JP4078158B2

JP4078158B2 - 自動二輪車の風防装置

Info

Publication number: JP4078158B2
Application number: JP2002263805A
Authority: JP
Inventors: 明子石川; 健一末田; 信行近藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2002-09-10
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2022-09-10
Also published as: BR0304118B1; BR0304118A; CN1488543A; JP2004098858A; CN1248902C; ITTO20030664A1; MXPA03007798A; CA2439064C; CA2439064A1; TW200404701A; TW593051B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，棒状の操向ハンドルに取り付けられて，その前面を覆うフロントハンドルカバーに，その前方に開口する空気導入口を設け，この空気導入口から取り入れた走行風を，フロントハンドルカバーから上方に突出したウインドスクリーンの内側に供給するようにした，自動二輪車の風防装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動二輪車の風防装置は，例えば特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２０３４５３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，従来の自動二輪車の風防装置では，フロントハンドルカバーの前面を上向きに傾斜させた部分に空気導入口を開口させているので，その空気導入口が目立ち過ぎて車両前面の外観を損なうのみならず，雨天走行中，空気導入口に浸入した雨がウインドスクリ−ン内側に上がることを防止する配慮が必要となる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，空気導入口が目立たないようにして車両前面の良好な外観を保持し，しかも空気導入口への雨の浸入を防ぐようにした，前記自動二輪車の風防装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，棒状の操向ハンドルに取り付けられて，その前面を覆うフロントハンドルカバーに，その前方に開口する空気導入口を設け，この空気導入口から取り入れた走行風を，フロントハンドルカバーから上方に突出したウインドスクリーンの内側に供給するようにした，自動二輪車の風防装置において，操向ハンドルにその左右両部分間を連結するクロスメンバを結合し，このクロスメンバの左右方向に延びる直線状部分の両端に左右一対のステーを溶接し，この左右一対のステーに，ウインドスクリーンの，平面視で前方に向かって凸状に彎曲形成した下端部を固定し，フロントハンドルカバーを，前面が上向きに傾斜した上半部と，前面が下向きに傾斜した下半部とを，その間に左右方向の稜線が形成されるように結合して構成し，前記下半部に前記空気導入口を設け，操向ハンドルに，前縁を前記ウインドスクリーンの内側面に当接もしくは近接させつゝこの操向ハンドルの上面を覆うアッパハンドルカバーを取り付け，このアッパハンドルカバーの前部に，前記ウインドスクリーンの内面に沿って開口する多数の噴気孔を設け，前記空気導入口から取り入れた走行風を前記噴気孔に誘導する導風板を，フロントハンドルカバー及びアッパハンドルカバー間の，ウインドスクリーンとクロスメンバとの間に配置したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，フロントハンドルカバーの空気導入口は，フロントハンドルカバーの，稜線より下方の前面下向きの下部に設けられているため，一般の成人の前方からの視線は稜線で遮られ，空気導入口が見え難くなり，したがって空気導入口が自動二輪車の外観に影響を及ぼすことを回避できる。しかも，フロントハンドルカバーの，空気導入口の開口する前面が下向きであることから，雨天走行時，空気導入口への雨の進入を防ぐことができる。
【０００８】
