DE102016003729A1 - Fahrzeugtür - Google Patents
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Abstract
Eine Fahrzeugtür umfasst einen Türkasten (1) mit einer ersten Wand (2) und einer zweiten Wand (3) und ein Fensterrahmenmodul (6), in dem ein Fensterrahmen (7), eine erste Fensterschachtverstärkung (8) und eine zweite Fensterschachtverstärkung (9) zu einer Baueinheit verbunden sind. Die erste Fensterschachtverstärkung (8) weist eine Nut (15) auf, die eine Oberkante (14) der ersten Wand (2) aufnimmt. Eine Oberkante (30) der zweiten Wand (3) ist von der zweiten Fensterschachtverstärkung (9) überdeckt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür.
- Aus
DE 199 62 988 A1 ist eine Fahrzeugtür mit einem eine erste Wand und eine zweite Wand umfassenden Türkasten bekannt, bei deren Zusammenbau ein Fensterrahmenmodul in einen Spalt an der Oberseite des Türkastens eingeschoben und darin verankert wird. Um den Türkasten hierfür zu stabilisieren, soll vorab wenigstens eine innere Fensterschachtverstärkung im Türkasten montiert werden. Wenn es allerdings dem Türkasten ohne die Fensterschachtverstärkung an Stabilität fehlt, dann folgt daraus, dass die Schwierigkeiten, die beim Einbau des Fensterrahmenmoduls durch die Stabilisierung verhindert werden sollen, den Einbau des stabilisierenden Bauteils ebenfalls behindern werden, dass das Problem der mangelnden Stabilität also letztlich nur verlagert, aber nicht gelöst wird. - Eine Aufgabe der Erfindung ist, eine Fahrzeugtür zu schaffen, die einfach und wirtschaftlich montierbar ist.
- Die Aufgabe wird einer Ausgestaltung der Erfindung zufolge gelöst durch eine Fahrzeugtür mit einem eine erste Wand und eine zweite Wand umfassenden Türkasten und einem Fensterrahmenmodul, in dem ein Fensterrahmen, eine erste Fensterschachtverstärkung und eine zweite Fensterschachtverstärkung zu einer Baueinheit verbunden sind, wobei die erste Fensterschachtverstärkung eine Nut aufweist, die eine Oberkante der ersten Wand aufnimmt, und eine Oberkante der zweiten Wand von der zweiten Fensterschachtverstärkung überdeckt ist.
- Indem erfindungsgemäß beide Fensterschachtverstärkungen mit dem Fensterrahmen zum Fensterrahmenmodul vereinigt sind, können auch nur noch alle gemeinsam in einem einzigen Montageschritt mit dem Türkasten verbunden werden. Daraus folgt, dass auch wenn eventuell mangelnde Steifigkeit des Türkastens die Montage des Fensterrahmenmoduls erschwert, nach erfolgreicher Anbringung der ersten Fensterschachtverstärkung sich auch die andere Fensterschachtverstärkung und der Fensterrahmen am vorgesehenen Einbauort befinden, so dass eine den Einbau dieser Komponenten vorbereitende Stabilisierung sich erübrigt. Die erste Fensterschachtverstärkung ist durch Aufstecken ihrer Nut auf die Oberkante der ersten Wand leicht zu positionieren; eine Verbindung zwischen der zweiten Wand und der zweiten Fensterschachtverstärkung kann dann entlang der überdeckten Oberkante der zweiten Wand erfolgen.
- Insbesondere kann die Verbindung auch zur zweiten Wand hergestellt werden, indem eine Nut der zweiten Fensterschachtverstärkung auf deren Oberkante aufgesteckt wird.
- Die Oberkante der zweiten Wand kann auch an einer Innenseite der zweiten Fensterschachtverstärkung verklebt werden.
- Vorzugsweise werden beide oben genannten Möglichkeiten kombiniert, indem als Innenseite der zweiten Fensterschachtverstärkung, an der die zweite Wand verklebt ist, eine Seitenwand der Nut genutzt wird.
- Um den Türkasten selbst sowie den Sitz des Fensterrahmenmoduls an dem Türkasten wirksam zu stabilisieren, kann, wenn die Nut der ersten Fensterschachtverstärkung nahe einer Oberkante dieser Fensterschachtverstärkung verläuft, die erste Wand ferner an einem unteren Bereich der ersten Fensterschachtverstärkung, in möglichst weitem Abstand von der Nut, verklebt sein.
