JP5042552B2 - エアバッグカバー、インストルメントパネル、エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の助手席用エアバッグに対し装着されるエアバッグカバーの構築技術に関するものである。

例えば、下記特許文献１には従来の助手席用エアバッグ装置の一例が開示されている。この助手席用エアバッグ装置では、助手席乗員用エアバッグを被覆するエアバッグカバーにエアバッグカバー開裂用のテアラインが設けられており、当該エアバッグカバーは車両衝突時にこのテアラインに沿って開裂して展開ドアが展開し、エアバッグカバー外部への助手席乗員用エアバッグの展開膨張時を許容するようになっている。
特開２００４−１６３５号公報

ところで、この種のエアバッグ装置の設計に際しては、助手席乗員用エアバッグの展開膨張時にエアバッグカバーをテアラインにしたがって円滑に開裂させて、助手席乗員を速やかに拘束する技術を構築する要請が高い。
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、車両の助手席用エアバッグを被覆するエアバッグカバーにおいて、車両事故に際し助手席乗員用エアバッグの展開膨張時にエアバッグカバーをテアラインにしたがって円滑に開裂させるのに有効な技術を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、各請求項記載の発明が構成される。

本発明に係るエアバッグカバーは、エアバッグカバー本体部、テアライン、展開ドア、低剛性領域及び高剛性領域を少なくとも備える。本発明のエアバッグカバー本体部は、車両の助手席乗員の対向面に沿って延在し、助手席乗員用エアバッグを被覆する。本発明のテアラインは、エアバッグカバー本体部に形成されたエアバッグカバー開裂用のテアライン（開裂予定線）として構成される。このテアラインは、典型的には超音波加工やレーザー加工によってエアバッグカバー本体部の板厚方向に関し薄肉化された部位であり、「薄肉部」或いは「減肉部」とも称呼される。なお、本発明では、テアラインは、当該テアラインに沿って実際に開裂する開裂ラインの一部または全部と合致する。すなわち、テアラインは、エアバッグカバーが所望の開裂態様となるような開裂ラインを形成する機能を有していれば足り、当該テアラインをこえて開裂ラインが形成されてもよい。本発明の展開ドアは、エアバッグカバー本体部においてテアラインによって区画され、助手席乗員用エアバッグの展開膨張荷重によって押圧されることでテアラインにて開裂して展開する板状の部位として構成される。本発明の低剛性領域及び高剛性領域は、展開ドアのうち撓み剛性が互いに異なる領域として構成される。これら低剛性領域及び高剛性領域は、展開ドアの密度を相対的に異ならせる構成や、展開ドアの板厚を相対的に異ならせる構成などによって形成される。

このような構成によれば、助手席乗員用エアバッグの展開膨張の際、展開ドアは、撓み剛性が相対的に低く設定された低剛性領域が助手席乗員側へと突出するように撓み、これにより当該展開ドアの外縁に作用する低剛性領域側への引張り荷重によってテアラインにて開裂する。この引張り荷重は、テアラインの溝深さ方向と交差する方向に作用することとなるため、より小さい荷重によってエアバッグカバー本体部をテアラインにて円滑に開裂させることが可能となる。かくして、展開ドアの展開動作によってエアバッグカバー外への突出が許容されたエアバッグは、エアバッグカバー外へと突出する際の抵抗が抑えられた状態で乗員拘束領域へと展開膨張して、助手席乗員を速やかに拘束することとなる。これにより、車両事故に際し助手席乗員の拘束性能向上を図ることが可能とされる。

また、本発明のエアバッグカバーでは、展開ドアは、助手席乗員側に延在する第１延在部と、助手席乗員用エアバッグ側に延在する第２延在部とが、当該展開ドアの板厚方向に立設する複数の溶着リブを介して互いに溶着接合される構成とされる。低剛性領域及び高剛性領域はそれぞれ、車両の車幅方向に沿った展開ドアの横方向に長尺状に延在されている。そして、複数の溶着リブのうち、展開ドアの横方向に長尺状に延在する溶着リブのみが低剛性領域に含まれる一方、展開ドアの横方向及び縦方向に延在する格子状の溶着リブが高剛性領域に含まれる構成であるとともに、低剛性領域に含まれる溶着リブの単位領域あたりの立設数が高剛性領域よりも少ない構成とされている。これにより低剛性領域及び高剛性領域の撓み剛性が互いに異なるように設定される。すなわち、低剛性領域については、横方向のみ延在する溶着リブを備え、高剛性領域については格子状に延在する溶着リブを備える構成とするとともに、複数の溶着リブの立設数を異ならせることによって、低剛性領域と高剛性領域とで展開ドアの密度を相対的に異ならせている。本構成における複数の溶着リブは、第１延在部及び第２延在部のうちの少なくとも一方に設けることができ、具体的には第１延在部のみに複数の溶着リブが設けられた構造、第２延在部のみに複数の溶着リブが設けられた構造、第１延在部及び第２延在部の両方に複数の溶着リブが設けられた構造を採用することができる。このような構成によれば、第１延在部と第２延在部とを互いに溶着接合する複数の溶着リブを、低剛性領域及び高剛性領域を形成する手段として用いた合理的な構造のエアバッグカバーが提供される。

