JP5078769B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
更に、バッテリが収納される電装品保持部材の周辺は、雨水や土埃等が侵入しにくい箇所であるため、第2エアクリーナを配置するのに都合がよい。
また、第2エアクリーナの長手方向を車幅方向に沿うように配置し、空気取り入れ口は、第2エアクリーナ部の突出端よりも側方に突出しないため、電装品保持部材の車幅方向の寸法が抑えられる。
作用として、バッテリ収納部を車幅方向に沿うように形成した場合に、バッテリ収納部は、比較的大きなバッテリを収納するために車幅方向に空間を確保することになるが、第2エアクリーナ部の長手方向をバッテリ収納部と同様に車幅方向に沿うように配置すれば、車幅方向に確保される空間を利用し第2エアクリーナ部の容量も大きく出来るとともに、第2エアクリーナ部の容量を大きくしても、エアクリーナケースの車両前後方向の幅は小さく抑えられる。
作用として、第2エアクリーナの2次空気取出し口には、エンジンの排気ガス流路途中に外部の空気を導入するための配管が第2エアクリーナカバーの上記側面に沿って接続され、上記配管の第2エアクリーナカバーの側方への突出量が抑えられる。
作用として、電装品保持部材に収納される重量物であるバッテリが車両の低い位置に配置され、車両の重心が低くなる。
作用として、車両に飛び石があった場合に、メインフレーム、シートレール、サブフレームが飛び石を遮り、電装品保持部材が保護される。
また、第2エアクリーナの長手方向を車幅方向に沿うように配置し、空気取り入れ口は、第2エアクリーナ部の突出端よりも側方に突出しないため、空気取入れ口が第2エアクリーナ部の突出端よりも車幅方向に突出するのを防ぐことができ、車幅を小さくすることができ、また、電装品保持部材の車幅方向の寸法が抑えられる。
保持部材を飛び石等から保護することができる。
図1は本発明に係る鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車10は、骨格となる車体フレーム11が、前端に設けられたヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端に取付けられたピボットプレート14と、メインフレーム13の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール16,17(手前側の符号16のみ示す。)と、メインフレーム13の後端及びシートレール16,17のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム18,19(手前側の符号18のみ示す。)とから構成され、ヘッドパイプ12にフロントフォーク21が操舵自在に取付けられ、メインフレーム13及びピボットプレート14にエンジン22が取付けられ、ピボットプレート14にピボット軸23を介してスイング自在にスイングアーム24が取付けられ、シートレール16,17に燃料タンク26が取付けられている。
エンジン22は、後部に一体的に変速機34が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース36にシリンダブロック37が取付けられ、このシリンダブロック37にシリンダヘッド38が取付けられた駆動源である。
シリンダヘッド38の上部には吸気装置41が取付けられ、シリンダヘッド38の下部には排気装置42が取付けられている。
スイングアーム24は、後端に後輪58が取付けられている。
後輪58には一体的にドリブンスプロケット61が設けられ、ドライブスプロケット56とドリブンスプロケット61とにチェーン62が掛けられている。
第1バージ配管93及び第2パージ配管97は、パージ配管98を構成する部品であり、上記したパージ制御弁94は、弁の開弁方向が車両の前後方向となるようにパージ配管98の途中に設けられている。
キャニスタ92内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ92に作用したときに、新気導入管102でキャニスタ92内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ46内へ吸入される。
(a)は2次空気供給装置53の側面図であり、2次空気供給装置53は、エンジンから排気装置42内に排出される排気ガスを浄化するためのものであり、サブエアクリーナ105に設けられた2次空気供給用エアクリーナ111と、この2次空気供給用エアクリーナ111にゴム製の第1ホース112を介して接続された2次空気制御弁113と、この2次空気制御弁113から排気管51側に延ばされたゴム製で耐熱性を有する第2ホース114と、この第2ホース114に一端が接続されるとともに他端が排気管51の途中に接続された金属製のチューブ116と、2次空気制御弁113及び吸気管44のそれぞれを接続するゴム製の第3ホース117とからなる。
2次空気制御弁113は、吸気装置41の吸気管44から第3ホース117を介して得られる吸気負圧に応じて2次空気供給用エアクリーナ111から排気管51までの2次空気の流路を開閉することで排気管51内に供給される2次空気量を制御する部品である。
2次空気制御弁113内に吸気負圧が作用しない、あるいは作用する吸気負圧が小さい場合は、2次空気制御弁113内に設けられた流量調整弁が開状態となる。
また、2次空気制御弁113内に大きな負圧が作用すると、流量調整弁が閉状態となるため、排気管51への2次空気の供給は停止する。
鞍乗り型車両10は、メインフレーム13、シートレール16,17(手前側の符号16のみ示す。)及びサブフレーム18,19(手前側の符号18のみ示す。)で囲まれる三角形状(詳しくは、逆三角形状)の空間120にバッテリケース121が配置され、この空間120の上方に、シートレール16,17に前部取付部123及び後部取付部124で取付けられた燃料タンク26が配置され、また、空間120の左側方に、サブフレーム18にキャニスタ用ブラケット126で取付けられたキャニスタ92が前下がりの状態で配置されている。
図中の符号129は一端が空気取入れ口121mに接続され、他端が後で詳述する庇部121uの上方に開口する空気取入れ用ゴムホースである。
2次空気供給用エアクリーナ部121Dは、底面121kに空気取入れ口121mが設けられている。
(a)はサブエアクリーナ105を示す要部側面図であり、サブエアクリーナ105の一部を構成するサブエアクリーナカバー133は、外側面に前方に延びるとともに前方に開口する空気取出し口133aを備え、空気取出し口133aは、2次空気供給装置50(図3参照)の第1ホース112(図3参照)に接続される。
