JP2011213214A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料フィルタのメンテナンス作業を容易に行うことができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】収納ボックス３５は、車両下方に延出する延出部３４を有し、この延出部２４に燃料フィルタ５２を収納するフィルタ収納部６５と、このフィルタ収納部６５の開口６６に開閉自在に設けられ開くと収納ボックス３５から燃料フィルタ５２をメンテナンスすることができるメンテナンスリッド６７とを備える。
【効果】燃料フィルタをメンテナンスする際は、シートと収納ボックス内のメンテナンスリッドを開けてメンテナンスするので、従来技術のように燃料フィルタをメンテナンスする際に収納ボックスを取り外さずに済み、燃料フィルタのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車の改良、詳しくは、自動二輪車に備える燃料フィルタの配置の改良に関するものである。

従来の自動二輪車として、燃料タンクの燃料をエンジンの燃焼室へ供給する燃料供給経路の途中に燃料フィルタを備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）では、燃料タンク（２４）の燃料を燃料供給経路の途中の燃料フィルタ（２８）で浄化し、この浄化された燃料をエンジン（１２）へ供給する。

しかし、燃料フィルタ（２８）は収納ボックス（２３）の下方に配置されているので、燃料フィルタ（２８）のメンテナンスの際は、収納ボックス（２３）を取り外さなければならず、燃料フィルタ（２８）のメンテナンス作業が煩雑であった。そこで、燃料フィルタのメンテナンス作業を容易に行うことができる自動二輪車が求められている。

特開２００８−１６３８７５公報

本発明は、燃料フィルタのメンテナンス作業を容易に行うことができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、上部が開口している収納ボックスと、この収納ボックスの上方に設けられ前記収納ボックスの開口を開閉するシートと、燃料タンクの燃料をエンジンへ供給する燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタと、を備える自動二輪車において、前記収納ボックスは、この収納ボックスに一体形成され前記燃料フィルタを収納するフィルタ収納部と、このフィルタ収納部の開口を開閉するメンテナンスリッドと、を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、フィルタ収納部は、燃料タンクとエンジンとの間に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、収納ボックスは、フィルタ収納部の隣にバッテリを収納するバッテリ収納部を備え、メンテナンスリッドでバッテリ収納部の開口をも開閉することができるようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、燃料タンクは、エンジンよりも車両前方に設けられ、エンジンは、燃料タンクの車両後方で車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持され、収納ボックスは、燃料タンクとエンジンとの間に入り込むように車両下方に延出し、この下方に延出した下部にフィルタ収納部とバッテリ収納部とを配置することを特徴とする。

請求項５に係る発明では、フィルタ収納部の底面は、バッテリ収納部の底面よりも高くなっていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、フィルタ収納部は、車両前方に設けられている前壁と、車両後方に設けられている後壁とを有し、前壁に燃料供給経路を配管するための前側開口が設けられ、後壁に燃料供給経路を配管するための後側開口が設けられ、フィルタ収納部の底面は、燃料フィルタ収納部の前方に設けられた燃料タンク側が低くなるように傾斜していることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料供給経路に、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料供給装置と、燃料タンクの燃料を燃料供給装置へ圧送する燃料ポンプと、が設けられ、燃料供給装置は、燃料フィルタよりも高い位置に配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、燃料供給経路に、燃料フィルタと燃料供給装置との間に配置され、燃料ポンプと燃料供給装置との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を燃料タンクへ戻すプレッシャレギュレータが設けられ、このプレッシャレギュレータは、車両前後方向で燃料ポンプと燃料供給装置との間に配置されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、燃料供給経路の燃料ポンプの上流側にポンプ前フィルタが設けられ、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタよりも細かい目に設定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ボックスは、この収納ボックスに一体形成され燃料フィルタを収納するフィルタ収納部と、このフィルタ収納部の開口を開閉するメンテナンスリッドと、を備える。燃料フィルタをメンテナンスする際は、シートと収納ボックス内のメンテナンスリッドを開けてメンテナンスするので、従来技術のように燃料フィルタをメンテナンスする際に収納ボックスを取り外さずに済み、燃料フィルタのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
さらに、フィルタ収納部の開口を覆うメンテナンスリッドを設けたので、収納ボックス内に収納される他の物品と燃料フィルタの干渉を防止することができる。

