JP2010168027A - エアバッグドア - Google Patents

Abstract

【課題】板厚２．０ｍｍ以下のインストルメントパネルに振動溶着しても、インストルメントパネルの意匠性悪化を抑制できるエアバッグドアを提供すること。
【解決手段】エアバッグドア１の溶着リブ３における接合予定部３１の先端部を、幅３ｍｍ以下にする。また、エアバッグドア１に橋架けリブ５を設け、橋架けリブ５を互いに隣接する複数の溶着リブ３に一体化する。接合予定部３１の先端部を小さくすることで、振動溶着時にエアバッグドア１およびインパネ８に加わる単位面積あたりの熱量を小さくでき、インパネ８の意匠性悪化を抑制できる。また、溶着リブ３を橋架けリブ５で支えることで、溶着リブ３の倒れ変形を抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置の一部を構成する樹脂製のエアバッグドアに関する。詳しくは、本発明は樹脂製のインストルメントパネルに振動溶着される樹脂製のエアバッグドアに関する。

車両に搭載されるエアバッグ装置は、一般に、エアバッグユニットと、エアバッグユニットを収容するエアバッグドアとを持つ。エアバッグドアは樹脂製であり、筒状をなすリテーナ部と、リテーナ部に一体化されインストルメントパネルの後面に対面するドア部とを持つ。エアバッグユニットはドア部の後面側（すなわちリテーナ部）に収容される。ドア部は略板状をなし、樹脂製のインストルメントパネルの後面に振動溶着される。また、ドア部は、通常時にはリテーナ部を閉じ、エアバッグ展開時にはリテーナ部を開く方向に揺動または変形する。

エアバッグドアは、振動溶着のためのリブ（溶着リブ）を持つ（例えば、特許文献１〜２参照）。溶着リブがインストルメントパネルに振動溶着されることで、エアバッグドアはインストルメントパネルに固着される。

エアバッグが展開すると、エアバッグドアには大きな衝撃が加わる。このため、エアバッグドア用の樹脂材料は、例えばＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ）等の、エアバッグ展開時にも破損し難い材料が用いられている。一方、インストルメントパネル用の樹脂材料としては、例えばＰＰ等の軽量かつ高強度の材料が用いられている。このため、インストルメントパネル用の樹脂材料とエアバッグドア用の樹脂材料とは、線膨張係数が異なる場合が多い。よって、振動溶着された溶着リブおよびインストルメントパネルが熱収縮する際に、インストルメントパネルの表面に凹凸形状が生じる場合がある。この振動溶着の際に生じる凹凸形状は、インストルメントパネルの板厚が小さくなる程（インストルメントパネルが薄肉になる程）大きくなる。

ところで、近年、車両軽量化のために、種々の内装品を軽量化することが要求されている。インストルメントパネルを軽量化するためには、薄肉化が有効であると考えられるが、この場合には、上述したように振動溶着の際に生じる凹凸形状が大きくなり、インストルメントパネルの意匠性が悪化する。例えばインストルメントパネルの板厚を２．０ｍｍ程度にすると、インストルメントパネルの意匠性が著しく悪化する問題があった。

特開２００１−２９４１１４号公報 特開２００４−３３８０９２号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、板厚２．０ｍｍ以下のインストルメントパネルに振動溶着しても、インストルメントパネルの意匠性悪化を抑制できるエアバッグドアを提供することを目的とする。

上記課題を解決するエアバッグドアは、板厚２．０ｍｍ以下の樹脂製のインストルメントパネルに振動溶着される樹脂製のエアバッグドアであって、
該インストルメントパネルの後面に対面する接合面を持つエアバッグドア本体部と、
該接合面に形成され振動溶着時の振動方向に延びている複数の溶着リブと、
該接合面に形成され該溶着リブと交叉する方向に延びる少なくとも一つの橋架けリブと、を持ち、
該溶着リブは、振動溶着時に溶融する溶融予定部と、該振動溶着時に残存して該インストルメントパネルの該後面に接合する接合予定部と、を持ち、
該接合予定部の先端部は、幅３ｍｍ以下であり、
該橋架けリブは、互いに隣接する複数の該溶着リブに一体化されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグドアは、下記の（１）〜（１２）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（１２）の複数を備えるのがより好ましい。

（１）前記橋架けリブは、前記振動溶着時に溶融する第２溶融予定部と、前記振動溶着時に残存して該インストルメントパネルの後面に接合する第２接合予定部と、を持ち、
該第２接合予定部の先端部は、幅３ｍｍ以下である。

（２）前記エアバッグドア本体部は、筒状をなすリテーナ本体部と額縁状をなし該リテーナ本体部の前記インストルメントパネル側の端部に一体化されているフランジ部とを持つリテーナ部と、該リテーナ部に揺動可能に一体化されているドア部と、を持ち、
前記接合面は、該フランジ部と該ドア部とに形成されている。

（３）前記フランジ部には、複数の前記溶着リブが前記フランジ部の内周端部から外周端部に向けて配列してなる溶着リブ列が少なくとも１つ形成され、
該溶着リブ列は、同じ該溶着リブ列に含まれる該溶着リブのなかで該内周端部の最も近くに配置されている補強溶着リブと、該補強溶着リブ以外の前記溶着リブである一般溶着リブとを含み、
該補強溶着リブの少なくとも一部における前記接合予定部の先端部は、該一般溶着リブにおける前記接合予定部の先端部に比べて幅広である。

（４）前記フランジ部には、複数の前記橋架けリブが前記フランジ部の内周端部から外周端部に向けて配列してなる橋架けリブ列が少なくとも１つ形成され、
該橋架けリブ列は、同じ該橋架けリブ列に含まれる該橋架けリブのなかで該内周端部の最も近くに配置されている補強橋架けリブと、該補強橋架けリブ以外の前記橋架けリブである一般橋架けリブとを含み、
該補強橋架けリブの少なくとも一部における前記第２接合予定部の先端部は、該一般橋架けリブにおける前記第２接合予定部の先端部に比べて幅広である。

（５）前記接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下である。

（６）前記補強溶着リブの少なくとも一部における前記接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下であり、
前記一般溶着リブの前記接合予定部の先端部は、幅０．６ｍｍ以下である。

（７）前記接合予定部の先端部は、幅０．６ｍｍ以下である。

（８）前記第２接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下である。

（９）前記補強橋架けリブの少なくとも一部における前記第２接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下であり、
前記一般橋架けリブの前記接合予定部の先端部は、幅０．６ｍｍ以下である。

