JP5071508B2 - 車両用ヘッドアップディスプレイ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のヘッドアップディスプレイ装置（以下、「ＨＵＤ装置」という）に関する。

従来、表示器により発光像を表示させ、その表示像をウインドシールド等の投影部材へ投影することにより、車両関連情報の虚像を表示する車両用ＨＵＤ装置が、知られている。こうしたＨＵＤ装置の一種として特許文献１には、表示器の表示像を凹面鏡等の反射鏡により反射して、その反射像を投影部材へ投影する装置が、開示されている。このように反射鏡を利用することによれば、車両においてＨＵＤ装置が占有する設置スペースを小さくすることが、可能となる。

さて、特許文献１に開示のＨＵＤ装置では、回転可能に設けた反射鏡の回転角度を外部からの調整指令に従って調整するために、モータの発生トルクをギア機構を介して反射鏡へ伝達する構成が、採用されている。このような構成によれば、車両乗員は調整指令をＨＵＤ装置へ与えることにより、車両関連情報の虚像を視認し易い状態にて表示させることが、可能となる。

特開２００９−１３２２２１号公報

しかし、特許文献１に開示のＨＵＤ装置では、モータの発生トルクを反射鏡へ伝達するギア機構の複数のギアのうち、最終段ギアには、回転方向の３６０度未満の領域で複数の歯を連ねた部分ギア部が形成されている。ここで、モータの小型化により設置スペースの縮小を図るべく、モータの発生トルクを増幅して伝達する減速ギア機構が採用される場合、最終段のギアとその前段側のギアとには、最大のトルクが作用することになる。故に、かかる減速ギア機構では、部分ギア部の回転方向一端の歯に前段側のギアが噛合して最終段のギアの回転が止められたにも拘らず、調整指令に従うトルクの発生がモータにより継続されると、それらのギアに強度設計値以上の過剰なトルクを与える事態が懸念される。また、部分ギア部の回転方向一端の歯に前段側のギアが噛合して最終段のギアの回転が止めらた状態では、車両乗員が調整指令を継続しているにも拘らず虚像表示に変化が生じないと、当該乗員は故障なのか否かを判別できず、信頼感の低下を招く事態も懸念される。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、耐久性と信頼性とを高める車両用ＨＵＤ装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、発光像を表示する表示器と、回転可能に設けられて表示器の表示像を反射する反射鏡を有し、当該反射鏡の反射像を投影部材へ投影することにより、車両関連情報の虚像を表示させる光学系と、外部からの調整指令に従って反射鏡の回転角度を調整するためのトルクを発生するモータと、複数のギアが噛合されてなり、モータの発生トルクを増幅して反射鏡へ伝達する減速ギア機構と、を備えたＨＵＤ装置であって、減速ギア機構において最終段ギアよりも前段側のギアであるストッパギアは、回転方向の３６０度未満の領域にて複数の歯が連なる部分ギア部を形成すると共に、当該部分ギア部の回転方向両端間を円弧形に接続する接続部を形成し、ストッパギアとギア対をなすギアに部分ギア部の回転方向両端の歯が噛合して当該ストッパギアの回転が止められることにより、反射鏡の回転角度の範囲は、虚像の表示を可能にする表示可能範囲を挟んだ所定の調整範囲に制限される車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、減速ギア機構は、隔壁により内部が仕切られてギア及びモータをそれぞれ収容するギア収容空間及びモータ収容空間を形成するギアケースと、ギアケースにより回転自在に支持される第一〜第三ギア部材とを、有し、初段ギアと、第一ギア部材により一体に形成される同軸上の第一アイドラギア及び第一ピニオンギアと、第二ギア部材により一体に形成される同軸上の第二アイドラギア及び第二ピニオンギアと、第三ギア部材により一体に形成される同軸上の第三アイドラギア及び第三ピニオンギアと、最終段ギアは、ギアとしてギア収容空間に収容され、モータは、ギアケースに固定されるステータコイルと、ギアケースに回転自在に支持されるモータ軸の外周側にロータ磁石を組み付けてなる回転子とを、モータ収容空間に収容してなり、モータ軸は、ロータ磁石の組み付け側となるモータ収容空間側から隔壁を貫通してギア収容空間側へ突出することにより、当該突出部分に同軸上に初段ギアを形成し、且つギアケースのうちギア収容空間を挟んで隔壁と対向する外壁により当該突出部分が回転自在に支持され、初段ギアと噛合する第一アイドラギアは、第一ピニオンギアよりも大きい直径を有するストッパギアであり、第一ピニオンギアは、第一ギア部材において第一アイドラギアから段付部分を挟んで軸方向に離間し、第一ピニオンギアと噛合する第二アイドラギアは、第二ピニオンギアよりも大きい直径を有し、第一アイドラギアに対して軸方向にオフセット配置され、第二ピニオンギアは、第二ギア部材において第二アイドラギアの第一アイドラギア側に軸方向に隣接し、段付部分に対して径方向にオフセット配置され、第二ピニオンギアと噛合する第三アイドラギアは、第三ピニオンギアよりも大きい直径を有し、第二アイドラギアに対して軸方向にオフセット配置されると共に、段付部分に対して径方向にオフセット配置され、第三ピニオンギアは、初段ギアに対して径方向にオフセット配置され、第三ピニオンギアと噛合する最終段ギアは、反射鏡の回転軸に同軸上に形成され、第三アイドラギアに対して軸方向にオフセット配置されることを特徴とする。