- Um das Einführen eines Teils der ersten Fensterschachtverstärkung in den Türkasten zu erleichtern, kann die Oberkante der ersten Wand höher liegen als die Oberkante der zweiten Wand.
- Für einen stabilen Sitz des Fensterrahmenmoduls sollte wiederum die Oberkante der zweiten Wand höher liegen als der verklebte untere Bereich der ersten Fensterschachtverstärkung.
- Um die erste Fensterschachtverstärkung – und damit letztlich auch die gesamte Fahrzeugtür – zu versteifen, kann die erste Fensterschachtverstärkung zwischen der Nut und dem verklebten unteren Bereich einen Wandbereich aufweisen, der zusammen mit der ersten Wand einen langgestreckten Hohlraum begrenzt, und an den Wandbereich angeformte Rippen können in den Hohlraum eingreifen.
- Die Oberkante der ersten Wand kann durch Verkleben in der Nut der ersten Fensterschachtverstärkung gesichert sein.
- Vorzugsweise ist die erste Wand eine Außenwand und die zweite Wand eine Innenwand der Tür. Dies hat zur Folge, dass wenn wie oben erwähnt die die Oberkante der ersten Wand höher liegt als die Oberkante der zweiten eine den Höhenunterschied ausgleichende freiliegende Oberfläche des Fensterrahmenmoduls im Wesentlichen witterungsgeschützt an der einer Fahrgastzelle zugewandten Innenseite der Tür zu liegen kommt, während die Oberkante der Außenwand sehr nah an die Gürtellinie der Tür heranreichen kann.
- Das Fensterrahmenmodul kann ferner durch Nieten am Türkasten befestigt sein.
- Vorzugsweise sind diese Nieten weit voneinander entfernt, in Stirnwänden des Türkastens, gesetzt.
- Um das Fensterrahmenmodul trotz eventueller Toleranzen möglichst kippstabil zu machen, sollte es, durch besagte Nieten oder auf andere Weise, unterhalb des verklebten unteren Bereichs an Stirnwänden des Türkastens befestigt sein.
- Zur Gewichtseinsparung kann das Fensterrahmenmodul aus Kunststoff gefertigt sein. Um eine hohe Stabilität bei geringer Wandstärke zu erreichen, können Teile des Fensterrahmenmoduls aus Verbundmaterial wie etwa Organoblech gefertigt und die Teile untereinander durch angespritzten Kunststoff materialschlüssig verbunden sein; preiswerter ist ein einteilig spritzgeformtes Fensterrahmenmodul.
- Um das Abformen des Fensterrahmenmoduls zu erleichtern, können die Fensterschachtverstärkungen einen zum Innern des Türkastens hin offenen, hinterschneidungsfreien Hohlraum bilden.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen
-
1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür; -
2 einen Querschnitt durch Wände des Türkastens und daran befestigte Fensterschachtverstärkungen eines Fensterrahmenmoduls; -
3 eine äußere Fensterschachtverstärkung in perspektivischer Ansicht; -
4 einen exemplarischen Ablauf der Montage des Fensterrahmenmoduls am Türkasten; und -
5 einen Querschnitt durch einen Fensterrahmen des Fensterrahmenmoduls. -
1 zeigt eine schematische Außenansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür. Die Tür umfasst in an sich bekannter Weise einen Türkasten1 , von dem in der Perspektive der1 nur eine äußere Wand2 sichtbar ist. Die äußere Wand2 ist aus Flachmaterial, typischerweise Stahlblech, einteilig geformt und bildet den hohlen Türkasten1 zusammen mit einer im eingebauten Zustand einer Fahrgastzelle zugewandten inneren Wand3 (in1 nicht sichtbar, s.2 ). Die innere Wand3 weist in an sich bekannter Weise ausgedehnte Öffnungen auf, über die diverse Einbauten wie etwa ein Fensterheber in den Türkasten1 eingefügt werden können und die am fertigen Fahrzeug unter einer Verkleidung verborgen sind. - Die Wände