また，フロントハンドルカバーの空気取り入れ口に進入した走行風は，導風板によりアッパハンドルカバーの噴気孔へ誘導され，多数の噴気孔から噴出して，ウインドスクリーン内側での負圧の発生を抑え，風防効果を高めることができる。しかも，ウインドスクリーンとアッパハンドルカバーとの間からは，大きな隙間を排除することができて，良好な外観を得ることができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，クロスメンバの中央部に単一のステーを溶接すると共に，前記導風板の中央部に該ステー側に突出する凹みを設け，前記導風板を前記凹みの内部に挿入した単一の締結手段により前記ステーに固定したことを第２の特徴とする。
【００１０】
また本発明は，第１又は２の特徴に加えて，アッパハンドルカバーにメータユニットを装着し，このメータユニットと前記噴気孔群との間から起立してメータユニットの表示面への幻惑光線の入射を阻止するメータバイザをアッパハンドルカバーに一体に形成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，噴気孔群の後方から起立したメータバイザは，ウインドスクリーンの内側面に比較的近接して対向して，ウインドスクリーンとの間に噴気孔から噴出する空気の上昇通路を画成する役割を果たし，その噴出空気の拡散を防いで，ウインドスクリーン内側での負圧の発生を効果的に抑制することができる。
【００１２】
また本発明は，第１〜３の何れかの特徴に加えて，左右一対の空気導入口を，その開口の両最外端が前記クロスメンバの両端部と前記ステーとの固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けたことを第４の特徴とする。
【００１３】
また本発明は，第１〜４の何れかの特徴に加えて，前後方向に長いスリット状の多数の噴気孔を，その左右端が前記クロスメンバの両端部と前記ステーとの固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けたことを第５の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は，第１〜５の何れかの特徴に加えて，クロスメンバの両端部に固定した左右一対のステーを板部材によって形成し，これをウインドスクリーンの形状に沿って密着するように彎曲させたことを第６の特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明の風防装置を備えた自動二輪車の側面図，図２は図１の２矢視拡大図，図３は図１の３矢視拡大図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は図２の７−７線断面図，図８は図３の８−８線断面図，図９は図３の９−９線断面図，図１０は図３の１０−１０線断面図である。
【００１７】
尚，以下の説明において，前後，左右とは，自動二輪車Ｓを基準にして言うものとする。
【００１８】
先ず，図１〜図３において，スクータ型自動二輪車Ｓの車体フレーム１の前端に形成されたヘッドパイプ１ｈは，前輪２を支持するフロントフォーク３のステアリングステム３ａを回転可能に支承する。ステアリングステム３ａは，ヘッドパイプ１ｈを下方から貫通して上方に延びており，その上端に操向ハンドル４が一体に連結される。この操向ハンドル４は棒状のもので，ステアリングステム３ａに最下部が連結されるＵ字状部４ａと，このＵ字状部４ａの左右両端からそれぞれ左右外方に延びる一対の直線部４ｂ，４ｂとからなっており，これら直線部４ｂ，４ｂの外端部にグリップラバー５，５が嵌装される。
【００１９】
Ｕ字状部４ａの両端部間にはクロスメンバ６が溶接により結合され，このクロスメンバ６の左右方向に延びる直線状部分の両端に板部材によって形成された左右一対の第１ステー７，７が溶接され，またＵ字状部４ａの両端に左右一対の第２ステー８，８が溶接され，ステアリングステム３ａの上端部背面に第３ステー９が溶接され，クロスメンバ６の中央部に第４ステー１０が溶接される。
【００２０】
図２及び図７に示すように，左右の第１ステー７，７には合成樹脂製で透明のウインドスクリーン１２の，前方に向かって凸状に彎曲形成した下端部がボルト１７，１７により固着され，該左右の第１ステー７，７はウインドスクリーン１２の形状に沿ってこのウインドスクリーン１２に密着する。
【００２１】
また図４に示すように，左右の第２ステー８，８には，操向ハンドル４の上面を覆う合成樹脂製のアッパハンドルカバー１３がボルト１８，１８により固着され，第３ステー９には操向ハンドル４の下面を覆う合成樹脂製のロアハンドルカバー１４がボルト１９により固着される。
