JP2000302074A - 自転車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイプ部材にケーブルを沿わせて配線する作
業を簡略化し、コストダウンを図る。 【解決手段】 ケーブルを配線するダウンチューブ１４
を押出し加工で成形することによって、パイプ部２６と
ケーブル保持部２７とを一体に形成する。ケーブル保持
部２７は、パイプ部２６とともにケーブル収納用の凹溝
を形成し、この凹溝の開口部分にキャップ２８を係合さ
せた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、電装品の配線やブ
レーキのワイヤなどのケーブルをパイプ部材に沿わせて
配線する自転車用フレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車のフレームに電装品やブレ
ーキのケーブルを沿わせて配線するためには、フレーム
のパイプ部材の外周部に結束部材を複数設け、これらの
結束部材によってケーブルをパイプ部材に保持させてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにケーブルをパイプ部材の外周部に沿わせて配線する
と、ケーブルが露出していることから外観が損なわれ、
また、損傷され易いばかりか、水がかかって腐食され易
いという問題があった。

【０００４】このような不具合は、ケーブルをパイプ部
材の内部に挿通させる構造を採ったり、特開平８−２４
４６６４号公報に開示されたように、ケーブルを車体カ
バーで覆う構造を採ることによって解消することはでき
る。

【０００５】しかしながら、パイプ部材の内部にケーブ
ルを挿通させる構造を採ると、パイプ部材にケーブル挿
通用の透孔を穿設する孔開け加工や、その小さな透孔か
らのケーブルの挿通作業などを行わなければならず、工
数が増大してコストアップになってしまう。また、車体
カバーでパイプ部材とともにケーブルを覆う構造を採る
場合でも、車体カバーの分だけ部品数が増大してコスト
アップになる。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、パイプ部材に沿わせて配線したケー
ブルが損傷されたり水によって腐食されるのを、コスト
ダウンを図りながら阻止できる自転車用フレームを提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自転車用フレームは、ケーブルを配線す
るパイプ部材を、周方向に連続する断面形状のパイプ部
と、このパイプ部の軸線方向に延びるケーブル保持部と
を押出し加工によって一体に形成した構造とし、前記ケ
ーブル保持部は、前記パイプ部とともにケーブル収納用
の凹溝を形成し、この凹溝の開口部分に開口部閉塞用の
部材を係合させたものである。

【０００８】本発明によれば、ケーブル保持部内にケー
ブルを収容させ、ケーブル保持部に開口部閉塞用の部材
を係合させることによって、ケーブルをケーブル保持部
で保持することができる。

【０００９】請求項２に記載した発明に係る自転車用フ
レームは、請求項１記載の自転車用フレームにおいて、
ケーブル保持部をパイプ部の下側に形成し、開口部閉塞
用の部材を、ケーブル保持部を長手方向の全域にわたっ
て閉塞する構造としたものである。

【００１０】この発明によれば、フレームを上下方向に
反転させた状態でケーブル保持部にケーブルを収納する
ことができる。また、一つの開口部閉塞用の部材でケー
ブルを保持することができる。さらに、ケーブル保持部
内に塵埃や水が浸入するのを開口部閉塞用部材で遮るこ
とができる。

【００１１】請求項３に記載した発明に係る自転車用フ
レームは、請求項２記載の自転車用フレームにおいて、
開口部閉塞用の部材を弾性体によって形成し、この開口
部閉塞用の部材の内側に、ケーブル保持部内に臨むケー
ブル保持片を一体に形成したものである。

【００１２】この発明によれば、ケーブル保持部内のケ
ーブルを弾性体からなるケーブル保持片で支えることが
できる。

【００１３】請求項４に記載した発明に係る自転車用フ
レームは、請求項２記載の自転車用フレームにおいて、
開口部閉塞用の部材をケーブルとしたものである。この
発明によれば、専らケーブル保持部の開口部分を閉塞す
るための部材が不要になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自転車用フレームの一実施の形態を
図１および図２によって詳細に説明する。ここでは、本
発明に係る自転車用フレームを電動補助自転車に適用す
るときに採る形態について説明する。