このような請求項１に記載の発明によると、モータの発生トルクを反射鏡へ増幅伝達する減速ギア機構において、回転方向の３６０度未満の領域にて複数の歯が連なる部分ギア部は、最終段のギアよりも前段側のストッパギアに形成される。かかる減速ギア機構では、ストッパギアとギア対をなす他のギアに部分ギア部の回転方向一端の歯が噛合して当該ストッパギアの回転が止められたにも拘らず、外部からの調整指令に従うトルクの発生がモータにより継続されても、それらギアへの作用トルクを小さく抑えられ得る。

さらに請求項１に記載の発明によると、反射鏡の回転角度につき、部分ギア部の回転方向両端歯に対するギアの噛合によりストッパギアの回転が止められて制限される調整範囲は、虚像表示を可能にする表示可能範囲を挟んだ所定の角度範囲となる。故に、ストッパギアの回転が止められた状態下、当該回転の方向への角度調整を指令する調整指令がさらに継続されると、反射鏡の回転角度は、調整範囲のうち虚像の表示可能範囲外にて制限作用を受けることになる。これによれば、車両乗員が反射鏡の調整範囲内で調整指令を継続した場合に、ストッパギアの回転が止められるよりも先に虚像の表示が消えて変化が生じることになるので、当該乗員による信頼感の低下を招く事態を回避し得るのである。

以上より、請求項１に記載の発明では、減速ギア機構をなすギアの耐久性と、車両乗員へ与える信頼性とにつき、両立的に高めることが可能となるのである。

請求項２に記載の発明によると、ストッパギアは、減速ギア機構において最終段ギアよりも前段側のギアのうち、組み付け順序が最後の第一アイドラギアである。このように、減速ギア機構において最終段のギアよりも前段側のギアの中では、部分ギア部を形成するストッパギアの組み付け順序が最後となることにより、当該ストッパギアの非ギア部が噛合対象のギアと干渉して組み付け作業性が低下することを、抑制し得るのである。

本発明の一実施形態による車両用ＨＵＤ装置の概略的構成を示す構成図である。 図１のＨＵＤ装置による虚像の表示状態を示す模式図である。 図１の反射鏡の回転角度について説明するための模式図である。 図１のモータ及び減速ギア機構の構成を示す断面図である。 図１のモータ及び減速ギア機構の連繋関係を示す断面図である。 図１の減速ギア機構の構成について説明するための模式図である。 図１の減速ギア機構の特徴部分を説明するための平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態による車両用ＨＵＤ装置１の概略的構成を示している。

