JP5017061B2 - 鞍乗り型車両の風防装置 - Google Patents

Description

この発明は、鞍乗り型車両の風防装置に関する。

従来、鞍乗り型車両の風防装置（スクリーン）として、車両前方に向けて開口する空気導入口と、車両上方に向けて開口する空気吹き出し口とを連通するエアダクトを車体前部中央に備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
これは、前記エアダクトを通じて車両前方からの走行風を上方に導くことで、該エアダクトを有さない一般的な風防装置と比べて、風防高さを抑えた上で風防効果を高めている。
特開２００６−０３６０６２号公報

ところで、上記風防装置においては、前記エアダクト分の厚さが増加し、特に乗員正面に起立する部位の左右側壁部が風防越しの視界に入り易くなる可能性があるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、車両前方からの走行風を上方に導くエアダクトを車体前部中央に備える鞍乗り型車両の風防装置において、乗員正面に起立する部位の左右側壁部が風防越しの視界に入り難くすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両前方に向けて開口する空気導入口（３２）と、車両上方に向けて開口する空気吹き出し口（３３）とを連通するエアダクト（１３１）を車体前部中央に備える鞍乗り型車両（１）の風防装置（１２５）において、前記エアダクト（１３１）は、前記空気導入口（３２）から後方へ延びる導入部（３１ａ）と、該導入部（３１ａ）に連なり乗員正面に起立して前記空気吹き出し口（３３）に至る起立部（１３１ｂ）とを有し、前記起立部（１３１ｂ）の左右側壁部（１３７）は、前記起立部（１３１ｂ）の前壁部（３６）における前記左右側壁部（１３７）間の左右幅（Ｈ３）よりも、前記起立部（１３１ｂ）の後壁部（３５）の左右幅（Ｈ４）が狭くなるように変化する階段状をなし、かつ前記左右側壁部（１３７）の前後側壁部（１３７ａ，１３７ｂ）は、後方に向けて互いの間隔を狭めるように傾斜して設けられることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記左右側壁部（１３７）が、その後方かつ車体左右中心面（ＣＳ）上に位置する乗員視点（Ｓ）から、前記左右側壁部（１３７）を見たときの視線（Ｌ）に沿うように傾斜し、当該風防装置（１２５）における前記視線（Ｌ）に沿って前記起立部（１３１ｂ）の流路を横断する断面において、前記乗員視点（Ｓ）を中心として前記左右側壁部（１３７）の前側壁部（１３７ａ）間及び後側壁部（１３７ｂ）間に形成される角度（θ２，θ３）が、２５°〜３５°の範囲に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、乗員正面に起立する起立部の左右側壁部を乗員視点から見た際のそれぞれの左右幅が抑えられ、風防越しの視界が広がり、乗車位置における開放感を向上させることができる。

本発明によれば、乗員正面の起立部の左右側壁部がその後方の乗員視点からの視線に沿うように傾斜することとなり、乗員視点から見た際の左右側壁部のそれぞれの左右幅をさらに抑えることができる。

本発明によれば、起立部の後方における標準的な範囲に位置する乗員視点に対し、起立部の左右側壁部を見た際のそれぞれの左右幅を抑えることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

＜実施例を説明するための参考例＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、例えば低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに延びた後に屈曲してさらに後上がりに延びるメインパイプ８を有する。ステアリングステム５の上端部には、操舵用のハンドル９が取り付けられる。

車体フレーム６の後部には、スイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、エンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間には、緩衝用のリアクッション１４が配設される。

車体フレーム６は、主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から左右側方に渡って覆うフロントカバー（フロントカウル）１６と、該フロントカバー１６の下方に連続して車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリアカバー１８と、フロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。

リアカバー１８の上方には、該リアカバー１８内の物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。シート２０の前部に着座した乗員（運転者）Ｊは、ハンドル９の左右グリップ部に手をかけ、フロアカバー１９の左右上面に足を載せた運転姿勢をとる。このような乗車位置にある乗員Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、該フロントカバー１６が乗員Ｊへの走行風圧を低減する。

