JP2002303132A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
とともに2次エアの供給を安定して行なえ、かつ、メカ
ニカルノイズ等の透過騒音を減らすことができ、また、
シリンダヘッドの上部に形成されるスペースを有効に活
用する。 【解決手段】 後斜め下方に延設されてエンジン1を搭
載するメインフレーム4と、シート20を載置するシー
トフレーム6とからなる車体フレーム2を有し、エンジ
ン1の後側かつシート20下方のエアクリーナーボック
ス19から排気系bに2次エアを供給する2次エア制御
機構部Cと逆流防止弁33とからなる2次エア供給装置
Bを装備した自動二輪車において、エンジン1のシリン
ダヘッド1cを前傾させたシリンダ1aのヘッドカバー
1d上部に2次エア制御機構部Cと逆流防止弁33を直
付けし、エアクリーナーボックス19から2次エア供給
装置Bへ2次エアを送給する2次エア通路23を車体フ
レーム2に沿設している。
Description
への2次エア供給量を制御する2次エア制御機構部と逆
流防止弁とをシリンダーヘッドカバーに直付けする2次
エア供給装置を装備した自動二輪車に関する。
二輪車として、例えば実開平53−97212号公報に
記載されたものがある。この従来の自動二輪車に装備さ
れた2次エア供給装置は、排気脈動を利用してエンジン
の排気系への2次空気を導入する逆流防止弁及びこの逆
流防止弁と直列に設けられ、かつ、エンジンの運転状態
に応じて2次エアの供給路を開閉する2次エア制御機構
部をケース内に収納してなるものであり、これを、エン
ジンの排気ポートに2次エアホースを介して接続した構
成になっているものである。
動二輪車では、2次エア供給装置自体をシリンダーヘッ
ドに取り付けなければならず、しかも、その2次エア供
給装置をエアクリーナーボックスに、また、当該2次エ
ア供給装置とエンジンの排気ポートとを2次エアホース
で連結しなければならないために、それらの組み立てが
煩雑であり、部品点数も多いものである。
到る経路をなす2次エアホースからメカニカルノイズ等
の騒音が外部に透過してしまい、さらには、その2次エ
アホースの剛性が不足するときにはエンジン等の振動に
共振してしまい、2次エアの供給量が不安定になるとい
う問題がある。
立性やメンテナンス性の向上とともに低コスト化を図る
とともに、2次エアの供給を安定して行なえかつメカニ
カルノイズ等の透過騒音を減らすことができ、しかも、
シリンダーヘッドの上部に形成されるスペースを有効に
活用することができる自動二輪車の提供をしようとする
ものである。
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
ステアリングヘッドパイプから後斜め下方に延設されて
エンジンを搭載するメインフレームと、該メインフレー
ムに連結しシートを載置するシートフレームとからなる
車体フレームを有するものであり、上記エンジンの後側
かつシート下方に配置したエアクリーナーボックスか
ら、エンジン排気系に2次エアを供給するための2次エ
ア制御機構部と逆流防止弁とからなる2次エア供給装置
を装備した自動二輪車において、上記エンジンのシリン
ダヘッドを車体進行方向前側に向けて傾倒させたシリン
ダーのヘッドカバー上部に上記2次エア制御機構部と逆
流防止弁とを直付けし、上記車体フレームに沿って上記
エアクリーナーボックスから2次エア供給装置へ2次エ
アを送給する2次エア通路を配設固定した構成になって
いる。
防止弁とを、上記エンジンの車体進行方向前側に傾倒さ
せたシリンダーのシリンダーヘッドカバー上部に直付け
したことにより、部品点数を低減させて組立性やメンテ
ナンス性の向上とともに低コスト化を図り、さらには、
2次エアの供給を安定して行なえかつメカニカルノイズ
等の透過騒音を減らすことができるとともに、上記エン
ジンの車体進行方向前側に傾倒させたシリンダーのシリ
ンダーヘッド上方のスペースを有効に活用できる。
を、シートフレーム上に配設したシートの下方に配置す
るとともに、2次エア通路を、車体進行方向前側から後
側に向けて低くなるように形成された車体フレームの一
部に沿って配設固定することにより、2次エア通路を安
定させられる。
口を、2次エア供給装置よりも低い位置に配設した状態
でエアクリーナーボックスと連結することにより、その
エアクリーナーボックス内に還流されたブローバイガス
が2次エア通路内で凝着するようなことがあっても、上