（１０）互いに隣接する複数の前記溶着リブと、互いに隣接する複数の前記橋架けリブと、が格子状に一体化されてなる複合リブ部を持つ。

（１１）前記橋架けリブは、振動溶着時の振動方向と直交する方向に延びている。

（１２）前記溶着リブおよび前記橋架けリブは、前記フランジ部と前記ドア部とに形成されている。

本発明のエアバッグドアは溶着リブを持つ。溶着リブは、振動溶着時に溶融する溶融予定部と、振動溶着時に残存する接合予定部とを持つ。接合予定部は、インストルメントパネル（以下、インパネと略する）の後面に接合する部分である。本発明のエアバッグドアでは、接合予定部の先端部の幅を３ｍｍ以下と非常に小さくすることで、インパネの意匠性悪化を抑制できる。すなわち、接合予定部の先端部の幅（以下、溶着接合幅と呼ぶ）を小さくすることで、溶着リブとインパネとの単位面積あたりの接合面積（溶着面積）を小さくできる。このため、エアバッグドアおよびインパネに加わる単位面積あたりの熱量を小さくでき、単位面積あたりの溶着リブの収縮量とインパネの収縮量との差を小さくできる。このため、熱収縮によるインパネ表面の凹凸形状を抑制できる。よって、本発明のエアバッグドアは、板厚２．０ｍｍ以下の薄肉のインパネに振動溶着しても、インパネの意匠性悪化を抑制できる。

ところで、溶着接合幅を小さくすると、溶着リブが薄肉になり、振動溶着時に溶着リブが倒れ変形し易くなる。溶着リブが倒れ変形すると、溶着リブの変形に伴ってインパネが変形して、インパネの意匠性が悪化する場合がある。また、エアバッグドアとインパネとの接合強度（溶着強度）が低下する可能性もある。溶着リブ倒れ防止用の治具を用いて振動溶着する等、溶着条件を最適化すれば、溶着リブの倒れを抑制できるが、この場合には溶着作業が繁雑になる。

本発明のエアバッグドアは、溶着リブと交叉する方向に延びる橋架けリブを持つ。橋架けリブは、互いに隣接する少なくとも２つの溶着リブに一体化されている。このため、本発明のエアバッグドアにおける溶着リブは、橋架けリブに支えられる。よって、本発明のエアバッグドアにおける溶着リブは、薄肉であっても倒れ難い。換言すると、本発明のエアバッグドアによると、溶着接合幅を小さくしつつ、溶着リブの倒れ変形を抑制できる。このため、本発明のエアバッグドアは意匠性悪化を信頼性高く抑制できる。

また、エアバッグドアに溶着リブのみを設ける場合、エアバッグドアの剛性は、溶着リブの延び方向に対しては大きいが、溶着リブと交叉する方向に対しては小さい。本発明のエアバッグドアによると、溶着リブに加えて、溶着リブと交叉する方向に延びる橋架けリブを設けたことで、溶着リブと交叉する方向に対するエアバッグドアの剛性を向上させ得る。このため本発明のエアバッグドアによると、エアバッグ展開時に大きな荷重が加わった場合等にも、破損し難くなる利点がある。

上記（１）を備える本発明のエアバッグドアによると、第２接合予定部の先端の幅（以下、橋架け接合幅と呼ぶ）を小さくすることで、橋架けリブに起因するインパネの意匠性悪化を抑制できる。

上記（２）を備える本発明のエアバッグドアによると、接合面をエアバッグドア本体部の全体にわたって設けたことで、エアバッグドア本体部の全体がインパネに強固に接合する。よって、インパネとエアバッグドアとをより強固に一体化できる。このため、薄肉のインパネをエアバッグドアによって補強でき、インパネの変形や破損を抑制できる利点がある。

上記（５）を備える本発明のエアバッグドアによると、溶着接合幅をさらに小さくすることで、インパネの意匠性悪化をさらに抑制できる。上記（７）を備える本発明のエアバッグドアによると、溶着接合幅をより一層小さくすることで、インパネの意匠性悪化をより一層抑制できる。

上記（１０）を備える本発明のエアバッグドアによると、互いに隣接する複数の溶着リブと、互いに隣接する複数の橋架けリブと、を格子状に一体化したことで、溶着リブの倒れ変形をより信頼性高く抑制できる。また、橋架けリブは溶着リブによって支えられるため、橋架けリブの倒れ変形を抑制することもできる。

上記（１１）を備える本発明のエアバッグドアによると、溶着リブと橋架けリブとが互いに直交する方向に延びるために、橋架けリブによって溶着リブを強度高く支えることができ、かつ、溶着リブによって橋架けリブを強度高く支えることができる。このため、溶着リブおよび橋架けリブの倒れ変形を更に信頼性高く抑制できる。

上記（１２）を備える本発明のエアバッグドアによると、溶着リブと橋架けリブとをエアバッグドア本体部の全体にわたって設けたことで、インパネとエアバッグドアとをより強固に一体化でき、インパネの変形や破損をさらに信頼性高く抑制できる。

ところで、エアバッグ展開時にはエアバッグドア本体部が変形し、エアバッグドアに収容されているエアバッグが車室内に展開される。このときインパネは、エアバッグドア本体部の変形に伴って破断する。したがってインパネには、エアバッグの展開を妨げないよう、予め破断線（所謂テアライン）が形成されている。以下、図１５〜図１７を基に、一般的なインパネおよびエアバッグドアのエアバッグ展開時における挙動を説明する。なお、図１５は一般的なインパネおよびエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す前面図である。図１６および図１７は、図１５に示すエアバッグドアを図１５中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。

図１５に示すように、エアバッグドア１０１のエアバッグドア本体部１０２がリテーナ部１２０とドア部１２１とを持つ場合には、ドア部１２１の揺動または変形を妨げないよう、破断線Ｘはドア部１２１の外形に対応した形状に形成される。図１６に示すように、エアバッグドア本体部１０２のなかでインパネの破断線Ｘに対面する部分には、インパネ１０８の破断を妨げないように、溶着リブ１０３（場合によっては溶着リブ１０３および図略の橋架けリブ）が設けられていない。したがって、図１７に示すように、エアバッグドア本体部１０２が変形すると（すなわち、ドア部１２１が揺動すると）、インパネ１０８のなかでドア部１２１に溶着されている部分（可動溶着部１８０と呼ぶ）が、インパネ１０８のなかでリテーナ部１２０に溶着されている部分（固定溶着部１８１と呼ぶ）に対して変位して、インパネ１０８が破断する。このとき、インパネ１０８の破断線Ｘのなかで特にドア部１２１の揺動中心の近傍に位置する部分（図１５、図１６中Ｙ部分。以下、揺動近傍部Ｙと呼ぶ）には、剪断方向の力が加わる。そして、固定溶着部１８１のなかで揺動近傍部Ｙの近傍に位置する部分は、揺動近傍部Ｙに引っ張られる。したがって、この引っ張り方向の力が大きければ、エアバッグ展開時に固定溶着部１８１がリテーナ部１２０から剥離するおそれがある。また、固定溶着部１８１が大きく剥離すると、インパネ１０８が破損するおそれもある。

この剥離を抑制するためには、溶着リブを幅広にするのが有効だと考えられる。溶着リブを幅広にすることで溶着リブとインパネとの接触面積が大きくなり、溶着リブとインパネとの接合強度が大きくなるためである。同様に、橋架けリブを幅広にすることでも、上述した剥離を抑制できると考えられる。しかし、全ての溶着リブを幅広にすると、上述したように溶着接合幅が大きくなり、インパネの意匠性が悪化するおそれがある。同様に、全ての橋架けリブを幅広にすると、橋架け接合幅が大きくなり、インパネの意匠性が悪化するおそれがある。