フロントカバー１６の上部は、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂からなるスクリーン２５として構成される。このスクリーン２５を通じても、乗員Ｊが車両前方を視認可能であるが、スクリーン２５（フロントカバー１６）の上縁部高さは、乗員Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。なお、フロントカバー１６におけるスクリーン２５を除く部位（カバー本体１６ａ）は、例えばＡＢＳ等の不透明樹脂で構成される。また、図中符号２１はフロントカバー１６の前端部に配設されるヘッドランプを、符号２２はフロントカバー１６の左右両側に配設されるバックミラーをそれぞれ示す。

ここで、スクリーン２５は、車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりに傾斜するエアダクト３１を備える。
図２を参照し、エアダクト３１は、スクリーン２５下側の前端部に位置して車両前方に向けて開口する空気導入口３２と、スクリーン２５後側の上端部に位置して車両上方に向けて開口する空気吹き出し口３３と、これら空気導入口３２及び空気吹き出し口３３の間に渡る空気流路３４とを有してなる。

エアダクト３１は、スクリーン２５（フロントカバー１６）の前後方向（内外方向）で所定の厚さを有し、スクリーン２５の前面（外面）から後方（車内側、スクリーン２５内側）に入り込むように設けられる。エアダクト３１の前部（下部）は、後側（上側）ほど傾斜を急にするように凹状に湾曲した湾曲部３１ａとされ、エアダクト３１の上部は、比較的急傾斜をなして直線状に起立する直線部３１ｂとされる。

図３を併せて参照し、空気導入口３２及び空気吹き出し口３３は、それぞれ車体左右内側において所定の左右幅を有する横長の開口形状を有し、これら空気導入口３２及び空気吹き出し口３３の開口形状と略同一の断面形状を有する前記空気流路３４が、前記湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って断面略一定に延びる。エアダクト３１を含むスクリーン２５（フロントカバー１６）は、車体左右中心面ＣＳに対して左右対称に設けられる。

エアダクト３１は、前記空気流路３４を形成するべく中空横長の断面形状を有する。以下、エアダクト３１の後側（車内側）及び前側（車外側）の壁部をそれぞれ後壁部３５及び前壁部３６とし、左右両側の壁部をそれぞれ左右側壁部３７とする。

前後壁部３５，３６は概ね左右方向に沿う板状とされ、前記湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って延びる。なお、前壁部３６は、エアダクト３１の断面視で車外側（前方）に凸となるように緩やかに湾曲する。
一方、左右側壁部３７は、後に詳述するように左右方向に対して所定角度をもって交差する板状とされ、前後壁部３５，３６と同様に湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って延びる。

左右側壁部３７のスクリーン２５前後方向での中間部の間には、空気流路３４を内流路３４ａ及び外流路３４ｂに隔てる隔壁部３８が設けられる。隔壁部３８は概ね左右方向に沿う板状とされ、前記湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って延びる。内外流路３４ａ，３４ｂのスクリーン２５前後方向での厚さは互いに略同一とされる。隔壁部３８は空気流路３４全体を流れる走行風の整流板としても機能する。

このようなスクリーン２５を有することで、自動二輪車１の走行時には、その前方から後方に略水平に流れる走行風がエアダクト３１の外面に沿って斜め上後方に受け流されると共に、その一部が空気導入口３２よりエアダクト３１内に取り入れられ（図１中矢印Ａ参照）、該走行風がその流れの方向をエアダクト３１に沿って上方に変化させつつ、空気吹き出し口３３より斜め上後方に向けて指向性を持って吹き出される（図１中矢印Ｂ参照）。

空気吹き出し口３３から吹き出した走行風は、スクリーン２５の上方を通過して乗員Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるよう作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン２５高さ（フロントカバー１６高さ）を抑えた上で、乗員Ｊに至ろうとする走行風全体を該乗員Ｊを避けるように導く（すなわち良好な風防効果を得る）ことができる。

ここで、乗員Ｊは、その前部に起立する前記直線部３１ｂを通じて、スクリーン２５越しの視界を得ることとなるが、図３に示すように、エアダクト３１の左右側壁部３７全体が左右方向と略直交する板状のものである場合（図３中鎖線で示す）には、前記乗車位置における乗員視点Ｓから見た際に、左右側壁部３７が比較的広い左右幅Ｄ１を有して見える。