記ブローバイガスに含まれるオイル成分が、2次エアと
ともに2次エア供給装置に吸入されることを防止でき
る。
クスを、エンジン給気系に新気を供給するためのエアク
リーナーボックスと共通にすることにより、構成部品の
配置,配管等を極めて容易に行うことができ、組み立て
作業が軽減されるとともに、装置の小型化及び低コスト
化が可能となる。
口を、上記エンジンの給気系をなす給気路の上流側開口
よりも低い位置においてエアクリーナーボックスに連結
することにより、そのエアクリーナーボックス内に還流
されたブローバイガスが2次エア通路内で凝着するよう
なことがあっても、そのブローバイガスに含まれるオイ
ル成分が2次エアとともに2次エア供給装置に吸入され
ることを防止できる。
ボックスを、エンジン給気系に新気を供給するためのエ
アクリーナーボックスとは独立した別体式のエアクリー
ナーボックスにすることにより、エンジンの負圧が高く
なったときでも、2次エア通路へ供給される分の空気を
確保できる。
面を参照して説明する。図1は、本発明の第一の実施形
態に係る自動二輪車の側面図、図2(A)は、図1に示
すエンジンの拡大側面図、(B)は、(A)に示すI方
向からの矢視図、図3(A)は、2次エア供給装置を中
心とする正面図、(B)は、(A)に示すII-II線
に沿う断面図である。
Aは、空冷4サイクルエンジン1(以下、単にエンジン
という)を車体フレーム2に搭載したものであり、その
車体フレーム2のほぼ全体を合成樹脂製の車体カバー3
a,アッパーフェアリング3bで覆っている。
ら後側に向けて低くなるように傾倒させて設けたメイン
フレーム4、このメインフレーム4の後瑞部から車体進
行方向α後側に向けて高くなるように傾倒させて設けた
リアフレーム5及びメインフレーム4とリアフレーム5
の各中間部間にほぼ水平に横設したシートフレーム6か
らなり、それらを適宜溶接等で連結してなるものであ
る。
テアリングヘッドパイプ7には、フロントフォーク8が
操向可能に支承されているとともに、そのフロントフォ
ーク8の下端に前輪9が軸支され、また、上端には操向
ハンドル10が連結されている。なお、11はフロント
フェンダーである。
ト12を中心としたスイングアーム13が上下に揺動自
在に支持されており、そのスイングアーム13に後輪1
4が軸支されている。なお、15はリアフレーム5に取
着されたリアフェンダーである。
aを車体進行方向α前側に傾倒させた上記エンジン1が
装架搭載されており、そのエンジン1の後側には、換言
すると、メインフレーム4の中間部には、シリンダヘッ
ド1cの給気ポート1bにサクションパイプ16を介し
て接続されたキャブレター17が配設されている。
18を介して、シートフレーム6の前端部側下方に配設
されたエアクリーナーボックス19に連結されている。
なお、シートフレーム6上には前後に長いシート20が
固定されているとともに、そのシート20の下側であっ
てシートフレーム6の上側の位置に、バッテリー21と
燃料タンク22とが互いに前後して配置されており、そ
れのうち、サクションパイプ16、キャブレター17及
びインレットチューブ18により給気系aを構成してい
る。
示すように、側面視縦長台形に形成されているととも
に、この前側の上部斜面19aには、インレットチュー
ブ18を接続するためのチューブ接続管19bが、ま
た、そのチューブ接続管19bの下方の前側面19c
に、後述する2次エア通路であるエアホース23の上流
側開口であるエア流入口23aを接続するためのホース
接続管19dが配設されている。
気管24が連結されており、その排気管24には、エン
ジン1の右側方に配置され、かつ、排気の浄化を行うべ
く2次燃焼を行う触媒を収納したマフラー25が接続さ
れており、それら排気管24とマフラー25とにより排
気系bが形成されている。
1d(以下、単にヘッドカバーという)の上部には、本
実施形態においては、これの一側方(右側方)に偏倚し
た位置、すなわちカムチェーン配設位置からずらした位
置に、2次エア供給装置Bが直付けされている。
により、ヘッドカバー1dとメインフレーム4との間に
形成されるスペースγ内に、2次エア供給装置Bを配置
することにより、スペース効率を向上させられる。ま
た、ヘッドカバー1d上面において、カムチェーン配設
位置と異なる位置に2次エア供給装置Bを配設すること
により、シリンダ1aの軸線方向寸法を小さくすること
ができる。さらに、本実施形態においては、カムチェー
ンがシリンダ1aの一側方(左側方)に配設されるの
