JP5020653B2

JP5020653B2 - 風防装置

Info

Publication number: JP5020653B2
Application number: JP2007026776A
Authority: JP
Inventors: 尚史松尾; 恵美信田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-06
Filing date: 2007-02-06
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2027-02-06
Also published as: CN101239635B; JP2008189177A; CN101239635A

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の車体前部を覆う風防装置に関する。

従来、上記風防装置において、そのスクリーンの両側を支持する部位の上端部に、上方に向けて開口する空気吹き出し口を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、前記部位の下側に設けた空気導入口より取り入れた走行風の一部を、前記空気吹き出し口から上方へ向けて吹き出し、その空気流をもってスクリーン後方の乗員を避けるように走行風全体を導くことで、スクリーン高さを抑えた上で良好な防風効果（スクリーン効果）を得るようにしたものである。
特開昭６４−００１６７１号公報

ところで、近年の自動二輪車等においては、高速走行時等における走行快適性のさらなる向上が要望されており、これに伴い、上述のような風防装置においても、スクリーン効果を高めるのみならず、高速走行時等における走行快適性の向上に寄与できるような構成であることが望ましい。
そこでこの発明は、走行風を上方へ吹き出すエアダクトを備えた風防装置において、スクリーン効果を高めると共に走行快適性の向上を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）の車体前部に設けられてその後方の乗員（Ｊ）への防風効果を得る風防装置（１６）であって、当該風防装置（１６）の前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口（２８）と、当該風防装置（１６）の上部に設けられて上方に向けて開口する空気吹き出し口（２９）と、前記空気導入口（２８）と空気吹き出し口（２９）とを後上がりの空気流路（３０）を介して連通するエアダクト（２７）とを備える風防装置において、前記空気流路（３０）内に横方向に延びて該空気流路（３０）に沿うように後上がりとなる整流板（３３’）を有し、前記空気流路（３０）が、車両側面視で後側ほど急傾斜となるように湾曲する湾曲部（３０ａ）を有し、前記湾曲部（３０ａ）内に、該湾曲部（３０ａ）に沿うように湾曲する前記整流板（３３’）が設けられ、前記整流板（３３’）が、前記空気導入口（２８）から前記空気吹き出し口（２９）に至るまで連続的に設けられ、前記湾曲部（３０ａ）内かつ前記整流板（３３’）の表側及び裏側の空気流路（３０ａ’，３０ｂ’）に、前記湾曲部（３０ａ）と同様に湾曲する副整流板（３４，３４’）がそれぞれ設けられ、車両側面視において、前記整流板（３３’）の両端を結ぶ第一の直線（Ｌ３’）が、ステアリング軸線（Ｌ１）と直交して後輪（１３）の接地点（Ｔ）に至る第二の直線（Ｌ２）に対して、鈍角に配置されると共に、車両側面視において、前記副整流板（３４，３４’）の両端を結ぶ第三の直線（Ｌ４，Ｌ４’）が、前記第二の直線（Ｌ２）に対して、鈍角に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、当該風防装置（１６）の前部両側には、その外面に沿うように左右外側ほど斜め後上方となるように傾斜して延びる左右一対のヘッドランプ（２１）が互いに離間して配設され、当該風防装置（１６）の上部を形成するスクリーン（２５）の下前端部には、前記空気導入口（２８）が車両前方に向けて開口し、前記空気導入口（２８）は、前記左右一対のヘッドランプ（２１）の間に位置すると共に、正面視で下側が狭い逆台形状をなし、前記ヘッドランプ（２１）の上端は、前記空気導入口（２８）の上端よりも上方に位置することを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記空気流路（３０）の左右幅は、前記空気導入口（２８）側から前記空気吹き出し口（２９）側に向けて広がるように滑らかに徐変して形成され、前記空気流路（３０）の前後厚さは、前記空気導入口（２８）側から前記空気吹き出し口（２９）側に向けて狭まるように滑らかに徐変して形成され、前記空気流路（３０）における空気流動方向と直交する断面での断面積は、前記空気導入口（２８）から前記空気吹き出し口（２９）に至るまで略同一とされることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記副整流板（３４，３４’）は、前記空気導入口（２８）から前記空気流路（３０）の中間部でかつ前記湾曲部（３０ａ）の上端部に至るまで設けられることを特徴とする。