本発明に係るインストルメントパネルは、車両の前席前方において左右方向に長手状に延在するインストルメントパネルであって、上述の構成のエアバッグカバーが一体状に設けられた構成を有する。このような構成によれば、車両事故に際し助手席乗員用エアバッグの展開膨張時にテアラインにしたがって円滑に開裂するエアバッグカバーを備えたエアバッグカバー一体型のインストルメントパネルが提供される。
なお、ここでいう「インストルメントパネル」とは、車室内における運転席及び助手席の前方、すなわちフロントウインドウと前席乗員との間で左右方向（車幅方向）に延在するパネル体（「ダッシュボード」ともいう）であって、運転席前部のスピードメーターやタコメーター等の計器類周りのパネルだけではなく、助手席側にある小物を入れるグローブボックスや、助手席用のエアバックモジュール等が装着された部分、までのパネル全体を広く含むパネル体として規定される。更には、カーエアコン用の吹き出し口や、カーステレオが格納されている部分も含んで、「インストルメントパネル」ということもできる。

本発明に係るエアバッグ装置は、助手席乗員用エアバッグ、エアバッグ収容体、ガス供給装置、エアバッグカバーを少なくとも備える。本発明の助手席乗員用エアバッグは、車両の助手席乗員のためのエアバッグとして構成される。エアバッグ収容体は、ロール折り、蛇腹折り、機械折りなどの予め所定の態様にて折り畳まれた助手席乗員用エアバッグを収容する収容体として構成される。本発明のガス供給装置は、助手席乗員用エアバッグがエアバッグ収容体から突出しつつ展開膨張するように当該助手席乗員用エアバッグに膨張ガスを供給する機能を有する。

特に、本発明のエアバッグカバーは、エアバッグカバー本体部、テアライン、展開ドア、低剛性領域及び高剛性領域を少なくとも備える構成とされる。これらエアバッグカバー本体部、テアライン、展開ドア、低剛性領域及び高剛性領域の各構成に関しては、前述のエアバッグカバー本体部、テアライン、展開ドア、低剛性領域及び高剛性領域の各構成要素と実質的に同様とされる。

従って、このような構成のエアバッグ装置によれば、助手席乗員用エアバッグの展開膨張の際、展開ドアは、撓み剛性が相対的に低く設定された低剛性領域が助手席乗員側へと突出するように撓み、これにより当該展開ドアの外縁に作用する低剛性領域側への引張り荷重によってテアラインにて開裂する。この引張り荷重は、テアラインの溝深さ方向と交差する方向に作用することとなるため、撓み剛性が概ね一様とされた展開ドアに比して、より小さい荷重によってエアバッグカバー本体部をテアラインにて円滑に開裂させることが可能となる。かくして、展開ドアの展開動作によってエアバッグカバー外への突出が許容されたエアバッグは、エアバッグカバー外へと突出する際の抵抗が抑えられた状態で乗員拘束領域へと展開膨張して、助手席乗員を速やかに拘束することとなる。これにより、車両事故に際し助手席乗員の拘束性能向上を図ることが可能とされる。

また、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグカバーの展開ドアは、助手席乗員側に延在する第１延在部と、助手席乗員用エアバッグ側に延在する第２延在部とが、当該展開ドアの板厚方向に立設する複数の溶着リブを介して互いに溶着接合される構成とされる。そして、複数の溶着リブのうち、展開ドアの横方向に長尺状に延在する溶着リブのみが低剛性領域に含まれる一方、展開ドアの横方向及び縦方向に延在する格子状の溶着リブが高剛性領域に含まれる構成であるとともに、低剛性領域に含まれる溶着リブの単位領域あたりの立設数を高剛性領域よりも少なくすることで低剛性領域が形成される。本構成は、前述のエアバッグカバーにおける溶着接合構造と同様とされる。このような構成によれば、第１延在部と第２延在部とを互いに溶着接合する複数の溶着リブを、低剛性領域及び高剛性領域を形成する手段として用いた合理的な構造のエアバッグカバーを備えるエアバッグ装置が提供される。