そこで、上記スクリーン２５においては、左右側壁部３７における少なくとも直線部３１ｂに位置する部位を、後側ほど左右内側に位置するように傾斜させている。換言すれば、エアダクト３１は、少なくとも直線部３１ｂにおいて、その前側に位置する前壁部３６の左右幅（詳細には前壁部３６における左右側壁部３７間の左右幅）Ｈ１よりも、後側に位置する後壁部３５の左右幅（左右側壁部３７間の左右幅）Ｈ２が狭くなるように設けられる。

左右側壁部３７は、図３に示す断面視において、車体左右中心面ＣＳに対する傾斜角度がそれぞれ１５°となるように、換言すれば互いに形成する角度θ１が３０°となるように設けられる。この角度θ１は、前記乗員視点Ｓから左右側壁部３７に至る視線Ｌと略平行となるように設けられる。これにより、前記乗員視点Ｓから見た際に、左右側壁部３７がその厚さ程度の薄い左右幅Ｄ２で見えることとなる。

ここで、図３中範囲Ｅは、直線部３１ｂの後方における乗員視点Ｓの標準的なレイアウト範囲を示し、該範囲Ｅ内に位置する乗員視点Ｓに対しては、前記左右側壁部３７が形成する角度θ１が２５°から３５°の範囲にあれば、該左右側壁部３７が前記視線Ｌと略平行となり、左右側壁部３７が薄い左右幅Ｄ２で見えることとなる。

以上説明したように、上記参考例における自動二輪車１の風防装置（スクリーン２５）は、車両前方に向けて開口する空気導入口３２と、車両上方に向けて開口する空気吹き出し口３３とを連通するエアダクト３１を車体前部中央に備えるものにおいて、前記エアダクト３１は、前記空気導入口３２から後方へ延びる湾曲部３１ａと、該湾曲部３１ａに連なり乗員正面に起立して前記空気吹き出し口３３に至る直線部３１ｂとを有し、前記直線部３１ｂは、その前側の前壁部３６の左右幅Ｈ１よりも後側の後壁部３５の左右幅Ｈ２が狭くなるように設けられるものである。

この構成によれば、乗員正面に起立する直線部３１ｂの左右側壁部３７を乗員視点Ｓから見た際のそれぞれの左右幅Ｄ２が抑えられ、スクリーン２５越しの視界が広がり、乗車位置における開放感を向上させることができる。

また、上記風防装置においては、前記直線部３１ｂの左右側壁部３７が、後方に向けて互いの間隔を狭めるように傾斜して設けられることで、乗員正面の直線部３１ｂの左右側壁部３７がその後方の乗員視点Ｓからの視線Ｌに沿うように傾斜することとなり、乗員視点Ｓから見た際の左右側壁部３７のそれぞれの左右幅Ｄ２をさらに抑えることができる。

さらに、上記風防装置においては、前記左右側壁部３７が形成する角度θ１が、２５°〜３５°の範囲に設けられることで、直線部３１ｂの後方における標準的な範囲Ｅに位置する乗員視点Ｓに対し、直線部３１ｂの左右側壁部３７を見た際のそれぞれの左右幅Ｄ２を抑えることができる。

＜第二の参考例＞
次に、この発明の第二の参考例について図４を参照して説明する。
この実施例のスクリーン１２５（フロントカバー１１６）は、前記第一実施例のものに対して、エアダクト１３１の少なくとも直線部１３１ｂの左右側壁部１３７が、後側ほど互いの間隔を狭めるように段差状に形成される点で異なるもので、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。

前記左右側壁部１３７は、左右方向と略直交する前後側壁部１３７ａ，１３７ｂを有し、これらが左右方向と略平行な段差壁部１３７ｃを介して連なる。これにより、左右側壁部１３７は、前側壁部１３７ａ間の間隔よりも後側壁部１３７ｂ間の間隔が狭くなるように段差状に設けられる。このため、前壁部３６の左右幅（前側壁部１３７ａ間の左右幅）Ｈ３よりも後壁部３５の左右幅（後側壁部１３７ｂ間の左右幅）Ｈ４が狭まり、図３に鎖線で示した平板状の左右側壁部３７に対し、乗員視点Ｓから見た際の左右側壁部１３７のそれぞれの左右幅Ｄ３が抑えられる。

