JPS5934065A - 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 - Google Patents
自動二輪車の伝動ケ−ス装置Info
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- JPS5934065A JPS5934065A JP14196282A JP14196282A JPS5934065A JP S5934065 A JPS5934065 A JP S5934065A JP 14196282 A JP14196282 A JP 14196282A JP 14196282 A JP14196282 A JP 14196282A JP S5934065 A JPS5934065 A JP S5934065A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- cover
- case body
- breather
- transmission case
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/035—Gearboxes for gearing with endless flexible members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/0203—Gearboxes; Mounting gearing therein the gearbox is associated or combined with a crank case of an engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02065—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions for motorcycles or squads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ットの伝動ケース装置に関するものである。
スイング式パワーユニットでは、前方に位置するエンジ
ンの出力を、後車輪に伝達する場合、エンジン勾出力軸
と後車輪の車軸との間に比較的大きな距離があるため、
■ベルト装置を使用するのが好ましく、かつエンジン出
力軸は高速回転であるため、減速ギヤ装置を装備する必
要がある。
ンの出力を、後車輪に伝達する場合、エンジン勾出力軸
と後車輪の車軸との間に比較的大きな距離があるため、
■ベルト装置を使用するのが好ましく、かつエンジン出
力軸は高速回転であるため、減速ギヤ装置を装備する必
要がある。
また、スイング式パワーユニットでは、後車輪の側面に
伝動ケースを配置するため、伝動ケース自体に捩りモー
メントが作用する。したがって、伝動ケースに対する前
記減速ギヤ装置の配設関係には工夫を要する。
伝動ケースを配置するため、伝動ケース自体に捩りモー
メントが作用する。したがって、伝動ケースに対する前
記減速ギヤ装置の配設関係には工夫を要する。
さらに、ミッション室を完全に密閉すると温度上昇に伴
う内圧上昇により、ミッション室内の潤滑油が洩れる恐
れがあるため、通常、ブリーザ−通路を設けているが、
伝動ケース本体に対するミッションケースの取付は関係
ご利用してブリーザ−通路の形成を計ることも可能であ
る。
う内圧上昇により、ミッション室内の潤滑油が洩れる恐
れがあるため、通常、ブリーザ−通路を設けているが、
伝動ケース本体に対するミッションケースの取付は関係
ご利用してブリーザ−通路の形成を計ることも可能であ
る。
本発明の目的は、スイング式ノぐワーユニ゛ントの伝動
ケースに作用する捩り力ご可及的に低減化きせると\も
に、ブリーザ−通路の形成を簡素化する点にあり、その
構成は伝動ケース本体凹部内に減速ギヤ装置を配設し、
同四部ご覆うミッションカバー?取付け、ミッンヨン力
バート伝動ケース本体との当接面部にブリーザ−通路?
形成するとよ60、伝1ヶー74体およ。オッ、7ヨア
カ2.−〇彼車輪の車軸を軸支させたことを特徴として
いる。
ケースに作用する捩り力ご可及的に低減化きせると\も
に、ブリーザ−通路の形成を簡素化する点にあり、その
構成は伝動ケース本体凹部内に減速ギヤ装置を配設し、
同四部ご覆うミッションカバー?取付け、ミッンヨン力
バート伝動ケース本体との当接面部にブリーザ−通路?