本発明によれば、空気導入口からエアダクト内に取り入れた走行風を空気吹き出し口から上方へ吹き出すことで、周囲の走行風も含めて当該風防装置後方の乗員を避けるように導くことができ、当該風防装置の高さ（スクリーン高さ）を抑えた上で乗員に対する良好なスクリーン効果を得ることができる。
また、空気流路内に整流板を設けることで、該空気流路内を流れる空気流の整流効果を得ると共に、空気流路内の負圧部を少なくして管路抵抗を減少させることができ、前記スクリーン効果をより一層高めることができる。
そして、前記整流板が前記第二の直線に対して鈍角に配置されることで、走行風圧による走行抵抗を軽減させると共に、走行風圧により整流板に作用する下向きの揚力を効率良く前輪へのダウンフォースとすることができ、特に高速走行時における走行快適性の向上を図ることができる。

本発明によれば、空気流路内の空気流に対する高い整流効果を得ると共に、空気流路内の負圧部の発生及びこれに伴う管路抵抗を効果的に減少させることができ、前記スクリーン効果をより一層高めることができる。
また、走行風圧による下向きの揚力を増加させて前輪へのダウンフォースを効果的に得ることができ、走行快適性のさらなる向上を図ることができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

＜実施例を説明するための参考例＞
図１に示す自動二輪車１は例えば低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端部のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。
ここで、図中符号Ｌ１はヘッドパイプ７の中心軸線でもあるステアリング回動軸線（ステアリング軸線）を示す。なお、フロントフォーク４の伸縮方向に沿う軸線とステアリング軸線Ｌ１とは平行である。
車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに後方へ延びた後に屈曲してさらに後上がりに後方へ延びるメインパイプ８を有してなる。ステアリングステム５の上端部にはハンドル９が取り付けられる。

車体フレーム６の後部にはスイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０はエンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間にはリアクッション１４が配設される。
ここで、図中符号Ｌ２は車両側面視で前記ステアリング軸線Ｌ１と直交して後輪１３の接地点Ｔに至るステアリング直交基準線を示す。なお、直線Ｌ２は概ねメインパイプ８の前部の中心軸上を通過する。

車体フレーム６は主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から両側方に渡って覆うフロントカバー１６と、該フロントカバー１６の下方に連続するように車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリアカバー１８と、メインパイプ８を左右に跨ぎフロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。

リアカバー１８の上方には、該リアカバー１８内の物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。このシート２０の前部に着座した乗員（運転者）Ｊは、ハンドル９の左右グリップ部を両手で握り、フロアカバー１９の左右上面に両足を載せた運転姿勢をとる。このとき、乗員Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、該フロントカバー１６が乗員Ｊを走行風圧から保護する。

図２を併せて参照し、フロントカバー１６の前部両側には、その外面に沿うように左右外側ほど斜め後上方となるように傾斜して延びる左右一対のヘッドランプ２１が互いに離間して配設される。フロントカバー１６の左右両側には、前記ハンドル９の左右グリップ部の前方に張り出すように左右外側に突出する左右一対のサイドミラー２２が取り付けられる。各サイドミラー２２は前側ほど細身になる筐体を有し、該筐体の前部には左右フロントウインカ２３がそれぞれ配設される。なお、図２中線ＣＬは自動二輪車１の車体左右中心線を示す。

ここで、図３を併せて参照し、フロントカバー１６の上部かつ左右内側の部位は、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂等からなるスクリーン２５として構成される。スクリーン２５は、フロントカバー１６の上部における後上がりの前壁部（外壁部）を形成する概ね左右方向に沿う板状のスクリーン本体２６と、該スクリーン本体２６の下方から後方に渡ってこれに沿うように設けられるエアダクト２７とを有してなる。

エアダクト２７はフロントカバー１６の内外方向（カバー内外方向）で所定の厚さを有し、スクリーン本体２６の裏側（カバー内側）に入り込むように設けられる。スクリーン２５は左右対称をなし、フロントカバー１６の両側部間に配置され、該スクリーン２５を通して乗員Ｊが車両前方を視認可能とされる。なお、フロントカバー１６におけるスクリーン２５を除く部位（カバー本体１６ａ）は例えばＡＢＳ等の有色の不透過性樹脂からなる。

スクリーン２５の下端部（前端部）にはエアダクト２７への空気導入口２８が車両前方に向けて開口し、スクリーン２５の上端部にはエアダクト２７からの空気吹き出し口２９が上方に向けて開口する。空気導入口２８はフロントカバー１６の前端部の左右ヘッドランプ２１間（左右中央部）に位置し、空気吹き出し口２９はフロントカバー１６の上縁部の左右端に渡って位置する。スクリーン２５（フロントカバー１６）の上縁部高さは乗員Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。