上記（３）を備える本発明のエアバッグドアによると、エアバッグ展開時におけるリテーナ部からのインパネの剥離を抑制でき、かつ、溶着によるインパネの意匠性悪化を抑制できる。これは以下の理由による。

上記（３）を備える本発明のエアバッグドアにおいては、リテーナ部（詳しくはフランジ部）に形成されている溶着リブを破断線の近傍に位置するもの（補強溶着リブ）と破断線から離れて位置するもの（一般溶着リブ）とに区別し、このうち補強溶着リブを一般溶着リブに比べて幅広にした。このため、上述した固定溶着部のなかで特に剪断方向の大きな力が作用する部分を補強溶着リブによってエアバッグ本体部に強固に一体化でき、エアバッグ展開時におけるリテーナ部からのインパネの剥離を抑制できる。また、一般溶着リブの幅を補強溶着リブの幅に比べて小さくしたことで、溶着によるインパネの意匠性悪化を十分に抑制できる。上記（４）を備える本発明のエアバッグドアも同様に、補強橋架けリブを一般橋架けリブよりも幅広にしたことで、溶着によるインパネの意匠性悪化を抑制しつつ、エアバッグ展開時におけるエアバッグドアからのインパネの剥離を抑制できる。

上記（６）を備える本発明のエアバッグドアによると、一般溶着接合幅を小さくし、かつ、補強溶着接合幅を大きくしたことで、インパネの意匠性悪化を抑制しつつ、エアバッグドアからのインパネの剥離を抑制できる。

上記（８）を備える本発明のエアバッグドアによると、橋架け接合幅をさらに小さくすることで、インパネの意匠性悪化をさらに抑制できる。

上記（９）を備える本発明のエアバッグドアによると、一般橋架け接合幅を小さくし、かつ、補強橋架け接合幅を大きくしたことで、インパネの意匠性悪化を抑制しつつ、エアバッグドアからのインパネの剥離を抑制できる。

実施例１のエアバッグドアを模式的に表す斜視図である。 実施例１のエアバッグドアの要部拡大斜視図である。 実施例１のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図である。 実施例２のエアバッグドアを模式的に表す斜視図である。 実施例３のエアバッグドアを模式的に表す斜視図である。 実施例３のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図である。 参考例のエアバッグドアを模式的に表す斜視図である。 比較例１のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図である。 比較例２のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図である。 比較例３のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図である。 比較例４のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図である。 剥がれ強度測定試験において、各試料の溶着体にアイボルトおよびナットを取り付けた様子を模式的に表す説明図である。 本発明のエアバッグドアにおける溶融リブの溶融接合幅を説明する説明図である。 インパネに振動溶着した本発明のエアバッグドアにおける溶融リブの溶融接合幅を説明する説明図である。 一般的なインパネおよびエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す前面図である。 図１５に示すエアバッグドアをＡ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。 図１５に示すエアバッグドアをＡ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。

以下、図面を基に、本発明のエアバッグドアを説明する。

（実施例１）
実施例１のエアバッグドアを模式的に表す斜視図を図１に示す。実施例１のエアバッグドアの要部拡大斜視図を図２に示す。実施例１のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図を図３に示す。以下、実施例において上、下、左、右、前、後とは図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。また、振動溶着時の振動方向とは左右方向を指す。溶着リブの長さとは、左右方向の長さを指す。溶着リブの高さとは、前後方向の長さを指す。溶着リブの幅とは上下方向の長さを指す。

図１に示すように、実施例１のエアバッグドア１は、エアバッグドア本体部２と、複数の溶着リブ３とを持つ。実施例１のエアバッグドア１はＴＰＯを材料としてなる。

エアバッグドア本体部２は、リテーナ部２０と、２つのドア部２１とを持つ。リテーナ部２０およびドア部２１は一体成形されてなる。リテーナ部２０は、リテーナ本体部２２と、フランジ部２３とからなる。リテーナ本体部２２は前後方向に延びる略角筒状をなす。フランジ部２３は略額縁状をなし、リテーナ本体部２２の前端部に一体化されている。リテーナ部２０は、全体として略筒状をなす。リテーナ部２０には図略のエアバッグユニットが収容される。

各ドア部２１は、略板状をなす。一方のドア部２１ａは、フランジ部２３の上側内周面に一体化されている。他方のドア部２１はフランジ部２３の下側内周面に一体化されている。ドア部２１のなかでフランジ部２３との境界部分は蝶番状をなす。このため、各ドア部２１はリテーナ部２０に対して揺動可能である。

実施例１のエアバッグドア１は、インパネ８の後面側に配置される。フランジ部２３の前面および各ドア部２１の前面は、インパネ８の後面に対面する。実施例１のエアバッグドア１におけるドア部２１の前面は、本発明のエアバッグドア１における接合面２５に相当する。

各ドア部２１の前面（接合面２５）には、それぞれ、複数の複合リブ部４が形成されている。各複合リブ部４は、それぞれ、互いに隣接する複数の溶着リブ３と、互いに隣接する複数の橋架けリブ５とが格子状に一体化されてなる。各溶着リブ３は左右方向に延び、各橋架けリブ５は上下方向に延びている。すなわち、溶着リブ３と橋架けリブ５とは、互いに直交する方向に延びている。溶着リブ３は先細りのテーパ状をなす。橋架けリブ５もまた先細りのテーパ状をなす。

図２に示すように、各溶着リブ３は、溶融予定部３０と、接合予定部３１とを持つ。溶融予定部３０は、溶着リブ３の前端部からなる。接合予定部３１は、溶着リブ３の後端部（接合面２５側の端部）からなる。溶融予定部３０は、振動溶着時に溶融する部分である。また、接合予定部３１は振動溶着時に残存する部分であり、インパネ８の後面に接合する部分である。実施例１のエアバッグドア１における溶着リブ３は、振動溶着時に、高さ方向（図１中前後方向）に０．４５ｍｍ溶融するように設計されている。したがって、実施例１のエアバッグドア１における溶融予定部３０は、溶着リブ３の前端部から０．４５ｍｍの部分である。接合予定部３１は溶着リブ３の他の部分である。各橋架けリブ５は、第２溶融予定部５０と、第２接合予定部５１とを持つ。第２溶融予定部５０は、橋架けリブ５の前端部からなる。第２接合予定部５１は、橋架けリブ５の後端部（接合面２５側の端部）からなる。第２溶融予定部５０は、振動溶着時に溶融する部分である。また、第２接合予定部５１は振動溶着時に残存する部分であり、インパネ８の後面に接合する部分である。実施例１のエアバッグドア１における橋架けリブ５は、溶着リブ３と同様に、振動溶着時に、高さ方向に０．４５ｍｍ溶融するように設計されている。したがって、実施例１のエアバッグドア１における第２溶融予定部５０は、橋架けリブ５の前端部から０．４５ｍｍの部分である。第２接合予定部５１は橋架けリブ５の他の部分である。なお、同じ複合リブ部４に属する溶着リブ３と橋架けリブ５とは、それぞれ、高さ方向の全体で一体化している。