（基本構成）
まず、車両用ＨＵＤ装置１の基本構成を説明する。車両に搭載されるＨＵＤ装置１は、ハウジング１０、表示器２０、光学系３０、モータ４０、減速ギア機構５０、調整スイッチ６０及び制御系７０を備えている。

ハウジング１０は、ＨＵＤ装置１の他の要素２０，３０，４０，５０等を収容する中空形状に形成され、車両のインストルメントパネル２に設置される。ハウジング１０は、車両の運転席前方に固定された「投影部材」としてのウインドシールド４と上下方向に対向する箇所に、透光性の出射窓１４を有している。

表示器２０は、本実施形態では透過照明式の液晶パネルであり、画像を表示する画面２２を有している。表示器２０は、内蔵のバックライト（図示しない）により画面２２が透過照明されることで、当該画面２２の表示像を発光させる。このようにして表示器２０に表示される発光像は、車両運転乃至は車両状態に関連した車両関連情報を報知するものであり、本実施形態では、例えば車両進行方向等のナビゲーション情報（図２参照）を報知する。但し、表示器２０の表示像については、ナビゲーション情報以外にも、車速、燃料残量、冷却水温度等の物理量情報や、交通状況、安全状況等の車外状況情報を報知するものであってもよい。

光学系３０は、反射鏡３２を含む複数の光学部材（反射鏡３２以外は図示しない）からなり、表示器２０の表示像を出射窓１４へ出射する。ここで反射鏡３２は、本実施形態では凹面鏡からなり、滑らかな曲面状に凹んだ反射面３４を有している。反射鏡３２は、表示器２０から反射面３４へ直接的乃至は間接的に入射される光学像としての表示像を、拡大して出射窓１４側へと反射する。かかる反射鏡３２の反射像は、出射窓１４を通過してウインドシールド４へ投射されることにより、当該シールド４の前方にて結像される。その結果、表示器２０の表示像により指示される車両関連情報は、虚像３６（図２参照）として車両内の運転席側に表示されることとなる。

反射鏡３２は、ハウジング１０に回転自在に支持された回転軸３８を、有している。反射鏡３２は、回転軸３８が回転駆動されることにより、図２に示す如き虚像３６の表示位置をウインドシールド４に対して上下方向に変化させる。ここで、光学系３０及びウインドシールド４の光学特性に起因して本実施形態では、図２に実線で示す虚像３６の下限表示位置Ｄｌよりも下方と、図２に破線で示す虚像３６の上限表示位置Ｄｕよりも上方とにおいて、虚像３６の表示が消失することとなる。そこで図３に示すように、虚像３６の表示位置Ｄｌ，Ｄｕにそれぞれ対応する反射鏡３２の回転角度θを角度θｄｕ，θｄｌとして、それら角度θｄｕ，θｄｌを境界値とする範囲Ａｄが、虚像３６の表示を可能にする表示可能範囲Ａｄに設定されている。

尚、本実施形態の反射鏡３２については、表示可能範囲Ａｄの中心点θ０である反射鏡３２の零点角度θ０から、虚像３６の表示位置を上方へ変化させる方向へＡｄ／２よりも大きな角度Δθｒ回転させた場合には、ハウジング１０と衝突する構成となっている。そこで図３に示すように、零点角度θ０から両側に角度Δθｒの範囲Ａｒが、反射鏡３２の回転可能範囲Ａｒとして設定されている。但し、後述する減速ギア機構５０の特徴的構成により本実施形態では、零点角度θ０から両側に角度Δθｒの反射鏡３２の回転は、規制されるようになっている。

図４に示すようにモータ４０は、本実施形態ではクローポール構造の永久磁石型ステッピングモータであり、回転子４１及びステータコイル４６を有している。ここで回転子４１は、後述のギアケース５１により回転自在に支持されるモータ軸４２の外周側に、ロータ磁石４３を組み付けてなる。ギアケース５１に固定されるステータコイル４６は、通電により励磁してロータ磁石４３を回転駆動することで、モータ軸４２にトルクを発生させる。