請求項２に係る発明では、フィルタ収納部は、燃料タンクとエンジンとの間に設けられる。燃料フィルタは、燃料タンクとエンジンとの間に配置されるので、燃料タンクとエンジンとを結ぶ燃料供給経路が冗長になることなく燃料フィルタを配置することができる。

請求項３に係る発明では、収納ボックスは、フィルタ収納部の隣にバッテリを収納するバッテリ収納部を備え、メンテナンスリッドでバッテリ収納部の開口をも開閉することができるようにした。バッテリのメンテナンスリッドと燃料フィルタのメンテナンスリッドを共用にしたので、部品点数の削減を図ることができる。
さらに、バッテリのメンテナンス時あるいは燃料フィルタのメンテナンス時に他方のメンテナンスも一緒に行うことができるので、バッテリや燃料フィルタのメンテナンス作業を効率的に行うことができる。

請求項４に係る発明では、収納ボックスは、燃料タンクとエンジンとの間に入り込むように車両下方に延出し、この下方に延出した下部にフィルタ収納部とバッテリ収納部とを配置した。重量物であるバッテリを車両の下方に配置したので、車両の低重心化を図ることができる。
さらに、バッテリ収納部及びフィルタ収納部は共に、上下方向へ揺動するエンジンの前方に配置されるので、エンジンの揺動に制約を受けることなく、またエンジンの揺動に制約を与えることなく、バッテリ収納部及びフィルタ収納部を大きく確保することができ、大型の燃料フィルタを用いることができる。

請求項５に係る発明では、フィルタ収納部の底面は、バッテリ収納部の底面よりも高くなっているので、燃料フィルタをメンテナンスする際、収納ボックス内の燃料フィルタに手が届きやすく、メンテナンス作業を行い易い。

請求項６に係る発明では、フィルタ収納部の底面は、燃料フィルタ収納部の前方に設けられた燃料タンク側が低くなるように傾斜しているので、燃料フィルタを取り外す際、燃料フィルタから燃料が一部こぼれるようなことがあっても、燃料タンク側に流すことができる。

請求項７に係る発明では、燃料供給装置は、燃料フィルタよりも高い位置に配置される。燃料供給装置を燃料フィルタよりも高い位置に配置したことで、燃料フィルタと燃料供給装置との間の燃料供給経路は、燃料フィルタから上方に延出することになるので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置から燃料が漏れるのを抑制することができる。

請求項８に係る発明では、プレッシャレギュレータは、車両前後方向で燃料ポンプと燃料供給装置との間に配置されているので、燃料ポンプから燃料供給装置との間の燃料供給経路が冗長になるのを防止することができる。

請求項９に係る発明では、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタより細かい目に設定されている。燃料フィルタの目の粗さとポンプ前フィルタの目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタで大きなダストを捕集し、燃料フィルタでポンプ前フィルタで捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。

加えて、ポンプ前フィルタで大きなダストが捕集され、燃料フィルタで大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタを詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタは目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプを採用することができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 収納ボックス及びメンテナンスリッドの斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の平面図である。 自動二輪車の要部の平面図である。 フィルタ収納部の斜視図である。 取付部を説明する図である。 燃料フィルタの断面図である。 プレッシャレギュレータの断面図である。 燃料供給経路のシステム図である。 別実施例に係る自動二輪車の側面図である。 別実施例に係る自動二輪車の要部の平面図である。 別実施例に係るフィルタ収納部の斜視図である。 別実施例に係るフィルタ収納部の側面図である。 別実施例に係る収納ボックス及びメンテナンスリッドの斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けられるハンドル１２と、このハンドル１２から立ち上げられ運転者が後方を確認するためのサイドミラー１３と、ハンドル１２の下端に取付けられるステムパイプ１４と、このステムパイプ１４の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１５の上端を支持するボトムブリッジ１６と、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１７と、フロントフォーク１５に支持され上方がフロントフェンダ１８に覆われる前輪１９とを備える。

