JP4933491B2 - ブローバイガス還元装置 - Google Patents

Description

この発明は、吸気通路に過給機を備えたエンジンに設けられ、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路を通じてエンジンへ還元するブローバイガス還元装置に関する。

従来、この種の技術として、下記の特許文献１乃至５に記載される技術が知られている。特に、特許文献１に記載のブローバイガス還元装置は、エンジンの吸気通路に過給機が設けられる。過給機より下流の吸気通路とエンジンのクランクケースとの間には、第１ブローバイガス還元通路が設けられる。過給機が非作動のときは、吸気通路に発生する負圧により第１ブローバイガス還元通路を通じてクランクケース内部から吸気通路へブローバイガスを導出し、エンジンへブローバイガスを還元するようになっている。一方、過給機より上流の吸気通路とクランクケースとの間には、第２ブローバイガス還元通路が設けられる。第２ブローバイガス還元通路の出口より上流の吸気通路とエンジンのヘッドカバーとの間には、ヘッドカバー内部に新気を導入する新気導入通路が設けられる。新気導入通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の出口との間の吸気通路には、フィルタが設けられる。過給機の作動時には、このフィルタにより、新気導入通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の出口との間に圧力差を発生させてクランクケースから吸気通路へブローバイガスを導出し、エンジンへブローバイガスを還元するようになっている。

特開２００８−９５５２８号公報 特開２００８−１１１４２２号公報 特開昭６４−２４１０６号公報 実開昭６３−１５８５１６号公報 実開昭５６−９９０４６号公報

ところが、特許文献１に記載のブローバイガス還元装置では、過給機の作動時にブローバイガス還元流量を増大させようとした場合に、新気導入通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の出口との間の圧力差を増大させなければならなかった。この場合、フィルタ密度を増大させるなどの可変構造が必要となり、また、フィルタ密度を増大させることで吸気通路の吸気抵抗も大きくなってしまうことから、エンジンの運転に悪影響を及ぼすという問題があった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、過給機の作動時に吸気抵抗を増大させることなくブローバイガスをエンジンへ還元すると共に、過給圧の増大に応じてブローバイガス還元流量を増大させることを可能としたブローバイガス還元装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気通路に過給機を備えたエンジンに設けられ、エンジンで発生するブローバイガスをエンジンへ還元するために吸気通路へ流すブローバイガス還元通路を備えたブローバイガス還元装置において、吸気通路における過給機の上流側と下流側を接続するバイパス通路と、バイパス通路に負圧を発生させるジェットポンプとを備え、ブローバイガス還元通路の出口がジェットポンプを介してバイパス通路に接続され、過給機の作動時に、吸気通路における過給機の上流側と下流側との間で圧力差が生じ、圧力差によりバイパス通路に空気が流れ、空気の流れによりジェットポンプに負圧が発生することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、過給機の作動時には、吸気通路における過給機の上流側と下流側との間で吸気に圧力差が生じ、バイパス通路の両端の間にも圧力差が生じる。この圧力差によってバイパス通路に空気が流れ、その空気流によってジェットポンプに負圧が発生する。従って、ブローバイガス還元通路の出口にはジェットポンプによる負圧が作用し、エンジンで発生するブローバイガスがブローバイガス還元通路、ジェットポンプ及びバイパス通路を通じて吸気通路へ流れる。また、過給機による過給圧が増大すると、それに応じてジェットポンプにより発生する負圧が大きくなることから、エンジンからブローバイガス還元通路へ流れるブローバイガス流量が増大し、吸気通路へ流れるブローバイガス流量が増大する。ここで、バイパス通路は吸気通路の一部を迂回して設けられるので、バイパス通路とジェットポンプが吸気通路の吸気抵抗に影響を与えることはない。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、過給機の下流側にて吸気通路にスロットルバルブが設けられ、エンジンのブローバイガスをエンジンへ還元するために吸気通路へ流す別のブローバイガス還元通路を更に備え、別のブローバイガス還元通路の出口が、スロットルバルブの下流側にて吸気通路に接続されたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、過給機の非作動時には、スロットルバルブ下流側にて吸気通路に発生する負圧が別のブローバイガス還元通路に作用し、エンジンのブローバイガスが別のブローバイガス還元通路を通じて吸気通路へ流れる。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、バイパス通路に開閉弁を備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、過給機の作動時に開閉弁によりバイパス通路を開くことで、バイパス通路に空気が流れてジェットポンプにより負圧が発生する。開閉弁によりバイパス通路を閉じることで、バイパス通路の空気の流れが遮断され、ジェットポンプに負圧が発生しなくなる。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明において、ブローバイガス還元通路にブローバイガス流量を調整するためのブローバイガス流量調整弁を備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明の作用に加え、ブローバイガス流量調整弁によりブローバイガス還元通路を流れるブローバイガス流量が調整される。