で、2次エア供給装置Bがシリンダ1aの軸線Оを通り
かつ車体幅方向β側方に偏倚した位置に配置されること
となり、他側方(右側方)からの操作性を高められ、従
って、メンテナンス作業等を行ないやすい。
等で行われる2次燃焼を促進するためのものであり、そ
の構成は次の通りである。図3(A),(B)に示すよ
うに、26は外観略楕円筒形に形成した本体部であり、
これの一端面26aには、軸心Pを中心とするリング形
の凹部26bが形成されており、また、他端面26cに
は大小の二つの内径にした段付き凹部26dが形成され
ているとともに、それら両端面26a,26cを連通す
る軸孔26eが上記軸心Pに一致して形成されている。
の外径にほぼ一致する直径の鍔部27aを開口全周に形
成しかつ所要の容積となるダイヤフラム室δを形成する
ための浅底円筒形のキャップ27が配設されており、こ
れの中心に制御管27bが突設されている。
の一端面26aの外径にほぼ一致する外径にしかつゴム
等の弾性を有する薄膜によって円形に形成されたダイヤ
フラム28が、これの外縁部を上記キャップ27の鍔部
27aと本体部26の一端面26aとの間に挟持された
状態で収容されている。
部26dの開口26fに嵌着することによりバルブ室ε
を区画形成する、浅底円筒形のキャップ29が配設され
ており、これの中心に流入管29aが突設されている。
は、軸孔26eに摺動自在に嵌挿した軸30他端部に固
着したバルブ31が配設され、また、小径部分26d″
には、そのバルブ31を段付き凹部26dからも流入管
29aの内側開口29a′からも離間した位置に位置決
めするコイルスプリング32が配置されている。
は、リードバルブ本体26hが挟持されており、取付け
凹部1eと上記バルブ室εとを連通する貫通孔26gが
形成されている。そして、リードバルブ本体26hに
は、貫通孔26gを開閉するための逆流防止弁33が取
り付けられている。
ードバルブ本体26hに嵌合する内径にした嵌合段差1
fが、また、これの下側に逆流防止弁33の弾性変形を
阻害しない容積にした逆流防止弁配設凹処1gが形成さ
れているものである。
カバー1dの取付け凹部1eへのエアーの流出を許容
し、かつ、その取付け凹部1e側から本体部26へのエ
アーの流入を阻止し得るようになっているものである。
本実施形態においては、上記ダイヤフラム28,軸3
0,バルブ31及びコイルスプリング32により、2次
エア制御機構部Cを構成している。
エアホース23を介して前記エアクリーナーボックス1
9に連結されているが、図1,2に示すように、そのエ
アホース23の全長のうち、エアクリーナーボックス1
9からヘッドカバー1dの側方に到る大半の長さ部分2
3bを、前記メインフレーム4に沿って直線的に配管固
定している。すなわち、可撓性のエアホース23を、剛
体であるメインフレーム4に固定することにより、その
エアホース23がエンジン等の振動に呼応して振動する
ことを防止し、また、直線的に配管することにより管路
抵抗を低減できるので、2次エアの供給をより円滑に行
なえる。
介して前記キャブレター17あるいはサクションパイプ
16等の吸入負圧が作用する給気系に接続されている。
本実施形態においては、上記エアクリーナーボックス1
9,エアホース23及び2次エア供給装置Bにより、2
次エア供給系cを構成している。
エアクリーナーボックス19との位置関係は、本実施形
態においては、図1,図2に示すように、2次エア供給
装置Bが、エアホース23を連結するためのエアクリー
ナーボックス19の前記ホース接続管19dよりも高い
位置に配設されている。
に還流されたブローバイガスが、2次エア通路であるエ
アホース23内で凝着するようなことがあっても、2次
エア供給装置Bが、エアホース23を連結するためのエ
アクリーナーボックス19のホース接続管19dよりも
高い位置に配設されており、エアホース23内のオイル
成分をエアクリーナーボックス19内に戻すことが可能
になるので、ブローバイガスに含まれるオイル成分が2
次エアとともに2次エア供給装置Bに吸入されることを
防止できるようになっている。
ックス19の上部斜面に接続されるインレットチューブ
18が、2次エア通路用のエアホース23よりも上方に
配設されている。そのため、エアクリーナーボックス1
9には別途ブローバイガスが還流されており、インレッ
トチューブ18が低い位置でエアクリーナーボックス1
9に開口していると、オイル成分を給気してしまう恐れ
があるが、インレットチューブ18は、上部斜面19a
に開口してオイル成分の吸い込みを防止できるようにな