また、ヘッドパイプ１１から斜め後下方に向かって左右一対のメインフレーム２１Ｒ、２１Ｌ（２１Ｌのみ図示）が延ばされ、このメインフレーム２１Ｒ、２１Ｌの途中の部分から車両後方へ斜め上方に左右一対のシートレール２２Ｒ、２２Ｌ（２２Ｌのみ図示）が延ばされ、メインフレーム２１Ｒ、２１Ｌの下方でヘッドパイプ１１から左右一対のダウンチューブ２３Ｒ、２３Ｌ（２３Ｌのみ図示）が斜め後下方に延ばされ、このダウンチューブ２３Ｒ、２３Ｌの下端から車両後方に向かって左右一対のロアーパイプ２４Ｒ、２４Ｌ（２４Ｌのみ図示）が延ばされ、メインフレーム２１Ｒ、２１Ｌの後端から左右一対のシートレール２２Ｒ、２２Ｌ（２２Ｌのみ図示）に向かって左右一対のサブフレーム２５Ｒ、２５Ｌ（２５Ｌのみ図示）が車両後方へ斜め上方に延ばされている。
シートレール２２Ｒ、２２Ｌとサブフレーム２５Ｒ、２５Ｌからリアフレーム２６Ｒ、２６Ｌ（２６Ｌのみ図示）が構成され、メインフレーム２１Ｒ、２１Ｌの後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム２６Ｒ、２６Ｌが延びているといえる。
ヘッドパイプ１１、メインフレーム２１Ｒ、２１Ｌ、ダウンチューブ２３Ｒ、２３Ｌ、ロアーパイプ２４Ｒ、２４Ｌ、シートレール２２Ｒ、２２Ｌ及びサブフレーム２５Ｒ、２５Ｌ等から車体フレーム２７が構成される。

また、リンク２８を介してユニットスイング式エンジン２９が上下方向へ揺動可能に車体フレーム２７（リアフレーム２６Ｒ、２６Ｌ、詳細にはシートレール２２Ｒ、２２Ｌ）に支持され、このユニットスイング式エンジン２９はユニットスイング式エンジン２９の動力を後輪３１に伝達する動力伝達機構３２を備える。この動力伝達機構３２の後端に向かってシートレール２２Ｒ、２２Ｌの後端から左右一対のリアクッション３３Ｒ、３３Ｌが延ばされている。

メインフレーム２１Ｒ、２１Ｌ及びシートレール２２Ｒ、２２Ｌに下方に向かって延出する延出部３４を有する収納ボックス３５が支持され、この収納ボックス３５の上部に運転者が着座する前部シート３６が配置され、この前部シート３６の後ろに同乗者が着座する後部シート３７が配置され、この後部シート３７の後方にブレーキをかけた際に点灯するテールランプ３８が配置され、ダウンチューブ２３Ｒ、２３Ｌ及びロアーパイプ２４Ｒ、２４Ｌに燃料を圧送するための燃料ポンプ４１を有する燃料タンク４２が支持されている。
燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９との間に収納ボックス３５が備えられている。詳細には、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９との間に収納ボックス３５の延出部３４が入り込むようにして配置されている。

また、燃料タンク４２の前方にユニットスイング式エンジン２９で温められた冷却水を冷却するラジエータ４３が配置され、ユニットスイング式エンジン２９の上方にユニットスイング式エンジン２９に空気を供給するためのエアクリーナ４４が配置され、ユニットスイング式エンジン２９の下方から車両の右側に配置されたマフラー４５に向かって排気ガスを送出するための排気管４６が延ばされ、ハンドル１２に後輪３１の制動を操作するためのブレーキレバー４７が取付けられ、車体は想像線で示される車体カバー４８で覆われている。

車両中央付近に燃料タンク４２の燃料をユニットスイング式エンジン２９へ送る燃料供給経路５１が設けられ、この燃料供給経路５１の途中に燃料フィルタ５２が備えられている。
ユニットスイング式エンジン２９は、クランクシャフトを収納するクランクケース５３と、このクランクケース５３から車両前方に向けて突出するシリンダ部５４とを有し、クランクケース５３の上部５５がリンク２８を介して車体フレーム２７に連結される。

シリンダ部５４は、クランクケース５３の前部に前方へ突設されたシリンダブロック５６と、このシリンダブロック５６の前端に設けられるシリンダヘッド５７と、このシリンダヘッド５７の前端に設けられるヘッドカバー５８から構成される。