上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、別のブローバイガス還元通路にブローバイガス流量を調整するための別のブローバイガス流量調整弁を備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、別のブローバイガス流量調整弁により別のブローバイガス還元通路を流れるブローバイガス流量が調整される。

請求項１に記載の発明によれば、過給機の作動時に吸気抵抗を増やすことなくブローバイガスをエンジンへ還元することができると共に、過給圧の増大に応じてブローバイガス還元流量を増大させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、過給機の非作動時にブローバイガスをエンジンへ還元することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、必要に応じブローバイガスをバイパス通路へ選択的に流してエンジンへ還元することができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明の効果に加え、ブローバイガス還元通路を通じて過剰なブローバイガスがエンジンへ還元されるのを防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、別のブローバイガス還元通路を通じて過剰なブローバイガスがエンジンへ還元されるのを防止することができる。

［第１実施形態］
以下、本発明におけるブローバイガス還元装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、この実施形態のブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。このエンジンシステムは、レシプロタイプのエンジン１を備える。エンジン１の吸気ポート２には、吸気通路３が接続され、排気ポート４には、排気通路５が接続される。吸気通路３の入口には、エアクリーナ６が設けられる。エアクリーナ６より下流の吸気通路３には、排気通路５との間に吸気通路３における吸気を昇圧させるための過給機７が設けられる。

過給機７は、吸気通路３に配置されたコンプレッサ８と、排気通路５に配置されたタービン９と、コンプレッサ８とタービン９を一体回転可能に連結する回転軸１０とを含む。過給機７は、排気通路５を流れる排気ガスによりタービン９を回転させて回転軸１０を介してコンプレッサ８を一体回転させることにより、吸気通路３における吸気を昇圧させる、すなわち過給を行うようになっている。

過給機７に隣接して排気通路５には、タービン９を迂回する排気バイパス通路１１が設けられる。この排気バイパス通路１１には、ウエストゲートバルブ１２が設けられる。ウエストゲートバルブ１２は、ダイアフラム式のアクチュエータ１３により開度が調節されるようになっている。ウエストゲートバルブ１２により排気バイパス通路１１を流れる排気ガスが調節されることにより、タービン９に供給される排気ガス流量が調節され、タービン９及びコンプレッサ８の回転速度が調節され、過給機７による過給圧が調節されるようになっている。

吸気通路３において、過給機７のコンプレッサ８とエンジン１との間には、インタークーラ１４が設けられる。このインタークーラ１４は、コンプレッサ８により昇圧された吸気を適温に冷却するためのものである。インタークーラ１４とエンジン１との間の吸気通路３には、サージタンク３ａが設けられる。サージタンク３ａの上流側には、スロットルバルブ１５が設けられる。

吸気通路３における過給機７の上流側と下流側は、吸気バイパス通路１６により接続される。すなわち、過給圧の高いコンプレッサ８の直近下流側の吸気通路３と、コンプレッサ８の上流側の吸気通路３との間には、コンプレッサ８を迂回した吸気バイパス通路１６が設けられる。この吸気バイパス通路１６には、同通路１６を流れる空気により負圧を発生させるジェットポンプ１７が設けられる。図２に、ジェットポンプ１７の概略構成を断面図により示す。ジェットポンプ１７は、空気入口側に設けられたノズル１７ａと、空気出口側に設けられたディフューザ１７ｂと、ノズル１７ａとディフューザ１７ｂとの間に設けられた減圧室１７ｃとを含む。ジェットポンプ１７は、ノズル１７ａから噴出される空気により減圧室１７ｃに負圧を発生させる。すなわち、過給機７の作動時に、コンプレッサ８により吸気が昇圧されることにより、コンプレッサ８の上流側の吸気通路３と、コンプレッサ８の下流側の吸気通路３との間に吸気に圧力差が生じる。このため、ジェットポンプ１７のノズル１７ａとディフューザ１７ｂとの間には、吸気バイパス通路１６を通じて、異なる吸気圧力が作用し、ノズル１７ａからディフューザ１７ｂへ向けて空気が噴出され、これによって減圧室１７ｃに負圧が発生する。この負圧の大きさは、過給機７による過給圧の大きさに応じて変わるようになっている。