以上のように、本発明によれば、車両の助手席用エアバッグを被覆するエアバッグカバーにおいて、特に展開ドアのうち撓み剛性が互いに異なる低剛性領域及び高剛性領域を設け、撓み剛性が相対的に低く設定された低剛性領域が助手席乗員側へと突出するように展開ドアが撓み、これにより展開ドアの外縁に作用する低剛性領域側への引張り荷重によって展開ドアがテアラインにて開裂する構成を採用することによって、エアバッグカバーをテアラインにしたがって円滑に開裂させることが可能となった。

以下、本発明における「エアバッグ装置」の一実施の形態であるエアバッグ装置１００を図面を参照しながら説明する。このエアバッグ装置１００は、特に図示しないものの、車両の助手席に装着され助手席乗員用のエアバッグ装置として構成される。

まず、図１及び図２を参照しながら、エアバッグ装置１００の構成を説明する。ここで、図１には、本実施の形態のエアバッグ装置１００の断面構造が示され、図２には、図１中のエアバッグカバー１４０の斜視図が示される。

図１に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１００は、エアバッグ１１０、リテーナー１２０、インフレータ１３０、エアバッグカバー１４０を主体に構成されている。このエアバッグ装置１００は、「エアバッグモジュール」とも称呼される。

エアバッグ１１０は、車両事故に際し、助手席側へと突出しつつ展開膨張し、助手席に着座している助手席乗員を拘束する機能を有する。このエアバッグが、本発明における「助手席乗員用エアバッグ」に相当する。

リテーナー１２０は、予め所定の折り畳み態様（ロール折り、蛇腹折り、機械折りなど）で折り畳まれたエアバッグ１１０を収容するエアバッグ収容体としての機能を有する。このリテーナー１２０が、本発明における「エアバッグ収容体」に相当する。

インフレータ１３０は、車両事故に際し、膨張ガスを発生してエアバッグ１１０へと供給するガス供給手段としての機能を有する。このインフレータ１３０が、本発明における「ガス供給装置」を構成している。

エアバッグカバー１４０は、車両のインストルメントパネル１０に配置され、リテーナー１２０に収容された状態のエアバッグ１１０を被覆するカバー体としての機能を有する。このエアバッグカバー１４０は、エアバッグカバー本体部１４１、枠状体１４２、テアライン１５０、展開ドア部１６０を少なくとも備える。このエアバッグカバー１４０が、本発明における「エアバッグカバー」に相当する。

なお、インストルメントパネル１０は、車両の前席前方において左右方向に長手状に延在するインストルメントパネルであって、エアバッグカバー１４０が振動溶着等によって一体状に設けられた構成を有する。このインストルメントパネル１０は、車室内における運転席及び助手席の前方、すなわちフロントウインドウと前席乗員との間で左右方向（車幅方向）に延在するパネル体（「ダッシュボード」ともいう）であって、運転席前部のスピードメーターやタコメーター等の計器類周りのパネルだけではなく、本実施の形態のエアバッグ１１０等が装着された部分や、助手席側にある小物を入れるグローブボックスまでのパネル全体を広く含むパネル体として規定される。更には、カーエアコン用の吹き出し口や、カーステレオが格納されている部分も含んで、インストルメントパネル１０ということもできる。ここでいうインストルメントパネル１０が、本発明における「インストルメントパネル」に相当する。

エアバッグカバー本体部１４１は、助手席乗員の対向面に沿って延在する板状部分として構成される。このエアバッグカバー本体部１４１は、ＰＰ（ポリプロピレン）材料やＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）材料等の樹脂材料によって形成される。また外表面に樹脂製の表皮が被着されることもある。このエアバッグカバー本体部１４１が、本発明における「エアバッグカバー本体部」に相当する。

このエアバッグカバー本体部１４１の裏面に、エアバッグカバー開裂用の開裂予定線として構成されるテアライン１５０が形成されている。このテアライン１５０は、典型的には超音波加工やレーザー加工によってエアバッグカバー本体部１４１の板厚方向に関し薄肉化された部位であり、「薄肉部」或いは「減肉部」とも称呼される。このテアライン１５０が、本発明における「エアバッグカバー開裂用のテアライン」に相当する。