実施例１のエアバッグドア１において、溶着接合幅Ｗ１（接合予定部３１の先端部の幅）は０．６ｍｍである。隣接する溶着リブ３の接合予定部３１の先端部同士の距離（ピッチ）Ｗ２は３ｍｍである。橋架け接合幅Ｗ３（第２接合予定部５１の先端部の幅）は０．６ｍｍである。隣接する橋架けリブ５の第２接合予定部５１の先端部同士の距離（ピッチ）Ｗ４は３ｍｍである（図３）。接合予定部３１の高さＨ１は２ｍｍである。溶融予定部３０の高さＨ２は０．４５ｍｍである。第２接合予定部５１の高さＨ３は２ｍｍである。第２溶融予定部５０の高さＨ４は０．４５ｍｍである（図２）。なお、図示しないが、接合予定部３１の後端部（接合面２５側の端部）の幅は０．７ｍｍである。第２接合予定部５１の後端部の幅は０．７ｍｍである。

なお、実施例１のエアバッグドア１においては、フランジ部２３における左側部分の前面および右側部分の前面にも、溶着リブ３および橋架けリブ５が形成されている。フランジ部２３に形成されている溶着リブ３および橋架けリブ５の形状は、ドア部２１に形成されている溶着リブ３および橋架けリブ５の形状と同じである。また、フランジ部２３に形成されている溶着リブ３および橋架けリブ５のピッチは、ドア部２１に形成されている溶着リブ３および橋架けリブ５のピッチよりも長い。

（実施例２）
実施例２のエアバッグドアは、ドア部に形成されている溶着リブおよび橋架けリブのピッチ以外は実施例１のエアバッグドアと同じものである。実施例２のエアバッグドアを模式的に表す斜視図を図４に示す。

実施例２のエアバッグドア１において、ドア部２１ａ、２１ｂに形成されている溶着リブ３および橋架けリブ５と、フランジ部２３に形成されている溶着リブ３および橋架けリブ５と、は、同形状かつ同ピッチである。

詳しくは、各溶着リブ３および橋架けリブ５は、実施例１のエアバッグドアにおける溶着リブ３および橋架けリブ５と同形状である。隣接する溶着リブ３の接合予定部３１の先端部同士の距離（ピッチ）は３ｍｍである。隣接する橋架けリブ５の第２接合予定部５１の先端部同士の距離（ピッチ）は３ｍｍである。なお、実施例２のエアバッグドア１においては、型抜き性を考慮し、ドア部２１ａ、２１ｂの外側周縁部、フランジ部２３の外側周縁部、およびフランジ部２３の内側周縁部（以下、テアライン部２８と呼ぶ）には、溶着リブ３および橋架けリブ５を設けていない。テアライン部２８は、溶着リブ３および橋架けリブ５を設けないことで、型抜き時に僅かに変形可能である。このため、実施例２のエアバッグドア１は、容易に型抜きできる。テアライン部２８は、ドア部２１ａ、２１ｂの外側周縁部、フランジ部２３の外側周縁部、およびフランジ部２３の内側周縁部の全周にわたって設けられている。実施例２のエアバッグドア１において、ドア部２１の外側周縁部およびフランジ部２３の外側周縁部におけるテアライン部２８の幅は３ｍｍである。フランジ部２３の内側周縁部の上側部分および下側部分におけるテアライン部２８の幅は３ｍｍである。フランジ部２３の内側周縁部の上側部分および下側部分におけるテアライン部２８の幅は９ｍｍである。

（実施例３）
実施例３のエアバッグドアは、フランジ部に形成されている溶着リブおよび橋架けリブの配置、および、一部の溶着リブおよび一部の橋架けリブの形状以外は実施例２のエアバッグドアとほぼ同じものである。実施例３のエアバッグドアを模式的に表す斜視図を図５に示し、実施例３のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図を図６に示す。

図５に示すように、実施例３のエアバッグドアにおけるドア部２１およびフランジ部２３には、それぞれ複数の溶着リブ３および橋架けリブ５が形成されている。ドア部２１に形成されている溶着リブ３および橋架けリブ５は、実施例２と同形状かつ同ピッチである。

フランジ部２３は略矩形の額縁状をなす。フランジ部２３の略中央部分には略矩形の開口７が形成されている。フランジ部２３のなかで開口７側の部分が内周端部２６であり、開口よりも外側の端部が外周端部２７である。内周端部２６のなかで上側に位置する部分および下側に位置する部分はそれぞれ左右方向に延びている。内周端部２６のなかで左側に位置する部分および右側に位置する部分はそれぞれ上下方向に延びている。以下、フランジ部２３に形成されている溶着リブ３をフランジ溶着リブ３００と呼ぶ。また、フランジ部２３に形成されている橋架けリブ５をフランジ橋架けリブ５００と呼ぶ。図６に示すように、各フランジ溶着リブ３００は左右方向に延びている。また、各フランジ橋架けリブ５００は上下方向に延びている。

図５に示すように、複数のフランジ溶着リブ３００は、フランジ部２３における上側の内周端部２６から上側の外周端部２７に向けて配列している。したがって、これらのフランジ溶着リブ３００は第１の溶着リブ列３０１を構成している。また、他の複数のフランジ溶着リブ３００は、フランジ部２３における下側の内周端部２６から下側の外周端部２７に向けて配列している。したがって、これらのフランジ溶着リブ３００は第２の溶着リブ列３０２を構成している。

図６に示すように、第１の溶着リブ列３０１は、内周端部２６の最も近くに配置されているフランジ溶着リブ３００を含む。第２の溶着リブ列３０２も同様に内周端部２６の最も近くに配置されているフランジ溶着リブ３００を含む。第１の溶着リブ列３０１のなかで内周端部２６の最も近くに配置されているフランジ溶着リブ３００、および、第２の溶着リブ列３０２のなかで内周端部２６の最も近くに配置されているフランジ溶着リブ３００を補強溶着リブ３０３と呼ぶ。また、第１の溶着リブ列３０１、および第２の溶着リブ列３０２に含まれる他のフランジ溶着リブ３００を一般溶着リブ３０４と呼ぶ。

補強溶着リブ３０３のなかで、内周端部２６の外周側に位置する部分の溶着接合幅Ｗ１ａは１ｍｍである。補強溶着リブ３０３の他の部分の溶着接合幅Ｗ１ｂは０．６ｍｍである。一般溶着リブ３０４の溶着接合幅Ｗ１ｃは０．６ｍｍである。したがって、補強溶着リブ３０３の一部における溶着接合幅は、一般溶着リブ３０４の溶着接合幅よりも幅広である。なお、隣接するフランジ溶着リブ３００のピッチは３ｍｍである。

他の複数のフランジ溶着リブ３００は、フランジ部２３のなかで内周端部２６よりも左側に位置する部分に形成されている。詳しくは、これらのフランジ溶着リブ３００は、上側の外周端部２７から下側の外周端部２７に向けて配列し、一端部を内周端部２６に向けている。さらに他の複数のフランジ溶着リブ３００は、フランジ部２３の中で内周端部２６よりも右側に位置する部分に形成されている。詳しくは、これらのフランジ溶着リブ３００は、上側の外周端部２７から下側の外周端部２７に向けて配列し、一端部を内周端部２６に向けている。これらのフランジ溶着リブ３００の溶着接合幅Ｗ１ｄは０．６ｍｍである。