図１に示すように、ジェットポンプ１７の減圧室１７ｃ（図２参照）には、第１ブローバイガス還元通路１８の出口が接続される。この第１ブローバイガス還元通路１８の入口は、エンジン１のクランクケース１９に接続される。第１ブローバイガス還元通路１８は、エンジン１の燃焼室２０からクランクケース１９の内部へ漏れ出たブローバイガスを再び吸気通路３を介して燃焼室２０へ還元するためのものである。従って、過給機７の作動時には、ジェットポンプ１７の減圧室１７ｃに負圧が発生することにより、その負圧が第１ブローバイガス還元通路１８を通じてクランクケース１９の内部に作用し、クランクケース１９から同還元通路１８へブローバイガスが導出され、そのブローバイガスがジェットポンプ１７から吸気バイパス通路１６を介して吸気通路３へ流れる。吸気通路３へ流れたブローバイガスは、コンプレッサ８及び吸気通路３等を経由してエンジン１の燃焼室２０へと還元される。

この実施形態では、エンジン１のヘッドカバー２１に、燃焼室２０から漏れ出たブローバイガスを再び吸気通路３を介して燃焼室２０へ還元させるための第２ブローバイガス還元通路２２が接続される。この第２ブローバイガス還元通路２２の出口は、吸気通路３のサージタンク３ａに接続される。エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、サージタンク３ａの中が負圧となり、第２ブローバイガス還元通路２２には、この負圧が作用する。従って、ヘッドカバー２１から第２ブローバイガス還元通路２２へブローバイガスが導出される。ヘッドカバー２１にて、この第２ブローバイガス還元通路２２の入口には、ＰＣＶバルブ２３が設けられる。このＰＣＶバルブ２３は、ヘッドカバー３２から第２ブローバイガス還元通路２２へ導出されるブローバイガス流量を調整するようになっている。

この実施形態では、ヘッドカバー２１の内部とクランクケース１９の内部に新気を導入するための新気導入通路２４が、エンジン１と吸気通路３との間に設けられる。この新気導入通路２４の入口は、エアクリーナ６の近傍の吸気通路３に接続され、その出口はヘッドカバー２１に接続される。なお、ヘッドカバー２１の内部とクランクケース１９の内部は、エンジン１に設けられた連通路（図示略）を介して連通している。

以上説明したこの実施形態のブローバイガス還元装置によれば、エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、スロットルバルブ１５の下流側にて吸気通路３に発生する負圧が第２ブローバイガス還元通路２２に作用する。この負圧の作用により、ヘッドカバー２１の内部に溜まったブローバイガスが、第２ブローバイガス還元通路２２を通じてサージタンク３ａへ流れる。このため、過給機７の非作動時には、ヘッドカバー２１の内部のブローバイガスを、第２ブローバイガス還元通路２２及び吸気通路３を通じて、燃焼室２０へ還元することができる。このとき、ヘッドカバー２１から第２ブローバイガス還元通路２２へ流れるブローバイガス流出量は、ＰＣＶバルブ２３により適量に調整される。