また、燃料供給経路５１に、燃料ポンプ４１の上流側でポンプ前フィルタ６１が設けられ、燃料フィルタ５２はポンプ前フィルタ６１よりも細かい目に設定されている。
燃料タンク４２は、前部シート３６の前方に給油口６２を配置しており、給油口６２は給油キャップ６３で塞がれている。燃料タンク４２は、給油口６２の位置から後ろ下がりに傾斜しており、この傾斜部６４の下部に燃料ポンプ４１が設けられている。

次に収納ボックス３５及びメンテナンスリッドについて説明する。
図２に示されるように、収納ボックス３５は、車両下方に延出する延出部３４を有し、この延出部２４に燃料フィルタ５２を収納するフィルタ収納部６５と、このフィルタ収納部６５の開口６６に開閉自在に設けられ、開くと収納ボックス３５から燃料フィルタ５２をメンテナンスすることができるメンテナンスリッド６７とを備える。

また、収納ボックス３５は、フィルタ収納部６５の隣にバッテリを収納するバッテリ収納部６８を備え、メンテナンスリッド６７でバッテリ収納部６８の開口６９をも開閉することができる。

図３に示されるように、排気管４６と燃料フィルタ５２とは、車体中心線７１を挟んで、車両の左右に振り分けて配置されている。
また、収納ボックス３５の延出部３４は、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９のシリンダ部５４との間にあるため、延出部３４の容量を大きくとることができ、フィルタ収納部６５の容量も大きくとることができるので、大型の燃料フィルタ５２を配置することができる。

次に平面視での燃料フィルタ５２の配置について説明する。
図４に示されるように、燃料をユニットスイング式エンジン２９へ供給する燃料供給経路５１が、燃料タンク４２に接続されている。この燃料供給経路５１に、燃料タンク４２内の燃料を浄化するポンプ前フィルタ（図１、符号６１）と、このポンプ前フィルタ６１の下流側に配置される燃料ポンプ４１と、この燃料ポンプ４１の下流側に配置されポンプ前フィルタ６１より細かい目に設定されている燃料フィルタ５２と、燃料をユニットスイング式エンジン２９へ供給する燃料供給装置としてのインジェクタ７２とが燃料供給経路５１にこの順で配置されている。

また、車両前後方向では、前から燃料タンク４２、燃料フィルタ５２、インジェクタ７２の順に配置されている。
なお、ポンプ前フィルタ６１と燃料ポンプ４１とは、燃料タンク４２内に設けられ、インジェクタ７２は吸気管７３に取付けられている。

また、燃料供給経路５１は、燃料ポンプ４１から延ばされ燃料フィルタ５２に接続されている第１燃料配管７４と、燃料フィルタ５２から延ばされプレッシャレギュレータ７５の上流側に接続されている第２燃料配管７６と、プレッシャレギュレータ７５上流側にある分岐部７７から延ばされインジェクタ７２に接続されている第３燃料配管７８とからなる。これにより、燃料タンク４２内の燃料がインジェクタ７２からユニットスイング式エンジン２９側へ供給される。

なお、プレッシャレギュレータ７５は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ７２との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ７５及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管８１を介して燃料タンク４２へ戻す。
戻り配管８１は、ロアーパイプ２４Ｌに設けられた配管クリップ８２に保持されている。
また、第３燃料配管７８はヘッドカバー５８に設けられた配管クリップ８３に保持されている。

車体フレーム２７は、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９の間に配置され左右一対のロアーパイプ２４Ｌ、２４Ｒを連結するクロスフレーム８４を有する。そして、このクロスフレーム８４にプレッシャレギュレータ７５がレギュレータクリップ８５を介して取付けられており、プレッシャレギュレータ７５の長手方向がクロスフレーム８４の延出方向に沿うようにして配置されている。
燃料フィルタ５２はフィルタ収納部６５に収納され、バッテリ８６は、バッテリ収納部６８に収納されている。

吸気系は、シリンダヘッド５７の上部に接続された吸気管７３と、この吸気管７３に接続されたスロットルボディ８７と、このスロットルボディ８７にコネクティングチューブ８８を介して接続されたエアクリーナ４４とからなる。
吸気管７３には、インジェクタ７２が取付けられ、インジェクタ７２によってユニットスイング式エンジン２９側へ燃料が供給される。

また、プレッシャレギュレータ７５は、燃料フィルタ５２とインジェクタ７２との間に配置されている。また、図１に示すようにインジェクタ７２は燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置されている。なお、プレッシャレギュレータ７５は、第２燃料配管７６と第３燃料配管７８の間に配置されているともいえる。