空気導入口２８はフロントカバー１６における後上がりの前端面に沿って開口し、その正面視（前面視）で下側が狭い逆台形状をなし、かつその上辺部２８ａが下方に凸の湾曲状とされる。この空気導入口２８の上辺部２８ａを下縁部（前縁部）として、スクリーン本体２６が斜め上後方に立ち上がるように設けられる。スクリーン本体２６は、側面視で斜め下後方に向けて凹むように（カバー内側に向けて凸状となるように）湾曲し、その外面（前面）２６ａに沿って車両前方からの空気（走行風）を斜め上後方に受け流す。なお、スクリーン２５両側を支持するフロントカバー１６の両側部は、左右外側ほど後方に回り込む湾曲面１６ｂ（図２参照）を形成し、車両前方からの走行風を後方かつ左右外側に受け流す。

空気吹き出し口２９は、空気導入口２８に対して左右に長くかつカバー内外方向（ここでは前後方向）での厚さを抑えた横長の長方形状をなし、フロントカバー１６の上縁部においてやや前下がりの上端面に沿って開口する。この空気吹き出し口２９の前辺部２９ａはスクリーン本体２６の上縁部により形成される。なお、空気吹き出し口２９はフロントカバー１６上縁部の左右中央部において所定の左右幅をもって設けられるともいえる。

エアダクト２７は、スクリーン本体２６の両側縁部から後方に立設される左右一対の板状の側壁部３１と、これら両側壁部３１の後縁部間に渡る板状の後壁部３２と、両側壁部３１の前後中間部間に渡る整流板３３とを有してなる。後壁部３２はスクリーン本体２６に沿うように側面視で斜め下後方に向けて凸状に湾曲し、この後壁部３２、両側壁部３１及びスクリーン本体２６により、スクリーン本体２６に沿うように空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで滑らかに連続して後上がりに延びるエアダクト２７の空気流路３０が形成される。

空気導入口２８の上辺部２８ａの左右幅と空気吹き出し口２９の前辺部２９ａの左右幅とは略同一とされ、かつスクリーン本体２６の左右幅はその上下に渡って略同一とされる。また、スクリーン本体２６の左右幅はエアダクト２７の左右全幅と略同一に設けられる。

一方、空気導入口２８における後壁部３２の左右幅は、空気吹き出し口２９におけるそれよりも狭いものとされる。これは、空気導入口２８が逆台形状をなしており、スクリーン本体２６から後壁部３２にかけて左右幅が狭まるように形成されると共に、空気吹き出し口２９ではスクリーン本体２６から後壁部３２にかけて左右幅が広がるように形成されるからである。なお、エアダクト２７の左右幅は空気吹き出し口２９近傍の後壁部３２において最大となる。

空気流路３０の左右幅（平均左右幅）は、空気導入口２８側から空気吹き出し口２９側に向けて広がるように滑らかに徐変して形成される。また、空気流路３０は、カバー内外方向での厚さが空気導入口２８側から空気吹き出し口２９側に向けて狭まるように滑らかに徐変して形成される。空気流路３０における空気流動方向と直交する断面での断面積は、空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで略同一とされる。

図３に示すように、空気流路３０の下部（前部）は、後側ほど急傾斜となるように側面視で湾曲する湾曲部３０ａとされ、空気流路３０の上部は、斜め上後方に向けて側面視で直線状に延びる直線部３０ｂとされる。湾曲部３０ａ内には、スクリーン本体２６及び後壁部３２に沿うように側面視で湾曲する整流板３３が設けられる。すなわち、整流板３３は空気導入口２８から湾曲部３０ａの上端部（空気流路３０の中間部）に至るまで設けられる。
ここで、図中符号Ｌ３は車両側面視で整流板３３の外面の上下端３３ａ，３３ｂを結ぶ整流板傾斜基準線を示す。

図１，４に示すように、自動二輪車１の走行時においては、その前方から後方に略水平に流れる走行風の一部（図中矢印Ａ参照）が、空気導入口２８よりエアダクト２７内に取り入れられる。エアダクト２７内に進入した走行風は、その流れの方向を空気流路３０に沿って後上がりに変化させつつ、空気吹き出し口２９より斜め上後方に向けて指向性を持って吹き出される（図中矢印Ｂ参照）。

