JP5022733B2 - 自動車ドア - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念による自動車ドアに関する。

冒頭に記載した様式の自動車ドアは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００ ３８ ２００号明細書（特許文献１）から公知であり、この自動車ドアがドア本体を有しており、同様にフレームとしても称されるドアインナパネル、およびドアアウタパネルから構成さている。このドアアウタパネルは、縁部側方で、このドアインナパネルに固定されている。このドア本体８の内側に、窓ガラス用竪穴が形成されており、この窓ガラス用竪穴が、上方へと竪穴開口部を有しており、従って、このドアに、移動可能に保持された窓ガラスが、この窓ガラス用竪穴内へと降下され、且つ再び上昇され得る。窓ガラス用竪穴は、この窓ガラス用竪穴の竪穴開口部の領域内において、竪穴補強部を備えており、この竪穴補強部に、更に、このドアアウタパネルが、下方へと湾曲されたフランジでもって保持されている。この目的のために、この竪穴補強部は、２つの、直立した長手方向ウェブを有しており、これら長手方向ウェブがＵ字形の固定溝部を形成している。この竪穴開口部には、その上、窓ガラス封隙材が所属して設けられており、この窓ガラス封隙材は、この固定溝部内において、このフランジと共に保持されているか、それとも別個の固定溝部内において（特許文献１の図６参照）保持されている。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第３８ １６ ３４７号明細書（特許文献２）は、自動車ドアのための、２つの直立したウェブによって形成された固定溝部を有する竪穴補強部を記載しており、この固定溝部内へと、ドアアウタパネルの下方へと湾曲されたフランジが挿入され、且つ粘着されている。第２の固定溝部は、窓ガラス封隙材を収容している。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００ ３８ ２００号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第３８ １６ ３４７号明細書

従って、本発明の課題は、その自動車ドアの場合に、窓ガラス封隙材、およびアウタパネルが、簡単な構造およびやり方で、竪穴補強部に保持されている、自動車ドアを提供することである。

この課題は、請求項１に記述された特徴を有する自動車ドアによって解決される。従属請求項内において、本発明の実施形態が提示されている。

本発明でもって主として達せられる利点は、窓ガラス封隙材、もしくはドアアウタパネルのために、別個の固定溝部を必要としないことにある。何故ならば、このドアアウタパネルの下方へと湾曲されたフランジが、直立した長手方向ウェブとの協働で、この窓ガラス封隙材のための収容部（固定溝部）を形成するからである。この長手方向ウェブとの、このフランジの端部分の強固な結合によって、更に、竪穴補強部との安定的な結合が形成される。更に、本発明による自動車ドアは、比較的に簡単に製造され得る。

フランジ、もしくは窓ガラス封隙材の差込み深さを制限するために、請求項２により、有利な方法で、長手方向ウェブ自体によって形成された溝底部４１が設けられている。

請求項３において提示された、本発明による更なる構成により、余剰の粘着物質が、両方の長手方向ウェブの間で捕捉されることは有利である。有利には、第１に、熱の作用のもとで硬化即ち凝固する粘着物質が使用され、このことは、例えば、自動車ドアを備えるボディーシェルが熱せられる場合、特に、いわゆる陰極電着塗装法（ＫＴＬ）に後続して設けられた加熱において行なわれる。

長手方向通路が、そのことが請求項４内において提示されているような適当な幅を有している場合、特に有利に且つ確実に、上記された粘着物質は捕捉される。

竪穴補強部に沿っての、ドアアウタパネル確実な固定は、請求項５から７のいずれか一つの請求項によって可能であり、
その際、少なくとも粘着物質が硬化されているまで、付加的な固定連結部でもって、ドアアウタパネルが、竪穴補強部に沿って保持されている。

請求項９内において提示された実施形態に従い、ドアインナパネルは、竪穴補強部でもって補強される。

要求されるボディーシェルスタイリングのために、請求項１０に記載されているように、竪穴補強部は、曲げ成分を有しており、特に、この竪穴補強部が、いわゆるボディーシェルのベルトラインの下側で隣接して位置している場合、およびこのベルトラインの経過に従うべき場合は、請求項１１内において提示されているように、例えばドア本体の断面が変化している場合、ドアアウタパネルは、相応する経過、即ち湾曲を有している。

次に、本発明を、実施例に基づいて図に関連して詳しく説明する。

図１は、自体で公知の構造様式における、ボディーシェル３を備えている車体２を有する、自動車１を示している。通常、自動車ドア５は、ボディーシェル開口部４内へと、この自動車ドアが閉鎖状態ＳＴから、ヒンジ軸線６を中心として、図示されていない開放状態へと旋回され得るように組み込まれている。その際、このヒンジ軸線６は、例えば、いわゆるＡピラー（フロントピラー）７に隣接して設けられている。この実施例の自動車ドア５の場合、従って、この自動車１の側方のドアにかかわる問題である。