次にフィルタ収納部６５について説明する。
図５に示されるように、フィルタ収納部６５は、車両前方に設けられている前壁６５ａと、車両後方に設けられている後壁６５ｂとを有している。前壁６５ａに第１燃料配管７４を配管するための前側開口６５ｃが設けられ、後壁６５ｂに第２燃料配管７６を配管するための後側開口６５ｄが設けられている。
また、燃料フィルタ５２は、フィルタ収納部６５に一体的に設けられた取付部８９に取付けられている。

次に取付部８９について説明する。
図６に示されるように、フィルタ収納部６５に一体的に成形された取付部８９は、フィルタ収納部６５の底面９０から立ち上がった２つのブラケット部９１と、これらのブラケット部９１の先端に設けられた爪部９２とからなる。燃料フィルタ５２は、ゴムバンド９３に保持されており、このゴムバンド９３に爪部９２を引っ掛けるための２つの貫通穴９４が設けられている。
燃料フィルタ５２を保持したゴムバンド９３を矢印（１）のように移動させ、爪部９２を貫通穴９４に引っ掛けることで、燃料フィルタ５２が取付部８９に取付けられる。

次に燃料フィルタ５２について説明する。
図７に示すように、燃料フィルタ５２は、フィルタケース１０１と、このフィルタケース１０１内に収納されたフィルタ組立体１０２とからなる。
フィルタケース１０１は、有底筒状のケース本体１０３と、このケース本体１０３の開口部を塞ぐケースカバー１０４とからなる。

ケース本体１０３は、燃料タンク（図４、符号４２）側の燃料配管（図４、符号７４）に接続されて燃料を吸入する燃料吸入口１０５を備え、ケースカバー１０４は、インジェクタ（図４、符号７２）側の燃料配管（図４、符号７６）に接続されて燃料を吐出する燃料吐出口１０６を備える。

フィルタ組立体１０２は、濾紙からなる円筒状のフィルタ１０７と、このフィルタ１０７の両端を支持する枠体１０８、１１１とからなり、ケース本体１０３とケースカバー１０４との間にフィルタ組立体１０２が挟まれて固定されている。

燃料は、燃料吸入口１０５からフィルタケース１０１内に吸入され、フィルタ１０７を、その外周面１１２から内周面１１３へ流れるように通過するときに濾過され、燃料吐出口１０６からフィルタケース１０１外に吐出される。

次にプレッシャレギュレータ７５について説明する
図８に示すように、プレッシャレギュレータ７５は、樹脂製の第１ケース１１４及び樹脂製の第２ケース１１５が接合されたケース１１６と、このケース１１６の一端側の底に開けられた通孔１１７を開閉する球状で鋼製の弁体１１８と、この弁体１１８を通孔１１７を閉じるように付勢する圧縮コイルばね１２１と、通孔１１７が開けられた燃料吸入口１２２と、この燃料吸入口１２２の途中に形成された燃料吐出口１２３と、ケース１１６の他端側の底に開けられた通孔１２４が開けられた燃料戻し口１２５と、弁体１１８の上流側で燃料給入口１２２と燃料吐出口１２３の間の分岐部７７からなる。

燃料吸入口１２２は、燃料フィルタ（図４、符号５２）に第２燃料配管（図４、符号７６）を介して接続され、燃料吐出口１２３はインジェクタ（図４、符号７２）に第３燃料配管（図４、符号７８）を介して接続され、燃料戻し口１２５は燃料タンク（図４、符号４２）に戻り配管（図４、符号８１）を介して接続されている。

次にシステム図について説明する。
図９に示されるように、燃料ポンプ４１により燃料タンク４２内の燃料はポンプ前フィルタ６１を通って圧送され、第１燃料配管６４、燃料フィルタ５２、第２燃料配管７６、プレッシャレギュレータ７５の分岐部７７及び第３燃料配管７８を経由して、インジェクタ７２からユニットスイング式エンジン２９側へ供給される。
なお、プレッシャレギュレータ７５は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ７２との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ７５及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管８１を介して燃料タンク４２へ戻す。