一方、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時には、過給機７より下流側の吸気通路３が正圧となるので、第２ブローバイガス還元通路２２の出口には負圧が作用しなくなり、ヘッドカバー２１から吸気通路３へは第２ブローバイガス還元通路２２を通じてブローバイガスを排出できなくなる。このとき、過給機７より上流側の吸気通路３と下流側の吸気通路３との間には吸気に圧力差が生じ、吸気バイパス通路１６の両端の間にも吸気に圧力差が生じる。この圧力差によって吸気バイパス通路１６に空気が流れ、その空気流によってジェットポンプ１７に負圧が発生する。従って、第１ブローバイガス還元通路１８の出口にはジェットポンプ１７による負圧が作用し、クランクケース１９の内部に溜まったブローバイガスが第１ブローバイガス還元通路１８、ジェットポンプ１７及び吸気バイパス通路１６を通じて吸気通路３へ流れる。また、過給機７による過給圧が増大すると、吸気バイパス通路１６の両端の圧力差が増大し、それに応じてジェットポンプ１７により発生する負圧が大きくなることから、クランクケース１９から第１ブローバイガス還元通路１８へ流れるブローバイガス流量が増大し、吸気通路３へ流れるブローバイガス流量が増大する。ここで、吸気バイパス通路１６は吸気通路３の一部を迂回して設けられるので、吸気バイパス通路１６とジェットポンプ１７が吸気通路３における吸気抵抗に影響を与えることはない。このため、過給機７の作動時に吸気通路３の吸気抵抗を増やすことなくブローバイガスを燃焼室８へ還元することができると共に、過給圧の増大に応じてブローバイガス還元流量を増大させることができる。

図３に、この実施形態のブローバイガス還元装置によるブローバイガス還元流量特性をグラフに示す。このグラフにおいて、実線はブローバイガス流量を示し、破線は新気導入通路２４による新気の換気流量を示す。このグラフから分かるように、過給機７の非作動時、すなわち吸気圧力が「−６０〜０（ｋＰａ）」となる間は、換気流量は山なりに増減するが、過給機７の作動時、すなわち吸気圧力が「０〜４５（ｋＰａ）」となる間は、換気流量が徐々に増大する。これに伴い、吸気通路３へ流れるブローバイガス流量は、「−６０〜＋６０（ｋＰａ）」の間で徐々に増大することが分かる。このグラフからも明らかなように、このブローバイガス還元装置によれば、過給機７の非作動時はもとより過給機７の作動時にも、エンジン１にてブローバイガスの排出と換気を行うことができることが分かる。これにより、エンジン１にてオイルメンテナンスピッチを延長することができる。

この実施形態では、第２ブローバイガス還元通路２２の入口にＰＣＶバルブ２３が設けられるので、このＰＣＶバルブ２３により第２ブローバイガス還元通路２２へ流れるブローバイガス流量が適量に調整される。このため、第２ブローバイガス還元通路２２を通じて過剰なブローバイガスが燃焼室２０へ還元されるのを防止することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明におけるブローバイガス還元装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

なお、以下に説明する各実施形態において、前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。

図４に、この実施形態のブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、吸気バイパス通路１６にバキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）２５を設け、そのＶＳＶ２５を電子制御装置（ＥＣＵ）２６によりエンジン１の運転状態に応じて制御するように構成した点で、第１実施形態と構成が異なる。ここで、ＥＣＵ２６は、エンジン１に設けられた各種センサ（図示略）からエンジン回転速度及び吸気圧力等の検出値を入力し、それら検出値に基づいてＶＳＶ２５を制御するようになっている。この実施形態で、ＶＳＶ２５は、本発明の開閉弁に相当する。

図５に、ＥＣＵ２６が実行する制御プログラムをフローチャートにより示す。処理がこのルーチンへ移行すると、ＥＣＵ２６は、先ずステップ１００で、エンジン始動後に所定時間経過したか否かを判断する。この判断結果が否定となる場合、エンジン１の暖機完了前であるとして、ＥＣＵ２６は、ステップ１３０でＶＳＶ２５を閉じる。この結果、ＶＳＶ２５により吸気バイパス通路１６が閉じられ、同通路１６の空気流が遮断され、ジェットポンプ１７による負圧が発生しなくなる。

一方、ステップ１００の判断結果が肯定となる場合は、ＥＣＵ２６は、ステップ１１０で、吸気圧力が所定値以上か否か判断する。この判断結果が否定となる場合、エンジン１の暖機完了後に過給機７が非作動であるとして、ＥＣＵ２６は、ステップ１３０で、上記と同様にＶＳＶ２５を閉じる。