っている。そして、オイル成分を吸い込む可能性のある
エアホース23は、上述したようにエアホース23内で
凝着したオイル成分をエアクリーナーボックス19内に
戻すことができるので何ら弊害はない。
るエアーの流れは次の通りである。 <給気系>エアクリーナーボックス19から導入された
エアーは、これに含まれる塵埃等を除去された後、イン
レットチューブ18を経てキャブレター17に供給され
る。ここで、キャブレター17は燃料タンク22から供
給される燃料とエアーとを混合し、その混合気をエンジ
ン1のシリンダヘッド1c内へと供給してエンジン1を
駆動し、その駆動力は図示しない動力伝達機構を介して
後輪14に伝達されて回転力に変換される。
ボックス19によって濾過されたエアーは、エンジン1
の駆動時には常時2次エア供給装置Bへ流入するが、ス
ロットルバルブ急閉時には、2次エア供給装置Bへの流
入を阻止される。
濾過されたエアーは、バルブ31が開状態になっている
とき、2次エアとして2次エア供給装置Bから直接排気
系bへと供給される。これにより、排気管24内に連結
されたマフラー25での2次燃焼は促進され、排ガスの
浄化作用は向上する。すなわち、2次エア供給装置Bか
らヘッドカバー1dとの間に、従来のようにエアホース
を設ける必要がないので、メカニカルノイズ等の透過を
生ずることがなく、その分だけ騒音を低減できる。
管27bに接続された不図示のエアホースによってキャ
ブレター17(あるいはサクションパイプ16等の吸入
負圧が作用する給気系)に連結されているので、エンジ
ン1の駆動によってキャブレター17のチャンバー内
(あるいはサクションパイプ16等の吸入負圧が作用す
る給気系)の圧力が負圧になると、2次エア供給装置B
のダイヤフラム室δが負圧となって、ダイヤフラム28
がダイヤフラム室δの外方(本体部26の一端面26a
から離間する方向)へと吸引され、軸30と共にバルブ
31がコイルスプリング32の弾圧力に抗して移動し、
バルブ31が段付き凹部26dに密着して閉状態とな
り、2次エアの排気系bへの供給を一時停止する。この
とき、排出ガスが正圧となり逆流防止弁配設凹処1g内
の圧力が上がっても、逆流防止弁33がリードバルブ本
体26hに密着するだけなので、排出ガスが逆流するの
を防止できる。
のエアクリーナーボックスと、キャブレター17へエア
ーを供給するエアクリーナーボックスとを兼用させたも
のとなっているため、構成部品の配置,配管等を極めて
容易に行うことができ、組み立て作業が軽減されるとと
もに、装置の小型化及び低コスト化が可能となる。しか
し、2次エア供給用エアクリーナーボックスを、キャブ
レター17へ新気を供給するエアクリーナーボックスと
は独立させた別体式のものとしてもよい。その際、上述
したのと同様の機能を有するとともに、同様の効果を奏
することは言うまでもない。そして、さらにはエンジン
1の負圧が高くなって慣性過給が起こり始めたとき、エ
アクリーナーボックスを共通品としている場合、2次エ
ア用の空気が給気用新気としてキャブレター17に吸入
されてしまうのに対し、別体式のエアクリーナーボック
スとすることで、2次エア用の空気を確保することがで
きる。また、本実施形態では、リードバルブ本体26h
が本体部26とヘッドカバー1dとの間に挟持されてい
るものを説明したが、リードバルブ本体26hと逆流防
止弁33及び逆流防止弁ガイド26iを本体部26と一
体で形成し、ヘッドカバー1d上部に直付けしてもよ
い。
ついて、図4を参照して説明する。この自動二輪車A′
は、空冷4サイクルエンジン34を車体フレーム35に
搭載した所謂オフロードタイプのものである。
て低くなるように傾倒させて設けたアッパーフレーム3
6、このアッパーフレーム36の後瑞部から車体進行方
向α後側に向けて徐々に低くなるように傾倒させて設け
たメインフレーム37、アッパーフレーム36の前端部
とメインフレーム37の下瑞部との間に配設した略J形
のダウンフレーム38、アッパーフレーム36の後瑞部
から後側に向けて次第に高くなるように形成されたシー
トフレーム39及びこのシートフレーム39とメインフ
レーム37との間に傾倒させて設けたリアパイプ40か
らなり、それらを適宜溶接等で連結してなるものであ
る。
8の前端部に連結されたステアリングヘッドパイプ41
には、フロントフォーク42が操向可能に支承されてい
るとともに、そのフロントフォーク42の下端に前輪4
3が軸支され、また、上端には操向ハンドル44が連結