また、例えばエタノールとガソリンの混合燃料を使用しているとき、給油によりその混合割合が変化した場合でも、燃料タンク４２から燃料供給装置７２までの燃料供給経路５１内には、エタノールとガソリンの割合が変化する前の燃料が入っており、車両に搭載されているＥＣＵ１２７では既にこの割合が学習済みなので、始動に最適な燃料噴射を行うことができ、ユニットスイング式エンジン２９始動を良好に行うことができる。また、ユニットスイング式エンジン２９始動後は、混合割合の変化をシリンダ部５４の排気ポート内に突出するようにして設けられたＯ_２センサー１２８等からの信号によりＥＣＵ１２７が再学習し、インジェクタ７２の燃料噴射量を制御してユニットスイング式エンジン２９始動後のエタノールとガソリンの割合に最適な燃料噴射を行う。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図１に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示されるように、フィルタ収納部６５は、バッテリ収納部６８よりも高い位置にある。これにより、燃料フィルタ５２をメンテナンスする際、収納ボックス３５内の燃料フィルタ５２に手が届きやすく、メンテナンス作業を行い易い。

次に、本発明の実施例２を平面図に基づいて説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１１に示されるように、プレッシャレギュレータ７５は、メインフレーム２１Ｌにレギュレータクリップ８５を介して取付けられている。なお、図１０に示されるように、車両側面視において、燃料フィルタ５２とプレッシャレギュレータ７５の高さはほぼ同じ高さになる。

次に、本発明の実施例２を斜視図に基づいて説明する。なお、図５に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１２に示されるように、フィルタ収納部６５の底面９０は、バッテリ収納部６８の底面９５よりも高くなっている。

図１３に示されるように、フィルタ収納部６５の底面９０は、フィルタ収納部６５の前方に配置されている燃料タンク４２側が低くなるように傾斜している。
また、図１４に示されるように、収納ボックス３５は、車両下方に延出する延出部３４を有し、この延出部２４に燃料フィルタ５２を収納するフィルタ収納部６５と、フィルタ収納部６５の隣にバッテリ（図１２、符号８６）を収納するバッテリ収納部６８と、このフィルタ収納部６５の開口６６と、バッテリ収納部６８の開口６９に開閉自在に設けられ、開くと収納ボックス３５から燃料フィルタ５２及びバッテリ８６をメンテナンスすることができるメンテナンスリッド６７とを備える。

以上に述べた内容をまとめて以下に記載する。
上記の図１、図１０に示したように、上部が開口している収納ボックス３５と、この収納ボックス３５の上方に設けられ収納ボックス３５の開口を開閉するシート（前部シート）３６と、燃料タンク４２の燃料をユニットスイング式エンジン２９へ供給する燃料供給経路５１と、この燃料供給経路５１の途中に配置される燃料フィルタ５２と、を備える自動二輪車１０において、図２に示される収納ボックス３５は、この収納ボックス３５に一体形成され燃料フィルタ５２を収納するフィルタ収納部６５と、このフィルタ収納部６５の開口６６を開閉するメンテナンスリッド６７と、を備える。

この構成により、燃料フィルタ５２をメンテナンスする際は、シート３６と収納ボックス３５内のメンテナンスリッド６７を開けてメンテナンスするので、従来技術のように燃料フィルタ５２をメンテナンスする際に収納ボックス３５を取り外さずに済み、燃料フィルタ５２のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
さらに、フィルタ収納部６５の開口６６を覆うメンテナンスリッド６７を設けたので、収納ボックス３５内に収納される他の物品と燃料フィルタ５２の干渉を防止することができる。

上記の図１、図１０に示されるように、フィルタ収納部５２は、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９との間に設けられる。
この構成により、燃料フィルタ５２は、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９との間に配置されるので、図４に示される燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９とを結ぶ燃料供給経路５１が冗長になることなく燃料フィルタ５２を配置することができる。

上記の図２、図１４に示されるように、収納ボックス３５は、フィルタ収納部６５の隣にバッテリを収納するバッテリ収納部６８を備え、メンテナンスリッド６７でバッテリ収納部６８の開口６９をも開閉することができるようにした。
この構成により、バッテリ８６のメンテナンスリッド６７と燃料フィルタ５２のメンテナンスリッド６７を共用にしたので、部品点数の削減を図ることができる。
さらに、バッテリ８６のメンテナンス時あるいは燃料フィルタ５２のメンテナンス時に他方のメンテナンスも一緒に行うことができるので、バッテリ８６や燃料フィルタ５２のメンテナンス作業を効率的に行うことができる。