複数のフランジ橋架けリブ５００は、フランジ部２３の内周端部２６から左側の外周端部２７に向けて配列している。したがって、これらのフランジ橋架けリブ５００は第１の橋架けリブ列５０１を構成している。また、他の複数のフランジ橋架けリブ５００は、フランジ部２３の内周端部２６から右側の外周端部２７に向けて配列している。したがって、これらのフランジ橋架けリブ５００は第２の橋架けリブ列５０２を構成している。第１の橋架けリブ列５０１および第２の橋架けリブ列５０２は、それぞれ、内周端部２６の最も近くに配置されているフランジ橋架けリブ５００を含む。このフランジ橋架けリブ５００を補強橋架けリブ５０３と呼ぶ。また、第１の橋架けリブ列５０１および第２の橋架けリブ列５０２に含まれる他のフランジ橋架けリブ５００を一般橋架けリブ５０４と呼ぶ。補強橋架けリブ５０３のなかで内周端部２６の外周側に位置する部分の橋架け接合幅Ｗ３ａは１ｍｍである。補強橋架けリブ５０３の他の部分の橋架け接合幅Ｗ３ｂは０．６ｍｍである。一般橋架けリブ５０４の橋架け接合幅Ｗ３ｃは０．６ｍｍである。したがって、補強橋架けリブ５０３の一部における橋架け接合幅は、一般橋架けリブ５０４の橋架け接合幅よりも幅広である。なお、隣接するフランジ橋架けリブ５００のピッチは３ｍｍである。

他の複数のフランジ橋架けリブ５００は、フランジ部２３のなかで内周端部２６よりも上側に位置する部分に形成されている。詳しくは、これらのフランジ橋架けリブ５００は、左側の外周端部２７から右側の外周端部２７に向けて配列し、一端部を内周端部２６に向けている。さらに他の複数のフランジ橋架けリブ５００は、フランジ部２３の中で内周端部２６よりも下側に位置する部分に形成されている。詳しくは、これらのフランジ橋架けリブ５００は、左側の外周端部２７から右側の外周端部２７に向けて配列し、一端部を内周端部２６に向けている。これらのフランジ橋架けリブ５００の橋架け接合幅Ｗ３ｄは０．６ｍｍである。

実施例３のエアバッグドアにおいて、フランジ溶着リブ３００およびフランジ橋架けリブ５００は、フランジ部２３のなかで内周端部２６に近接しかつ２つのドア部２１ａ、２１ｂの境界に位置する部分（境界部２００）にも形成されている。したがって、境界部２００にもまた、補強橋架けリブ５０３が形成されている。境界部２００に形成した補強橋架けリブ５０３は、他のフランジ橋架けリブ５００と交差する方向に延び、境界部２００の上側および下側に配置されている補強橋架けリブ５０３を連結している。境界部２００にフランジ溶着リブ３００およびフランジ橋架けリブ５００を設けたことで、境界部２００近傍におけるフランジ部２３とインパネ（図略）との接合強度をさらに高め得る。

なお、実施例３のエアバッグドアにおいても、各フランジ溶着リブ３００および各フランジ橋架けリブ５００は複合リブ部を構成している。

（実施例４）
実施例４のエアバッグドアは、フランジ溶着リブおよびフランジ橋架けリブが内周端部と交差する方向に延び、フランジ部に溶着リブ列および橋架けリブ列が形成されない例である。実施例４のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図を図７に示す。

図７に示すように、実施例４のエアバッグドアにおけるフランジ溶着リブ３００およびフランジ橋架けリブ５００は、実施例３のエアバッグドアにおけるフランジ溶着リブおよびフランジ橋架けリブと同様に、複合リブ部４を構成している。

実施例４のエアバッグドアにおけるフランジ溶着リブ３００およびフランジ橋架けリブ５００は内周端部２６と交差する方向に延びている。このため、実施例４のエアバッグドアは、溶着リブ列および橋架けリブ列を持たない。なお、図略のドア部に形成されている溶着リブは、フランジ溶着リブ３００と同方向に延びている。ドア部に形成されている橋架けリブは、フランジ橋架けリブ５００と同方向に延びている。

実施例４のエアバッグドアにおける複合リブ部４は、フランジ溶着リブ３００とフランジ橋架けリブ５００とが交互に連なる部分（複合リブ経路と呼ぶ）を複数持つ。これらの複合リブ経路は、内周端部２６の外周側に延在している。したがって、実施例４のエアバッグドアにおける複合リブ経路は、フランジ溶着リブ３００およびフランジ橋架けリブ５００が内周端部２６と交差する方向に延びているにもかかわらず、内周端２６の外周側を取り囲む。

これらの複数の複合リブ経路は、内周端部２６から外周端部２７に向けて配列している。そして、これらの複合リブ経路のなかで最も内周端部２６側に位置するもの（複合補強リブ部４００と呼ぶ）は、実施例３の補強溶着リブおよび補強橋架けリブと同様に、複合リブ部４の他の部分よりも幅広である。詳しくは、複合補強リブ部４００の溶着接合幅Ｗ１ａおよび橋架け接合幅Ｗ３ａは１ｍｍであり、複合リブ部４の他の部分の溶着接合幅Ｗ１ｂおよび橋架け接合幅Ｗ３ｂは０．６ｍｍである。

（比較例１）
比較例１のエアバッグドアは、溶着リブの形状以外は実施例１のエアバッグドアと同じものである。比較例１のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図を図８に示す。

比較例１のエアバッグドア１は、実施例１のエアバッグドア１における橋架けリブ５をなくし、かつ溶着接合幅Ｗ１を大きくした例である。したがって、比較例１のエアバッグドア１において、隣接する溶着リブ３同士はそれぞれ独立している。

比較例１のエアバッグドア１において、溶着接合幅Ｗ１は１ｍｍである。ドア部２１に形成されている溶着リブ３の長さＬは４５ｍｍである。接合予定部３１の高さＨ１（図略）は２ｍｍである。溶融予定部３０の高さＨ２（図略）は０．４５ｍｍである。

（比較例２）
比較例２のエアバッグドアは、溶着リブの形状以外は比較例１のエアバッグドアと同じものである。比較例２のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図を図９に示す。

比較例２のエアバッグドア１における溶着リブ３は、溶着接合幅Ｗ１以外は比較例１のエアバッグドア１における溶着リブ３と同じである。

比較例２のエアバッグドア１において、溶着接合幅Ｗ１は５ｍｍである。ドア部２１に形成されている溶着リブ３の長さＬは４５ｍｍである。接合予定部３１の高さＨ１（図略）は２ｍｍである。溶融予定部３０の高さＨ２（図略）は０．４５ｍｍである。

（比較例３）
比較例３のエアバッグドアは、溶着リブの形状以外は比較例１のエアバッグドアと同じものである。比較例３のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図を図１０に示す。