【００１５】図１は本発明に係るフレームを採用した電
動補助自転車の側面図、図２は要部を示す図で、同図
（ａ）はダウンチューブ前端部の斜視図、同図（ｂ）は
ダウンチューブの断面図である。

【００１６】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による電動補助自転車である。この
電動補助自転車１は、前輪２のハブ３にモータ４を装着
し、ペダル５を踏込む力、すなわち後輪６を駆動する人
力の大きさに対応するように前記モータ４の動力を増減
させる構成を採っている。

【００１７】前記前輪２は、前記ハブ３に図示していな
いスポークを介してリム２ａを接続した構造を採り、車
軸２ｂをフロントフォーク７に固定するとともに、車軸
２ｂにハブ３を回転自在に支持させている。ハブ３に内
蔵したモータ４は、ハブ３の回転部分を駆動する構造を
採っている。

【００１８】前記フロントフォーク７は、この電動補助
自転車１のフレーム８の一部を構成し、ヘッドパイプ９
に操舵自在に支持させ、上端部にハンドルステム１０を
介してハンドル１１を固定している。このハンドル１１
には、前記モータ４を有する電動駆動系の操作スイッチ
１２を取付けている。また、フロントフォーク７におけ
る車体右側のパイプ部材７ａには、後述するバッテリー
２４を電源として点灯するヘッドランプ１３を取付けて
いる。

【００１９】フレーム８は、前記フロントフォーク７を
含めて全てをパイプ材によって形成している。詳述する
と、フレーム８は、前記フロントフォーク７およびヘッ
ドパイプ９と、このヘッドパイプ９から後下がりに延び
るダウンチューブ１４と、このダウンチューブ１４の後
端部から後上がりに延びるシートチューブ１５と、前記
ダウンチューブ１４の後端部から後方へ略水平に延びる
チェーンステー１６と、このチェーンステー１６の後端
部と前記シートチューブ１５の上部とを連結するシート
ステー１７とから構成している。

【００２０】前記ダウンチューブ１４の後端部にハンガ
ーパイプ（図示せず）を溶接し、このハンガーパイプに
ペダルクランク軸１８を回転自在に支持させている。ペ
ダルクランク軸１８は、従来周知の自転車と同様に両端
部にクランク１９を介してペダル５を装着し、車体右側
に後輪駆動用のチェーンスプロケット（図示せず）を固
定している。このチェーンスプロケットは、チェーン２
０を介して後輪６のフリーホイール２１を接続してい
る。

【００２１】また、後輪６の軸心部の車体左側には、従
来周知の構造の後輪用ブレーキ２２を設けている。な
お、この後輪６のハブ６ａには、内装式の変速機（図示
せず）を装着している。この変速機は、ハンドル１２側
に設けた変速操作子（図示せず）を操作することによっ
て変速をする従来周知の構造を採っている。

【００２２】前記シートチューブ１５の上端部には、シ
ートポスト１５ａを介してサドル２３を固定し、シート
チューブ１５の後側であって前記ハンガーパイプの上方
には、電動駆動系やヘッドランプ１３に給電するための
バッテリー２４を搭載している。なお、図示してはいな
いが、前記ハンガーパイプの近傍には、人力を検出する
ためのセンサと、前記モータ４を制御するためのコント
ローラとを配設している。

【００２３】前記ハンガーパイプの近傍に位置する電動
駆動系の部材のうちバッテリー２４とコントローラは、
前記ダウンチューブ１４に沿って延びる配線２５（図１
参照）を介して前輪２のモータ４とハンドル１１の操作
スイッチ１２に接続している。ここで、ダウンチューブ
１４の構造を図２によって詳細に説明する。

【００２４】ダウンチューブ１４は、アルミニウム合金
を材料として押出し加工によって成形し、図２に示すよ
うに、周方向に連続する断面円形のパイプ部２６と、こ
のパイプ部２６の軸線方向に沿って延びるケーブル保持
部２７とを一体に形成している。この実施の形態では、
ダウンチューブ１４が本発明に係るパイプ部材を構成し
ている。