上記の図１、図１０に示されるように、燃料タンク４２は、ユニットスイング式エンジン２９よりも車両前方に設けられ、ユニットスイング式エンジン２９は、燃料タンク４２の車両後方で車体フレーム２７に上下方向へ揺動自在に支持され、収納ボックス３５は、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２９との間に入り込むように車両下方に延出し、この下方に延出した下部にフィルタ収納部６５とバッテリ収納部６８とを配置する。

この構成により、重量物であるバッテリ８６を車両の下方に配置したので、車両の低重心化を図ることができる。
さらに、バッテリ収納部６８及びフィルタ収納部６５は共に、上下方向へ揺動するユニットスイング式エンジン２９の前方に配置されるので、ユニットスイング式エンジン２９の揺動に制約を受けることなく、またユニットスイング式エンジン２９の揺動に制約を与えることなく、バッテリ収納部６８及びフィルタ収納部６５を大きく確保することができ、大型の燃料フィルタ５２を用いることができる。

上記の図１２、図１３に示されるように、フィルタ収納部６５の底面９０は、バッテリ収納部６８の底面９５よりも高くなっている。
この構成により、燃料フィルタ５２をメンテナンスする際、収納ボックス３５内の燃料フィルタ５２に手が届きやすく、メンテナンス作業を行い易い。

上記の図１２、図１３に示されるように、フィルタ収納部６５は、車両前方に設けられている前壁６５ａと、車両後方に設けられている後壁６５ｂとを有し、前壁６５ａに燃料供給経路５１を配管するための前側開口６５ｃが設けられ、後壁６５ｂに燃料供給経路５１を配管するための後側開口６５ｄが設けられ、フィルタ収納部６５の底面９０は、燃料フィルタ収納部６５の前方に設けられた燃料タンク４２側が低くなるように傾斜している。

この構成により、フィルタ収納部６５の底面９０は、燃料タンク４２側が低くなるように傾斜しているので、燃料フィルタ５２を取り外す際、燃料フィルタ５２から燃料が一部こぼれるようなことがあっても、燃料タンク側に流すことができる。

上記の図１、図１０に示されるように、燃料供給経路５１に、燃料タンク４２の燃料をユニットスイング式エンジン２９に供給する燃料供給装置７２と、燃料タンク４２の燃料を燃料供給装置７２へ圧送する燃料ポンプ４１と、が設けられ、燃料供給装置７２は、燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置される。

この構成により、燃料供給装置７２を燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置したことで、燃料フィルタ５２と燃料供給装置７２との間の燃料供給経路５１は、燃料フィルタ５２から上方に延出することになるので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ５２内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置７２から燃料が漏れるのを抑制することができる。

上記の図４、図１１に示されるように、燃料供給経路５１に、燃料フィルタ５２と燃料供給装置７２との間に配置され、燃料ポンプ４１と燃料供給装置７２との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を燃料タンク４２へ戻すプレッシャレギュレータ７５が設けられ、このプレッシャレギュレータ７５は、車両前後方向で燃料ポンプ４１と燃料供給装置７２との間に配置されている。

この構成により、プレッシャレギュレータ７５は、車両前後方向で燃料ポンプ４１と燃料供給装置７２との間に配置されているので、燃料ポンプ４１から燃料供給装置７２との間の燃料供給経路５１が冗長になるのを防止することができる。

上記の図９に示されるように、燃料供給経路５１の燃料ポンプ４１の上流側にポンプ前フィルタ６１が設けられ、燃料フィルタ５２は、ポンプ前フィルタ６１よりも細かい目に設定されている。

この構成により、燃料フィルタ５２の目の粗さとポンプ前フィルタ６１の目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタ６１で大きなダストを捕集し、燃料フィルタ５２でポンプ前フィルタ６１で捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。

加えて、ポンプ前フィルタ６１で大きなダストが捕集され、燃料フィルタ５２で大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタ５２を詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタ６１は目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプ４１の抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプ４１を採用することができる。

従って、ポンプ前フィルタ６１及び燃料フィルタ５２共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができると共に、ポンプ前フィルタ６１及び燃料フィルタ５２を通過する燃料流量を良好に維持することができる。