形成するとよ60、伝1ヶー74体およ。オッ、7ヨア
カ2.−〇彼車輪の車軸を軸支させたことを特徴として
いる。
以下ζ本発明の一実施例を第1図ないし第5[てに則し
て説明する。
て説明する。
スクータ型自動二輪車1のバヮーユニツl−2は、前車
輪FWと後車@RWO間に位置するエンジンEと、伝動
ケース3が一体的に構成されている。
輪FWと後車@RWO間に位置するエンジンEと、伝動
ケース3が一体的に構成されている。
伝動ケース3は、エンジンEの側面がら、後車輪RWの
側面に延びてリヤフレームを形成している。
側面に延びてリヤフレームを形成している。
また、伝動ケース3は、ケース本体4と、車体外fll
!1 ′?i:蓋うVベルトカバー5と、ケース本体4
と共K f& g((ミ7ンヨン室を画成するミッショ
ンカバー6とで形成されている。
!1 ′?i:蓋うVベルトカバー5と、ケース本体4
と共K f& g((ミ7ンヨン室を画成するミッショ
ンカバー6とで形成されている。
さらに、伝動ケース3内には、前方より順次クランク軸
7、キック始動装置の中間軸8、キック軸9、および減
速ギヤ装置の久方軸10.中間軸11、車軸12が配設
されている。前記車軸12はミッションカバー6を貫通
し、その軸端部にe車@Rwが嵌着されている。そして
、クランク軸7′の一端部に可変プーリー13が配設さ
れ、同可変プーリー13と後部に位置する入力軸10上
の可変ブーU−14とに亘って■ベルト15が張設され
ている。また、入力軸10上には、可変プーリー14の
外方に位置して自動遠心式発進クラッチ16が配設され
ている。
7、キック始動装置の中間軸8、キック軸9、および減
速ギヤ装置の久方軸10.中間軸11、車軸12が配設
されている。前記車軸12はミッションカバー6を貫通
し、その軸端部にe車@Rwが嵌着されている。そして
、クランク軸7′の一端部に可変プーリー13が配設さ
れ、同可変プーリー13と後部に位置する入力軸10上
の可変ブーU−14とに亘って■ベルト15が張設され
ている。また、入力軸10上には、可変プーリー14の
外方に位置して自動遠心式発進クラッチ16が配設され
ている。
一方、ケース本体4の後部、後車輪配設側には、凹陥状
壁4aが形成され、同凹陥状壁/Iaに対して・これを
被う如く断面路ぼコ字状のミツンヨンカバー6が液密に
内嵌固着され、凹陥状壁4aおよびミッションカバー6
で画成すれるミッション室20内に減速ギヤ装置21が
配設されている。
壁4aが形成され、同凹陥状壁/Iaに対して・これを
被う如く断面路ぼコ字状のミツンヨンカバー6が液密に
内嵌固着され、凹陥状壁4aおよびミッションカバー6
で画成すれるミッション室20内に減速ギヤ装置21が
配設されている。
この減速ギヤ装置21は、ケース本体:4゛およびミッ
ションカバー6に亘って軸支さハた入力軸10、中間軸
11および車軸12上に嵌着されたギヤ22.23.2
4.5で構成されている。また車軸12は、ミッション
カバー6を貫通して、同ミッションカバー6およびケー
ス本体4に軸支され、車軸J2に対して後車mRWが一
体的に嵌着されている。
ションカバー6に亘って軸支さハた入力軸10、中間軸
11および車軸12上に嵌着されたギヤ22.23.2
4.5で構成されている。また車軸12は、ミッション
カバー6を貫通して、同ミッションカバー6およびケー
ス本体4に軸支され、車軸J2に対して後車mRWが一
体的に嵌着されている。
サラニ、ミツンヨン力バー6の前部上方に位置シテ、ミ
ッンヨン力バー6とケース本体4との接合面部に、ミッ
ション室20に連通ずるオイル、気体分離用第一分離室
6a、および同分離室6aに連通する第二分離室6bが
形成され、第二分離室6bは、ミッションカバー6の合
せ面部に形成された凹溝内に配設されたブリーザ−バイ
ブロc[連通している。このブリーザ−バイブロcは、
ミッションカバー6とケース本体4の合せ面に沿って下
方へ延び、伝動ケース3の下部で開口している。
ッンヨン力バー6とケース本体4との接合面部に、ミッ
ション室20に連通ずるオイル、気体分離用第一分離室
6a、および同分離室6aに連通する第二分離室6bが
形成され、第二分離室6bは、ミッションカバー6の合
せ面部に形成された凹溝内に配設されたブリーザ−バイ
ブロc[連通している。このブリーザ−バイブロcは、
ミッションカバー6とケース本体4の合せ面に沿って下
方へ延び、伝動ケース3の下部で開口している。
前記構成に於いて、キック軸92回転させると、扇形ギ
ヤ9aと中間軸8上のギヤ8aとの噛合関係により、中
間軸8が回転し、軸上をスライド変位するギヤ8bとク
ランク軸7上のギヤ7aとが噛合してクランク軸7が回
転さn1エンジンEが始動する。エンジンEの回転数が