【００２５】前記ケーブル保持部２７は、前記パイプ部
２６とともに凹溝を形成しており、この凹溝の開口部分
に弾性体からなるキャップ２８を着脱可能に係合させて
いる。この実施の形態では、ダウンチューブ１４におけ
る路面と対向する部位（ダウンチューブ１４の下側）に
パイプ部２６の前端から後端にわたって途切れることな
く一連にケーブル保持部２７を形成している。

【００２６】このケーブル保持部２７内には、電動駆動
系の前記配線２５と、後輪用ブレーキ２２のワイヤ２９
と、後輪ハブ内の変速機を操作するためのワイヤ３０
と、前記ヘッドランプ１３をバッテリー２４に接続する
配線３１とを収容している。前輪ブレーキや前輪ブレー
キ用のワイヤは、図示を省略しているが、従来周知の自
転車用前輪ブレーキと同等の構造のものを装着してい
る。

【００２７】また、ダウンチューブ１４の前端および後
端は、パイプ部２６を全周にわたってヘッドパイプ９、
ハンガーパイプに溶接できるように、切削加工によって
ケーブル保持部２７のみを取除いている。この構造を採
ることによって、ケーブル保持部２７の前後方向の両端
部とパイプ部材の先端との間に空間が形成される。この
実施の形態では、この空間から配線２５，３１やワイヤ
２９，３０を導出させ、これらのケーブルを導出させる
ための開口部を設けなくてよいようにしている。

【００２８】前記キャップ２８は、図２（ｂ）に示すよ
うに断面円弧状に形成し、前記ケーブル保持部２７を長
手方向の全域にわたって閉塞する構造を採っている。こ
のキャップ２８が本発明に係る開口部閉塞用の部材を構
成している。

【００２９】このキャップ２８の固定は、ケーブル保持
部２７の開口部に長手方向の全域にわたって延びるよう
に保持用溝２７ａを形成し、この保持用溝２７ａにキャ
ップ２８の両端縁を係入させることによって行ってい
る。すなわち、キャップ２８は、自らの弾性でケーブル
保持部２７に外れることがないように保持されている。
このようにキャップ２８をケーブル保持部２７に装着す
ることによって、前記配線２５，３１やワイヤ２９，３
０をダウンチューブ１４から脱落しないように保持する
ことができる。

【００３０】前記ケーブル保持部２７の車体前側の端部
からヘッドパイプ９の近傍に導出させた配線２５のう
ち、前記操作スイッチ１２に接続するものは、ヘッドパ
イプ９の側方を通して上方に配線し、前記モータ４に接
続するものおよびヘッドランプ用配線３１は、フロント
フォーク７の車体右側のパイプ部材７ａの内部に挿通さ
せるか、または、パイプ部材７ａに沿わせてモータ側、
ヘッドランプ側まで配線している。

【００３１】上述したように構成した自転車用フレーム
８に配線２５や後輪用ブレーキのワイヤ２９を保持させ
るためには、フレーム８を上下方向に反転させた状態で
行う。すなわち、先ず、ダウンチューブ１４のケーブル
保持部２７が上方に向けて開放されるようにフレーム８
を保持し、前記配線２５および前記ワイヤ２９をケーブ
ル保持部２７内に上方から挿入し収容させる。

【００３２】その後、キャップ２８をケーブル保持部２
７に上方から係合させる。このようにキャップ２８を装
着することによって、前記配線２５およびワイヤ２９が
ダウンチューブ１４に保持される。

【００３３】したがって、この自転車用フレーム８は、
配線２５，３１やワイヤ２９，３０（以下、これらを総
称して単にケーブルという）を保持するための結束具を
取付けたり、ケーブルを挿通させるための透孔をダウン
チューブ１４に穿設したり、小さな透孔からケーブルを
ダウンチューブ１４内に挿入したりすることなく、ダウ
ンチューブ１４にケーブルを保持させることができるか
ら、配線作業が簡単で、配線工程での工数を低減するこ
とができる。

【００３４】また、ケーブル保持部２７内にケーブルを
収納することができ、ダウンチューブ１４からケーブル
が突出することがないから、ケーブルが損傷され難くな
る。さらに、ケーブルがケーブル保持部２７内に収納さ
れて車体の外観に現れることがないから、ケーブルを覆
い隠すカバーが不要になる。