図４，５に示すように減速ギア機構５０は、モータ４０を収容する中空形状のギアケース５１内にて複数のギア５２〜５９を直列に噛合させてなり、モータ４０の発生トルクを反射鏡３２へ伝達する。ここで初段ギア５２は、モータ軸４２に形成されている。アイドラギア５３及びピニオンギア５４は第一ギア部材５０１として一体に形成され、ギアケース５１により回転自在に支持されている。前段側の初段ギア５２と噛合するアイドラギア５３は、それらギア５２，５３間の減速比に応じてモータ４０の発生トルクを増幅伝達されることにより、後段側のピニオンギア５４と共に回転する。

アイドラギア５５及びピニオンギア５６は第二ギア部材５０２として一体に形成され、ギアケース５１により回転自在に支持されている。前段側のピニオンギア５４と噛合するアイドラギア５５は、それらギア５４，５５間の減速比に応じてモータ４０の発生トルクをさらに増幅されて伝達されることにより、後段側のピニオンギア５６と共に回転する。アイドラギア５７及びピニオンギア５８は第三ギア部材５０３として一体に形成され、ギアケース５１により回転自在に支持されている。前段側のピニオンギア５６と噛合するアイドラギア５７は、それらギア５６，５７間の減速比に応じてモータ４０の発生トルクをまたさらに増幅されて伝達されることで、後段側のピニオンギア５８と共に回転する。

最終段ギア５９は反射鏡３２の回転軸３８に形成され、前段側のピニオンギア５８と噛合している。これにより最終段ギア５９は、ピニオンギア５８との間の減速比に応じてモータ４０の発生トルクを必要最大限に増幅されて伝達されることにより、反射鏡３２の回転軸３８を回転駆動する。ここで、モータ軸４２が正回転するときは、虚像３６の表示位置が上方へ移動するように回転軸３８も正回転し、モータ軸４２が逆回転するときは、虚像３６の表示位置が下方へ移動するように回転軸３８も逆回転するようになっている。尚、本実施形態では、例えば図６に破線で囲んで示すように各ギア５２〜５９の減速比（ギア比）が設定されることで、各軸４２，３８及び各部材５０１〜５０３の回転角度は同図に示すようになる。但し、図６は、回転軸３８の回転角度θを後述の範囲Ａｃに対応する１４．３度としたときの各回転角度を、示している。

図１に示す調整スイッチ６０は、車両内の運転席上の乗員により操作可能に設置されている。調整スイッチ６０は、虚像３６の表示位置を上方向に移動させるためのアップ調整指令と、虚像３６の表示位置を下方向に移動させるためのダウン調整指令とを乗員により選択的に入力可能に、例えば二つの操作部材を有している。調整スイッチ６０は、その操作により入力される調整指令に応じた指令信号を、出力する。

制御系７０は、ハウジング１０の内部乃至は外部に配置される表示制御回路７２を、有している。表示制御回路７２は、本実施形態ではマイクロコンピュータを主体に構成された電気回路であり、電気要素２０，４０（４６），６０に接続されている。表示制御回路７２は、表示器２０による画像表示を制御すると共に、調整スイッチ６０から入力される指令信号に応じてモータ４０の回転を制御する。ここで特にモータ４０の回転制御では、調整スイッチ６０へアップ調整指令が入力されると、反射鏡３２の回転角度θを正回転方向へ調整するようにモータ軸４２を正回転させて、虚像３６の表示位置を上方へ変化させる。また一方、調整スイッチ６０へダウン調整指令が入力されると、反射鏡３２の回転角度θを逆回転方向へ調整するようにモータ軸４２を逆回転させて、虚像３６の表示位置を下方へ変化させるのである。