小さい間は、町ヤ・ 龜 一う この回転は、減速ギヤ装置2]によって減速されて車軸
】2に伝達され、後車輪RWが回転する。エンジンEの
回転が、更に上ると、可変プーリー13.140可動片
]、3a、14aがエンジン側および自動遠心式発進ク
ラッチ16側に移動し、それ等の有効プーリー径が夫れ
夫れ拡大、縮小するように変化し、■ベルト15は前方
側へ移動する。したがって、両ブーIJ−13,14間
の減速比が小さくなり、増速状態となる。
ヤ9aと中間軸8上のギヤ8aとの噛合関係により、中
間軸8が回転し、軸上をスライド変位するギヤ8bとク
ランク軸7上のギヤ7aとが噛合してクランク軸7が回
転さn1エンジンEが始動する。エンジンEの回転数が
小さい間は、町ヤ・ 龜 一う この回転は、減速ギヤ装置2]によって減速されて車軸
】2に伝達され、後車輪RWが回転する。エンジンEの
回転が、更に上ると、可変プーリー13.140可動片
]、3a、14aがエンジン側および自動遠心式発進ク
ラッチ16側に移動し、それ等の有効プーリー径が夫れ
夫れ拡大、縮小するように変化し、■ベルト15は前方
側へ移動する。したがって、両ブーIJ−13,14間
の減速比が小さくなり、増速状態となる。
また、ミッション室20内の温度変化によって、室内空
気が膨張、収縮しても、ミッション室20は、第一、第
二分離室6a、6bおよびブリーザ−バイブロ0を介し
て外気へ連通しているので、内、外気圧差が生ずること
は無く、内圧上昇に伴う潤滑油洩れの恐れは全く無い。
気が膨張、収縮しても、ミッション室20は、第一、第
二分離室6a、6bおよびブリーザ−バイブロ0を介し
て外気へ連通しているので、内、外気圧差が生ずること
は無く、内圧上昇に伴う潤滑油洩れの恐れは全く無い。
ところで、本実施例の構造上の特徴は、液密のミツンヨ
ン力バー6を、ケース本体4に対して後車軸RW側に配
設した点にあるが、そのため、ミクラッチ16を取外す
必要が無く、整備性が良好である。
ン力バー6を、ケース本体4に対して後車軸RW側に配
設した点にあるが、そのため、ミクラッチ16を取外す
必要が無く、整備性が良好である。
さらに、ミッションカバー6の取付メボルト?■ベルト
カバー5外に全て設ければVベルトカバー5を取外す必
要もなくなる。
カバー5外に全て設ければVベルトカバー5を取外す必
要もなくなる。
また、ケース本体4に対するミツンコン力バー6の取イ
」け関係を利用してブリーザ−7・クイズを配設したの
で、ブリーザ−バイブ自体の長さを比較的短かく設定す
ることができ、保持、固定手段も不要である。
」け関係を利用してブリーザ−7・クイズを配設したの
で、ブリーザ−バイブ自体の長さを比較的短かく設定す
ることができ、保持、固定手段も不要である。
さらに、車軸122後車輪RW側に於いて、ミッンヨン
力バー6で支持しており、車軸12に作用する曲げモー
メントがケース本体に加えられるが、減速ギヤ装置21
2ケース本体4の凹陥状壁4aに対して少なくとも一部
を内装したため、そのモーメントを小さくできケース本
体4を軽量化することができる。また、ミッションカバ
−62ケース本体4の凹陥状壁4aに対して内嵌状に取
付ければ、ケース本体4によって剛に支持され、ミッシ
ョンカバー6の螺着部に対する負担を小さくできる。
力バー6で支持しており、車軸12に作用する曲げモー
メントがケース本体に加えられるが、減速ギヤ装置21
2ケース本体4の凹陥状壁4aに対して少なくとも一部
を内装したため、そのモーメントを小さくできケース本
体4を軽量化することができる。また、ミッションカバ
−62ケース本体4の凹陥状壁4aに対して内嵌状に取
付ければ、ケース本体4によって剛に支持され、ミッシ
ョンカバー6の螺着部に対する負担を小さくできる。
なお、ブリーザ−通路を形成するには、前記実施例の他
に、第6図、第7図の如き構成にしても良い。
に、第6図、第7図の如き構成にしても良い。
第6(¥1では、ケース本体;311側に凹溝311a
を形成し、FiJ [g] 溝34 aに、ミツンヨン
力バー36の第一、。
を形成し、FiJ [g] 溝34 aに、ミツンヨン
力バー36の第一、。
◇
第二分離室36.36bを連通させ、凹溝34 aの開
口部にグロメツ) 31I b F介してブリーザ−バ
イブ340を取付けている。この場合には、ブリーザ−
バイブ34 c ’r:省略することも可能であり、ブ
リーザ−通路の形成が極めて簡素化される。また、凹溝
34aをミッションカバー36に形成してもよい。
口部にグロメツ) 31I b F介してブリーザ−バ
イブ340を取付けている。この場合には、ブリーザ−
バイブ34 c ’r:省略することも可能であり、ブ
リーザ−通路の形成が極めて簡素化される。また、凹溝