【００３５】さらに、一つのキャップ２８でケーブルを
保持する構造を採っているから、配線作業がより一層簡
単になるとともに、キャップ２８がダウンチューブ１４
と一体的になって目立ち難くなる。加えて、キャップ２
８を弾性体によって形成してケーブル保持部２７の開口
部の全域に係合させているから、ケーブル保持部２７内
に塵埃や水が浸入するのをキャップ２８で遮ることがで
きる。このため、ケーブルが腐食され難い。

【００３６】なお、この実施の形態では、一つのキャッ
プ２８でケーブル保持部２７の全域を塞ぐ構造を採って
いるが、キャップ２８は、複数に分けて形成し、ケーブ
ル保持部２７の長手方向に間隔をおいて取付けてもよ
い。また、フロントフォーク７の車体右側のパイプ部材
７ａを前記ダウンチューブ１４と同等の構造とすること
もできる。この構造を採る場合には、前記パイプ部材７
ａを車体前側のパイプ部と後側のケーブル保持部とを有
するように押出し加工によって成形し、ケーブル保持部
にモータ用の配線を収容させた状態でキャップを係合さ
せる。

【００３７】第２の実施の形態 キャップ２８は図３および図４に示すように形成するこ
とができる。図３および図４は本発明に係る自転車用フ
レームの他の実施の形態を示す図で、図３（ａ）はダウ
ンチューブを破断して示す斜視図、図３（ｂ）および図
４はダウンチューブの断面図である。これらの図におい
て、前記図１および図２で説明したものと同一もしくは
同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。

【００３８】図３に示すダウンチューブ１４は、パイプ
部２６の下部を部分的に内側に凹ませるようにしてケー
ブル保持部２７を形成し、外形形状が楕円状になるよう
にしている。ケーブル保持部２７に係合させるキャップ
２８は、材料をゴムとし、ケーブル保持部２７内に臨む
ケーブル保持片３２を一体に形成している。

【００３９】このようにキャップ２８にケーブル保持片
３２を設けることによって、ケーブル保持部２７内のケ
ーブル（配線２５，３１および後輪ブレーキ用ワイヤ２
９、変速機用ワイヤ３０）をケーブル保持片３２で支え
ることができる。このため、ケーブルがケーブル保持部
２７内で振動するのを抑えることができるとともに、振
動した場合でも振動を減衰させることができる。したが
って、ケーブルの被覆材が振動でダウンチューブ１４と
の摩擦によって損傷するのを阻止できるとともに、ケー
ブルが振動して騒音が発生するのを阻止することができ
る。

【００４０】図４に示すダウンチューブ１４は、パイプ
部２６とケーブル保持部２７とを仕切る壁３３が平坦に
なるように形成し、外形形状が楕円状になるようにして
いる。キャップ２８は、断面Ｈ字状に形成し、パイプ部
２６と対向する内側部３４を全域にわたってケーブル保
持部２７内に臨ませている。この内側部３４が請求項３
に記載した発明に係るケーブル保持片を構成している。
図４に示したように構成しても図３の形態を採るときと
同等の効果を奏する。

【００４１】第３の実施の形態 キャップ２８は図５に示すように配線２５によって構成
することができる。図５は請求項４に記載した発明に係
る自転車用フレームの一実施の形態を示す断面図であ
る。同図において図１ないし図４で説明したものと同一
もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な
説明は省略する。

【００４２】図５に示したダウンチューブ１４は、ケー
ブル保持部２７の開口部分で配線２５を挟持する構造を
採っている。詳述すると、ケーブル保持部２７に互いに
対向する先端面３５を断面く字状に形成し、これらの内
側面３３，３３の間に配線２５を係入させている。ケー
ブル保持部２７内には、後輪用ブレーキ２２のワイヤ２
９と、変速機用ワイヤ３０と、ヘッドランプ用配線３１
を収納させている。

【００４３】この構造を採ることにより、専らケーブル
保持部２７の開口部分を閉塞するための部材（第１およ
び第２の実施の形態ではキャップ２８）が不要になるか
ら、部品数を削減できてコストダウンを図ることができ
る。