2 ,3 sind entlang ihrer vorderen, hinteren und unteren Kanten miteinander verbunden. Die innere Wand3 bildet Stirnseiten4 ,5 der Tür, die im eingebauten Zustand einer A- bzw. B-Säule des Fahrzeugs zugewandt sind und an denen ein Türscharnier bzw. ein Türschloss verankert ist. - Entlang ihrer oberen Kanten sind die Wände
2 ,3 unverbunden, in die Lücke zwischen ihnen ist ein Fensterrahmenmodul6 eingefügt. Das Fensterrahmenmodul6 umfasst einen Fensterrahmen7 , der sich oberhalb des Türkastens1 um eine Fensteröffnung13 erstreckt, und zwei Fensterschachtverstärkungen,8 ,9 , die die unteren Enden des Fensterrahmens7 miteinander verbinden und einen Spalt begrenzen, durch den eine Fensterscheibe12 , in1 in teilweise abgesenkter Stellung gezeigt, aus der Fensteröffnung13 ins Innere des Türkastens1 hinein versenkbar ist. In1 ist von den zwei Fensterschachtverstärkungen nur eine äußere,8 , dargestellt. Ein oberer Rand von ihr reicht nach oben geringfügig über eine Oberkante14 der äußeren Wand2 hinaus und ist in1 , da frei sichtbar, mit durchgezogenen Linien gezeichnet; der überwiegende Teil der Fensterschachtverstärkung8 ist hinter der äußeren Wand2 im Innern des Türkastens1 verborgen und deshalb in der Figur als gestrichelter Umriss dargestellt. - An ihren vorderen und hinteren Enden sind die Fensterschachtverstärkungen,
8 ,9 miteinander über Stirnplatten10 verbunden, die an den Stirnseiten4 ,5 des Türkastens1 von innen her anliegen. Die Stirnplatten10 stehen nach unten über einen unteren Rand der Fensterschachtverstärkungen8 ,9 über und sind in diesem überstehenden Bereich durch Nieten11 an den Stirnseiten4 ,5 befestigt. - Die Fensterschachtverstärkungen,
8 ,9 begrenzen einen Spalt, in dem die in1 in einer mittleren Stellung gezeigte Fensterscheibe12 zwischen einer geschlossenen, in Nuten des Fensterrahmens7 eingreifenden Stellung und einer im Türkasten1 versenkten Stellung bewegbar ist. -
2 zeigt einen oberen Teil des Türkastens1 teils in einem Schnitt in Fahrzeugquerrichtung, teils in perspektivischer Ansicht. Die äußere Wand2 ist nach oben hin immer stärker einwärts gekrümmt, so dass sie an ihrer Oberkante14 nahezu horizontal verläuft und in eine Nut15 am oberen Rand der äußeren Fensterschachtverstärkung8 eingreift. Ein Boden16 der Nut15 begrenzt den oben erwähnten Spalt17 , durch den die (in2 nicht gezeigte) Fensterscheibe12 beweglich ist. - Von einer oberen Wand
18 der Nut15 ragt ein Steg19 auf, der vorgesehen ist, um darauf eine nicht dargestellte Fensterdichtung aufzustecken, die einerseits an der Fensterscheibe und andererseits an dem aus der Nut15 vorspringenden Randbereich der Wand2 anliegt und so die äußere Fensterschachtverstärkung8 nach außen hin verdeckt. - Von einer unteren Wand
20 der Nut15 erstreckt sich ein Wandbereich21 zunächst steil abwärts und knickt dann nach außen ab, um schließlich in einen an der äußeren Wand2 anliegenden Flansch22 überzugehen. Die äußere Wand2 und die äußere Fensterschachtverstärkung8 sind aneinander durch zwei Klebstoffraupen23 befestigt, von denen die eine in der Nut15 verläuft und die andere entlang des Flansches22 . Zwischen beiden begrenzen die äußere Wand2 und der Wandbereich21 einen langgestreckten Hohlraum24 . - Auf der anderen Seite des Spalts