されている。なお、45はフロントフェンダーである。
ボット46を中心としたスイングアーム47が上下に揺
動自在に支持されており、そのスイングアーム47に後
輪48が軸支されている。
ヘッド34cを車体進行方向α前側に向けて傾倒させた
シリンダ34aを有する上記エンジン34が装架搭載さ
れており、そのエンジン34の後側には、換言すると、
メインフレーム37の上端近傍には、シリンダヘッド3
4cの給気ポート34bにサクションパイプ49を介し
て接続されたキャブレター50が配設されている。
51を介して、シートフレーム39の前部側下方に配設
されたエアクリーナーボックス52に連結されている。
なお、シートフレーム39上には前後に長いシート53
が固定されているとともに、そのシート53の前側で、
燃料タンク54がメインフレーム37に載置されてい
る。
台形に形成されているとともに、この前側面52aにイ
ンレットチューブ51が接続され、また、その前側面5
2aのインレットチューブ51の下方に、2次エア通路
であるエアホース55の上流側開口であるエア流入口5
5aが配設されている。
は排気管56が連結されており、その排気管56には、
上記シートフレーム39の右側方に配置され、かつ、排
気の浄化を行うべく酸化反応を行なわしめる触媒を収納
したマフラー57が接続されている。
の上部には、本実施形態においては、これの一側方(右
側方)に偏倚した位置、すなわちカムチェーン配設位置
からずらした位置に、前記のものと同様の2次エア供給
装置B′が直付けされている。
とにより、ヘッドカバー34dとアッパーフレーム36
との間に形成されるスペースγ′内に、前記した第一の
実施形態のものと同じく、2次エア供給装置B′を配置
することにより、スペース効率を向上させられる。ま
た、ヘッドカバー34d上面において、カムチェーン配
設位置と異なる位置に2次エア供給装置B′を配設する
ことにより、シリンダ34aの軸線方向寸法を小さくす
ることができる。さらに、本実施形態においては、カム
チェーンがシリンダ34aの一側方(左側方)に配設さ
れるので、2次エア供給装置B′がシリンダ34aの軸
線Оを通りかつ車体幅方向β側方に偏倚した位置に配置
されることとなり、他側方(右側方)からの操作性を高
められ、従って、メンテナンス作業等を行ないやすい。
通路であるエアホース55を介して前記エアクリーナー
ボックス52が連結されているが、そのエアホース55
の全長のうち、これの中間の所要の長さ部分55bを、
前記メインフレーム37に沿って直線的に配管固定して
いる。
体であるメインフレーム37に固定することにより、そ
のエアホース55がエンジン34等の振動に呼応して振
動することを防止し、また、直線的に配管することによ
り管路抵抗を低減できるので、2次エアの供給をより円
滑に行なえる。
ーナーボックス52との位置関係は、本実施形態におい
ては、2次エア供給装置B′が、エアホース55とエア
クリーナーボックス52の連結位置よりも高くなるよう
にして配設されている。
に還流されたブローバイガスが、2次エア通路であるエ
アホース55内で凝着するようなことがあっても、2次
エア供給装置B′が、エアホース55とエアクリーナー
ボックス52の連結位置よりも高くなるようにして配設
していることにより、ブローバイガスに含まれるオイル
成分がエアホース55内を流れ落ちてエアクリーナーボ
ックス52へ戻されるので、2次エアとともにオイル成
分が2次エア供給装置B′に吸入されることを防止して
いるのである。しかし、2次エア供給用エアクリーナー
ボックスを、キャブレター50へ新気を供給するエアク
リーナーボックスとは独立させた別体式のものとしても
よい。その際、上述したものと同様の機能を有するとと
もに、同様の効果を奏することは言うまでもない。そし
て、さらにはエンジン34の負圧が高くなって慣性過給
が起こり始めたとき、エアクリーナーボックスを共通品
としている場合、2次エア用の空気が給気用新気として
キャブレター50に吸入されてしまうのに対し、別体式
のエアクリーナーボックスとすることで、2次エア用の
空気を確保することができる。また、本実施形態では、
上記のものと同様に、リードバルブ本体が本体部とヘッ
ドカバーとの間に挟持されているが、リードバルブ本体
と逆流防止弁及び逆流防止弁を本体部と一体で形成し、
これを、ヘッドカバー上部に直付けしてもよい。
て、図5を参照して説明する。本実施形態に係る自動二
輪車A″は、所謂ユニットスイングエンジン58を搭載
