída no painel de fixação do material de amortecimento 1026. O rebordo superior 1111 inclui um rebordo perpendicular 1111a e um rebordo curvado 1111b. Enquanto isso, o rebordo inferior 1112 inclui um re- bordo perpendicular 1112a e um rebordo curvado 1112b. A forma dos rebor- dos curvados 1111b, 1112b é curvada mais gradualmente do que a forma da parte curvada 1010a da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. Por- tanto, a parte de rebordo 1102 pode restringir a curvatura e a deformação da parte curvada 1010a da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. A- lém do que, devido à diferença entre a curvatura da parte curvada 1010a da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e a curvatura da parte curva- da 1102a da parte de rebordo 1102, uma estrutura de seção transversal fe- chada 1112 é formada entre a seção inferior do quadro de instrumentos 1010 e a parte de rebordo 1102. Portanto, mesmo se o painel de fixação do material de amortecimento 1026 e a folha de fusão 1076 são afinados, uma estrutura robusta pode ser obtida, adequada para restringir a oscilação da membrana. Assim, é possível reduzir o custo do material e o peso do painel de fixação do material de amortecimento 1026 e da folha de fusão 1076.

[2] Além do que, pela formação contínua do rebordo perpendicu- lar 1111a, 1112a e do rebordo curvado 1111b, 1112b, é possível acentuar a eficiência com a qual a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 é acentuada pelo painel de fixação do material de amortecimento 1026.

[2] Além do que, a parte de rebordo 1102 é formada no lado di- reito do corpo principal do painel 1101 do painel de fixação do material de amortecimento 1026. Além disso, a parte de rebordo 1102 é formada de mo- do a se estender aproximadamente de uma porção central na direção supe- rior-inferior em um lado direito do corpo principal do painel 1101 do painel de fixação do material de amortecimento 1026 para a seção curvada 1027 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. Portanto, é possível acentuar a rigidez da seção curvada 1027 da seção inferior do quadro de instrumen- tos 1010, uma área perto da porção conectando a seção curvada 1027 e a parede longitudinal 1011, e a parte curvada 1010a. Além do que, é possível impedir que esses componentes deformem.

[2] Além disso, uma superfície de instalação da tubulação 1103 é formada em uma porção do corpo principal do painel 1101 do painel de fixa- ção do material de amortecimento 1026 correspondendo com uma parte de abertura 1086 para instalação de uma tubulação. A tubulação de condicio- namento do ar 1086a é instalada na superfície de instalação da tubulação 1103. A superfície de instalação da tubulação 1103 se projeta ligeiramente para o lado da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. Além do que, os rebordos superior e inferior 1111, 1112 são formados para o lado direito da parte de abertura 1086 para instalação de uma tubulação da seção inferi- or do quadro de instrumentos. Portanto, mesmo se a parte de abertura 1086 para instalação de uma tubulação for formada na seção inferior do quadro de instrumentos, é possível formar os rebordos superior e inferior 1111, 1112, de modo que os rebordos 1111, 1112 ficam alongados na direção superior- inferior. Desde que os rebordos 1111, 1112 possam ser alongados dessa maneira, a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 pode ser acentuada.

[2] Além disso, o ponto da soldagem por pontos 1000M da ar- mação do lado frontal do lado direito 1004b é ajustado abaixo da parte de rebordo 1102 do painel de fixação do material de amortecimento 1026 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. Em outras palavras, a ex- tremidade traseira da armação do lado frontal direito 1004b é soldada em uma porção da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 que é refor- çada pela soldagem do painel de fixação do material de amortecimento 1026. Portanto, é possível acentuar a rigidez de sustentação da extremidade traseira da armação do lado frontal direito 1004b.

[2] Enquanto isso, o ponto da soldagem por pontos 1000M da armação do lado frontal do lado esquerdo 1004a é ajustado em uma porção da seção inferior do quadro de instrumentos 1010 abaixo do enrijecedor do cilindro mestre 1025. Pela soldagem do enrijecedor do cilindro mestre 1025 dessa maneira, é possível acentuar a rigidez de sustentação de uma área abaixo do enrijecedor do cilindro mestre 1025, que é uma área na qual a ex- tremidade traseira da armação do lado frontal esquerdo 1004a é soldada.

[2] Embora uma modalidade preferida da presente invenção te- nha sido descrito acima, deve ser entendido que essas são exemplares da invenção e não devem ser consideradas como limitando a presente inven- ção. Adições, omissões, substituições e outras modificações podem ser fei- tas sem se afastar do escopo da presente invenção.

[2] Por exemplo, na segunda modalidade descrita acima, dois rebordos superior e inferior 1111, 1112 foram formados na parte de rebordo 1102 incluída no painel de fixação do material de amortecimento 1026. En- tretanto, a presente invenção não é limitada por essa configuração. Três ou mais rebordos superior e inferior podem ser formados. Por outro lado, so- mente um rebordo pode ser formado também.

[2] Além disso, de acordo com a modalidade acima, um caso foi descrito no qual a soldagem metálica dos vários componentes foi feita pela soldagem por pontos. Entretanto, a presente invenção não é limitada a essa modalidade. Um método conhecido de soldagem metálica, tal como solda- gem a arco elétrico como soldagem TIG (gás inerte de tungstênio), solda- gem MIG (gás inerte metálico) e soldagem de plasma, soldagem a laser e soldagem com feixe eletrônico pode ser usado também, como apropriado.