尚、本実施例は、ガソリンを燃料とするエンジンを搭載した自動二輪車１０に限らず、燃料フィルタ５２で燃料を浄化できればエタノール等バイオ燃料を燃料とするユニットスイング式エンジン２９を搭載した自動二輪車１０に適用しても差し支えない。

本発明は、自動二輪車の改良、詳しくは、自動二輪車に備える燃料フィルタの配置に好適である。

１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、２１Ｌ、２１Ｒ…メインフレーム、２７…車体フレーム、２９…エンジン、３５…収納ボックス、３６…前部シート、４１…燃料ポンプ、４２…燃料タンク、４６…排気管、４８…車体カバー、５１…燃料供給経路、５２…燃料フィルタ、５４…シリンダ部、６１…ポンプ前フィルタ、６５…フィルタ収納部、６５ａ…前壁、６５ｂ…後壁、６５ｃ…前側開口、６５ｄ…後側開口、６６…フィルタ収納部の開口、６７…メンテナンスリッド、６８…バッテリ収納部、６９…バッテリ収納部の開口、７２…燃料供給装置（インジェクタ）、７５…プレッシャレギュレータ、９０…フィルタ収納部の底面、９５…バッテリ収納部の底面。

Claims (9)

1. 上部が開口している収納ボックス（３５）と、この収納ボックス（３５）の上方に設けられ前記収納ボックス（３５）の開口を開閉するシート（３６）と、燃料タンク（４２）の燃料をエンジン（２９）へ供給する燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）と、を備える自動二輪車（１０）において、
   前記収納ボックス（３５）は、この収納ボックス（３５）に一体形成され前記燃料フィルタ（５２）を収納するフィルタ収納部（６５）と、このフィルタ収納部（６５）の開口（６６）を開閉するメンテナンスリッド（６７）と、を備えることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記フィルタ収納部（６５）は、前記燃料タンク（４２）と前記エンジン（２９）との間に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記収納ボックス（３５）は、前記フィルタ収納部（６５）の隣にバッテリ（８６）を収納するバッテリ収納部（６８）を備え、前記メンテナンスリッド（６７）で前記バッテリ収納部（６８）の開口（６９）をも開閉することができるようにしたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記燃料タンク（４２）は、前記エンジン（２９）よりも車両前方に設けられ、
   前記エンジン（２９）は、前記燃料タンク（４２）の車両後方で車体フレーム（２７）に上下方向へ揺動自在に支持され、
   前記収納ボックス（３５）は、前記燃料タンク（４２）と前記エンジン（２９）との間に入り込むように車両下方に延出し、この下方に延出した下部に前記フィルタ収納部（６５）と前記バッテリ収納部（６８）とを配置することを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記フィルタ収納部（６５）の底面（９０）は、前記バッテリ収納部（６８）の底面（９４）よりも高くなっていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記フィルタ収納部（６５）は、車両前方に設けられている前壁（６５ａ）と、車両後方に設けられている後壁（６５ｂ）とを有し、
   前記前壁（６５ａ）に前記燃料供給経路（５１）を配管するための前側開口（６５ｃ）が設けられ、前記後壁（６５ｂ）に前記燃料供給経路（５１）を配管するための後側開口（６５ｄ）が設けられ、
   前記フィルタ収納部（６５）の底面（９０）は、前記フィルタ収納部（６５）の前方に設けられた前記燃料タンク（４２）側が低くなるように傾斜していることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
7. 前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記エンジン（２９）に供給する燃料供給装置（７２）と、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記燃料供給装置（７２）へ圧送する燃料ポンプ（４１）と、が設けられ、
   前記燃料供給装置（７２）は、前記燃料フィルタ（５２）よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車。
8. 前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料フィルタ（５２）と前記燃料供給装置（７２）との間に配置され、前記燃料ポンプ（４１）と前記燃料供給装置（７２）との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を前記燃料タンク（４２）へ戻すプレッシャレギュレータ（７５）が設けられ、
   このプレッシャレギュレータ（７５）は、車両前後方向で前記燃料ポンプ（４１）と前記燃料供給装置（７５）との間に配置されていることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車。
9. 前記燃料供給経路（５１）の前記燃料ポンプ（４１）の上流側にポンプ前フィルタ（６１）が設けられ、
   前記燃料フィルタ（５２）は、前記ポンプ前フィルタ（６１）よりも細かい目に設定されていることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車。

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