比較例３のエアバッグドア１における溶着リブ３は、溶着接合幅Ｗ１およびドア部２１に形成されている溶着リブ３の長さＬ以外は、比較例１のエアバッグドア１と同じである。

比較例３のエアバッグドア１において、ドア部２１に形成されている溶着リブ３の長さＬは１０ｍｍである。溶着接合幅Ｗ１は３ｍｍである。接合予定部３１の高さＨ１（図略）は２ｍｍである。溶融予定部３０の高さＨ２（図略）は０．４５ｍｍである。

（比較例４）
比較例４のエアバッグドアは、溶着リブの形状以外は比較例１のエアバッグドアと同じものである。比較例４のエアバッグドアをインパネ側から見た様子を模式的に表す要部拡大説明図を図１１に示す。

比較例４のエアバッグドア１における溶着リブ３は、溶着接合幅Ｗ１およびドア部２１に形成されている溶着リブ３の長さＬ以外は比較例１のエアバッグドア１における溶着リブ３と同じである。

比較例４のエアバッグドア１において、ドア部２１に形成されている溶着リブ３の長さＬは１０ｍｍである。溶着接合幅Ｗ１は５ｍｍである。接合予定部３１の高さＨ１（図略）は２ｍｍである。溶融予定部３０の高さＨ２（図略）は０．４５ｍｍである。

（評価試験）
実施例１〜３および比較例１〜４のエアバッグドア１のドア部２１を所定形状に切り取って、各エアバッグドア１のテストピースを製作した。また、ＰＰを材料とするインパネ８のテストピースを製作した。インパネ８のテストピースは、エアバッグドア１のテストピースより僅かに大型である。実施例１〜３、比較例１および比較例３〜４のエアバッグドア１のテストピースはそれぞれ１個ずつ製作し、比較例２のエアバッグドア１のテストピースは２個製作した。インパネ８のテストピースとしては、板厚１．５ｍｍのものを５個製作し、板厚２．５ｍｍのものを１個製作し、板厚２．０ｍｍのものを１個製作した。各エアバッグのテストピースおよび各インパネ８のテストピースを用いて、以下の試料１〜８を製作した。なお、各エアバッグドア１のテストピースには、２つの貫通孔（第１貫通孔５１）を形成した。各インパネ８のテストピースには、第１貫通孔５１に対面する位置に、２つの貫通孔（第２貫通孔５２）を形成した。第２貫通孔５２は第１貫通孔５１よりも大径であった。

実施例１〜３、比較例１、比較例３〜比較例４のエアバッグドア１のテストピースを、それぞれ、板厚１．５ｍｍのインパネ８のテストピースに振動溶着し、試料１〜６の溶着体を製作した。このときの振幅は３ｍｍであり、振動数は１０１．８Ｈｚであった。振動時間は、各エアバッグドア１のテストピースの溶着リブ３が、高さ方向に０．４５ｍｍ溶融するように適宜設定した。なお、振動溶着時の振幅、振動数、振動時間は、後述する試料７〜８についても同様である。

比較例２のエアバッグドア１のテストピースの一方を、板厚２．５ｍｍのインパネ８のテストピースに振動溶着した（試料７）。また、比較例２のエアバッグドア１のテストピースの他方を、板厚２．０ｍｍのインパネ８のテストピースに振動溶着した（試料８）。

（溶着面割合測定試験）
各エアバッグドア１のテストピースにおける、接合予定部３１の先端面の面積の総和を算出した。そして、各エアバッグドア１のテストピースにおける接合面２５全体の面積（１００％）のなかで、この先端面の面積が占める割合（％）を算出した。各エアバッグドア１のテストピースにおける溶着面割合を表１に示す。

（意匠性評価試験）
試料１〜８の溶着体をインパネ８のテストピース側から目視し、試料１〜８の溶着体の意匠性を評価した。インパネ８のテストピースの表面に生じている凹凸が２μｍ未満のものを特に意匠性に優れる（Ｓ）と評価し、２μｍ以上５μｍ未満の凹凸がみられるものを意匠性に優れる（Ａ）と評価し、５μｍ以上１０μｍ未満の凹凸がみられるものをやや意匠性に劣る（Ｂ）と評価し、１０μｍ以上の凹凸がみられるものを意匠性に劣る（Ｃ）と評価した。試料１〜８の溶着体の意匠性を表１に示す。

（剥がれ強度測定試験）
図１２に示すように、試料１〜２、４および８の溶着体９における各第１貫通孔５１および第２貫通孔５２にアイボルト５５を挿通した。第２貫通孔５２にはナット５６を挿入し、このナット５６をアイボルト５５の先端に締結した。ナット５６は第２貫通孔５２に入り込み、インパネ８における第１貫通孔５１の周縁部に当接した。試料１〜２、４および８の溶着体９の端部を固定治具５７に固定し、アイボルト５５を図略の引張装置に取り付けた。そして、引張装置を溶着体９から離れる方向に移動させた。このとき、引張方向の荷重を徐々に増大させつつ、エアバッグドア１のテストピースがインパネ８のテストピースから剥がれるまで、アイボルト５５を引っ張った。そして、エアバッグドア１のテストピースがインパネ８のテストピースから剥がれた時点でアイボルト５５に加えていた引張方向の荷重を測定した。エアバッグドア１のテストピースがインパネ８のテストピースから剥がれた時点における荷重が２９４Ｎ未満である場合を剥がれ強度に劣る（×）と評価し、２９４Ｎ以上１０００Ｎ未満である場合を剥がれ強度に優れる（○）と評価し、１０００Ｎ以上である場合を剥がれ強度に特に優れる（◎）と評価した。試料１〜２、４および８の溶着体の剥がれ強度を表１に示す。

（耐剥離性評価試験）
実施例２および実施例３のエアバッグドアを、それぞれインパネに振動溶着した。各エアバッグドアにそれぞれエアバッグユニットを取り付け、エアバッグを展開させた。そして、エアバッグ展開時にインパネが各エアバッグドアから剥離したか否かを目視で判定した。インパネの剥離がみられなかったものを耐剥離性に優れる（○）と評価した。インパネの剥離や割れが認められたがインパネの破片が生じなかったものを耐剥離性にやや劣る（△）と評価した。インパネの剥離や割れが認められ、インパネの破片が生じたものを耐剥離性に劣る（×）と評価した。実施例２および実施例３のエアバッグドアの耐剥離性を表１に示す。

以下、エアバッグドア１のテストピースを単にエアバッグドア１と略し、インパネ８のテストピースを単にインパネ８と略する。

表１に示すように、試料７の溶着体が意匠性に優れるのに対し、試料８の溶着体は意匠性に劣る。これは、試料７のインパネ８は板厚２．５ｍｍであるのに対し、試料８のインパネ８は板厚２．０ｍｍであるためである。すなわち、板厚２．０ｍｍ以下のインパネ８に、溶着接合幅５ｍｍ以上のエアバッグドア１を振動溶着すると、インパネ８の意匠性が悪化する。