（特徴部分）
以下、車両用ＨＵＤ装置１の特徴部分を詳細に説明する。図４，５に示す減速ギア機構５０において最終段ギア５９よりも前段側のギア５２〜５８のうち、初段ギア５２よりも後段側において当該初段ギア５２とギア対をなすアイドラギア５３は、特定の「ストッパギア」として、図７に示す如き部分ギア部５３０が設けられている。ここで部分ギア部５３０は、アイドラギア５３において回転方向の３６０度未満の領域に形成されており、当該領域内にて複数の歯５３２が連ねられている。アイドラギア５３において部分ギア部５３０が形成されていない残部領域（非ギア部）には、接続部５３４が設けられている。接続部５３４は、部分ギア部５３０のうち回転方向両端の歯５３２ａ，５３２ｂの歯先面から連続してアイドラギア５３の回転方向へ円弧形に延伸することで、それら歯５３２ａ，５３２ｂの間を接続している。

これにより、アイドラギア５３が図７の一方向Ｘに正回転して部分ギア部５３０の一端の歯５３２ａが初段ギア５２と噛合するときには、当該初段ギア５２が接続部５３４とは噛合できず、アイドラギア５３の正回転が止められることとなる。また一方、アイドラギア５３が図７の他方向Ｙに逆回転して部分ギア部５３０の他端の歯５３２ｂが初段ギア５２と噛合するときにも、当該初段ギア５２が接続部５３４とは噛合できず、アイドラギア５３の逆回転が止められることとなる。

このようなアイドラギア５３の回転停止により反射鏡３２の回転角度θは、図３に示す所定の調整範囲Ａｃに制限される。ここで、特に本実施形態の調整範囲Ａｃは、虚像３６の表示可能範囲Ａｄよりも広く且つ反射鏡３２の回転可能範囲Ａｒよりも狭くなるように、設定される。これにより、表示可能範囲Ａｄを両側から挟む調整範囲Ａｃに反射鏡３２の回転角度θが制限されて、それら範囲Ａｄ，Ａｃの間では虚像３６の表示が消失する（図３参照）と共に、反射鏡３２のハウジング１０による係止が調整範囲Ａｃ外では生じないようになっている。また、例えば１４．３度の調整範囲Ａｃとなっている本実施形態では、最終段ギア５９よりも前段側において当該範囲Ａｃに対応する回転角度が３６０度未満となるギア５３〜５８のうち、最前段のギア５３が「ストッパギア」として部分ギア部５３０を有しているのである。

以上説明した特徴のＨＵＤ装置１によると、減速ギア機構５０において回転方向の３６０度未満の領域にて複数の歯５３２が連なる部分ギア部５３０は、アイドラギア５３に形成されている。故に、アイドラギア５３とギア対をなす初段ギア５２に部分ギア部５３０の回転方向端の歯５３２ａ又は５３２ｂが噛合して当該アイドラギア５３の回転が止められても、調整指令に従うトルクの発生がモータ４０により継続される場合が想定され得る。しかし、最終段ギア５９よりも前段側且つ回転角度が３６０度未満のギアのうち、作用トルクが最小となる最前段のアイドラギア５３については、その回転停止に拘らずモータ４０がトルクの発生を継続したとしても、強度余裕度の範囲に作用トルクを抑えることが容易となる。したがって、耐久性を高めることができるのである。

さらにＨＵＤ装置１によると、部分ギア部５３０の回転方向両端歯５３２ａ，５３２ｂへの初段ギア５２の噛合により制限される反射鏡３２の調整範囲Ａｃは、虚像３６の表示を可能にする表示可能範囲Ａｄを挟んだ範囲となる。故に、歯５３２ａ又は５３２ｂと初段ギア５２との噛合によりアイドラギア５３が止められた状態下、正回転方向又は逆回転方向への角度調整を指令する調整指令が継続されると、反射鏡３２の回転角度θは、調整範囲Ａｃのうち虚像３６の表示可能範囲Ａｄ外にて制限作用を受けることになる。これによれば、車両乗員が反射鏡３２の調整範囲Ａｃ内で調整指令を継続した場合に、アイドラギア５３が止められるよりも先に虚像３６の表示が消えて変化が生じることになるので、当該乗員による信頼感の低下を招く事態を回避し得るのである。