[2] Além do mais, na modalidade descrita acima, uma seção cur- vada 1027 é formada em um aro superior da parede longitudinal 1011 da seção inferior do quadro de instrumentos 1010. A seção curvada 1027 curva- se e estende-se para uma direção traseira. Entretanto, contanto que a seção curvada 1027 curve e se estenda na direção frontal-traseira, a seção curva- da 1027 pode ser configurada para curvar e se estender a partir do aro supe- rior da parede longitudinal 1011 para uma direção frontal.

Estrutura frontal do veículo

Seção inferior do quadro de instrumentos

[3] Abaixo, uma terceira modalidade de uma estrutura frontal de um veículo de acordo com um aspecto da presente invenção é descrita com referência aos desenhos. Na descrição seguinte, a direção frontal na qual o veículo está se movendo pode ser simplesmente citada como "direção fron- tal", a direção traseira que é oposta à direção na qual o veículo está se mo- vendo pode ser citada simplesmente como "direção traseira", a direção para a direita na direção da largura do veículo pode ser citada simplesmente co- mo "direção direita", a direção para a esquerda na direção da largura do veí- culo pode ser citada simplesmente como "direção esquerda", a direção as- cendente que é oposta à direção da força gravitacional pode ser citada sim- plesmente como "direção superior" e a direção inferior que corresponde com a direção em que a força gravitacional se aplica pode ser simplesmente cita- da como "direção inferior".

[3] A figura 16 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior do quadro de instrumentos vista a partir de um lado da cabine. A figura 17 é uma vista planar de uma seção inferior do quadro de instrumentos vista a partir de um lado da cabine. [3] Como mostrado nas figuras 16-17, a estrutura frontal de um veículo 2001 inclui um espaço do motor 2002, uma cabine 2003 colocada atrás do espaço do motor 2002, uma seção inferior do quadro de instrumen- tos 2010 separando o espaço do motor 2002 e a cabine 2003, um par de pilares frontais 2005a, 2005b colocado em ambos os lados esquerdo e direi- to da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 e alongando em uma direção superior-inferior e um painel de piso 2009 soldado em um aro inferior da seção inferior do quadro de instrumentos 2010.

[3] A seção inferior do quadro de instrumentos 2010 é formada pela aplicação de uma operação de compressão em um componente metáli- co planar. A seção inferior do quadro de instrumentos 2010 inclui uma pare- de longitudinal 2011 e uma parede inclinada 2012. A parede longitudinal 2011 é posicionada ao longo de uma direção superior-inferior. A parede in- clinada 2012 é estendida como uma inclinação descendente a partir de uma porção inferior da parede longitudinal 2011 em uma direção traseira. Uma parte de alojamento da roda 2016a é fornecida no lado esquerdo e a parte de alojamento da roda 2016b é fornecida no lado direito.

[3] Cada uma das partes de alojamento da roda 2016a, 2016b é formada de modo a expandir para um lado da cabine 2003. Gazetas 2018a, 2018b são fornecidas respectivamente nas porções superiores das partes de alojamento da roda 2016a, 2016b.

[3] Uma armação do lado frontal (não representada em diagra- ma) é soldada por pontos na parte da extremidade central, com relação à direção da largura do veículo, de cada uma das gazetas 2018a, 2018b. A armação do lado frontal é provida em um lado frontal, com a seção inferior do quadro de instrumentos 2010 fornecida no meio. Por outro lado, o pilar frontal 2005a é soldado por pontos em uma parte da extremidade do lado externo, com relação à direção da largura do veículo, da gazeta 2018a. A- demais, o pilar frontal 2005b é soldado por pontos em uma parte de extremi- dade do lado externo, com relação à direção da largura do veículo, da gaze- ta 2018b.

[3] Uma seção curvada 2027 é formada em um aro superior da parede longitudinal 2011 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. A seção curvada 2027 curva-se e estende-se para a direção traseira. Uma pluralidade de rebordos 2049 é formada na seção curvada 2027 ao longo da direção frontal-traseira. Os rebordos 2049 se projetam para cima e são colo- cados ao longo da direção longitudinal da seção curvada 2027.

[3] Por outro lado, uma parte de túnel 2013 é integralmente em uma seção central, com relação à direção da largura do veículo, da parede inclinada 2012. A parte de túnel 2013 expande para cima. Uma parte de de- grau no lado do banco do motorista 2014 fica posicionada para a esquerda da parte de túnel 2013. Uma parte de degrau no lado do banco do passagei- ro 2015 fica posicionada para a direita da parte de túnel 2013. A parte de túnel 2013 é colocada entre a parte do degrau no lado do banco do motorista 2014 e a parte do degrau no lado do banco do passageiro 2015.