このエアバッグカバー本体部１４１のうち、このテアライン１５０によって区画される開成部１４１ａは、エアバッグ１１０の展開膨張時にテアライン１５０における開裂によって、後述するフラップ部１４６とともに展開する（「開成する」ともいう）。なお、テアライン１５０は、当該テアライン１５０に沿って実際に開裂する開裂ラインの一部または全部と合致する。すなわち、テアライン１５０は、エアバッグカバー１４０が所望の開裂態様となるような開裂ラインを形成する機能を有していれば足り、当該テアライン１５０をこえて開裂ラインが形成されてもよい。

また、エアバッグカバー本体部１４１の裏面に枠状体１４２が接合されている。この枠状体１４２は、リテーナー１２０に固定される矩形筒状の筒状部１４３、ヒンジ部１４４を介して筒状部１４３の上部開口１４５の開閉動作が可能とされるフラップ部１４６を備える。図１及び図２に示すように、このフラップ部１４６は、開成部１４１ａに概ね合致する形状を有する。

エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２との接合に関しては、枠状体１４２の上面（エアバッグカバー本体部１４１との対向面）側にてエアバッグカバー本体部１４１の板厚方向に立設する複数の溶着リブを用い、既知の振動溶着方法によって互いに溶着される。ここで、図３には、本実施の形態の枠状体１４２を上面側からみた平面図が示される。この図３に示すように、枠状体１４２の上面側には、上面側底部１４２ａから上面側頂部１４２ｂへと立設する複数の溶着リブ１４７が設けられており、これら複数の溶着リブ１４７は、横方向（図３中の横方向）や縦方向（図３中の縦方向）に延在する構成になっている。この溶着リブ１４７が、本発明における「溶着リブ」に相当する。

枠状体１４２のうち、特にフラップ部１４６の上面に関しては、溶着リブ１４７が横方向にのみ延在する第１の領域１４８と、溶着リブ１４７が横方向及び縦方向に格子状に形成された第２の領域１４９を備える。第１の領域１４８は、２つの第２の領域１４９，１４９間に形成され、フラップ部１４６の縦辺の概ね中央領域にて横辺方向に長尺状に延在する構成とされる。この第１の領域１４８は、溶着リブ１４７の単位領域あたりの立設数を第２の領域１４９よりも少なくすることで、撓み剛性が相対的に低く設定された低剛性領域として構成される。一方、第２の領域１４９，１４９は、第１の領域１４８の両側において、第１の領域１４８と並行して横辺方向に長尺状に延在する構成とされる。この第２の領域１４９は、溶着リブ１４７の単位領域あたりの立設数を第１の領域１４８よりも多くすることで、撓み剛性が相対的に高く設定された高剛性領域として構成される。すなわち、複数の溶着リブ１４７の立設数を異ならせることによって、第１の領域１４８と第２の領域１４９とでフラップ部１４６の密度を相対的に異ならせることが可能となる。ここでいう第１の領域１４８が、本発明における「低剛性領域」に相当し、第２の領域１４９が、本発明における「高剛性領域」に相当する。

上記構成のエアバッグ装置１００の動作に関しては、図４が参照される。ここで、図４には、本実施の形態のエアバッグカバー１４０の開成時におけるエアバッグ装置１００の断面構造が示される。

車両事故に際し、センサ（図示省略）によって車両の衝突や衝突予知がなされると、エアバッグ装置１００が作動し、インフレータ１３０からエアバッグ１１０へと膨張ガスが供給される。これによって、エアバッグ１１０は、図４中の矢印２０方向へ向けてリテーナー１２０外へと突出しつつ展開膨張する。当該方向は、エアバッグ１１０によって助手席乗員が拘束される乗員拘束領域１７０、すなわち助手席乗員が存在する領域に向かう方向と合致する。

このとき、図４に示すように、フラップ部１４６がエアバッグ１１０の展開膨張荷重によって押圧され、ヒンジ部１４４を介してエアバッグカバー本体部１４１側の展開動作を開始する。エアバッグ１１０の更なる展開膨張動作によって、エアバッグカバー本体部１４１はテアライン１５０にて開裂し、互いに溶着接合された開成部１４１ａ及びフラップ部１４６からなる板状の展開ドア部１６０が一体状となって展開する。ここでいう展開ドア部１６０が、本発明における「展開ドア」に相当する。また、開成部１４１ａは、展開ドア部１６０のうち助手席乗員側に延在する部位であり、本発明における「第１延在部」に相当する。また、フラップ部１４６は、展開ドア部１６０のうち助手席乗員用エアバッグ側に延在する部位であり、本発明における「第２延在部」に相当する。