以下で単にドア５として示された自動車ドアは、ボディーシェル３のベルトライン９の下方に位置している、ドア本体８を備えている。このドア５は、更に、ただ図５内においてだけ降下された位置ＰＡにおいて見て取れる窓ガラス１０を有しており、この降下された位置においてこの窓ガラスはドア本体８の内側に埋没されている。この窓ガラスの上昇された閉鎖位置（図示されていない）において、この窓ガラスは、このドア本体８の竪穴開口部１１から突出する。この竪穴開口部１１は、このベルトライン９内において位置しており、且つ、これに伴って、図１から見て取れるこのベルトラインの経過に従っている。このベルトライン９は、このドア５の領域内において、アーチ状に、上り勾配、及び／または下り勾配で、少なくとも１つの、車両横方向ＦＱ及び／または車両高さ方向ＦＨにおいて経過している。

ドア５は、少なくとも、ドアインナパネル１２（図２）、および、縁部側方でこのドアインナパネルと結合されたドアアウタパネル１３から構成されており、その際、
このドアインナパネル１２が、フレーム状に取り囲んでいる状態で形成されており、即ち、
Ａピラー７に隣接して第１の直立したフレーム辺部７′を、
Ｂピラー１４（図１）に隣接して第２の直立したフレーム辺部１４′を、
シル１５に隣接して経過する下側のフレーム辺部（図示されていない）を、および、
最後に述べれば、ベルトライン９に隣接して経過する上側のフレーム辺部１６（図５）を有している。
ほぼ平行に、しかしながらこのフレーム辺部１６と間隔を有して、このドアインナパネル１２に沿って竪穴補強部１７が設けられており、この竪穴補強部は、竪穴開口部１１の下方で、且つこのドアアウタパネル１３に隣接して設けられている。ドアインナパネル１２およびドアアウタパネル１３は、従って、上方へと竪穴開口部１１によって開放されている窓ガラス用竪穴１８を囲繞しており、従って、窓ガラス１０が、この窓ガラス用竪穴内へと降下可能である。この竪穴開口部１１は、従って、側方で、一方では竪穴補強部１７によって、および他方ではフレーム辺部１６によって境界されている。このドアインナパネル１２は、更に、いわゆるミラー用三角部材（Spiegeldreleck）１９を備え付けられており、このミラー用三角部材が、アウトサイドバックミラー２０を固定するために使用され、且つ、フレーム辺部１６およびベルトライン９から突出している。

図４が示しているように、ドアアウタパネル１３は、このドアアウタパネルの上側の、竪穴開口部１１に面した縁部２１において、下方へと湾曲されたフランジ２２を有しており、このフランジが、このフランジの自由な端部２３′でもって、竪穴補強部１７と、以下のように結合されている。真っ直ぐな、しかしながら仮想の水平方向に対してある角度のもとで、且つ下方へと整向されたフランジ２２を起点として、竪穴開口部１１に向かって、このフランジ２２から湾曲されている、一つまたは多数の固定連結部２３が延びている。図４内において、この固定連結部２３の組み付け状態ＭＴ、および、完成した最終状態、即ち固定状態ＦＴが図示されている。直立した、竪穴補強部１７から上方へと突出する第１の長手方向ウェブ２４内に、固定連結部２３の数に相応して、一つまたは多数の開口部２５が形成されており、これら固定連結部が組み付け状態ＭＴにある場合、これら開口部内へとこれら固定連結部２３が差し込まれる。このドアアウタパネル１３は、従って、このドアアウタパネルの固定連結部２３でもって、竪穴補強部１７に掛け止めされ；引き続いて、これら固定連結部２３が、長手方向ウェブ２４の方向に、そのことが固定状態ＦＴによって明瞭に示されているように、有利にはこれら固定連結部がこの長手方向ウェブ２４に隣接するまで湾曲される。この長手方向ウェブ２４は、従って、このフランジ２２の、これら固定連結部２３と、端部２３′を有する残りの端部分２６との間で収容される。付加的に、このフランジ２２と長手方向ウェブ２４との間に、粘着部ＫＢが設けられていることは可能であり、この粘着部については、更に以下において詳細に説明する。