34aをミッションカバー36に形成してもよい。
第7図では、ケース本体44側に凹溝44 aを形成し
、同凹溝44 aにブリーザ−バイブ44 bを配設し
、同ブリーザ−バイブ44.bkミツシヨンカバー46
の第一、第二分離室46 a −、46bに連通せしめ
ると\もに、さらにエアクリーナーへの連通細管44
cにも連結している。ブリーザ−バイブ44 Illに
細%J44c企接続した場合、ブリーザ−バイブ44
bの内壁に付着した沈積物等が容易に下降するという利
点が得られる=cy□−・ 次に、第8図に示した実施例について説明する。
、同凹溝44 aにブリーザ−バイブ44 bを配設し
、同ブリーザ−バイブ44.bkミツシヨンカバー46
の第一、第二分離室46 a −、46bに連通せしめ
ると\もに、さらにエアクリーナーへの連通細管44
cにも連結している。ブリーザ−バイブ44 Illに
細%J44c企接続した場合、ブリーザ−バイブ44
bの内壁に付着した沈積物等が容易に下降するという利
点が得られる=cy□−・ 次に、第8図に示した実施例について説明する。
図中54はケース本体で、同ケース本体54の後車軸側
凹陥部にミッションカバー56が液密に嵌着さレテオリ
、ミツンヨン力バー56およびケース本体54に亘って
車軸62が軸支され、車軸62と同軸上に、入力軸60
がケース本体54およびVベルトカバー55に亘って軸
支されている。入力軸60には、入力軸) Σ\ センター66 aが取付けられ、これに対応するクラッ
チアウター66 bが入力軸60に嵌着されている。
凹陥部にミッションカバー56が液密に嵌着さレテオリ
、ミツンヨン力バー56およびケース本体54に亘って
車軸62が軸支され、車軸62と同軸上に、入力軸60
がケース本体54およびVベルトカバー55に亘って軸
支されている。入力軸60には、入力軸) Σ\ センター66 aが取付けられ、これに対応するクラッ
チアウター66 bが入力軸60に嵌着されている。
また、ミッションカバー56およびケース本体54に亘
って中間軸61が枢支され、入力軸60.中間軸61お
よび車軸62上のギヤ72.73.74.75によって
構成される減速ギヤ装N71が、ミッション室70内に
収納されている。ざらに、ミッションカバー56のケー
ス本体54に対する合せ面部には、凹溝56 aが形成
すれ、ミッションカバー56の上部に設けられたオイル
、気体分離用の分離室と連通ずるブリーザ−バイブ56
bが凹溝56 a内に配設され、伝動ケースの下方に
開口している。
って中間軸61が枢支され、入力軸60.中間軸61お
よび車軸62上のギヤ72.73.74.75によって
構成される減速ギヤ装N71が、ミッション室70内に
収納されている。ざらに、ミッションカバー56のケー
ス本体54に対する合せ面部には、凹溝56 aが形成
すれ、ミッションカバー56の上部に設けられたオイル
、気体分離用の分離室と連通ずるブリーザ−バイブ56
bが凹溝56 a内に配設され、伝動ケースの下方に
開口している。
前記構成に於いて、クランク軸上の可変プーリ66が接
続状態となり、減速ギヤ装置71によって二段に減1g
れて、エンジンの出力が車軸62に伝達される。
続状態となり、減速ギヤ装置71によって二段に減1g
れて、エンジンの出力が車軸62に伝達される。
本実施例に於けるミッションカックー56の取付は構造
も第1図ないし第5図に示したものと略ぼ同様であり、
ケース本体54によって剛に保持されてイア’)。また
、ミツンヨンカノク−56に凹溝56 aを形成して、
同門溝56 a内にブリーザーノぐイブ56 bを配設
せしめたので、ブリーザ−ツクイブ56 bの保持、固
定手段を別途設ける必要が無く、取付は関係カタ簡略化
される。
も第1図ないし第5図に示したものと略ぼ同様であり、
ケース本体54によって剛に保持されてイア’)。また
、ミツンヨンカノク−56に凹溝56 aを形成して、
同門溝56 a内にブリーザーノぐイブ56 bを配設
せしめたので、ブリーザ−ツクイブ56 bの保持、固
定手段を別途設ける必要が無く、取付は関係カタ簡略化
される。
以上、実施例の説明から明らかなように、本発明では、
伝動ケース本体凹部内に減速ギヤ装置を配設し、同門部
を覆うミッションカバー?取付け、ミッションカバーと
伝動ケース本体との当接面部にブリーザ−通路を形成す
ると\もに、伝動ケース本体およびミッションカバーy
C後車輪の車軸ご軸支させたので、伝動ケースに作用す
る捩り力を可及的に低減化することができ、ミッション
カバーは、伝ロv1ケース本体四部によって剛に保持さ
れ、取付じ螺子部に対する負担が小さい。また、伝動ケ
ース本体に対するミッンヨン力バーの取付は関係を利用
してブリーザ−通路を形成した場合、ブリーザ−パイプ