[3] Ademais, uma armação central 2028 é provida entre a seção curvada 2027 da parede longitudinal 2011 e a parte de túnel 2013. A arma- ção central 2028 se estende na direção superior-inferior. Essa armação cen- tral 2028 é um elemento de reforço que acentua a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. A armação central 2028 é configurada por um corpo principal da armação 2036 e uma parte de flange 2029. O corpo principal da armação 2036 é formado de modo que a seção transversal é formada aproximadamente como a letra U. A parte de flange 2029 curva-se e estende-se de ambos os aros laterais do corpo principal da armação 2036 para um lado externo. A armação central 2028 é fixada de modo que o lado da abertura fica virado para o lado da parede longitudinal 2011. Assim, uma estrutura de seção transversal fechada é formada entre a parede longitudinal 2011 e a armação central 2028.

[3] Uma parte de flange da extremidade superior 2034a é forma- da em uma extremidade superior da armação central 2028. A parte de flange da extremidade superior 2034a curva-se e estende-se para a direção trasei- ra de modo a sobrepor com a seção curvada 2027 da parede longitudinal 2011. Essa parte de flange da extremidade superior 2034a e a seção curva- da 2027 são sobrepostas entre si e são soldadas pela soldagem por pontos. Dessa maneira, uma estrutura de seção transversal fechada é formada entre a armação central 2028 e a seção curvada 2027.

[3] Uma parte de abertura 2020 para uma roda de direção é for- mada em uma parte limiar da parte do degrau no lado do banco do motorista 2014 entre a parede longitudinal 2011 e a parede inclinada 2012. A parte de abertura 2020 para a roda de direção conecta o espaço do motor 2002 e a cabine 2003. Um eixo de direção (não representado em diagrama) é inserido na parte de abertura 2020 para a roda de direção. Uma cobertura da junta de direção 2021 é presa na parte de abertura 2020 para a roda de direção a partir do lado do espaço do motor 2002. A cobertura da junta de direção 2021 cobre a parte de abertura 2020 para a roda de direção.

[3] A cobertura da junta de direção 2021 é formada como um co- po. A cobertura da junta de direção 2021 é formada de modo a abaular para o lado do espaço do motor 2002. Uma abertura de inserção da junta 2022 é formada na cobertura da junta de direção 2021. A abertura de inserção da junta 2022 é usada para inserir um eixo de direção (não representado em diagrama) e uma junta universal conectada no eixo de direção.

[3] Além do que, na superfície em um lado do espaço do motor 2002 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010, um travessão do quadro de instrumentos (não representado em diagrama) é fornecido em uma posição correspondendo com a cobertura da junta de direção 2021. Esse travessão do quadro de instrumentos é configurado para ser dividido pela cobertura da junta de direção 2021 em lados esquerdo e direito. Os tra- vessões esquerdo e direito são conectados através dessa cobertura da junta de direção 2021.

[3] Aqui, uma parte côncava 2031 é formada em uma superfície da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 em um lado da cabine 2003 em um componente correspondendo com o travessão do lado direito (não representado em diagrama). A parte côncava 2031 é alongada na dire- ção esquerda-direita. A parte côncava 2031 é formada abaulando a seção inferior do quadro de instrumentos 2010 para um lado do espaço do motor 2002. Dessa maneira, é possível ainda acentuar a rigidez de um componen- te da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 correspondendo com o travessão do quadro de instrumentos.

[3] Ademais, um suporte do pedal de aceleração 2032 é provido em uma superfície da parede longitudinal 2011 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 no lado da cabine 2003. O suporte do pedal de acele- ração 2032 é usado para montar um pedal de aceleração (não representado em diagrama). Esse suporte do pedal de aceleração 2032 é provido em um lado direito superior da parte de abertura 2020 para a roda de direção. Ade- mais, um furo de instalação 2033 é provido na parede longitudinal 2011. O furo de instalação 2033 é usado para instalar um cilindro mestre do freio (não representado em diagrama). Esse furo de instalação 2033 é colocado em um lado esquerdo superior da parte de abertura 2020 para a roda de di- reção.

[3] Um enrijecedor do cilindro mestre 2025 é provido em uma superfície da parede longitudinal 2011 em um lado da cabine 2003. A posi- ção do enrijecedor do cilindro mestre 2025 corresponde com o furo de insta- lação 2033. O enrijecedor do cilindro mestre 2025 é configurado de modo que a operação de compressão é executada em um componente metálico planar, dessa maneira formando uma superfície irregular. Um cilindro mestre do freio (não representado em diagrama) é fixado nesse enrijecedor do cilin- dro mestre 2025.

[3] Ademais, uma parte de abertura 2082 para um ar condicio- nado é formada em uma porção superior da parede longitudinal 2011. A par- te de abertura 2082 para um ar condicionado é formada para o lado direito da armação central 2028. Além disso, uma parte de abertura 2086 para ins- talação de uma tubulação é formada para o lado direito da parte de abertura 2082 para um ar condicionado. Uma tubulação de condicionamento do ar de uma unidade de condicionamento do ar (não representada em diagrama) passa através da parte de abertura 2082 para um ar condicionado. Uma su- perfície de fixação da capa 2081 é uma área que circunda uma porção da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 na qual a parte de abertura 2082 para um ar condicionado é formada. A superfície de fixação da capa 2081 é formada de modo a projetar para o lado da cabine 2003. Uma capa de condicionamento do ar (não representada em diagrama) é presa na su- perfície de fixação da capa 2081. A capa de condicionamento do ar garante que a parte de abertura 2082 para um ar-condicionado fique vedada.