直立した第１の長手方向ウェブ２４は、この長手方向ウェブの経過内において、階段状部、即ち段差部２７を有しており、このことは、明確に図６内において見て取れる。この傾斜した、もしくは湾曲形状の、フレーム辺部１６の方向に延在する段差部２７に、固定連結部２３のための開口部２５が形成されており、従って、この段差部２７の上方に設けられた、この長手方向ウェブ２４の他方また直立したウェブ切片（Stegabschnitt）２８と、
この固定連結部２３の上方に設けられた、フランジ２２のフランジ切片２９と、および、
この段差部２７とは、上方へと開いている固定溝部３０を形成し、即ち、側方および下方へと境界している。
このＵ字形、またはＶ字形の固定溝部３０内へと、外側の、竪穴開口部１１およびドアアウタパネル１３に所属して設けられた窓ガラス封隙材３１が組み込まれている。この竪穴開口部１１のための内側の窓ガラス封隙材３２は、フレーム辺部１６に固定されている。この外側の窓ガラス封隙材３１は、差込み切片、即ち固定切片３３を有しており、この差込み切片、即ち固定切片が、この固定溝部３０の内側で、締付け状態、及び／または係止状態、またはその種の他の状態で保持されている。この固定切片３３を起点として、少なくとも１つの、この固定溝部３０の内側に位置する封隙リップ３４、もしくは３５が延びており、これら封隙リップは、長手方向ウェブ２４と、封隙的に協働する。この長手方向ウェブ２４に沿って、相応して、一つまたは多数の封隙用刻み目３６が形成されており、どれ程十分にこの固定切片３３がこの固定溝部３０内へと挿入されるかに応じて、これら封隙用刻み目内へと、封隙リップ３４、もしくは３５の自由な端部が位置することになる。更に、この固定切片３３を起点として、更に少なくとも１つの、上方へと整向されたガラス封隙リップ３７が延びており、このガラス封隙リップは、窓ガラス１０と協働する。その上、この固定切片３３に、更に外側延長部３８が形成されており、この外側延長部は、このドアアウタパネル１３の縁部２１を越えて延在し、且つ封隙***部３９でもって、このドアアウタパネル１３の上に載置している。

固定溝部３０は、上述されているように、フランジ切片２９によって形成されており、このフランジ切片に端部分２６が連なっており、この端部分が、強固に、竪穴補強部１７と、粘着部ＫＢによって結合されている。フランジ２２の残りの切片、即ちフランジ切片２９は、これとは反対に、溝部３０の支えなしで立っている壁部４０として構成されており、この壁部が、即ち側方で支持されているのではなく、むしろ単にこの壁部の下側の端部２３′、即ち端部分２６でもって、竪穴補強部１７と強固に結合されており、且つ、この壁部が、この固定溝部３０を側方で境界している。この縁部２１と端部分２６との間で、この壁部４０が支持されていない状態で、支えなしで立っている。この固定溝部３０の溝底部４１は段差部２７によって、および、他の側方の壁部４２が、長手方向ウェブ２４、特にこの長手方向ウェブのウェブ切片２８によって形成されている。

側方の間隔ＡＢを有して、即ちドアアウタパネル１３の方向に位置ずれされた状態で、
第２の直立した長手方向ウェブ４３が、竪穴補強部１７に沿って形成されており、この長手方向ウェブは、従って、フランジ２２とドアアウタパネル１３との間で、直立して立っており、且つ、この長手方向ウェブが、しかしながら、第１の長手方向ウェブ２４（高さＨ２）よりも著しく低い高さＨ１を有している。特に、この高さＨ１は、この第２の直立した長手方向ウェブ４３が、この長手方向ウェブの上側の端部４３′でもって、段差部２７、即ち開口部２５に至るまで達しないように寸法を設定されている。更に、ウェブ２４と４３との間の側方の間隔ＡＢは、明確に、このフランジ２２の材料厚さＭＤよりも大きい。従って、少なくとも両方のウェブ２４と４３によって、少なくとも部分的に、長手方向通路４４が形成され、この長手方向通路は、粘着部ＫＢの余剰の粘着物質ＫＳの捕捉の役目を果たす。この長手方向通路４４の断面は、Ｕ字形、またはＶ字形であることは可能である。この長手方向通路４４の幅は、側方の間隔ＡＢと等しい。