一方、ステップ１１０の判断結果が肯定となる場合は、エンジン１の暖機完了後に過給機７が作動しているとして、ＥＣＵ２６は、ステップ１２０でＶＳＶ２５を開く。この結果、ＶＳＶ２５により吸気バイパス通路１６が開かれ、吸気バイパス通路２５に過給圧に応じて空気が流れ、ジェットポンプ１７には過給圧の大きさに応じて負圧が発生する。これにより、クランクケース１９からは、過給圧の大きさに応じて第１ブローバイガス還元通路１８へブローバイガスが排出され、そのブローバイガスがジェットポンプ１７、吸気バイパス通路１６及び吸気通路３等を通じて燃焼室２０へと還元される。

従って、この実施形態では、エンジン１の運転状態に応じてＶＳＶ２５により吸気バイパス通路１６を開くことで、吸気バイパス通路１６に空気が流れてジェットポンプ１７により負圧が発生する。一方、エンジン１の運転状態に応じてＶＳＶ２５により吸気バイパス通路１６を閉じることで、吸気バイパス通路１６における空気の流れが遮断され、ジェットポンプ１７に負圧が発生しなくなる。このため、エンジン１の運転状態に応じて、すなわち必要に応じて、ブローバイガスをクランクケース１９から第１ブローバイガス還元通路１８を通じて吸気バイパス通路１６へ選択的に流して燃焼室２０へ還元することができる。その他の作用効果は、第１実施形態のそれと基本的に同じである。

［第３実施形態］
次に、本発明におけるブローバイガス還元装置を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図６に、この実施形態のブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、第１ブローバイガス還元通路１８にもＰＣＶバルブ２７を設けた点で、第２実施形態と構成が異なる。すなわち、クランクケース１９において、第１ブローバイガス還元通路１８の入口には、本発明のブローバイガス流量調整弁としてのＰＣＶバルブ２７が設けられる。

従って、この実施形態のブローバイガス還元装置によれば、クランクケース１９からジェットポンプ１７へ向けて第１ブローバイガス還元通路１８を流れるブローバイガス流量がＰＣＶバルブ２７により適量に調整される。このため、第１ブローバイガス還元通路１８を通じて過剰なブローバイガスが燃焼室２０へ還元されるのを防止することができる。その他の作用効果は、第２実施形態のそれと基本的に同じである。

［第４実施形態］
次に、本発明におけるブローバイガス還元装置を具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図７に、この実施形態のブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、第２ブローバイガス還元通路２２とＰＣＶバルブ２３を省略する代わりに、クランクケース１９に接続された第１ブローバイガス還元通路１８の入口にＰＣＶバルブ２７を設けると共に、同通路１８を途中で分岐させてその分岐通路２８の出口をサージタンク３ａに接続した点で、第１実施形態と構成が異なる。

従って、この実施形態のブローバイガス還元装置によれば、過給機７の非作動時には、第１ブローバイガス還元通路１８の分岐通路２８に吸気通路３の負圧が作用する。この負圧の作用により、ＰＣＶバルブ２７、第１ブローバイガス還元通路１８及び分岐通路２８を通じてクランクケース１９からサージタンク３ａへブローバイガスが流れ、そのブローバイガスが燃焼室２０へと還元される。一方、過給機７の作動時には、ジェットポンプ１７で負圧が発生することで、ＰＣＶバルブ２７、第１ブローバイガス還元通路１８、ジェットポンプ１７及び吸気バイパス通路１６を通じてクランクケース１９から吸気通路５へブローバイガスが流れ、そのブローバイガスが燃焼室２０へと還元される。この結果、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

［第５実施形態］
次に、本発明におけるブローバイガス還元装置を具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図８に、この実施形態のブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、第１ブローバイガス還元通路１８を省略する代わりに、ヘッドカバー２１にＰＣＶバルブ２３を介して接続された第２ブローバイガス還元通路２２の途中を分岐して、その分岐通路２９の出口をジェットポンプ１７に接続した点で、第１実施形態と構成が異なる。