キャニスタ用エアクリーナ101は、バッテリケース121に形成されたキャニスタ用エアクリーナ部121Cと、このキャニスタ用エアクリーナ部121Cの開口部121fを塞ぐサブエアクリーナカバー133と、これらのキャニスタ用エアクリーナ部121C及びサブエアクリーナカバー133のそれぞれの間に挟まれて固定されたキャニスタ用エアクリーナエレメント141とからなる。
キャニスタ用エアクリーナ部121Cは、その長手方向が車幅方向に沿うように設けられた部分である。
空気取入れ口121mから2次空気供給用エアクリーナ111に流入した空気は、2つの矢印で示すように、2つの連通管148を通って2次空気供給用エアクリーナエレメント142側に至る。
また、キャニスタ92は、シートレール16よりも左側方に突出している。
蒸発燃料処理装置50(図2参照)を構成する気液セパレータ89は、燃料タンク26内のアッパタンク半体152側に配置され、上流側排出管90は、その大部分が燃料タンク26内に配置され、上流側排出管90の先端部90aは、ロアタンク半体151の前壁を貫通して外部に突出している。
(a)は気液セパレータ89の断面図であり、気液セパレータ89は、セパレータケース161と、このセパレータケース161に挿入されたセパレータチューブ162とからなり、セパレータチューブ162は、上流側排出管90の先端に一体に設けられた部分である。
第1キャップ165は、セパレータチューブ162が嵌合する内周筒状部165aと、筒部材164の一端部の外周面に取付けられる外周筒状部165bとを備える。
(b)は燃料タンク内の燃料170が気液セパレータ89よりも下方に溜まった状態を示している。
燃料170が蒸発して蒸発燃料が発生し、燃料タンク内の気相171の圧力が高まると、蒸発燃料は矢印で示すように、第2キャップ166の上部貫通孔166a及び下部貫通孔166bを通じてセパレータケース161内に流入し、更に、セパレータチューブ162の上部連通孔162b及び下部連通孔162cを通ってセパレータチューブ162内に入り込み、キャニスタ92(図2参照)に送られる。
(a)は排気装置42の平面図であり、排気装置42は、その大部分が車両前後方向に延びる車体中心線175に対して右方に配置され、2次空気供給装置53(図3参照)を構成するチューブ116が、排気管51の上方から下方へ且つ内側から外側へ延びて排気管51の内側面に接続されている。これにより、チューブ116の排気管51への接続部が車体外側方から見えにくくなり、外観性を向上させることができる。また、車体外方にチューブ116が突出しないので、車幅方向で自動二輪車10(図1参照)を小型にできる。
Claims (8)
- エンジン(22)の吸気負圧を利用して開閉される2次空気制御弁(113)と、この2次空気制御弁(113)の上流に、前記エンジン(22)に供給される空気を浄化する第1エアクリーナ(47)とは別に配置される第2エアクリーナ(111)とからなり、エンジン(22)の排気ガス流路途中に外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させる2次空気供給装置(53)を備える鞍乗り型車両において、
電装品(131)を保持する電装品保持部材(121)に前記第2エアクリーナ(111)を一体に設け、
前記第2エアクリーナ(111)の長手方向を車幅方向に沿うように配置し、
前記第2エアクリーナ(111)の車幅方向一方に、第2エアクリーナ(111)の突出端(121t)より車体内方に設けられる第2エアクリーナへの空気取入口(121m)を設けた、
ことを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記電装品保持部材(121)は、一側面に開口部(121c)を有してバッテリ(131)を収納するバッテリ収納部(121A)と、同じく一側面に開口部(121g)を有する第2エアクリーナ部(121D)と、前記バッテリ収納部(121A)と協働してバッテリ(131)を着脱自在に保持するためにバッテリ収納部(121A)の開口部(121c)に設けられたバッテリカバー(135)とを備え、
前記第2エアクリーナ(111)は、前記第2エアクリーナ部(121D)と、この第2エアクリーナ部(121D)の開口部(121g)を着脱自在に塞ぐ第2エアクリーナカバー(133)とから構成されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。 - 前記バッテリ収納部(121A)及び前記第2エアクリーナ部(121D)のそれぞれの長手方向が、共に車幅方向に沿うように配置されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両。
- 前記第2エアクリーナカバー(133)は、側面に2次空気を取り出す取出し口(133a)を備え、この取出し口(133a)が、前記側面に沿って延びることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両。
- 前記第2エアクリーナ(111)は、車幅方向で一側に第2エアクリーナカバー(133)が設けられ、他側に第2エアクリーナ部(121D)への空気取入れ口(121m)が設けられることを特徴とする請求項2〜請求項4のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
- 前記電装品保持部材(121)は、シート(76)下方に設けられた燃料タンク(26)の下方に配置されることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
- 前記電装品保持部材(121)は、メインフレーム(13)と、シート(76)を支持するシートレール(16,17)と、このシートレール(16,17)を補強するサブフレーム(18,19)とで形成される側面視三角形状の空間(120)に配置されることを特徴とする請求項2〜請求項6のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
- 前記三角形状の空間(120)は、逆三角形状を成し、三角形の最も低位置の頂点の上方にバッテリ(131)が配置され、他の2つの頂点のうち一方の頂点に寄せて前記第2エアクリーナ部(121D)が配置されるとともに、第2エアクリーナ部(121D)は、前記メインフレーム(13)、前記シートレール(16,17)及び前記サブフレーム(18,19)のうちの2部材に沿う三角形状に形成されていることを特徴とする請求項7記載の鞍乗り型車両。
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