しかもＨＵＤ装置１によると、モータ４０の発生トルクを増幅伝達する減速ギア機構５０において初段ギア５２とギア対をなす後段側のアイドラギア５３は、当該初段ギア５２よりも、反射鏡３２の調整範囲Ａｃに対応する回転角度の点で小さくなる。故に、かかる後段側のアイドラギア５３においては、３６０度未満の回転により反射鏡３２の調整範囲Ａｃを実現する部分ギア部５３０につき、回転方向の３６０度未満の領域に確保し易くなっている。また、同じギア対をなす前段側の初段ギア５２よりも１歯当たりの回転角度の点で小さい後段側のアイドラギア５３によれば、調整範囲Ａｃの境界値θｃｌ，θｃｕ（図３参照）の精度について、高め得るのである。

尚、ＨＵＤ装置１の減速ギア機構５０については、モータ軸４２に初段ギア５２を有するモータ４０を収容させたギアケース５１内に、第三ギア部材５０３、第二ギア部材５０２及び第一ギア部材５０１をこの順序で組み付けた後、反射鏡３２の回転軸３８の最終段ギア５９を組み付ける。即ち、第一ギア部材５０１に形成のアイドラギア５３は、減速ギア機構５０において最終段ギア５９よりも前段側のギア５２〜５８の中で、組み付け順序が最後のギアとなっている。このように、部分ギア部５３０を形成するアイドラギア５３の組み付け順序が、最終段ギア５９よりも前段側では最後となることによれば、当該アイドラギア５３の接続部５３４が噛合対象の初段ギア５２と干渉して組み付け作業性が低下することを、抑制し得るのである。

（他の実施形態）
さて、ここまで本発明の一実施形態を説明してきたが、本発明は当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的には、減速ギア機構５０を構成するギアの個数及びギア間の減速比（ギア比）については、上記実施形態で例示したもの以外であってもよい。また、減速ギア機構５０において部分ギア部５３０の設けられる「ストッパギア」としては、最終段ギア（上記実施形態ではギア５９）よりも前段側且つ調整範囲Ａｃに対応の回転角度が３６０度未満のギア（上記実施形態ではギア５３〜５８）であれば、いずれを採用してもよい。さらにまた、減速ギア機構５０の構成ギア５２〜５９の組み付け順序については、上記実施形態で例示したもの以外であってもよい。

加えて、モータ４０としては、反射鏡３２の回転角度調整に必要な精度で回転制御可能なものであれば、上記実施形態の永久磁石型ステッピングモータ以外にも、例えばハイブリッド型ステッピングモータ等を採用してもよい。また加えて、表示器２０としては、上記実施形態の液晶パネル以外にも、例えばＥＬ（Electro-Luminescence）パネルやインジケータ等により発光像を表示するものを、採用してもよい。さらに加えて、反射鏡の反射像を投影させる「投影部材」としては、上記実施形態の如く車両に固定されたウインドシールド４以外にも、例えばＨＵＤ装置１に専用に設けられるコンバイナ等を採用してもよい。

１ 車両用ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）装置 ２ インストルメントパネル、４ ウインドシールド（投影部材）、１０ ハウジング、１４ 出射窓、２０ 表示器、２２ 画面、３０ 光学系、３２ 反射鏡、３４ 反射面、３６ 虚像、３８ 回転軸、４０ モータ、４１ 回転子、４２ モータ軸、４３ ロータ磁石、４６ ステータコイル、５０ 減速ギア機構、５１ ギアケース、５２ 初段ギア、５３ アイドラギア（ストッパギア）、５４，５６，５８ ピニオンギア、５５，５７ アイドラギア、５９ 最終段ギア、６０ 調整スイッチ、７０ 制御系、７２ 表示制御回路、５０１ 第一ギア部材、５０２ 第二ギア部材、５０３ 第三ギア部材、５３０ 部分ギア部、５３２ 歯、５３２ａ，５３２ｂ 回転方向両端歯、５３４ 接続部、Ａｃ 調整範囲、Ａｄ 表示可能範囲、Ａｒ 回転可能範囲、Ｄｌ 下限表示位置、Ｄｕ 上限表示位置、θ 回転角度