した二人乗りのスクーターであり、車体フレーム59全
体が合成樹脂製の車体カバー60で覆われている。
形成されているとともに、後半部が次第に上方に向けて
曲成された上側フレーム61、この上側フレーム61の
前側及び中間において、それぞれ起立部62a,62b
を起立形成してなる側面略L字形の下側フレーム62、
この下側フレーム62の前側の起立部62aの後側であ
って、上側フレーム61の前側上部に起立形成した補助
フレーム63からなり、それらを適宜溶接等で連結して
なるものである。
グシールド60a及びスクリーン60b等が前側に配設
されているとともに、それらの後側にはバックレスト6
0c等を有しかつ下部に図示しない燃料タンクを収容し
たダブルシート60dが保持されており、上記車体前側
からダブルシート60dに至る間には、そのダブルシー
ト60dに搭乗した乗員が両足を置くことができる左右
一対の板状のフットボード60e,60e(一方は図示
しない)と、これらの60e,60eの間に設けられた
上方へと立ち上がる凸部60fとによってフロア部60
gが形成され、また、そのフロア部60gの後側には後
部カバー60hが設けられているものである。
レーム63の上端部に連結されたステアリングヘッドパ
イプ64には、図示しないフロントフォークが操向可能
に支承されているとともに、そのフロントフォークの下
端に前輪65が軸支され、また、上端には操向ハンドル
66が連結されている。
62の後瑞部の連結部分には、エンジン部58aと、こ
れの駆動力を後輪67に伝達する動力伝達部58bとを
一体的に保持してなる上記ユニットスイングエンジン5
8が、ブラケット68を揺動中心として上下に揺動自在
にして装架搭載されている。
ン部58aのシリンダヘッド58fを車体フレーム59
の前方に向け、シリンダ58cをほぼ水平に傾倒させた
水冷式の単気筒4サイクルのものであり、これの動力伝
達部58bの後部に上記後輪67が軸支されているとと
もに、その動力伝達部58bの後部と上記上側フレーム
61の後瑞部間にリヤショックユニット69が設けられ
ている。
示しないクランクシャフト等を収納してなるクランクケ
ース58dと、このクランクケース58dの後方に一体
に延出形成しかつクランクシャフトの回転力を後輪67
に伝達する動力伝達機構(図示しない)を内蔵したスイ
ングケース58eと、上記クランクケース58dの前端
部に傾倒突設したシリンダ58c及びシリンダヘッド5
8fとによりその外殻が構成されている。なお、58g
はシリンダヘッド58fの前端部を閉塞するヘッドカバ
ーである。
実施形態においては、これの一側方(右側方)に偏倚し
た位置、すなわちカムチェーン配設位置からずらした位
置に、前記したものと同様の2次エア供給装置B″が直
付けされているとともに、他側方(左側方)にキャブレ
ター70が配置されている。
fの給気ポートに対してインテークパイプ(いずれも図
示しない)を介して連結され、また、インレットチュー
ブ71を介してエアクリーナーケース72が連結されて
いる。なお、キャブレター70には、図示しない上記燃
料タンクにも連結されている。
ングケース58eの上面側に沿って、従ってまた、エン
ジン部58aの後側に配置されて、当該スイングケース
58eとともに一体的に上下に揺動するようになってい
る。
気ポートから排出される排気ガスを導く排気管73がク
ランクケース58dの下側を通り後輪67の右側方側に
延出されており、その排気管73には、後輪67の右側
方に配置されるマフラー74が接続されている。
路であるエアホース75を介して前記エアクリーナーボ
ックス72に連結されているが、そのエアホース75の
ほぼ全長を、前記上側フレーム61に沿って直線的に配
管固定している。
体である上側フレーム61に固定することにより、その
エアホース75がエンジン部58a等の振動に呼応して
振動することを防止し、また、直線的に配管することに
より管路抵抗を低減できるので、2次エアの供給をより
円滑に行なえる。
ーナーボックス72との位置関係は、前記各本実施形態
と同様に、2次エア供給装置B″が、エアホース75を
連結するためのエアクリーナーボックス72のホース接
続管72aよりも高い位置に配設されている。
に還流されたブローバイガスが、2次エア通路であるエ
アホース75内で凝着するようなことがあっても、2次
エア供給装置B″が、エアホース75を連結するための
エアクリーナーボックス72のホース接続管72aより
も高い位置に配設されているので、ブローバイガスに含
まれるオイル成分が2次エアーとともに2次エア供給装