【００４４】ケーブル保持部２７の開口部分を閉塞する
ケーブルとしては、後輪用ブレーキ２２のワイヤ２９
や、変速機用ワイヤ３０などの他のケーブルでもよい。
これらの相対的に細いケーブルを使用する場合には、開
口幅が狭くなるために配線２５の外径も細くする。

【００４５】なお、上述した第１〜第３の実施の形態で
は、何れも電動補助自転車１に本発明を適用する例を示
したが、本発明に係るフレームは、人力でのみ走行する
自転車にも適用することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ケ
ーブル保持部内にケーブルを収容させ、ケーブル保持部
に開口部閉塞用の部材を係合させることによって、ケー
ブルをケーブル保持部で保持することができるから、ケ
ーブルの配線作業が簡単で、配線工程での工数を低減し
てコストダウンを図ることができる。また、ケーブル保
持部内にケーブルを収納することができ、パイプ部材か
らケーブルが突出することがないから、ケーブルが損傷
され難くなる。さらに、ケーブルがケーブル保持部に隠
されて車体の外観に表れ難いから、ケーブルを覆い隠す
カバーが不要になるばかりか、意匠の点からも優れる自
転車用フレームを提供することができる。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、フレームを
上下方向に反転させた状態でケーブル保持部にケーブル
を収納することができ、一つの開口部閉塞用の部材でケ
ーブルを保持することができる。

【００４８】したがって、配線作業がより一層簡単にな
るとともに、開口部閉塞用部材がパイプ部材と一体的に
なって目立ち難くなる。また、パイプ部材と開口部閉塞
用の部材とでケーブルを覆って保護することができるか
ら、ケーブルがより一層損傷され難くなる。さらに、ケ
ーブル保持部内に塵埃や水が浸入するのを開口部閉塞用
部材で遮ることができるから、ケーブルが腐食され難
い。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、ケーブル保
持部内のケーブルを弾性体製のケーブル保持片で支える
ことができるから、ケーブルがケーブル保持部内で振動
するのを抑えることができるとともに、振動した場合で
も振動を減衰させることができる。したがって、ケーブ
ルの被覆材が振動でパイプ部材に擦れて擦り切れるのを
阻止できるとともに、ケーブルの振動による騒音が発生
しない自転車用フレームを提供することができる。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、専らケーブ
ル保持部の開口部分を閉塞するための部材が不要になる
から、部品数を削減できてコストダウンを図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るフレームを採用した電動補助自
転車の側面図である。

【図２】 要部を示す図である。

【図３】 本発明に係る自転車用フレームの他の実施の
形態を示す図である。

【図４】 本発明に係る自転車用フレームの他の実施の
形態を示す図である。

【図５】 請求項４に記載した発明に係る自転車用フレ
ームの一実施の形態を示す断面図である。

【符号の説明】

１…電動補助自転車、１４…ダウンチューブ、２５，３
１…配線、２６…パイプ部、２７…ケーブル保持部、２
８…キャップ、２９，３０…ワイヤ、３２…ケーブル保
持片。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーブルを配線するパイプ部材を、周方
   向に連続する断面形状のパイプ部と、このパイプ部の軸
   線方向に沿って延びるケーブル保持部とを押出し加工に
   よって一体に形成した構造とし、前記ケーブル保持部
   は、前記パイプ部とともにケーブル収納用の凹溝を形成
   し、この凹溝の開口部分に開口部閉塞用の部材を係合さ
   せたことを特徴とする自転車用フレーム。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自転車用フレームにおい
   て、ケーブル保持部をパイプ部の下側に形成し、開口部
   閉塞用の部材を、ケーブル保持部を長手方向の全域にわ
   たって閉塞する構造としたことを特徴とする自転車用フ
   レーム。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自転車用フレームにおい
   て、開口部閉塞用の部材を弾性体によって形成し、この
   開口部閉塞用の部材の内側に、ケーブル保持部内に臨む
   ケーブル保持片を一体に形成したことを特徴とする自転
   車用フレーム。
4. 【請求項４】 請求項２記載の自転車用フレームにおい
   て、開口部閉塞用の部材をケーブルとしたことを特徴と
   する自転車用フレーム。