また、溶着接合幅５ｍｍのエアバッグドア１を板厚１．５ｍｍのインパネ８に振動溶着した試料６の溶着体は意匠性に劣る。これに対し、溶着接合幅３ｍｍのエアバッグドア１を板厚１．５ｍｍのインパネ８に振動溶着した試料５の溶着体は意匠性に優れる。この結果から、溶着接合幅を３ｍｍ以下にすることで、インパネ８の意匠性悪化を抑制しつつ、板厚２．０ｍｍ以下のインパネ８にエアバッグドア１を振動溶着できることがわかる。すなわち、本発明のエアバッグドア１は、インパネ８の意匠性悪化を抑制しつつ、板厚２．０ｍｍ以下のインパネ８に振動溶着できる。

また、溶着接合幅１ｍｍのエアバッグドア１を板厚１．５ｍｍのインパネ８に振動溶着した試料４の溶着体は、溶着接合幅３ｍｍのエアバッグドア１を板厚１．５ｍｍのインパネ８に振動溶着した試料５の溶着体に比べてさらに意匠性に優れる。この結果から、溶着接合幅を１ｍｍ以下にすることで、インパネ８の意匠性悪化をさらに抑制しつつ、板厚２．０ｍｍ以下のインパネ８にエアバッグドア１を振動溶着できることがわかる。

さらに、溶着接合幅０．６ｍｍのエアバッグドア１を板厚１．５ｍｍのインパネ８に振動溶着した試料１〜３の溶着体は、溶着接合幅１ｍｍのエアバッグドア１を板厚１．５ｍｍのインパネ８に振動溶着した試料４の溶着体に比べてさらに意匠性に優れる。この結果から、溶着接合幅を０．６ｍｍ以下にすることで、インパネ８の意匠性悪化をさらに抑制しつつ、板厚２．０ｍｍ以下のインパネ８にエアバッグドア１を振動溶着できることがわかる。なお、溶着接合幅の好ましい範囲は０．５〜１ｍｍの範囲である。橋架け接合幅に関しても同様に、０．５〜１ｍｍの範囲であるのが好ましい。

また、試料１〜２の溶着体は、試料８の溶着体と同様に、剥がれ強度に優れる。これは、試料１〜２の溶着体は溶着リブ３に加えて橋架けリブ５を持つために、個々の溶融接合幅Ｗ１および橋架け接合幅Ｗ３は小さいが溶着面割合を十分に確保できるためだと考えられる。この結果から、本発明のエアバッグドア１は、インパネ８に強度高く溶着できることがわかる。

なお、溶着リブ３の幅は、振動溶着時における溶着リブ３の溶融高さに応じて適宜設定すれば良い。例えば、溶着リブ３をテーパ状にする場合には、図１３に示すように、予め設定した溶着リブ３の溶融高さに応じて接合予定部３１の先端部の位置を設定し、この先端部の幅（溶着接合幅Ｗ１）が３ｍｍ以下になるように溶着リブ３の形状を設計すれば良い。この先端部の幅は１ｍｍ以下であるのが好ましく、０．６ｍｍ以下であるのがより好ましい。また、溶融リブ３の先端部は溶着時に外側に向けて広がる方向に流動する。このため、図１４に示すように、実際にインパネ８に溶着した溶融リブ３の先端部は、溶融前に比べて幅広になる。この先端部のなかでインパネ８に接合している部分の幅Ｗ５は、３ｍｍ以下であるのが好ましく、１ｍｍ以下であるのがより好ましく、０．６ｍｍ以下であるのがさらに好ましい。橋架けリブ５の橋架け接合幅Ｗ３に関しても同様である。

なお、本発明のエアバッグドア１においては、橋架け接合幅Ｗ３は特に限定しない。橋架けリブ５は振動溶着時の振動方向と交叉する方向に延びるため、溶着リブ３に比べて溶融し難い。このため、橋架けリブ５は振動溶着時に大きく熱収縮し難く、インパネ８のなかで橋架けリブ５が溶着される部分もまた、振動溶着時に大きく熱収縮し難い。このため、橋架けリブ５は、インパネ８の意匠性悪化にあまり寄与しない。したがって、橋架け接合幅Ｗ３は、３ｍｍを超えても良いし、３ｍｍ以下であっても良い。なお、橋架け接合幅Ｗ３が３ｍｍ以下の場合には、インパネの意匠性悪化を更に低減できる。さらに、本発明のエアバッグドアが複数の橋架けリブ５を持つ場合には、各橋架けリブ５は平行に延びても良いし、互いに交差する方向に延びても良い。

本発明のエアバッグドアにおける溶融予定部３０の先端部および第２溶融予定部５０の先端部は、平面状をなしても良いし、曲面状や尖端形状をなしても良い。溶融予定部３０の先端部の幅が小さい程、振動溶着時の抵抗が小さくなる。

さらに、実施例１〜２のエアバッグドア１において、隣接する溶着リブ３の接合予定部３１の先端部同士の距離（ピッチ）は３ｍｍであり、隣接する橋架けリブ５の第２接合予定部５１の先端部同士の距離（ピッチ）は３ｍｍである。そして、実施例１〜２のエアバッグドア１は、溶着面割合が十分に大きく、剥がれ強度に優れる。このため、溶着リブ３および橋架けリブ５のピッチを、ともに３ｍｍにすることで、エアバッグドア１の剥がれ強度を向上させ得ることがわかる。なお、溶着リブ３および橋架けリブ５のピッチは、２〜５ｍｍの範囲であるのが好ましい。

また、表１に示すように、実施例２のエアバッグドアは耐剥離性にやや劣るが、実施例３のエアバッグドアは耐剥離性に優れる。これは、実施例３のエアバッグドアが補強溶着リブおよび補強橋架けリブを持つのに対し、実施例２のエアバッグドアが補強溶着リブおよび補強橋架けリブを持たないためである。この結果から、補強溶着リブおよび補強橋架けリブによってインパネの破断線近傍部分を補強することで、エアバッグ展開時におけるインパネの剥離を信頼性高く抑制できることがわかる。

補強溶着リブは溶着接合幅３ｍｍ以下の範囲で一般溶着リブよりも幅広であれば良く、補強橋架けリブは橋架け接合幅３ｍｍ以下の範囲で一般橋架けリブよりも幅広であれば良いが、インパネの意匠性悪化を抑制するためには、補強溶着リブの溶着接合幅および補強橋架けリブの橋架け接合幅は１ｍｍ以下であるのが好ましい。公差を考慮すると、補強溶着リブの溶着接合幅および補強橋架けリブの橋架け接合幅は１．１５ｍｍ以下であるのが良い。さらに詳しくは、補強溶着リブの溶着接合幅および補強橋架けリブの橋架け接合幅は０．８ｍｍ〜１．１５ｍｍの範囲であるのが良い。この場合、一般溶着リブの溶着接合幅および一般橋架けリブの橋架け接合幅は０．６ｍｍ以下であるのが良い。公差を考慮すると、一般溶着リブの溶着接合幅および一般橋架けリブの橋架け接合幅は０．３ｍｍ〜０．７５ｍｍの範囲であるのが良い。補強溶着リブ、補強橋架けリブ、一般溶着リブおよび一般橋架けリブは、均一幅であるのが好ましいが、均一幅でなくても良い。この場合、各リブのなかで最も幅広の部分の溶着接合幅（橋架け接合幅）、および最も幅狭の部分の溶着接合幅（橋架け接合幅）が上記範囲にあるのが好ましい。