このとき、整流板３３が無い場合（図４（ｂ）参照）には、空気流路３０の湾曲部３０ａにおいてスクリーン本体２６の裏側に比較的大きな負圧部（低圧部）Ｆが生じることとなるが、特に湾曲部３０ａに整流板３３を設けることで（図４（ａ）参照）、スクリーン本体２６の裏側及び整流板３３の裏側にそれぞれ少量の負圧部Ｆ’が生じるのみとすることができる。すなわち、整流板３３は、エアダクト２７内（特に湾曲部３０ａ内）を流動する走行風に整流効果を付与すると共に、空気流路３０内の負圧部を少なくして管路抵抗を減少させる。また、スクリーン２５全体の剛性の向上にも寄与するのである。

空気吹き出し口２９から吹き出された空気流は、スクリーン２５の上方を通過して乗員Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるべく作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン高さを抑えた上で、乗員Ｊに向かう走行風全体を該乗員Ｊを避けるように導くことができる（すなわち良好なスクリーン効果を得ることができる）。なお、空気吹き出し口２９がフロントカバー１６の上縁部の左右端に渡るように設けられることで、エアダクト２７を通じた走行風の吹き出し幅が広がり、前記スクリーン効果を得る範囲が増大する。

ここで、図１，３に示す車両側面視において、前記整流板傾斜基準線Ｌ３は、前記ステアリング直交基準線Ｌ２に対して、直交するよりも傾斜を路面方向に寝かせて（鈍角に）配置される。すなわち、整流板基準線Ｌ３とステアリング直交基準線Ｌ２との交点の下方（又は上方）に形成される角度θ３は９０度よりも大きい角度とされる。換言すれば、整流板傾斜基準線Ｌ３はステアリング軸線Ｌ１よりも傾斜を寝かせて配置される。

整流板３３には、その傾斜方向（整流板傾斜基準線Ｌ３）との直交方向である斜め下後方に向けて、走行風圧による下向きの揚力が作用するが、整流板３３がステアリング軸線Ｌ１よりも傾斜を寝かせて配置されることで、前記揚力にステアリング軸線Ｌ１に沿う下方への分力を含ませることができる。これにより、前輪３へのダウンフォースを効率良く付与することができ、特に高速走行時における走行安定性の向上に寄与する。

以上説明したように、上記参考例における風防装置は、自動二輪車１の車体前部に設けられてその後方の乗員Ｊへの防風効果を得るフロントカバー１６であって、当該フロントカバー１６の前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口２８と、当該フロントカバー１６の上部に設けられて上方に向けて開口する空気吹き出し口２９と、前記空気導入口２８と空気吹き出し口２９とを後上がりの空気流路３０を介して連通するエアダクト２７とを備えるものにおいて、前記空気流路３０内にこれに沿うように後上がりの整流板３３を有し、車両側面視において、前記整流板３３の両端を結ぶ整流板傾斜基準線Ｌ３が、ステアリング軸線Ｌ１と直交して後輪１３の接地点Ｔに至るステアリング直交基準線Ｌ２に対して、鈍角に配置されるものである。

この構成によれば、空気導入口２８からエアダクト２７内に取り入れた走行風を空気吹き出し口２９から上方へ吹き出すことで、周囲の走行風も含めて当該フロントカバー１６後方の乗員Ｊを避けるように導くことができ、当該フロントカバー１６の高さ（スクリーン高さ）を抑えた上で乗員Ｊに対する良好なスクリーン効果を得ることができる。
また、空気流路３０内に整流板３３を設けることで、該空気流路３０内を流れる空気流の整流効果を得ると共に、空気流路３０内の負圧部を少なくして管路抵抗を減少させることができ、前記スクリーン効果をより一層高めることができる。
そして、前記整流板３３が前記ステアリング直交基準線Ｌ２に対して鈍角に配置されることで、走行風圧による走行抵抗を軽減させると共に、走行風圧により整流板３３に作用する下向きの揚力を効率良く前輪３へのダウンフォースとすることができ、特に高速走行時における走行快適性の向上を図ることができる。

また、上記風防装置においては、前記空気流路３０が車両側面視で後側ほど急傾斜となるように湾曲する湾曲部３０ａを有し、該湾曲部３０ａ内にこれと同様に湾曲する前記整流板３３が設けられることで、空気流路３０内の空気流に対する高い整流効果を得ると共に、空気流路３０内の負圧部の発生及びこれに伴う管路抵抗を効果的に減少させることで、前記スクリーン効果をより一層高めることができる。
また、走行風圧による下向きの揚力を増加させて前輪３へのダウンフォースを増大させ、走行快適性のさらなる向上を図ることができる。