ここで、本実施の形態では、展開ドア部１６０が撓み剛性が相対的に低く設定された第１の領域１４８を含む構成であるため、この第１の領域１４８が助手席乗員側へと突出するように撓む。そして、エアバッグカバー本体部１４１は、展開ドア部１６０の外縁に作用する第１の領域１４８側への引張り荷重（図４中の矢印３０方向の引張り荷重）によってテアライン１５０にて開裂することなる。この引張り荷重は、テアライン１５０の溝深さ方向と交差する方向に作用することとなるため、撓み剛性が概ね一様とされたタイプの展開ドアに比して、より小さい荷重によってエアバッグカバー本体部１４１をテアライン１５０にて円滑に開裂させることが可能となる。かくして、展開ドア部１６０の展開動作により上部開口１４５を通じてエアバッグカバー１４０外への突出が許容されたエアバッグ１１０は、エアバッグカバー１４０外へと突出する際の抵抗が抑えられた状態で乗員拘束領域１７０へと展開膨張して、助手席乗員を速やかに拘束することとなる。これにより、車両事故に際し助手席乗員の拘束性能向上を図ることが可能とされる。
なお、第１の領域１４８及び第２の領域１４９の配置や大きさに関しては、展開ドア部１６０の所望の撓み態様や展開態様などに応じて適宜設定されるのが好ましい。

以上のように本実施の形態によれば、車両の助手席用のエアバッグ１１０を被覆するエアバッグカバー１４０において、特に展開ドア部１６０（フラップ部１４６）のうち撓み剛性が互いに異なる第１の領域１４８及び第２の領域１４９を設けることによって、エアバッグカバー１４０をテアライン１５０にしたがって円滑に開裂させることが可能である。また、エアバッグカバー１４０において、開成部１４１ａとフラップ部１４６とを互いに溶着接合する複数の溶着リブ１４７を、第１の領域１４８及び第２の領域１４９を形成する手段として用いたため合理的である。
また、本実施の形態によれば、車両事故に際しエアバッグ１１０の展開膨張時にテアライン１５０にしたがって円滑に開裂するエアバッグカバー１４０を備えたエアバッグカバー一体型のインストルメントパネル１０が提供される。
また、本実施の形態によれば、車両事故に際し助手席乗員の拘束性能向上を図ることが可能とされたエアバッグ装置１００が提供される。

（他の実施の形態）
本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記実施の形態では、展開ドア部１６０において、溶着リブ１４７の単位領域あたりの立設数を高剛性領域である第２の領域１４９よりも少なくすることで低剛性領域である第１の領域１４８を形成する場合について記載したが、本発明では、この構成とは別の構成によって、展開ドアの密度を相対的に異ならせたり、また展開ドアの板厚を相対的に異ならせることによって低剛性領域及び高剛性領域を形成させてもよい。

また、上記実施の形態では、展開ドア部１６０のうちフラップ部１４６のみが複数の溶着リブ１４７を備える場合について記載したが、本発明では、複数の溶着リブ１４７を開成部１４１ａ及びフラップ部１４６の少なくとも一方に設けることができ、例えば開成部１４１ａのみに複数の溶着リブ１４７が設けられた構造や、開成部１４１ａ及びフラップ部１４６の両方に複数の溶着リブ１４７が設けられた構造を採用することもできる。

本実施の形態のエアバッグ装置１００の断面構造を示す図である。 図１中のエアバッグカバー１４０の斜視図である。 本実施の形態の枠状体１４２を上面側からみた平面図である。 本実施の形態のエアバッグカバー１４０の開成時におけるエアバッグ装置１００の断面構造を示す図である。

１０…インストルメントパネル
１００…エアバッグ装置
１１０…エアバッグ
１２０…リテーナー
１３０…インフレータ
１４０…エアバッグカバー
１４１…エアバッグカバー本体部
１４１ａ…開成部
１４２…枠状体
１４２ａ…上面底部
１４２ｂ…上面頂部
１４３…筒状部
１４４…ヒンジ部
１４５…上部開口
１４６…フラップ部
１４７…溶着リブ
１４８…第１の領域
１４９…第２の領域
１５０…テアライン
１６０…展開ドア部
１７０…乗員拘束領域