なお、補強溶着リブに一体化されている橋架けリブは、補強溶着リブよりもさらに内周端部に向けて延出していても良い。そして、この橋架けリブのなかで補強溶着リブよりもさらに内周端部に向けて延出している部分を、補強溶着リブと同様に幅広にしても良い。この場合には、エアバッグドアの内側周縁部とインパネとの接合強度をさらに高めることができる。さらに、この場合にも、全ての橋架けリブを幅広にするのではなく一部の橋架けリブを部分的に幅広にすることで、振動溶着によるインパネの意匠性悪化を抑制できる。同様に、補強橋架けリブに一体化されている溶着リブは、補強橋架けリブよりもさらに内周端部に向けて延出していても良い。そして、この橋架けリブのなかで補強溶着リブよりもさらに内周端部に向けて延出している部分を、補強溶着リブと同様に幅広にしても良い。

また、フランジ部に溶着リブと橋架けリブとの少なくとも一方を形成する場合、これらのリブの延びる方向は特に限定されない。例えば、これらのリブの延びる方向は内周端部２６の延びる方向と一致していなくても良いし、これらのリブは内周端部の一部とほぼ平行に延びても良い。

さらに、実施例４のエアバッグドアによっても、実施例３のエアバッグドアと同様に、エアバッグ展開時におけるインパネの剥離を抑制し、かつ、溶着によるインパネの意匠性悪化を抑制できる。これは、実施例４のエアバッグドアが、複合補強リブを持つためである。複合補強リブは、フランジ部のなかで内周端部に近接した位置に配置され、内周端部を外周側から取り囲むように連続的に延びている。このため、この複合補強リブは補強溶着リブや補強橋架けリブと同様に、インパネのなかでフランジ部に溶着される部分（固定溶着部）に作用する剪断方向の力や引っ張り方向の力に耐え、インパネに強固に溶着する。よってこの場合にも、エアバッグ展開時におけるリテーナ部からのインパネの剥離を抑制できる。また、複合リブ部の全体を幅広にするのでなく複合リブ部の一部のみを幅広にすることで、溶着によるインパネの意匠性悪化を抑制できる。

１：エアバッグドア ２：エアバッグドア本体部 ３：溶着リブ
４：複合リブ部 ５：橋架けリブ ８：インパネ
２３：フランジ部 ２５：接合面 ２６：内周端部
２７：外周端部 ３０：溶融予定部 ３１：接合予定部
３０１、３０２：溶着リブ列 ３０３：補強溶着リブ
３０４：一般溶着リブ ５０１、５０２：橋架けリブ列
５０３：補強橋架けリブ ５０４：一般橋架けリブ

Claims (13)

1. 板厚２．０ｍｍ以下の樹脂製のインストルメントパネルに振動溶着される樹脂製のエアバッグドアであって、
   該インストルメントパネルの後面に対面する接合面を持つエアバッグドア本体部と、
   該接合面に形成され振動溶着時の振動方向に延びている複数の溶着リブと、
   該接合面に形成され該溶着リブと交叉する方向に延びる少なくとも一つの橋架けリブと、を持ち、
   該溶着リブは、振動溶着時に溶融する溶融予定部と、該振動溶着時に残存して該インストルメントパネルの該後面に接合する接合予定部と、を持ち、
   該接合予定部の先端部は、幅３ｍｍ以下であり、
   該橋架けリブは、互いに隣接する複数の該溶着リブに一体化されていることを特徴とするエアバッグドア。
2. 前記橋架けリブは、前記振動溶着時に溶融する第２溶融予定部と、前記振動溶着時に残存して該インストルメントパネルの後面に接合する第２接合予定部と、を持ち、
   該第２接合予定部の先端部は、幅３ｍｍ以下である請求項１に記載のエアバッグドア。
3. 前記エアバッグドア本体部は、筒状をなすリテーナ本体部と額縁状をなし該リテーナ本体部の前記インストルメントパネル側の端部に一体化されているフランジ部とを持つリテーナ部と、該リテーナ部に揺動可能に一体化されているドア部と、を持ち、
   前記接合面は、該フランジ部と該ドア部とに形成されている請求項１または請求項２に記載のエアバッグドア。
4. 前記フランジ部には、複数の前記溶着リブが前記フランジ部の内周端部から外周端部２７に向けて配列してなる溶着リブ列が少なくとも１つ形成され、
   該溶着リブ列は、同じ該溶着リブ列に含まれる該溶着リブのなかで該内周端部の最も近くに配置されている補強溶着リブと、該補強溶着リブ以外の前記溶着リブである一般溶着リブとを含み、
   該補強溶着リブの少なくとも一部における前記接合予定部の先端部は、該一般溶着リブにおける前記接合予定部の先端部に比べて幅広である請求項３に記載のエアバッグドア。
5. 前記フランジ部には、複数の前記橋架けリブが前記フランジ部の内周端部から外周端部２７に向けて配列してなる橋架けリブ列が少なくとも１つ形成され、
   該橋架けリブ列は、同じ該橋架けリブ列に含まれる該橋架けリブのなかで該内周端部の最も近くに配置されている補強橋架けリブと、該補強橋架けリブ以外の前記橋架けリブである一般橋架けリブとを含み、
   該補強橋架けリブの少なくとも一部における前記第２接合予定部の先端部は、該一般橋架けリブにおける前記第２接合予定部の先端部に比べて幅広である請求項３または請求項４に記載のエアバッグドア。
6. 前記接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下である請求項１〜請求項５の何れか一つに記載のエアバッグドア。
7. 前記補強溶着リブの少なくとも一部における前記接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下であり、
   前記一般溶着リブの前記接合予定部の先端部は、幅０．６ｍｍ以下である請求項４〜請求項６の何れか一つに記載のエアバッグドア。
8. 前記接合予定部の先端部は、幅０．６ｍｍ以下である請求項１〜請求項６の何れか一つに記載のエアバッグドア。
9. 前記第２接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下である請求項５〜請求項８の何れか一つに記載のエアバッグドア。
10. 前記補強橋架けリブの少なくとも一部における前記第２接合予定部の先端部は、幅１ｍｍ以下であり、
    前記一般橋架けリブの前記接合予定部の先端部は、幅０．６ｍｍ以下である請求項５〜請求項９の何れか一つに記載のエアバッグドア。
11. 互いに隣接する複数の前記溶着リブと、互いに隣接する複数の前記橋架けリブと、が格子状に一体化されてなる複合リブ部を持つ請求項１〜請求項１０の何れか一つに記載のエアバッグドア。
12. 前記橋架けリブは、振動溶着時の振動方向と直交する方向に延びている請求項１〜請求項１１の何れか一つに記載のエアバッグドア。
13. 前記溶着リブおよび前記橋架けリブは、前記フランジ部と前記ドア部とに形成されている請求項３〜請求項１２の何れか一つに記載のエアバッグドア。

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