置B″に吸入されることを防止しているのである。しか
し、2次エア供給用エアクリーナーボックスを、キャブ
レター70へ新気を供給するエアクリーナーボックスと
は独立させた別体式のものとしてもよい。その際、上述
したものと同様の機能を有するとともに、同様の効果を
奏することは言うまでもない。そして、さらにはエンジ
ン58の負圧が高くなって慣性過給が起こり始めたと
き、エアクリーナーボックスを共通品としている場合、
2次エア用の空気が給気用新気としてキャブレター70
に吸入されてしまうのに対し、別体式のエアクリーナー
ボックスとすることで、2次エア用の空気を確保するこ
とができる。また、本実施形態では、前記したものと同
様に、リードバルブ本体が本体部とヘッドカバーとの間
に挟持されているものとなっているが、リードバルブ本
体と逆流防止弁及び逆流防止弁ガイドを本体部と一体で
形成し、ヘッドカバー58g上部に直付けしてもよい。
エア制御機構部と逆流防止弁とを一体に形成した(ある
いは2次エア制御機構部と逆流防止弁とを別々にした)
2次エア供給装置を、エンジンの車体進行方向前側に向
けてシリンダヘッドを傾倒させたシリンダのヘッドカバ
ー上部に直付けしたことにより、部品点数を低減させて
組立性やメンテナンス性の向上とともに低コスト化を図
ることができるとともに、2次エアの供給を安定して行
なえかつメカニカルノイズ等の透過騒音を減らすことが
でき、しかも、車体進行方向前側に向けてシリンダヘッ
ドを傾倒させたシリンダのシリンダヘッド上方のスペー
スを有効に活用することができる。また、エアクリーナ
ーボックスを、車体フレームのシートフレーム下方に配
置しているので、それに塵芥等が付着し、また、吸引さ
れてしまうことを低減させられる。
効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得
ることができる。請求項2記載の発明によれば、エアク
リーナーボックスを、シートフレーム上に配設したシー
トの下方に配置するとともに、2次エア通路を、車体進
行方向前側から後側に向けて低くなるように形成された
車体フレームの一部に沿って配設固定することにより、
2次エア通路を安定させられ、従ってまた、2次エアを
安定して供給することができる。
路の上流側開口を、2次エア供給装置よりも低い位置に
配設した状態でエアクリーナーボックスと連結すること
により、そのエアクリーナーボックス内に還流されたブ
ローバイガスが2次エア通路内で凝着するようなことが
あっても、ブローバイガスに含まれるオイル成分がエア
ホース55内を流れ落ちてエアクリーナーボックスへ戻
されるので、2次エアとともにオイル成分が2次エア供
給装置に吸入されることを防止することができる。
リーナーボックスを上記エンジンの給気系に接続される
エアクリーナーボックスと共通品とすることで、車体へ
エアクリーナーボックスを取り付ける際の自由度が増
す。
路の上流側開口を、エンジンの給気系をなす給気路の上
流側開口よりも低い位置においてエアクリーナーボック
スに連結することにより、そのエアクリーナーボックス
内に還流されたブローバイガスが給気路内に吸入される
ことを防ぐことができ、また、ブローバイガスが2次エ
ア通路内に吸入されても、そのブローバイガスに含まれ
るオイル成分が2次エアとともに2次エア供給装置に吸
入されることを防止することができる。
リーナーボックスを、エンジン給気系に接続されるエア
クリーナーボックスとは独立した別体式のエアクリーナ
ーボックスとすることにより、エンジンの負圧が高くな
ったときでも、2次エア通路へ供給される分の空気を確
保することができる。
面図である。
側から見た拡大側面図、(B)は、(A)に示すI方向
からの矢視図である。
図、(B)は、(A)に示すII-II線に沿う断面図
である。
面図である。
面図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 ステアリングヘッドパイプから後斜め下
方に延設されてエンジンを搭載するメインフレームと、
該メインフレームに連結しシートを載置するシートフレ
ームとからなる車体フレームを有する自動二輪車であっ
て、上記エンジンの後側かつシート下方に配置したエア
クリーナーボックスから、エンジン排気系に2次エアを
供給するための2次エア制御機構部と逆流防止弁とから
なる2次エア供給装置を装備した自動二輪車において、 上記エンジンのシリンダヘッドを車体進行方向前側に向