＜実施例＞
ここで、この発明の実施例として、図５に示すように、前記左右側壁部１３７の前後側壁部１３７ａ，１３７ｂの少なくとも一方が後側ほど左右内側に位置するように傾斜した構成とすれば、乗員視点Ｓから見た際の左右側壁部１３７のそれぞれの左右幅Ｄ４がさらに抑えられる。なお、前側壁部１３７ａ間及び後側壁部１３７ｂ間に形成される角度θ２，θ３は、前記左右側壁部３７間に形成される角度θ１と同様、２５°から３５°の範囲に設けられる。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１の風防装置（スクリーン１２５）においても、前記参考例と同様、乗員正面に起立する直線部１３１ｂの左右側壁部１３７における乗員視点Ｓから見た際のそれぞれの左右幅Ｄ３，Ｄ４が抑えられ、スクリーン１２５越しの視界が広がり、乗車位置における開放感を向上させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、エアダクト３１，１３１の空気導入口３２側の部位（導入部）は湾曲状に限らず、同様に空気吹き出し口３３側の部位（起立部）は直線状に限らない。また、エアダクト３１，１３１が隔壁部３８を有さず単一の空気流路３４を形成するものであったり、あるいは複数の隔壁部３８を有するものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ型車両以外の自動二輪車や三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の参考例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のフロントカバーの左右方向に直交する断面図である。 上記フロントカバーにおける乗員の視線に沿う断面図である。 この発明の第二の参考例における図３に相当する断面図である。 この発明の実施例における図３に相当する断面図である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６，１１６ フロントカバー
２５，１２５ スクリーン（風防装置）
３１，１３１ エアダクト
３１ａ 湾曲部（導入部）
３１ｂ，１３１ｂ 直線部（起立部）
３２ 空気導入口
３３ 空気吹き出し口
３５ 後壁部
Ｈ２，Ｈ４ 左右幅
３６ 前壁部
Ｈ１，Ｈ３ 左右幅
３７，１３７ 左右側壁部
θ１〜θ３ 角度
Ｊ 乗員
Ｓ 乗員視点
Ｌ 視線

Claims (2)

1. 車両前方に向けて開口する空気導入口（３２）と、車両上方に向けて開口する空気吹き出し口（３３）とを連通するエアダクト（１３１）を車体前部中央に備える鞍乗り型車両（１）の風防装置（１２５）において、
   前記エアダクト（１３１）は、前記空気導入口（３２）から後方へ延びる導入部（３１ａ）と、該導入部（３１ａ）に連なり乗員正面に起立して前記空気吹き出し口（３３）に至る起立部（１３１ｂ）とを有し、
   前記起立部（１３１ｂ）の左右側壁部（１３７）は、前記起立部（１３１ｂ）の前壁部（３６）における前記左右側壁部（１３７）間の左右幅（Ｈ３）よりも、前記起立部（１３１ｂ）の後壁部（３５）の左右幅（Ｈ４）が狭くなるように変化する階段状をなし、かつ前記左右側壁部（１３７）の前後側壁部（１３７ａ，１３７ｂ）は、後方に向けて互いの間隔を狭めるように傾斜して設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
2. 前記左右側壁部（１３７）が、その後方かつ車体左右中心面（ＣＳ）上に位置する乗員視点（Ｓ）から、前記左右側壁部（１３７）を見たときの視線（Ｌ）に沿うように傾斜し、
   当該風防装置（１２５）における前記視線（Ｌ）に沿って前記起立部（１３１ｂ）の流路を横断する断面において、前記乗員視点（Ｓ）を中心として前記左右側壁部（１３７）の前側壁部（１３７ａ）間及び後側壁部（１３７ｂ）間に形成される角度（θ２，θ３）が、２５°〜３５°の範囲に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。

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