竪穴補強部１７は、有利には１つの部材から成るように、連続押出し中空成形体として構成されている。この連続押出し中空成形体は、基体として、例えば１チャンバー成形体または２チャンバー成形体４５、場合によっては同様に多チャンバー成形体を有しており、その際、上側のチャンバー成形体４６から、平らに上がり勾配の、またはほぼ水平の結合ウェブ４７を介して、第１の長手方向ウェブ２４および第２の直立した長手方向ウェブ４３が、この基体と結合されている。下側のチャンバー成形体４８を起点として、側方に、更に支持ウェブ４９が延びており、この支持ウェブは、断面内において見て、角度付きウェブとして、水平の脚部５０および直立した脚部５１を備え付けられている。この直立した脚部５１は、ドアアウタパネル１３を支持することのために使用される。この直立した脚部は、この目的のために、弾性的な支持要素５２、特に、いわゆる膨張発泡封隙材（Quellschaumdichtung）を有している。図３から明らかなように、側方に水平の脚部５０の幅ＢＲは、この竪穴補強部１７の長さにわたって変化している。この支持ウェブ４９は、従って、このドアアウタパネル１３の経過に適合されている。

図３から、そのことが既に上記で、ベルトライン９の経過との関連において説明されているように、竪穴補強部１７が湾曲された状態で、上がり勾配、及び／または下り勾配で経過していることが更に認識可能である。この竪穴補強部１７は、従って、少なくとも１つの第１の曲げ成分Ｂ１を車両横方向ＦＱ内において有している。何故ならば、ドア本体８の断面が、車両横方向ＦＱで見て、 −Ａピラー７を出発点としてＢピラー１４の方向に− 変化しており、及び／または深さにおいて逓増または逓減され、または膨らんで構成されており、及び／または、ベルトライン９が湾曲された状態で経過しているからである。付加的または選択的な、第２の曲げ成分Ｂ２は、車両高さ方向ＦＨ内において、竪穴補強部１７のために設けられている。何故ならば、このドア本体８の断面が、車両横方向ＦＱで見て −Ａピラー７を出発点としてＢピラー１４の方向に− 変化しており、及び／または高さにおいて逓増または逓減され、または膨らんで構成されており、及び／または、ベルトライン９が湾曲された状態で経過し、その際、例えば、このベルトライン９が、 −Ａピラー７を出発点としてＢピラー１４の方向に− 上昇または下降しているからである。これら曲げ成分Ｂ１およびＢ２の矢印は、同様に、半径の記載のための矢印のように記載されている。

自動車ドアを有する自動車の透視図である。 粗造状態における、図１による自動車ドアの図である。 図２による、自動車ドアの竪穴補強部の図である。 拡大された、図２内における線ＩＶ−ＩＶに沿っての、自動車ドアの断面図である。 拡大された、図１内における線Ｖ−Ｖに沿っての、自動車ドアの断面図である。 強度に拡大された、図５の、詳細Ｘの図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体
３ ボディーシェル
４ ボディーシェル開口部
５ 自動車ドア
６ ヒンジ軸線
７ Ａピラー
７′ 第１の直立したフレーム辺部
８ ドア本体
９ ベルトライン
１０ 窓ガラス
１１ 竪穴開口部
１２ ドアインナパネル
１３ ドアアウタパネル
１４ Ｂピラー
１４′ 第２の直立したフレーム辺部
１５ シル
１６ 上側のフレーム辺部
１７ 竪穴補強部
１８ 窓ガラス用竪穴
１９ ミラー用三角部材
２０ アウトサイドバックミラー
２１ 縁部
２２ フランジ
２３ 固定連結部
２３′ 自由な端部
２４ 第１の長手方向ウェブ
２５ 開口部
２６ 端部分
２７ 階段状部、 段差部
２８ ウェブ切片
２９ フランジ切片
３０ 固定溝部
３１ 窓ガラス封隙材
３２ 内側の窓ガラス封隙材
３３ 差込み切片、 固定切片
３４、３５ 封隙リップ
３６ 封隙用刻み目
３７ ガラス封隙リップ
３８ 外側延長部
３９ 封隙***部
４０ 壁部
４１ 溝底部
４２ 他の側方の壁部
４３ 第２の直立した長手方向ウェブ
４３′ 上側の端部
４４ 長手方向通路
４５ １チャンバー成形体、２チャンバー成形体
４６ 上側のチャンバー成形体
４７ 結合ウェブ
４８ 下側のチャンバー成形体
４９ 支持ウェブ
５０ 水平の脚部
５１ 直立した脚部
５２ 支持要素
ＡＢ 側方の間隔
Ｂ１ 第１の曲げ成分
Ｂ２ 第２の曲げ成分
ＢＲ 水平の脚部５０の幅
ＦＨ 車両高さ方向
ＦＱ 車両横方向
ＦＴ 最終状態、 固定状態
Ｈ１ 第２の直立した長手方向ウェブの高さ
Ｈ２ 第１の長手方向ウェブの高さ
ＫＢ 粘着部
ＫＳ 粘着物質
ＭＤ 材料厚さ
ＭＴ 組み付け状態
ＰＡ 降下された位置
ＳＴ 閉鎖状態