けて傾倒させたシリンダーのヘッドカバー上部に上記2
次エア制御機構部と逆流防止弁とを直付けし、上記車体
フレームに沿って上記エアクリーナーボックスから2次
エア供給装置へ2次エアを送給する2次エア通路を配設
固定したことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項2】 エアクリーナーボックスを、車体フレー
ムのシートフレーム上に配設したシートの下方に配置す
るとともに、上記2次エア通路を、車体進行方向前側か
ら後側に向けて低くなるように形成された車体フレーム
の一部に沿って配設固定している請求項1記載の自動二
輪車。 - 【請求項3】 2次エア通路の上流側開口を、2次エア
供給装置よりも低い位置に配設した状態でエアクリーナ
ーボックスに連結している請求項1又は2記載の自動二
輪車。 - 【請求項4】 上記2次エアクリーナーボックスは、エ
ンジン給気系に新気を供給するためのエアクリーナーボ
ックスと共通であることを特徴とする請求項1,2又は
3記載の自動二輪車。 - 【請求項5】 2次エア通路の上流側開口を、上記エン
ジンの給気系をなす給気通路の上流側開口よりも低い位
置においてエアクリーナーボックスに連結している請求
項4記載の自動二輪車。 - 【請求項6】 上記2次エアクリーナーボックスが、エ
ンジン給気系に新気を供給するためのエアクリーナーボ
ックスとは独立した別体式のエアクリーナーボックスで
あることを特徴とする請求項1,2又は3記載の自動二
輪車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001101988A JP2002303132A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001101988A JP2002303132A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 自動二輪車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002303132A true JP2002303132A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18955238
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001101988A Pending JP2002303132A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002303132A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1897794A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
JP2010001843A (ja) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
EP2022955A3 (en) * | 2007-07-23 | 2012-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
JP2021042727A (ja) * | 2019-09-12 | 2021-03-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
CN113948926A (zh) * | 2020-07-16 | 2022-01-18 | Tvs电机股份有限公司 | 用于车辆的接口盒 |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001101988A patent/JP2002303132A/ja active Pending
Cited By (6)
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CN113948926A (zh) * | 2020-07-16 | 2022-01-18 | Tvs电机股份有限公司 | 用于车辆的接口盒 |
CN113948926B (zh) * | 2020-07-16 | 2024-03-26 | Tvs电机股份有限公司 | 用于车辆的接口盒 |
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