Claims (2)

1. 発光像を表示する表示器と、
   回転可能に設けられて前記表示器の表示像を反射する反射鏡を有し、当該反射鏡の反射像を投影部材へ投影することにより、車両関連情報の虚像を表示させる光学系と、
   外部からの調整指令に従って前記反射鏡の回転角度を調整するためのトルクを発生するモータと、
   複数のギアが噛合されてなり、前記モータの発生トルクを増幅して前記反射鏡へ伝達する減速ギア機構と、
   を備えた車両用ヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記減速ギア機構において最終段ギアよりも前段側の前記ギアであるストッパギアは、回転方向の３６０度未満の領域にて複数の歯が連なる部分ギア部を形成すると共に、当該部分ギア部の回転方向両端間を円弧形に接続する接続部を形成し、
   前記ストッパギアとギア対をなす前記ギアに前記部分ギア部の回転方向両端の歯が噛合して当該ストッパギアの回転が止められることにより、前記反射鏡の回転角度の範囲は、前記虚像の表示を可能にする表示可能範囲を挟んだ所定の調整範囲に制限される車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記減速ギア機構は、隔壁により内部が仕切られて前記ギア及び前記モータをそれぞれ収容するギア収容空間及びモータ収容空間を形成するギアケースと、前記ギアケースにより回転自在に支持される第一〜第三ギア部材とを、有し、
   初段ギアと、前記第一ギア部材により一体に形成される同軸上の第一アイドラギア及び第一ピニオンギアと、前記第二ギア部材により一体に形成される同軸上の第二アイドラギア及び第二ピニオンギアと、前記第三ギア部材により一体に形成される同軸上の第三アイドラギア及び第三ピニオンギアと、前記最終段ギアは、前記ギアとして前記ギア収容空間に収容され、
   前記モータは、前記ギアケースに固定されるステータコイルと、前記ギアケースに回転自在に支持されるモータ軸の外周側にロータ磁石を組み付けてなる回転子とを、前記モータ収容空間に収容してなり、
   前記モータ軸は、前記ロータ磁石の組み付け側となる前記モータ収容空間側から前記隔壁を貫通して前記ギア収容空間側へ突出することにより、当該突出部分に同軸上に前記初段ギアを形成し、且つ前記ギアケースのうち前記ギア収容空間を挟んで前記隔壁と対向する外壁により当該突出部分が回転自在に支持され、
   前記初段ギアと噛合する前記第一アイドラギアは、前記第一ピニオンギアよりも大きい直径を有する前記ストッパギアであり、
   前記第一ピニオンギアは、前記第一ギア部材において前記第一アイドラギアから段付部分を挟んで軸方向に離間し、
   前記第一ピニオンギアと噛合する前記第二アイドラギアは、前記第二ピニオンギアよりも大きい直径を有し、前記第一アイドラギアに対して軸方向にオフセット配置され、
   前記第二ピニオンギアは、前記第二ギア部材において前記第二アイドラギアの前記第一アイドラギア側に軸方向に隣接し、前記段付部分に対して径方向にオフセット配置され、
   前記第二ピニオンギアと噛合する前記第三アイドラギアは、前記第三ピニオンギアよりも大きい直径を有し、前記第二アイドラギアに対して軸方向にオフセット配置されると共に、前記段付部分に対して径方向にオフセット配置され、
   前記第三ピニオンギアは、前記初段ギアに対して径方向にオフセット配置され、
   前記第三ピニオンギアと噛合する前記最終段ギアは、前記反射鏡の回転軸に同軸上に形成され、前記第三アイドラギアに対して軸方向にオフセット配置されることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
2. 前記ストッパギアは、前記減速ギア機構において前記最終段ギアよりも前段側の前記ギアのうち、組み付け順序が最後の前記第一アイドラギアであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。

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