Claims (11)

1. ドアインナパネル（１２）と当該ドアインナパネル（１２）に固定されたドアアウタパネル（１３）とから形成されるドア本体（８）を備える自動車ドア（５）であって、
   前記ドア本体（８）の内部に位置する窓ガラス用堅穴（１８）のための堅穴開口部（１１）を窓ガラス用堅穴（１８）の上部に備え、
   前記ドアアウタパネル（１３）と結合し且つ前記堅穴開口部（１１）の下方に延びる堅穴補強部（１７）を備え、
   前記ドアアウタパネル（１３）は、前記堅穴開口部（１１）に隣接して位置しており且つ前記ドアアウタパネル（１３）の下方に湾曲している上部フランジ（２２）でもって前記堅穴補強部（１７）に保持され、
   前記堅穴開口部（１１）に所属して設けられ且つ少なくとも堅穴補強部（１７）の直立した第１の長手方向ウェブ（２４）によって形成された固定溝部（３０）内に収容される窓ガラス封隙材（３１）を備え、
   前記ドアアウタパネル（１３）の下方に湾曲している上部フランジ（２２）は、支えなしで立っている壁部（４０）として構成されており、当該壁部（４０）は、その下側の端部分（２６）のみで前記堅穴補強部（１７）と結合し、
   前記支えなしで立っている壁部（４０）が、前記第１の長手方向ウェブ（２４）との協働で、固定溝部（３０）を側方で境界していることを特徴とする自動車ドア。
2. 前記第一の長手方向ウェブ（２４）は、段差部（２７）を備えており、当該段差部が、前記固定溝部（３０）の溝底部（４１）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア。
3. 前記竪穴補強部（１７）を起点として、少なくとも部分的に、直立した第２の長手方向ウェブ（４３）が延び、当該第２の長手方向ウェブが、前記上部フランジ（２２）と前記ドアアウタパネル（１３）との間に形成されており、その際、少なくとも部分的に、長手方向通路（４４）が、前記第１の長手方向ウェブ（２４）でもって形成されていること、前記第２の長手方向ウェブ（４３）が、前記第１の長手方向ウェブ（２４）よりも低い高さ（Ｈ１）を有していること、および、前記ドアアウタパネル（１３）の前記上部フランジ（２２）が、少なくとも、前記竪穴補強部（１７）の前記第１の長手方向ウェブ（２４）と粘着されていること、このことのために、熱の作用のもとで硬化する粘着物質（ＫＳ）が使用されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア。
4. 前記長手方向通路（４４）は、幅（間隔ＡＢ）を有しており、この幅が、前記ドアアウタパネル（１３）の前記上部フランジ（２２）の材料厚さ（ＭＤ）よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載の自動車ドア。
5. 前記ドアアウタパネル（１３）の前記上部フランジ（２２）を起点として、固定連結部（２３）が延び、当該固定連結部は、前記第１の長手方向ウェブ（２４）に形成された開口部（２５）に貫通係合していることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア。
6. 前記第一の長手方向ウェブ（２４）は、段差部（２７）を備えており、前記開口部（２５）が、前記第１の長手方向ウェブ（２４）の前記段差部（２７）において形成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車ドア。
7. 前記固定連結部（２３）は、湾曲された組み付け状態（ＭＴ）において開口部（２５）内へと挿入され、引き続いて固定状態（ＦＴ）へと湾曲されるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車ドア。
8. 前記竪穴補強部（１７）は、連続押出し中空成形体として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドア。
9. 前記竪穴補強部（１７）は、前記ドアインナパネル（１２）の上側のフレーム辺部（１６）に隣接するように設けられていることを特徴とする請求項１または８に記載の自動車ドア。
10. 前記竪穴補強部（１７）は、湾曲された状態で構成されており、且つ、曲げ成分（Ｂ１、Ｂ２）を、車両横方向（ＦＱ）及び車両高さ方向（ＦＨ）の少なくとも一方において有していることを特徴とする請求項９に記載の自動車ドア。
11. 前記竪穴補強部（１７）を起点として、前記ドアアウタパネル（１３）の方向に延在する支持ウェブ（４９）が、前記ドアアウタパネル（１３）のために延び、当該支持ウェブの断面輪郭は、前記ドアアウタパネル（１３）の経過に適合されているように構成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一つに記載の自動車ドア。

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