Claims (3)

1. 車両の助手席乗員の対向面に沿って延在し、助手席乗員用エアバッグを被覆するエアバッグカバー本体部と、
   前記エアバッグカバー本体部に形成されたエアバッグカバー開裂用のテアラインと、
   前記エアバッグカバー本体部において前記テアラインによって区画され、前記助手席乗員用エアバッグの展開膨張荷重によって押圧されることで前記テアラインにて開裂して展開する板状の展開ドアと、
   前記展開ドアのうち撓み剛性が互いに異なる低剛性領域及び高剛性領域と、
   を備え、
   前記展開ドアは、助手席乗員側に延在する第１延在部と、助手席乗員用エアバッグ側に延在する第２延在部とが、当該展開ドアの板厚方向に立設する複数の溶着リブを介して互いに溶着接合される構成であり、
   前記低剛性領域及び前記高剛性領域はそれぞれ、前記車両の車幅方向に沿った前記展開ドアの横方向に長尺状に延在し、
   前記複数の溶着リブのうち、前記展開ドアの横方向に長尺状に延在する溶着リブのみが前記低剛性領域に含まれる一方、前記展開ドアの横方向及び縦方向に延在する格子状の溶着リブが前記高剛性領域に含まれる構成であるとともに、前記低剛性領域に含まれる溶着リブの単位領域あたりの立設数が前記高剛性領域よりも少ない構成とされ、これにより前記低剛性領域及び前記高剛性領域の撓み剛性が互いに異なるように設定され、
   前記助手席乗員用エアバッグの展開膨張の際、前記展開ドアは、撓み剛性が相対的に低く設定された前記低剛性領域が助手席乗員側へと突出するように撓み、これにより当該展開ドアの外縁に作用する前記低剛性領域側への引張り荷重によって前記テアラインにて開裂する構成であることを特徴とするエアバッグカバー。
2. 車両の前席前方において左右方向に長手状に延在するインストルメントパネルであって、
   請求項１に記載のエアバッグカバーが一体状に設けられていることを特徴とするインストルメントパネル。
3. 車両の助手席乗員のための助手席乗員用エアバッグと、
   予め所定の態様にて折り畳まれた前記助手席乗員用エアバッグを収容するエアバッグ収容体と、
   前記助手席乗員用エアバッグが前記エアバッグ収容体から突出しつつ展開膨張するように当該助手席乗員用エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給装置と、
   エアバッグカバーと、
   を備えるエアバッグ装置であって、
   車両の助手席乗員の対向面に沿って延在し、助手席乗員用エアバッグを被覆するエアバッグカバー本体部と、
   前記エアバッグカバー本体部に形成されたエアバッグカバー開裂用のテアラインと、
   前記エアバッグカバー本体部において前記テアラインによって区画され、前記助手席乗員用エアバッグの展開膨張荷重によって押圧されることで前記テアラインにて開裂して展開する板状の展開ドアと、
   前記展開ドアのうち撓み剛性が互いに異なる低剛性領域及び高剛性領域と、
   を備え、
   前記展開ドアは、助手席乗員側に延在する第１延在部と、助手席乗員用エアバッグ側に延在する第２延在部とが、当該展開ドアの板厚方向に立設する複数の溶着リブを介して互いに溶着接合される構成であり、
   前記低剛性領域及び前記高剛性領域はそれぞれ、前記車両の車幅方向に沿った前記展開ドアの横方向に長尺状に延在し、
   前記複数の溶着リブのうち、前記展開ドアの横方向に長尺状に延在する溶着リブのみが前記低剛性領域に含まれる一方、前記展開ドアの横方向及び縦方向に延在する格子状の溶着リブが前記高剛性領域に含まれる構成であるとともに、前記低剛性領域に含まれる溶着リブの単位領域あたりの立設数が前記高剛性領域よりも少ない構成とされ、これにより前記低剛性領域及び前記高剛性領域の撓み剛性が互いに異なるように設定され、
   前記助手席乗員用エアバッグの展開膨張の際、前記展開ドアは、撓み剛性が相対的に低く設定された前記低剛性領域が助手席乗員側へと突出するように撓み、これにより当該展開ドアの外縁に作用する前記低剛性領域側への引張り荷重によって前記テアラインにて開裂する構成であることを特徴とするエアバッグ装置。

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