17 liegt der äußeren Fensterschachtverstärkung8 die innere Fensterschachtverstärkung9 gegenüber. Auch sie weist zuoberst einen vertikalen Steg25 auf, auf den eine Fensterdichtung aufsteckbar ist. An den Steg25 schließt sich nach unten eine Schulter26 an, die zum Fahrzeuginneren großenteils frei liegt. Einen unteren Abschluss der inneren Fensterschachtverstärkung9 bildet eine nach unten offene, von Wänden27 ,28 begrenzte Nut29 . Die Oberkante30 der inneren Wand3 ist in der Nut29 fixiert, indem sie in eine Klebstoffraupe23 eintaucht. - Die Fensterschachtverstärkungen
8 ,9 begrenzen einen Hohlraum31 , der nach unten, in den Türkasten1 hinein hinterschneidungsfrei offen ist. Es genügt daher ein einziges starres Formteil, um die den Hohlraum31 begrenzenden, einander zugewandten Innenflächen der Fensterschachtverstärkungen8 ,9 und die Nut29 zu formen. Zwei weitere, gegen dieses erste Formteil in Fahrzeugquerrichtung bewegliche Formteile werden benötigt, um die Außenflächen der Fensterschachtverstärkungen8 ,9 zu formen. - Die Fensterschachtverstärkungen
8 ,9 können zusammen mit dem Fensterrahmen7 einteilig aus einem – vorzugsweise faserverstärkten – Kunststoff spritzgeformt werden. Denkbar ist aber auch, sie großenteils aus Zuschnitten aus Verbundmaterial, insbesondere Organoblech, zu formen, indem diese Zuschnitte in einem von den oben erwähnten Formteilen begrenzten Hohlraum drapiert und verbleibende Leerräume mit Kunststoff ausgespritzt werden, um so die Zuschnitte einzubetten und materialschlüssig zu verbinden. Ein solcher Zuschnitt kann sich z. B. bei der äußeren Fensterschachtverstärkung8 vom Steg19 bis in den Flansch22 erstrecken, so dass lediglich ein Teil der oberen Wand18 durch Anspritzen geformt werden muss; die innere Fensterschachtverstärkung9 kann mit Ausnahme einer der Wände27 ,28 komplett aus einem solchen Zuschnitt geformt werden. -
3 zeigt eine Abwandlung der äußeren Fensterschachtverstärkung8 . Hier ist der Hohlraum24 zwischen dem Wandbereich21 und der äußeren Wand2 nicht leer gelassen, sondern einander kreuzende versteifende Rippen32 sind an den Wandbereich21 angespritzt und erstrecken sich bis zur äußeren Wand2 . Die Richtung, in der ein die Außenseite des Wandbereichs21 und die Versteifungsrippen32 formendes Werkzeug von der Fensterschachtverstärkung8 entformt werden muss, ist durch Linien33 vorgegeben, entlang derer die Versteifungsrippen32 einander kreuzen; parallel zu dieser Richtung ist hier die Nut15 zur Fahrzeugmitte hin abwärts geneigt. -
4 veranschaulicht den Zusammenbau der Fahrzeugtür anhand eines schematischen Schnitts durch den Oberteil des Türkastens1 und mehrerer Schnitte durch die die Fensterschachtverstärkungen8 ,9 . Im gestrichelt gezeichneten, zeitlich ersten dieser Schnitte tauchen der Flansch22 und ein Teil des Wandbereichs21 der äußeren Fensterschachtverstärkung8 und der Stirnplatten10 durch eine von den Oberkanten14 ,30 der Wände2 ,3 begrenzte Öffnung in den Türkasten1 ein; die innere Fensterschachtverstärkung9 befindet sich noch komplett außerhalb des Türkastens1 . Im mit durchgezogenen Linien gezeichneten zweiten Schnitt befindet sich die Nut15 der äußeren Fensterschachtverstärkung8 an der Kante14 . Indem während des Aufsteckens der Nut15 auf die Kante14 das gesamte Fensterrahmenmodul6 um die Kante14 geschwenkt wird, kommt zunächst eine Innenseite der inneren Wand28 der inneren Fensterschachtverstärkung9 an der Oberkante30 zur Anlage. Die Schulter26 ist so weit elastisch, dass die Wand28 über die Kante30 hinweggehoben werden kann. Indem die Schulter28 sich anschließend wieder entspannt, rückt die Kante30 in die Nut29 ein. Da die Nuten15 ,29 nicht parallel sind, ist das Fensterrahmenmodul6 sofort durch Rastwirkung provisorisch gesichert. Definitiv gesichert wird es durch Abbinden des Klebstoffs und durch Setzen der Nieten11 zwischen den Stirnplatten10 und den Stirnseiten4 ,5 des Türkastens1 . -