【００２２】
操向ハンドル４の前面を覆うフロントハンドルカバー１５は，ウインドスクリーン１２の下端部をも覆って，その左右両側方に張り出するように形成され，このフロントハンドルカバー１５，アッパハンドルカバー１３及びロアハンドルカバー１４の三者は左右のグリップラバー５，５の内側で操向ハンドル４を挟むようにして相互に結合される。即ち，フロントハンドルカバー１５の，ウインドスクリーン１２から外側方に張り出した左右両端部の内面には，図３，図８〜図１０に示すように，上方から第１連結ボス２１，２１，第２連結ボス２２，２２及び第３連結ボス２３，２３が一体に突設されており，左右の第１連結ボス２１，２１は，アッパハンドルカバー１３の左右両端部にボルト２０，２０により連結され，左右の第２連結ボス２２，２２は，互いに重なるアッパハンドルカバー１３及びロアハンドルカバー１４の両端部にボルト２５，２５により連結され，左右の第３連結ボス２３，２３はロアハンドルカバー１４にボルト２６，２６により固着される。
【００２３】
また図１０に示すように，アッパハンドルカバー１３及びロアハンドルカバー１４は，その対向部適所に形成した係止孔３６及び係止爪３７を弾性的に係合させている。こうして，フロントハンドルカバー１５は，操向ハンドル４に支持されるアッパハンドルカバー１３及びロアハンドルカバー１４によって支持される。
【００２４】
図２及び図４に示すように，フロントハンドルカバー１５も合成樹脂製で，前面が上向きに傾斜した上半部１５ａと，前面が下向きに傾斜した下半部１５ｂとを，その間に左右方向の稜線１５ｃが形成されるように結合した形状をなしており，その上半部１５ａの上縁には，ウインドスクリーン１２の前面に密接するシール部材２８が装着される。またその下半部１５ｂには，ウインドスクリーン１２の直下において左右一対の空気導入口３０，３０が，その開口の両最外端がクロスメンバ６の両端部と第１ステー７，７との固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けられる。
【００２５】
また図４及び図５に示すように，アッパハンドルカバー１３は，その前縁をウインドスクリーン１２の内側面に当接もしくは近接するように形成されていて，その前端部には，ウインドスクリーン１２の内側面に沿って上方に開口する，前後方向に長いスリット状の多数の噴気孔３１，３１…が，その左右端がクロスメンバ６の両端部と第１ステー７，７との固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けられる。そして前記空気導入口３０から取り入れた走行風を噴気孔３１，３１…に誘導する導風板１６がウインドスクリーン１２とクロスメンバ６との間に配置されて，その中央部が，第４ステー１０側に突出形成された凹みの内部に挿入されたボルト２７により前記第４ステー１０に固着され，またこの導風板１６の上部がアッパハンドルカバー１３の内壁に左右一対のボルト３８，３８（図４及び図６参照）により固着される。
【００２６】
図４において，アッパハンドルカバー１３の中央部に開口するメータ取り付け孔３２にはメータユニット３３が装着され，メータ取り付け孔３２の前方で起立して，メータユニット３３の表示面への幻惑光線の入射を阻止するメータバイザ３４がアッパハンドルカバー１３に一体に形成される。このメータバイザ３４は，前記噴気孔３１，３１…群の後部から起立する前壁３４ａと，メータ取り付け孔３２の前縁から起立して上端で前壁３４ａと一体に連結する後壁３４ｂとで二重壁に構成される。
【００２７】
尚，図中，参照符号３５は操向ハンドル４に取り付けられるバックミラーである。
【００２８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２９】
自動二輪車Ｓの走行中，その走行によって生じる走行風がフロントハンドルカバー１５の左右の空気導入口３０に進入すると，導風板１６により上方へ誘導されて，アッパハンドルカバー１３の多数の噴気孔３１，３１…から噴出する。これら噴気孔３１，３１…は，ウインドスクリーン１２の内側面に沿って上方に開口しているので，噴気孔３１，３１…から噴出した空気は，ウインドスクリーン１２の内側面に沿って上昇し，それによってウインドスクリ−ン１２内側での負圧の発生を抑えることができ，したがってウインドスクリ−ン１２の前面に沿って上昇した走行風の気流がウインドスクリ−ン１２の内側に回り込むことを防いで，ウインドスクリ−ン１２の風防効果を高めることができる。