の保持構造が簡略化され、適宜ブリーザ−1・ぐイブご
省略した構造にすることも可能である。
伝動ケース本体凹部内に減速ギヤ装置を配設し、同門部
を覆うミッションカバー?取付け、ミッションカバーと
伝動ケース本体との当接面部にブリーザ−通路を形成す
ると\もに、伝動ケース本体およびミッションカバーy
C後車輪の車軸ご軸支させたので、伝動ケースに作用す
る捩り力を可及的に低減化することができ、ミッション
カバーは、伝ロv1ケース本体四部によって剛に保持さ
れ、取付じ螺子部に対する負担が小さい。また、伝動ケ
ース本体に対するミッンヨン力バーの取付は関係を利用
してブリーザ−通路を形成した場合、ブリーザ−パイプ
の保持構造が簡略化され、適宜ブリーザ−1・ぐイブご
省略した構造にすることも可能である。
第1図は本発明の一実施例に係る伝動ケース装置を備え
た自動二輪車の側面図、第21ズは同伝動ケース装置の
横断平面図、第3図は第2図に於ケるlrl −m線矢
視要部切欠き側面図、第4南は第2図に於けるTV−T
V線矢視要部側面図、第5図は第4図に於ける■−■線
切断図、第6図、第7図は夫れ夫れ他の実施例に係るブ
リーザ−通路配置関係を示す側面図、第8図は更に他の
実施例に係る伝動ケース装置の要部横断平面図である。 1・・・自動二輪車、2・・・パワーユニット、3・・
・伝動ケース、4・・・ケース本体、4a・・凹陥状専
、5・・・Vベルトカバー、6・・・ミッションカバー
、6a・・・第一分離室、6b・・・第二分離室、6C
・・・ブリーザ−パイプ、7・・・クランク軸、8・・
・中間軸、9・・・キック軸、10・・・入力軸、11
・・・中間軸、12・・・車軸、13.1・1・・・可
変プーリー、15・・・Vベルト、16・・・自動遠心
式発進クラッチ、 20・・・ミッション室、21・・・減速ギヤ装置、2
2.23.24.25・・・ギヤ、 34・・・ケース本体、34a・・・凹溝、34b・・
・グロメット、34 c・・・ブリーザ−パイプ、 36・・・ミッションカバー、36a・・・第−分Mf
t 室、36 b・・・第二分離室、 44・・・ケース本体、44a・・・凹溝、44b・・
・ブリーザ−パイプ、44c・・・細管、 46・・・ミッションカバー、46a・・・m−分離室
、46b・・・第二分離室、 54・・・ケース本体、55・・・Vベルトカバー、5
6・・・オツション力バー、 60・・・入力軸、60a・・・入力軸筒、61・・ご
中間軸、62・・・車軸、 70・・・ミッション室、71・・・減速ギヤ装置、7
2.73.74.75・・・ギヤ。 代理人 弁理士 江 原 望 外1名 第4図 第5図 0 第6図 第7図 手続補正書 昭和57年9月24日 特許庁長官 若杉和夫殿 1、事件の表示 昭和 57年特 許願第 141962’コ2 発明の
名称 自動二輪車の伝動ケース装置3 補正をする者 事件との関係 特許出願人 4、イ、 ユ カ代表7 河 ′ 喜 好性 所 東京
都港区虎ノ門1丁目1番17号別紙の通り 出願当初の図面中第2図、第3図および第81叉を別紙
添付図面に差し換えます
た自動二輪車の側面図、第21ズは同伝動ケース装置の
横断平面図、第3図は第2図に於ケるlrl −m線矢
視要部切欠き側面図、第4南は第2図に於けるTV−T
V線矢視要部側面図、第5図は第4図に於ける■−■線
切断図、第6図、第7図は夫れ夫れ他の実施例に係るブ
リーザ−通路配置関係を示す側面図、第8図は更に他の
実施例に係る伝動ケース装置の要部横断平面図である。 1・・・自動二輪車、2・・・パワーユニット、3・・
・伝動ケース、4・・・ケース本体、4a・・凹陥状専
、5・・・Vベルトカバー、6・・・ミッションカバー
、6a・・・第一分離室、6b・・・第二分離室、6C
・・・ブリーザ−パイプ、7・・・クランク軸、8・・
・中間軸、9・・・キック軸、10・・・入力軸、11
・・・中間軸、12・・・車軸、13.1・1・・・可
変プーリー、15・・・Vベルト、16・・・自動遠心
式発進クラッチ、 20・・・ミッション室、21・・・減速ギヤ装置、2
2.23.24.25・・・ギヤ、 34・・・ケース本体、34a・・・凹溝、34b・・
・グロメット、34 c・・・ブリーザ−パイプ、 36・・・ミッションカバー、36a・・・第−分Mf
t 室、36 b・・・第二分離室、 44・・・ケース本体、44a・・・凹溝、44b・・
・ブリーザ−パイプ、44c・・・細管、 46・・・ミッションカバー、46a・・・m−分離室
、46b・・・第二分離室、 54・・・ケース本体、55・・・Vベルトカバー、5
6・・・オツション力バー、 60・・・入力軸、60a・・・入力軸筒、61・・ご
中間軸、62・・・車軸、 70・・・ミッション室、71・・・減速ギヤ装置、7