なお、上記参考例において、空気流路３０内に複数（二つが適当）の整流板３３を設けた構成としてもよい。このとき、車両側面視において、各整流板３３における両端を結ぶ各整流板傾斜基準線は、それぞれ前記ステアリング直交基準線Ｌ２に対して、直交するよりも傾斜を寝かせて配置されるものとする。
この構成によれば、複数の整流板３３によりさらに高い整流効果を得ると共に管路抵抗をより効果的に減少させることができる。また、各整流板３３に揚力が作用することで前輪３へのダウンフォースを増加させて走行快適性のさらなる向上を図ることができる。

＜実施例＞
次に、この発明の実施例について図１を援用し図５を参照して説明する。
この実施例におけるフロントカバー１１６（スクリーン１２５）は、前記参考例のものに対して、前記整流板３３に代わり空気流路３０の全長に渡って（すなわち空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで）連続的に設けられる整流板３３’を有すると共に、該整流板３３’の表側及び裏側の空気流路３０内にそれぞれ副整流板３４，３４’を有する点を主に異なるもので、参考例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。

整流板３３’は、スクリーン本体２６及び後壁部３２に沿うように、空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで設けられる。この整流板３３’により、空気流路３０全体が外側及び内側流路３０ａ’，３０ｂ’に二分される。外側及び内側流路３０ａ’，３０ｂ’における空気流動方向と直交する断面での断面積は、空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで略同一とされる。

空気流路３０の湾曲部３０ａ内であって整流板３３’の表側及び裏側には、それぞれスクリーン本体２６及び後壁部３２に沿うように側面視で湾曲する副整流板３４，３４’が設けられる。すなわち、副整流板３４，３４’は空気導入口２８から湾曲部３０ａの上端部（空気流路３０の中間部）に至るまで設けられる。
ここで、図中符号Ｌ３’は車両側面視で整流板３３’の外面の上下端３３ａ’，３３ｂ’を結ぶ整流板傾斜基準線を、符号Ｌ４，Ｌ４’は車両側面視で各副整流板３４，３４’の外面の上下端３４ａ，３４ｂ又は３４ａ’，３４ｂ’を結ぶ副整流板傾斜基準線をそれぞれ示す。

またここで、図５に示す車両側面視において、前記整流板傾斜基準線Ｌ３’及び副整流板傾斜基準線Ｌ４，Ｌ４’は、前記ステアリング直交基準線Ｌ２に対して、直交するよりも傾斜を路面方向に寝かせて（鈍角に）配置される。すなわち、整流板基準線Ｌ３’及び副整流板基準線Ｌ４，Ｌ４’とステアリング直交基準線Ｌ２との交点の下方（又は上方）に形成される角度θ３’及びθ４，θ４’は９０度よりも大きい角度とされる。換言すれば、整流板傾斜基準線Ｌ３’及び副整流板基準線Ｌ４，Ｌ４’は、ステアリング軸線Ｌ１よりも傾斜を寝かせて配置される。

以上説明したように、上記実施例における風防装置は、前記整流板３３’が前記空気導入口２８から前記空気吹き出し口２９に至るまで連続的に設けられ、前記空気流路３０が車両側面視で後側ほど急傾斜となるように湾曲する湾曲部３０ａを有し、該湾曲部３０ａ内かつ前記整流板３３’の表側及び裏側のそれぞれに、前記湾曲部３０ａと同様に湾曲する副整流板３４，３４’が設けられ、車両側面視において、前記副整流板３４，３４’の両端を結ぶ副整流板傾斜基準線Ｌ４，Ｌ４’が、前記ステアリング直交基準線Ｌ２に対して、鈍角に配置されるものである。

この構成によれば、空気流路３０内の空気流に対するより高い整流効果を得ると共に、空気流路３０内の負圧部の発生及びこれに伴う管路抵抗をより効果的に減少させることで、前記スクリーン効果をより一層高めることができる。
また、走行風圧による下向きの揚力をより増加させて前輪３へのダウンフォースをより増大させ、走行快適性のさらなる向上を図ることができる。