5 zeigt einen Querschnitt durch den Fensterrahmen7 . Der Fensterrahmen7 umfasst einen Abschnitt34 mit rinnenförmigem, zur Fahrzeugaußenseite hin offenem Querschnitt und einen Abschnitt35 mit L-förmigem Querschnitt, der an den oberen Schenkel des rinnenförmigen Abschnitts34 anschließt. Ein Streifen eines Gewebes36 , z. B. aus Glasfaser, ist in den Fensterrahmen7 eingebettet. Der gezeigte Querschnitt des Fensterrahmens7 einschließlich des eingelegten Gewebes36 kann durch Tiefziehen eines Zuschnitts aus Organoblech, wie oben für die Fensterschachtverstärkungen8 ,9 erläutert, erhalten sein; es kommt aber auch eine Fertigung durch eine Strangpresstechnik, insbesondere durch sog. Pultrusion, in Betracht, bei der der Gewebestreifen36 in einem Extrudierwerkzeug beiderseits mit thermoplastischem Matrixmaterial ummantelt, ein Endlosprofil mit dem in der Fig. gezeigten Querschnitt und dem eingebettetem Gewebe36 aus einer Düse des Extrudierwerkzeugs gezogen, auf die jeweils benötigte Länge vereinzelt und, wenn nötig, zur Anpassung an den Verlauf des Fensterrahmens7 gekrümmt wird. - Der rinnenförmige Abschnitt
34 ist durch Rippen37 versteift, die an dessen sich beiderseits einer Nut38 gegenüberliegende Schenkel angespritzt sind. Das Anspritzen kann in einem gleichen Arbeitsgang mit dem Tiefziehen des Fensterrahmens7 aus einem Organoblech-Zuschnitt erfolgen; wenn hingegen der Fensterrahmen7 durch Extrusion gefertigt ist, wird er in seiner endgültigen Gestalt in ein Formwerkzeug eingelegt, um in einem gleichen Spritzvorgang sowohl die Rippen37 als auch materialschlüssige Verbindungen zu den Fensterschachtverstärkungen8 ,9 angespritzt zu bekommen und so das komplette Rahmenmodul6 zu erzeugen. - Auf ein freies Ende des L-Profilabschnitts
35 ist ein Dichtprofil39 aufgesteckt. Das Dichtprofil39 ist ein Strangpressprofil aus einem leicht verformbaren Material, typischerweise einem Gummi. Um trotz der leichten Verformbarkeit einen festen Sitz an dem L-Profilabschnitt35 zu gewährleisten, ist in das Dichtprofil39 ein elastisches Metallprofil40 von U-förmigem Querschnitt eingebettet, dass das Dichtprofil39 von beiden Seiten an den L-Profilabschnitt35 angedrückt hält. Ein Schenkel41 des Dichtprofils39 verdeckt die Nut38 und bildet seinerseits eine Seitenwand einer nach unten offenen Nut, die den oberen Rand der Fensterscheibe12 in deren geschlossener Stellung aufnimmt. Eine zweite Seitenwand der dieser Nut ist durch ein auf eine Außenseite des Dichtprofils39 aufgerastetes Profil42 aus einem Material, das schwerer verformbar ist als das Gummi des Dichtprofils39 , z. B. einem dünnwandigen Metallblech oder einem steif-elastischen Kunststoff, und eine an der Innenseite des Profils42 befestigte, der Fensterscheibe12 zugewandte Dichtlippe43 gebildet. - Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Türkasten
- 2
- äußere Wand
- 3
- innere Wand
- 4
- Stirnseite
- 5
- Stirnseite
- 6
- Fensterrahmenmodul
- 7
- Fensterrahmen
- 8
- äußere Fensterschachtverstärkung
- 9
- innere Fensterschachtverstärkung
- 10
- Stirnplatte
- 11
- Niet
- 12
- Fensterscheibe
- 13
- Fensteröffnung
- 14
- Kante
- 15
- Nut
- 16
- Boden
- 17
- Spalt
- 18
- obere Wand
- 19
- Steg
- 20
- untere Wand
- 21
- Wandbereich
- 22
- Flansch
- 23
- Klebstoffraupe