[3] Ademais, um rebordo do quadro de instrumentos 2083 é for- mado entre a superfície de fixação da capa 2081 e a seção curvada 2027. O rebordo do quadro de instrumentos 2083 une a superfície de fixação da capa 2081 e a seção curvada 2027. O rebordo do quadro de instrumentos 2083 é configurado como um rebordo de dois degraus. A altura da protuberância do rebordo do quadro de instrumentos 2083 se torna mais alta para uma parte central na direção esquerda-direita devido aos degraus. A linha de aresta 2049a do rebordo 2049 da seção curvada 2027 é formada para ser contínua com a linha de aresta 2083a do rebordo do quadro de instrumentos 2083. Além disso, um painel de amortecimento 2090 é conectado em uma superfí- cie da parede longitudinal 2011 no lado da cabine 2003. O painel de amorte- cimento 2090 é colocado perto do lado direito da armação central 2028.

Painel de amortecimento

Painel de fixação do material de amortecimento

[3] A figura 18 é uma vista planar de um painel de amortecimen- to. A figura 19 é uma vista em perspectiva de um painel de amortecimento e mostra uma área perto da parte de abertura para instalação de uma tubula- ção. A figura 20 é uma vista do corte ao longo da linha A-A na figura 18. A figura 21 é uma vista do corte ao longo da linha B-B na figura 19. A figura 22 é uma vista do corte ao longo da linha C-C na figura 19.

[3] Como mostrado nas figuras 18-22, o painel de amortecimento 2090 inclui uma folha de fusão 2076 e um painel de fixação do material de amortecimento 2026. A folha de fusão 2076 é presa na parede longitudinal 2011 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. A folha de fusão 2076 é intercalada entre o painel de fixação do material de amortecimento 30 2026 e a seção inferior do quadro de instrumentos 2010.

[3] O painel de fixação do material de amortecimento 2026 é configurado de modo que uma operação de compressão é executada em um componente metálico planar, dessa maneira formando uma superfície irregu- lar. O painel de fixação do material de amortecimento 2026 inclui um corpo principal do painel 2101 e uma parte de rebordo 2102. O corpo principal do painel 2101 é formado de modo a cobrir uma área que circunda a parte de abertura 2086 para instalação de uma tubulação da parede longitudinal 2011 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. O corpo principal do pai- nel 2101 também cobre toda a parte inferior da parte de abertura 2086 para instalação de uma tubulação. A parte de rebordo 2102 é integralmente for- mada no lado direito do corpo principal do painel 2101.

Corpo principal do painel

[3] Uma superfície de instalação da tubulação 2103 é formada em uma porção do corpo principal do painel 2101 correspondendo com uma parte de abertura 2086 para instalação de uma tubulação. A tubulação de condicionamento do ar 2086a (ver figura 19) é instalada na superfície de ins- talação da tubulação 2103. A superfície de instalação da tubulação 2103 se projeta ligeiramente para o lado da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 (lado frontal). Como resultado, a superfície de instalação da tubulação 2103 entra em contato com a periferia da parte de abertura 2086 para insta- lar uma tubulação.

[3] Além do que, uma parte de abertura 2104 é formada na su- perfície de instalação da tubulação 2103. A parte de abertura 2104 é forma- da para ser ligeiramente maior do que a parte de abertura 2086 para instalar uma tubulação. A parte de abertura 2086 para instalar uma tubulação fica exposta através dessa parte de abertura 2104.

[3] Além do que, uma parte recortada 2072 é formada em um la- do esquerdo da superfície de instalação da tubulação 2103 do corpo princi- pal do painel 2101. A parte recortada 2072 é formada em uma porção cor- respondendo com a superfície de fixação da capa 2081 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. A superfície de fixação da capa 2081 fica ex- posta através dessa parte recortada 2072. O lado inferior da superfície de fixação da capa 2081 contata um aro inferior da parte recortada 2072 do corpo principal do painel 2101. [3] Além disso, uma parte do flange do painel 2101a é formada acima da superfície de instalação da tubulação 2103 do corpo principal do painel 2101. A parte do flange do painel 2101a é formada ao longo da seção curvada 2027 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. A parte do flange do painel 2101a é configurada de modo a curvar e se estender para uma direção traseira para o lado da parte recortada 2072. Ademais, o lado esquerdo da parte do flange do painel 2101a (o lado da parte recortada 2072) é sobreposto com a seção curvada 2027 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. Aqui, uma porção na qual o lado esquerdo da parte do flange do painel 2101a (o lado da parte recortada 2072) e a seção curva- da 2027 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 sobreposta é sol- dada pela soldagem por pontos.

[3] Enquanto isso, uma parte de instalação da folha 2105 é ajus- tada para ser uma área menor do que a superfície de instalação da tubula- ção 2103 do corpo principal do painel 2101 e da parte recortada 2072. A fo- lha de fusão 2076 é intercalada entre essa parte de instalação da folha 2105 e a seção inferior do quadro de instrumentos 2010.