従って、この実施形態のブローバイガス還元装置によれば、過給機７の非作動時には、第２ブローバイガス還元通路２２の出口に吸気通路３の負圧が作用する。この負圧の作用により、ＰＣＶバルブ２３、第２ブローバイガス還元通路２２を通じてヘッドカバー２１からサージタンク３ａへブローバイガスが流れ、そのブローバイガスが燃焼室２０へと還元される。一方、過給機７の作動時には、ジェットポンプ１７で負圧が発生することで、ＰＣＶバルブ２３、第２ブローバイガス還元通路２２、分岐通路２９、ジェットポンプ１７及び吸気バイパス通路１６を通じてヘッドカバー２１から吸気通路３へブローバイガスが流れ、そのブローバイガスが燃焼室２０へ還元される。この結果、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。

例えば、前記第１実施形態では、クランクケース１９にてブローバイガス還元通路１８の入口にＰＣＶバルブを設けなかったが、この入口にＰＣＶバルブを設けてもよい。
また、本実施の形態では、図２に示すジェットポンプ１７を使用しているが、図９に示すジェットポンプ１７０を使用しても良い。図９のジェットポンプ１７０は、空気入口側に設けられたノズル１７０ａと、出口側に設けられたディフューザ１７０ｂと、ノズル１７０ａの外周を取り囲んで形成された減圧室１７０ｃとを含む。ノズル１７０ａから加圧された空気が噴出されることにより、減圧室１７０ｃの空気が巻き込まれて、ディフューザ１７０ｂから噴出される。

第１実施形態に係り、ブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。 同じく、ジェットポンプの概略構成を示す断面図。 同じく、ブローバイガス還元流量特性を示すグラフ。 第２実施形態に係り、ブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。 同じく、ＥＣＵが実行する制御プログラムを示すフローチャート。 第３実施形態に係り、ブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。 第４実施形態に係り、ブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。 第５実施形態に係り、ブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。 図２の代わりに用いる、ジェットポンプの概略構成を示す断面図。

１ エンジン
３ 吸気通路
３ａ サージタンク
７ 過給機
８ コンプレッサ
９ タービン
１５ スロットルバルブ
１６ 吸気バイパス通路
１７、１７０ ジェットポンプ
１８ 第１ブローバイガス還元通路
１９ クランクケース
２０ 燃焼室
２１ ヘッドカバー
２２ 第２ブローバイガス還元通路
２３ ＰＣＶバルブ（ブローバイガス流量調整弁）
２５ ＶＳＶ（開閉弁）
２７ ＰＣＶバルブ（ブローバイガス流量調整弁）

Claims (5)

1. 吸気通路に過給機を備えたエンジンに設けられ、前記エンジンで発生するブローバイガスを前記エンジンへ還元するために前記吸気通路へ流すブローバイガス還元通路を備えたブローバイガス還元装置において、
   前記吸気通路における前記過給機の上流側と下流側を接続するバイパス通路と、
   前記バイパス通路に負圧を発生させるためのジェットポンプと
   を備え、前記ブローバイガス還元通路の出口が前記ジェットポンプを介して前記バイパス通路に接続され、前記過給機の作動時に、前記吸気通路における前記過給機の上流側と下流側との間で圧力差が生じ、前記圧力差により前記バイパス通路に空気が流れ、前記空気の流れにより前記ジェットポンプに負圧が発生することを特徴とするブローバイガス還元装置。
2. 前記過給機の下流側にて前記吸気通路にスロットルバルブが設けられ、前記エンジンのブローバイガスを前記エンジンへ還元するために前記吸気通路へ流す別のブローバイガス還元通路を更に備え、前記別のブローバイガス還元通路の出口が、前記スロットルバルブの下流側にて前記吸気通路に接続されたことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス還元装置。
3. 前記バイパス通路に開閉弁を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のブローバイガス還元装置。
4. 前記ブローバイガス還元通路にブローバイガス流量を調整するためのブローバイガス流量調整弁を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載のブローバイガス還元装置。
5. 前記別のブローバイガス還元通路にブローバイガス流量を調整するための別のブローバイガス流量調整弁を備えたことを特徴とする請求項２に記載のブローバイガス還元装置。

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