- 24
- Hohlraum
- 25
- Steg
- 26
- Schulter
- 27
- Wand
- 28
- Wand
- 29
- Nut
- 30
- Oberkante
- 31
- Hohlraum
- 32
- Versteifungsrippe
- 33
- Linie
- 34
- rinnenförmiger Abschnitt
- 35
- L-Profilabschnitt
- 36
- Gewebestreifen
- 37
- Rippe
- 38
- Nut
- 39
- Dichtprofil
- 40
- Metallprofil
- 41
- Schenkel
- 42
- Profil
- 43
- Dichtlippe
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19962988 A1 [0002]
Claims (15)
- Fahrzeugtür mit einem eine erste Wand (
2 ) und eine zweite Wand (3 ) umfassenden Türkasten (1 ) und einem Fensterrahmenmodul (6 ), in dem ein Fensterrahmen (7 ), eine erste Fensterschachtverstärkung (8 ) und eine zweite Fensterschachtverstärkung (9 ) zu einer Baueinheit verbunden sind, wobei die erste Fensterschachtverstärkung (8 ) eine Nut (15 ) aufweist, die eine Oberkante (14 ) der ersten Wand (2 ) aufnimmt, und eine Oberkante (30 ) der zweiten Wand (3 ) von der zweiten Fensterschachtverstärkung (9 ) überdeckt ist. - Fahrzeugtür nach Anspruch 1, bei der die zweite Fensterschachtverstärkung (
9 ) eine Nut (29 ) aufweist, die die Oberkante (30 ) der zweiten Wand (3 ) aufnimmt. - Fahrzeugtür nach Anspruch 1, bei der die Oberkante (
30 ) der zweiten Wand (3 ) an einer Innenseite der zweiten Fensterschachtverstärkung (9 ) verklebt ist. - Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Nut (
15 ) der ersten Fensterschachtverstärkung (8 ) nahe einer Oberkante dieser Fensterschachtverstärkung (8 ) verläuft und die erste Wand (2 ) ferner an einem unteren Bereich (22 ) der ersten Fensterschachtverstärkung (8 ) verklebt ist. - Fahrzeugtür nach Anspruch 4, bei der die Oberkante (
14 ) der ersten Wand (2 ) höher liegt als die Oberkante (30 ) der zweiten Wand (3 ). - Fahrzeugtür nach Anspruch 5, bei der die Oberkante (
30 ) der zweiten Wand (3 ) höher liegt als der verklebte untere Bereich (22 ) der ersten Fensterschachtverstärkung (8 ). - Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 4 bis 6, bei der die erste Fensterschachtverstärkung (
8 ) zwischen der Nut (15 ) und dem verklebten unteren Bereich (22 ) einen Wandbereich (21 ) aufweist, der zusammen mit der ersten Wand (2 ) einen langgestreckten Hohlraum (24 ) begrenzt, und dass an den Wandbereich (21 ) angeformte Rippen (32 ) in den Hohlraum (24 ) eingreifen. - Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 4 bis 7, bei der das Fensterrahmenmodul (
6 ) unterhalb des verklebten unteren Bereichs (22 ) an Stirnwänden (4 ,5 ) des Türkastens (1 )) befestigt ist. - Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Oberkante (
14 ) der ersten Wand (2 ) in der Nut (15 ) der ersten Fensterschachtverstärkung (8 ) verklebt ist. - Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die erste Wand (
2 ) eine Außenwand und die zweite Wand (3 ) eine Innenwand der Tür ist. - Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Fensterrahmenmodul (
6 ) ferner durch Nieten (11 ) am Türkasten (1 ) befestigt ist. - Fahrzeugtür nach Anspruch 11, bei der die Nieten (
11 ) in Stirnwänden (4 ,5 ) des Türkastens (1 ) gesetzt sind. - Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Fensterrahmenmodul (
6 ) aus Kunststoff gefertigt ist. - Fahrzeugtür nach Anspruch 13, bei der das Fensterrahmenmodul (
6 ) einteilig spritzgeformt ist. - Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Fensterschachtverstärkungen (
8 ,9 ) einen zum Innern des Türkastens (1 ) hin offenen, hinterschneidungsfreien Hohlraum (31 ) bilden.
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