[3] Um furo 2106 para ajuste é formado em uma parte central da parte de instalação da folha 2105. Outro furo 2106 para ajuste é formado em um lado esquerdo superior da parte de instalação da folha 2105. O furo 2106 para ajuste é usado para determinar a posição da folha de fusão 2076. O furo 2106 para ajuste é formado de modo a se projetar para um lado da se- ção inferior do quadro de instrumentos 2010. Por outro lado, um furo de ajus- te (não representado em diagrama) é formado na folha de fusão 2076 em uma posição correspondendo com o furo 2106 para ajuste. Como um resul- tado desse furo de ajuste ajustar com o furo 2106 para ajuste, a folha de fu- são 2076 é engatada no painel de fixação do material de amortecimento 2026. Dessa maneira, a posição da folha de fusão 2076 é determinada.

[3] Ademais, uma superfície de reconhecimento de folha 2107 é formada no lado direito da parte de instalação da folha 2105. A superfície de reconhecimento de folha 2107 se projeta para um lado da cabine 2003. A superfície de reconhecimento de folha 2107 é usada para determinar como a folha de fusão 2076 está presa. Um furo de determinação de existência ou não existência da folha 2108 e um furo de determinação do deslizamento da folha 2109 são formados na superfície de reconhecimento da folha 2107. Esses furos de determinação 2108, 2109 são colocados próximos.

[3] O furo de determinação de existência ou não existência da fo- lha 2108 é usado para determinar se a folha de fusão 2076 existe entre a seção inferior do quadro de instrumentos 2010 e a parte de instalação da folha 2105 do painel de fixação do material de amortecimento 2026.

[3] Enquanto isso, o furo de determinação do deslizamento da folha 2109 é usado para determinar se a folha de fusão 2076 está colocada ou não em uma posição predeterminada. Em outras palavras, o furo de de- terminação do deslizamento da folha 2109 é usado para determinar se a fo- lha de fusão 2076 deslizou ou não. Um furo da folha 2110 é formado em uma posição correspondendo com o furo de determinação do deslizamento da folha 2109 da folha de fusão 2076. O diâmetro D2002 do furo da folha 2110 é ajustado para ser aproximadamente o mesmo que o diâmetro D2001 do furo de determinação do deslizamento da folha 2109.

Parte de rebordo

[3] A parte de rebordo 2102 é formada de modo a se estender aproximadamente de uma porção central na direção superior-inferior no lado direito do corpo principal do painel 2101 do painel de fixação do material de amortecimento 2026 para a seção curvada 2027 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010.

[3] Aqui, como mostrado na figura 21, a parte de rebordo 2102 inclui uma parte curvada 2102a. A parte curvada 2102a é formada para cur- var mais gradualmente comparada com a forma da parte curvada 2010a de um componente da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 corres- pondendo com a parte de rebordo 2102. Dessa maneira, é formada uma es- trutura de seção transversal fechada 2116 entre a seção inferior do quadro de instrumentos 2010 e a parte de rebordo 2102.

[3] Além do que, dois rebordos superior e inferior 2111, 2112 são formados na parte de rebordo 2102. Os dois rebordos superior e inferior 2111, 2112 se estendem por toda essa parte de rebordo 2102 na direção superior-inferior. Em outras palavras, os dois rebordos superior e inferior 2111, 2112 são formados para o lado direito da parte de abertura 2086 para instalação de uma tubulação formada na seção inferior do quadro de instru- mentos 2010. Entre esses rebordos curvados 2111b, 2112b, uma porção superior do rebordo superior e inferior 2112 formada no lado do corpo princi- pal do painel 2101 é suavemente conectada na parte do flange do painel 2101a via a parte de conexão 2113. A parte do flange do painel 2101a é formada no corpo principal do painel 2101.

[3] Uma parte do flange do rebordo planar 2114 é formada em uma área acima da parte de conexão 2113 da parte de rebordo 2102. A par- te do flange do rebordo planar 2114 se estende ao longo da seção curvada 2027 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. Essa parte do flan- ge do rebordo 2114 sobrepõe com a seção curvada 2027. A parte do flange do rebordo 2114 é soldada por pontos na seção curvada 2027.

[3] Incidentemente, a parte do flange do rebordo 2114 é formada para se estender em uma maneira planar. Entretanto, é possível estender a extremidade superior dos rebordos superior e inferior 2111,2112 para a pon- ta da parte do flange do rebordo 2114. Ademais, uma pluralidade de rebor- dos pode ser formada na parte do flange do rebordo 2114 separada dos re- bordos superior e inferior 2111,2112.

[3] Incidentemente, como mostrado na figura 20, a seção curva- da 2027 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 é soldada por pontos na parte de flange 2041 formada na periferia da montagem superior do quadro de instrumentos 2040. A montagem superior do quadro de instru- mentos 2040 inclui um painel inferior 2040a e um painel superior 2040b. O painel inferior 2040a e o painel superior 2040b são empilhados juntos um em cima do outro. O painel inferior 2040a e o painel superior 2040b são forma- dos aplicando uma operação de compressão em um componente metálico planar. Uma estrutura de seção transversal fechada é formada por esse pai- nel inferior 2040a e o painel superior 2040b.