【００３０】
また噴気孔３１，３１…群の後方から起立したメータバイザ３４は，ウインドスクリーン１２の内側面に比較的近接して対向しているから，ウインドスクリーン１２との間に噴気孔３１，３１…から噴出する空気の上昇通路を画成する役割を果たし，ウインドスクリ−ン１２内側での噴出空気の拡散を防ぎ，負圧の発生を効果的に抑制することができる。
【００３１】
またフロントハンドルカバー１５の空気導入口３０，３０は，フロントハンドルカバー１５の，稜線１５ｃより下方の前面下向きの下半部１５ｂに設けられているから，一般の成人がこの自動二輪車Ｓを前方から見たとき，その視線が稜線１５ｃで遮られることになり，空気導入口３０，３０が見え難く，したがって空気導入口３０，３０が自動二輪車Ｓの外観に影響を及ぼすことを回避できる。しかも，フロントハンドルカバー１５の，空気導入口３０，３０の開口する前面が下向きであることから，空気導入口３０，３０への雨の進入を防ぐことができる。
【００３２】
一方，ウインドスクリーン１２の内側では，アッパハンドルカバー１３の前端部に多数の噴気孔３１，３１…を設けることで，負圧抑制用の空気の流れを確保しながら，ウインドスクリーン１２とアッパハンドルカバー１３との間から大きな隙間を排除することができて，良好な外観を得ることができる。
【００３３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，棒状の操向ハンドルに取り付けられて，その前面を覆うフロントハンドルカバーに，その前方に開口する空気導入口を設け，この空気導入口から取り入れた走行風を，フロントハンドルカバーから上方に突出したウインドスクリーンの内側に供給するようにした，自動二輪車の風防装置において，フロントハンドルカバーを，前面が上向きに傾斜した上半部と，前面が下向きに傾斜した下半部とを，その間に左右方向の稜線が形成されるように結合して構成し，前記下半部に前記空気導入口を設けたので，フロントハンドルカバーの空気導入口が，フロントハンドルカバーの，稜線より下方の前面下向きの下部に設けられることで，一般の成人の前方からの視線は稜線で遮られ，空気導入口が見え難くなり，したがって空気導入口が自動二輪車の外観に影響を及ぼすことを回避できる。しかも，フロントハンドルカバーの，空気導入口の開口する前面が下向きであることから，雨天走行時，空気導入口への雨の進入を防ぐことができる。
【００３５】
また，フロントハンドルカバーの空気取り入れ口に進入した走行風は，導風板によりアッパハンドルカバーの噴気孔へ誘導され，多数の噴気孔から噴出して，ウインドスクリーン内側での負圧の発生を抑え，風防効果を高めることができる。しかも，ウインドスクリーンとアッパハンドルカバーとの間からは，大きな隙間を排除することができて，良好な外観を得ることができる。
【００３６】
また本発明第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，クロスメンバの中央部に単一のステーを溶接すると共に，前記導風板の中央部に該ステー側に突出する凹みが設けられ，前記導風板が前記凹みの内部に挿入した単一の締結手段により前記ステーに固定される。
【００３７】
また本発明の第３の特徴によれば，第１又は２の特徴に加えて，アッパハンドルカバーにメータユニットを装着し，このメータユニットと前記噴気孔群との間から起立してメータユニットの表示面への幻惑光線の入射を阻止するメータバイザをアッパハンドルカバーに一体に形成したので，噴気孔群の後方から起立したメータバイザは，ウインドスクリーンの内側面に比較的近接して対向して，ウインドスクリーンとの間に噴気孔から噴出する空気の上昇通路を画成する役割を果たし，その噴出空気の拡散を防いで，ウインドスクリーン内側での負圧の発生を効果的に抑制することができる。
【００３８】
また本発明第４の特徴によれば，第１〜３の何れかの特徴に加えて，左右一対の空気導入口が，その開口の両最外端を前記クロスメンバの両端部と前記ステーとの固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けられる。
【００３９】
また本発明第５の特徴によれば，第１〜４の何れかの特徴に加えて，前後方向に長いスリット状の多数の噴気孔が，その左右端を前記クロスメンバの両端部と前記ステーとの固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けられる。
【００４０】