なお、上記実施例において、所望するダウンフォースの大きさ等に応じて、前記整流板３３’の表側又は裏側の何れか一方のみに副整流板３４又は３４’を設けた構成としてもよい。また、整流板３３’を複数設けることも可能である。
ここで、上記実施例において、エアダクト２７、空気導入口２８及び空気吹き出し口２９をスクリーン２５と別体に設けたりカバー本体１６ａに設けた構成としてもよい。
そして、上記実施例における構成は一例であり、スクータ型の自動二輪車への適用に限定されないことはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の参考例における自動二輪車の左側面図である。上記自動二輪車の前面図である。上記自動二輪車の車体前部の一部断面を含む左側面図である。上記自動二輪車の風防装置における図３に相当する作用説明図であり、（ａ）はエアダクト内に整流板がある場合を、（ｂ）は前記整流板が無い場合をそれぞれ示す。この発明の実施例における図３に相当する左側面図である。

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３後輪
Ｔ接地点
１６，１１６フロントカバー（風防装置）
２１ヘッドランプ
２５，１２５スクリーン
２６スクリーン本体
２７エアダクト
２８空気導入口
２９空気吹き出し口
３０空気流路
３０ａ湾曲部
３０ａ’ 外側流路（空気流路）
３０ｂ’ 内側流路（空気流路）
３３，３３’ 整流板
３４，３４’ 副整流板
Ｌ１ステアリング軸線
Ｌ２ステアリング直交基準線（第二の直線）
Ｌ３，Ｌ３’ 整流板傾斜基準線（第一の直線）
Ｌ４，Ｌ４’ 副整流板傾斜基準線（第三の直線）
Ｊ乗員

Claims

鞍乗り型車両（１）の車体前部に設けられてその後方の乗員（Ｊ）への防風効果を得る風防装置（１６）であって、
当該風防装置（１６）の前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口（２８）と、当該風防装置（１６）の上部に設けられて上方に向けて開口する空気吹き出し口（２９）と、前記空気導入口（２８）と空気吹き出し口（２９）とを後上がりの空気流路（３０）を介して連通するエアダクト（２７）とを備える風防装置において、
前記空気流路（３０）内に横方向に延びて該空気流路（３０）に沿うように後上がりとなる整流板（３３’）を有し、
前記空気流路（３０）が、車両側面視で後側ほど急傾斜となるように湾曲する湾曲部（３０ａ）を有し、
前記湾曲部（３０ａ）内に、該湾曲部（３０ａ）に沿うように湾曲する前記整流板（３３’）が設けられ、
前記整流板（３３’）が、前記空気導入口（２８）から前記空気吹き出し口（２９）に至るまで連続的に設けられ、
前記湾曲部（３０ａ）内かつ前記整流板（３３’）の表側及び裏側の空気流路（３０ａ’，３０ｂ’）に、前記湾曲部（３０ａ）と同様に湾曲する副整流板（３４，３４’）がそれぞれ設けられ、
車両側面視において、前記整流板（３３’）の両端を結ぶ第一の直線（Ｌ３’）が、ステアリング軸線（Ｌ１）と直交して後輪（１３）の接地点（Ｔ）に至る第二の直線（Ｌ２）に対して、鈍角に配置されると共に、
車両側面視において、前記副整流板（３４，３４’）の両端を結ぶ第三の直線（Ｌ４，Ｌ４’）が、前記第二の直線（Ｌ２）に対して、鈍角に配置されることを特徴とする風防装置。
当該風防装置（１６）の前部両側には、その外面に沿うように左右外側ほど斜め後上方となるように傾斜して延びる左右一対のヘッドランプ（２１）が互いに離間して配設され、
当該風防装置（１６）の上部を形成するスクリーン（２５）の下前端部には、前記空気導入口（２８）が車両前方に向けて開口し、
前記空気導入口（２８）は、前記左右一対のヘッドランプ（２１）の間に位置すると共に、正面視で下側が狭い逆台形状をなし、
前記ヘッドランプ（２１）の上端は、前記空気導入口（２８）の上端よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の風防装置。
前記空気流路（３０）の左右幅は、前記空気導入口（２８）側から前記空気吹き出し口（２９）側に向けて広がるように滑らかに徐変して形成され、
前記空気流路（３０）の前後厚さは、前記空気導入口（２８）側から前記空気吹き出し口（２９）側に向けて狭まるように滑らかに徐変して形成され、
前記空気流路（３０）における空気流動方向と直交する断面での断面積は、前記空気導入口（２８）から前記空気吹き出し口（２９）に至るまで略同一とされることを特徴とする請求項１又は２に記載の風防装置。
前記副整流板（３４，３４’）は、前記空気導入口（２８）から前記空気流路（３０）の中間部でかつ前記湾曲部（３０ａ）の上端部に至るまで設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の風防装置。