Um método para determinar como a folha de fusão está presa A seguir, com referência às figuras 23A, 23B e 23C, o seguinte descreve um método de determinação de se a folha de fusão 2076 está ou não apropriadamente presa. A folha de fusão 2076 é intercalada entre a se- ção inferior do quadro de instrumentos 2010 e o painel de fixação do materi- al de amortecimento 2026.

[3] As figuras 23A, 23B e 23C são vistas descritivas das condi- ções da folha de fusão 2076. A folha de fusão 2076 é vista a partir de cada um dos furos de determinação 2108, 2109 formados no corpo principal do painel 2101 do painel de fixação do material de amortecimento 2026. A figu- ra 23A mostra uma condição normal. A figura 23B mostra uma condição na qual a folha de fusão 2076 deslizou. A figura 23C mostra uma condição na qual a folha de fusão 2076 não existe.

[3] Primeiro, como indicado na figura 23A, é descrito um caso tal que a folha de fusão 2076 seja colocada apropriadamente entre a seção in- ferior do quadro de instrumentos 2010 e a superfície de fixação da folha 2105.

[3] Nesse caso, a folha de fusão 2076 pode ser vista através de um furo de determinação de existência ou não existência da folha 2108. En- quanto isso, a folha de fusão 2076 não pode ser vista através de um furo de determinação do deslizamento da folha 2109. Isso é porque o furo de deter- minação do deslizamento da folha 2109 e um furo da folha 2110 da folha de fusão 2076 estão sobrepostos.

[3] A seguir, como indicado na figura 23B, é descrita uma condi- ção na qual a folha de fusão 2076 está intercalada entre a seção inferior do quadro de instrumentos 2010 e a parte de instalação da folha 2105, mas a posição na qual a folha de fusão 2076 está presa está deslocada.

[3] Em tal caso, a folha de fusão 2076 pode ser vista através do furo de determinação de existência ou não existência da folha 2108. En- quanto isso, o aro periférico do furo da folha 2110 da folha de fusão 2076 pode ser visto a partir do furo de determinação do deslizamento da folha 2109. Em outras palavras, desde que a posição do furo de determinação do deslizamento da folha 2109 é diferente da posição do furo da folha 2110, é possível ver que a folha de fusão 2076 está deslocada.

[3] A seguir, como indicado na figura 23C, é descrita uma condi- ção na qual a folha de fusão 2076 não existe entre a seção inferior do qua- dro de instrumentos 2010 e a parte de instalação da folha 2105, isto é, quando a pessoa se esqueceu de instalar a folha de fusão 2076.

[3] Em tal caso, a folha de fusão 2076 não pode ser vista a partir do furo de determinação da existência ou não existência da folha 2108 e do furo de determinação do deslizamento da folha 2109. Dessa maneira, é pos- sível determinar que a folha de fusão 2076 não existe. Em outras palavras, é possível determinar que uma pessoa se esqueceu de instalar a folha de fu- são 2076.

Efeito

[3] Portanto, de acordo com a terceira modalidade descrita aci- ma, um furo de determinação de existência ou não existência da folha 2108 e um furo de determinação do deslizamento da folha 2109 são formados no corpo principal do painel 2101 do painel de fixação do material de amorteci- mento 2026. O painel de fixação do material de amortecimento 2026 fixa a folha de fusão 2076 intercalando a folha de fusão 2076 entre o painel de fi- xação do material de amortecimento 2026 e a parede longitudinal 2011 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. Portanto, é possível determi- nar, a partir do exterior do painel de fixação do material de amortecimento 2026, a condição na qual a folha de fusão 2076 está presa. (Ver figuras 23A, 23B, 23C). Além do que, desde que os furos de determinação 2108, 2109 sejam colocados juntos próximos, é possível determinar ambos a existência e a não existência da folha de fusão 2076, e se a folha de fusão 2076 foi deslocada ou não. Portanto, a folha de fusão 2076 pode ser colocada em uma maneira confiável sem esquecimento. Ao mesmo tempo, a folha de fu- são 2076 pode ser ajustada em uma posição predeterminada com confiabili- dade.

[3] Além disso, um furo da folha 2110 é formado em uma posi- ção correspondendo com o furo de determinação do deslizamento da folha 2109 da folha de fusão 2076. O diâmetro D2002 do furo da folha 2110 é a- justado para ser aproximadamente o mesmo que o diâmetro D2001 do furo de determinação do deslizamento da folha 2109. Portanto, como mostrado na figura 23A, quando a folha de fusão 2076 é colocada apropriadamente entre a seção inferior do quadro de instrumentos 2010 e a parte de instala- ção da folha 2105, a folha de fusão 2076 não pode ser vista através do furo de determinação do deslizamento da folha 2109. Enquanto isso, como mos- trado na figura 23B, quando a folha de fusão 2076 é deslocada, um aro peri- férico do furo da folha 2110 da folha de fusão 2076 pode ser visto a partir do furo de determinação do deslizamento da folha 2109. Dessa maneira, o des- lizamento da folha de fusão 2076 pode ser determinado facilmente.