さらに本発明第６の特徴によれば，第１〜５の何れかの特徴に加えて，クロスメンバの両端部に固定した左右一対のステーが板部材によって形成され，これがウインドスクリーンの形状に沿って密着するように彎曲させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の風防装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２矢視拡大図
【図３】図１の３矢視拡大図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【符号の説明】
１２・・・・ウインドスクリーン
１３・・・・アッパハンドルカバー
１４・・・・ロアハンドルカバー
１５・・・・フロントハンドルカバー
１５ａ・・・フロントハンドルカバーの上半部
１５ｂ・・・フロントハンドルカバーの下半部
１５ｃ・・・稜線
１６・・・・導風板
３０・・・・空気導入口
３１・・・・噴気孔
３２・・・・メータ取り付け孔
３３・・・・メータユニット
３４・・・・メータバイザ
Ｓ・・・・・自動二輪車

Claims

棒状の操向ハンドル（４）に取り付けられて，その前面を覆うフロントハンドルカバー（１５）に，その前方に開口する空気導入口（３０）を設け，この空気導入口（３０）から取り入れた走行風を，フロントハンドルカバー（１５）から上方に突出したウインドスクリーン（１２）の内側に供給するようにした，自動二輪車の風防装置において，
操向ハンドル（４）にその左右両部分間を連結するクロスメンバ（６）を結合し，このクロスメンバ（６）の左右方向に延びる直線状部分の両端に左右一対のステー（７，７）を溶接し，この左右一対のステー（７，７）に，ウインドスクリーン（１２）の，平面視で前方に向かって凸状に彎曲形成した下端部を固定し，
フロントハンドルカバー（１５）を，前面が上向きに傾斜した上半部（１５ａ）と，前面が下向きに傾斜した下半部（１５ｂ）とを，その間に左右方向の稜線（１５ｃ）が形成されるように結合して構成し，前記下半部（１５ｂ）に前記空気導入口（３０）を設け，
操向ハンドル（４）に，前縁を前記ウインドスクリーン（１２）の内側面に当接もしくは近接させつゝこの操向ハンドル（４）の上面を覆うアッパハンドルカバー（１３）を取り付け，このアッパハンドルカバー（１３）の前部に，前記ウインドスクリーン（１２）の内面に沿って開口する多数の噴気孔（３１）を設け，
前記空気導入口（３０）から取り入れた走行風を前記噴気孔（３１）に誘導する導風板（１６）を，フロントハンドルカバー（１５）及びアッパハンドルカバー（１３）間の，ウインドスクリーン（１２）とクロスメンバ（６）との間に配置したことを特徴とする，自動二輪車の風防装置。
請求項１記載の自動二輪車の風防装置において，
クロスメンバ（６）の中央部に単一のステー（１０）を溶接すると共に，前記導風板（１６）の中央部にステー（１０）側に突出する凹みを設け，前記導風板（１６）を前記凹みの内部に挿入した単一の締結手段（２７）により前記ステー（１０）に固定したことを特徴とする，自動二輪車の風防装置。
請求項１又は２記載の自動二輪車の風防装置において，
アッパハンドルカバー（１３）にメータユニット（３３）を装着し，このメータユニット（３３）と前記噴気孔（３１）群との間から起立してメータユニット（３３）の表示面への幻惑光線の入射を阻止するメータバイザ（３４）をアッパハンドルカバー（１３）に一体に形成したことを特徴とする，自動二輪車の風防装置。
請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車の風防装置において，
左右一対の空気導入口（３０，３０）を，その開口の両最外端が前記クロスメンバ（６）の両端部と前記ステー（７，７）との固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けたことを特徴とする，自動二輪車の風防装置。
請求項１〜４の何れかに記載の自動二輪車の風防装置において，
前後方向に長いスリット状の多数の噴気孔（３１）を，その左右端が前記クロスメンバ（６）の両端部と前記ステー（７，７）との固定位置の最内端よりも中央側に位置するようにして設けたことを特徴とする，自動二輪車の風防装置。
請求項１〜５の何れかに記載の自動二輪車の風防装置において，
クロスメンバ（６）の両端部に固定した左右一対のステー（７，７）を板部材によって形成し，これをウインドスクリーン（１２）の形状に沿って密着するように彎曲させたことを特徴とする，自動二輪車の風防装置。