2.73.74.75・・・ギヤ。 代理人 弁理士 江 原 望 外1名 第4図 第5図 0 第6図 第7図 手続補正書 昭和57年9月24日 特許庁長官 若杉和夫殿 1、事件の表示 昭和 57年特 許願第 141962’コ2 発明の
名称 自動二輪車の伝動ケース装置3 補正をする者 事件との関係 特許出願人 4、イ、 ユ カ代表7 河 ′ 喜 好性 所 東京
都港区虎ノ門1丁目1番17号別紙の通り 出願当初の図面中第2図、第3図および第81叉を別紙
添付図面に差し換えます
Claims (1)
- 前方に位置するエンジンの側面から、後方に位置する後
車輪の側面に延びる伝動ケース本体の後部に形成した凹
部内に入力軸と車軸とその中間のギヤ列とから成る減速
ギヤ装置を配設し、前記四部に後車輪側からミッション
カバーを液密に取付け、ミッションカバーと伝動ケース
本体との当接面部にブリーザ−通路を形成すると\もに
、前記入力軸上のプーリーと、エンジン出力軸上のプー
リーと、両プーリーを相互に連結するVベルトとから成
る■ベルト装置を被う■ベルトカバーを伝動ケース本体
の外側面に取付けたことを特徴とする自動二輪車の伝動
ケース装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14196282A JPS5934065A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14196282A JPS5934065A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5934065A true JPS5934065A (ja) | 1984-02-24 |
Family
ID=15304168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14196282A Pending JPS5934065A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5934065A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6142268A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-28 | Inoue Japax Res Inc | 送り装置 |
US4723619A (en) * | 1985-03-27 | 1988-02-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cover structure for power transmission device |
EP1113192A1 (en) * | 1999-12-29 | 2001-07-04 | MORINI FRANCO MOTORI S.p.A. | Adjustable gearbox for vehicles, able to maintain constant ground clearance |
EP2065620A1 (en) * | 2007-11-30 | 2009-06-03 | Honda Motor Co., Ltd | Motorcycle |
WO2012070222A1 (en) * | 2010-11-22 | 2012-05-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electric vehicle |
JP2015190520A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 富士重工業株式会社 | 変速機のブリーザ装置 |
DE102017114889A1 (de) * | 2017-07-04 | 2019-01-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Entlüftungssystem für ein Getriebe |
-
1982
- 1982-08-16 JP JP14196282A patent/JPS5934065A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE102017114889B4 (de) | 2017-07-04 | 2022-12-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Entlüftungssystem für ein Getriebe |
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