[3] Além disso, a parte de rebordo 2102 do painel de fixação do material de amortecimento 2026 inclui uma parte curvada 2102a. A parte curvada 2102a é formada para curvar mais gradualmente comparada com a forma da parte curvada 2010a de um componente da seção inferior do qua- dro de instrumentos 2010 correspondendo com a parte de rebordo 2102. Como resultado, a parte de rebordo 2102 pode impedir que a parte curvada 2010a da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 curve e deforme. Ao mesmo tempo, os rebordos superior e inferior 2111, 2112 são formados na parte de rebordo 2102. Portanto, a rigidez da parte de rebordo 2102 pode ser acentuada. Dessa maneira, o painel de fixação do material de amorteci- mento 2026 pode ser construído mais fino e a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 pode ser restrita.

[3] Além do que, a seção curvada 2027 é formada em um aro superior da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. Ao mesmo tem- po, uma parte do flange do rebordo 2114 é formada em uma parte superior da parte de rebordo 2102. A parte do flange do rebordo 2114 se estende ao longo da seção curvada 2027. Essa parte do flange do rebordo 2114 e a se- ção curvada 2027 são sobrepostas entre si e são soldadas por pontos. Por- tanto, a rigidez da seção curvada 2027 pode ser acentuada. Além do mais, a oscilação da membrana da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 pode ser restrita.

[3] Além disso, uma superfície de instalação da tubulação 2103 é formada em uma porção do corpo principal do painel 2101 do painel de fixa- ção do material de amortecimento 2026 correspondendo com uma parte de abertura 2086 para instalação de uma tubulação. A tubulação de condicio- namento do ar 2086a é instalada na superfície de instalação da tubulação 2103. A superfície de instalação da tubulação 2103 se projeta ligeiramente para o lado da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. Além do que, dois rebordos superior e inferior 2111,2112 são formados para o lado direito da parte de abertura 2086 para instalação de uma tubulação da seção inferi- or do quadro de instrumentos 2010. Portanto, mesmo se a parte de abertura 2086 para instalação de uma tubulação é formada na seção inferior do qua- dro de instrumentos 2010, os rebordos superior e inferior 2111, 2112 podem ser formados para serem alongados na direção superior-inferior. Desde que os rebordos superior e inferior 2111,2112 podem ser alongados, a rigidez da seção inferior do quadro de instrumentos 2010 pode ser ainda acentuada.

[3] Embora a modalidade preferida da presente invenção tenha sido descrita acima, deve ser entendido que essas são exemplares da in- venção e não devem ser consideradas como limitando a presente invenção. Adições, omissões, substituições e outras modificações podem ser feitas sem se afastar do escopo da presente invenção.

[3] Por exemplo, na terceira modalidade descrita acima, dois re- bordos superior e inferior 2111, 2112 foram formados na parte de rebordo 2102 incluída no painel de fixação do material de amortecimento 2026. En- tretanto, a presente invenção não é limitada por essa configuração. Três ou mais rebordos superior e inferior podem ser formados na parte de rebordo 2102. Por outro lado, um rebordo somente pode ser formado também.

[3] Ademais, de acordo com a modalidade acima, um caso foi descrito no qual a soldagem metálica de vários componentes foi feita pela soldagem por pontos. Entretanto, a presente invenção não é limitada a essa modalidade. Um método conhecido de soldagem metálica, tais como solda- gem a arco elétrico como soldagem TIG (gás inerte de tungstênio), solda- gem MIG (gás inerte metálico) e soldagem de plasma, soldagem a laser e soldagem com feixe eletrônico pode ser usado também, como apropriado. [3] Além do mais, na modalidade descrita acima, uma seção cur- vada 2027 é formada em um aro superior da parede longitudinal 2011 da seção inferior do quadro de instrumentos 2010. A seção curvada 2027 curva- se e estende-se para uma direção traseira. Entretanto, contanto que a seção curvada 2027 curve e se estenda na direção frontal-traseira, a seção curva- da 2027 pode ser configurada para curvar e se estender a partir do aro supe- rior da parede longitudinal 2011 para uma direção frontal.

Claims (16)

1. Estrutura frontal de um veículo, que compreende: uma seção inferior do quadro de instrumentos (10; 1010; 2010) e um painel de amortecimento (26; 1026; 2026) conectado à seção inferior do quadro de instrumentos, e caracterizada pelo fato de que a seção inferior do quadro de instrumentos (10; 1010; 2010) compreende um flange (71) do aro superior (11; 1011; 2011) e uma parede frontal compreendendo uma forma de curva, e o painel de amortecimento compreende um rebordo (83; 1083; -2083) curvado mais gradualmente comparado com a forma de curva.

2. Estrutura frontal de um veículo, caracterizada pelo fato de compreender: uma seção inferior do quadro de instrumentos compreendendo uma parte curvada do quadro formada de modo a ser curvada e um painel de amortecimento soldado em um lado do comparti- mento do veículo de uma posição correspondendo com a parte curvada do quadro da seção inferior do quadro de instrumentos, em que um rebordo estendido ao longo de uma direção superior-inferior é formado no painel de amortecimento e o rebordo é curvado mais gradualmente comparado com a parte curvada do quadro.

3. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação -2, caracterizada pelo fato de que a seção inferior do quadro de instrumentos compreende uma parte curvada em uma porção acima da parte curvada do quadro, a parte curvada curvando e se estendendo ao longo de uma direção frontal-traseira e uma extremidade superior do rebordo alcança a parte curvada.

4. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação -2, caracterizada pelo fato de que o painel de amortecimento compreende uma superfície de insta- lação; a superfície de instalação compreende uma parte de abertura para instalar uma tubulação para instalar uma tubulação de condicionamento de ar, a superfície de instalação projetando para a seção inferior do quadro de instrumentos e o rebordo é formado para um lado da parte de abertura para ins- talar uma tubulação, em uma direção esquerda-direita.

5. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação -2, caracterizada pelo fato de que a seção inferior do quadro de instrumentos e uma armação do lado frontal são soldadas abaixo do rebordo.

6. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação -2, caracterizada pelo fato de que o rebordo compreende um rebordo curvado e um rebordo per- pendicular; o rebordo curvado é formado acima do rebordo em uma posição correspondendo com a parte curvada do quadro; o rebordo perpendicular é formado abaixo do rebordo curvado e se estende ao longo de uma direção superior-inferior e o rebordo curvado é conectado continuamente com o rebordo perpendicular.

7. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação -2, caracterizada pelo fato de ainda compreender: uma capa de condicionamento do ar, e um rebordo do quadro de instrumentos, em que a seção inferior do quadro de instrumentos compreende uma parte curvada e uma superfície de fixação da capa para prender a capa de condicionamento do ar; a superfície de fixação da capa se projeta para o interior de um compartimento do veículo e compreende uma parte de abertura através da qual uma tubulação de condicionamento do ar é inserida e penetrada; a capa de condicionamento do ar veda a parte de abertura; a curva é formada em um aro superior da seção inferior do qua- dro de instrumentos, curva-se e estende-se ao longo de uma direção frontal- traseira e compreende um rebordo curvado; o rebordo do quadro de instrumentos é formado a partir de uma extremidade superior da superfície de fixação da capa para a parte curvada, e uma linha de aresta do rebordo curvado é conectada com uma linha de aresta do rebordo do quadro de instrumentos.

8. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a seção inferior do quadro de instrumentos é soldada em uma chapa de reforço abaixo da superfície de fixação da capa e o painel de amortecimento é intercalado entre a seção inferior do quadro de instrumentos e a chapa de reforço.

9. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o rebordo do quadro de instrumentos com- preende uma pluralidade de degraus em uma direção esquerda-direita e se projeta para uma porção central na direção esquerda-direita devido a plurali- dade de degraus.

10. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindica- ção 7, caracterizada pelo fato de que a seção inferior do quadro de instrumentos compreende uma armação central estendida ao longo de uma direção superior-inferior e a parte de abertura é formada entre a armação central e a chapa de reforço.

11. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindica- ção 7, caracterizada pelo fato de que o número do rebordo curvado que é formado é maior do que o número do rebordo do quadro de instrumentos que é formado.

12. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindica- ção 2, caracterizada pelo fato de compreender: uma chapa de reforço, em que o painel de amortecimento é intercalado entre a chapa de refor- ço e a seção inferior do quadro de instrumentos, o painel de amortecimento é soldado na seção inferior do quadro de instrumentos, a chapa de reforço compreende um furo de ajuste, um furo de determinação de não existência e existência e um furo de determinação de deslizamento; o painel de amortecimento é ajustado para uma posição prede- terminada de acordo com o furo de ajuste; se o painel de amortecimento existe ou não entre a chapa de re- forço e a seção inferior do quadro de instrumentos é determinado de acordo com o furo de determinação de não existência e existência; se o painel de amortecimento é colocado ou não na posição predeterminada é determinado de acordo com o furo de determinação de deslizamento e o furo de determinação de não existência e existência é coloca- do perto do furo de determinação do deslizamento.

13. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindica- ção 12, caracterizada pelo fato de que o painel de amortecimento compreende um furo de painel; o furo de painel é formado em uma posição correspondendo com o furo de determinação de deslizamento e o raio do furo do painel é aproximadamente igual ao raio do furo de determinação do deslizamento.

14. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindica- ção 12, caracterizada pelo fato de compreender: um rebordo, em que o rebordo que se estende em uma direção superior-inferior é formado para um lado do furo de determinação de não existência e existên- cia e o furo de determinação de deslizamento em uma direção esquerda- direita, e compreende uma parte curvada do rebordo; e a parte curvada do rebordo é curvada mais gradualmente com- parada com a forma da parte curvada do quadro da seção inferior do quadro de instrumentos.

15. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindica- ção 12, caracterizada pelo fato de ainda compreender: uma parte curvada formada em um aro superior da seção inferior do quadro de instrumentos, em que a parte curvada é curvada e estendida ao longo de uma direção frontal-traseira e uma extremidade superior do rebordo se estende para uma pon- ta da parte curvada.

16. Estrutura frontal de um veículo, de acordo com a reivindica- ção 12, caracterizada pelo fato de ainda compreender: uma superfície de instalação no painel de amortecimento, em que a superfície de instalação se projeta para a seção inferior do quadro de instrumentos e compreende uma parte de abertura para instalar uma tubulação para instalar uma tubulação de condicionamento do ar e o rebordo é formado para um lado da parte de abertura para ins- talar uma tubulação em uma direção esquerda-direita.