JP2003184532A - 排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置 - Google Patents

排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置

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JP2003184532A JP2002322344A JP2002322344A JP2003184532A JP 2003184532 A JP2003184532 A JP 2003184532A JP 2002322344 A JP2002322344 A JP 2002322344A JP 2002322344 A JP2002322344 A JP 2002322344A JP 2003184532 A JP2003184532 A JP 2003184532A
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ヴエルナー・クシュヴィント
Albrecht Reustle
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Thomas Wasserbaech
トーマス・ヴァッサーベヒ
Thorsten Wunsch
トールステン・ヴンシュ
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 必要な負圧レベルがベンチレーション管内
で一層良好に調節可能である、排気ターボ過給式内燃機
関用のクランクケースベンチレーション装置を提供す
る。 【解決手段】 本発明は第１のベンチレーション管３
０と第２のベンチレーション管４０を備え、第１のベン
チレーション管がクランクケース室と内燃機関の吸気管
に接続され、第２のベンチレーション管がクランクケー
スと圧縮機に接続され、第１のベンチレーション管に逆
止弁が配置されている、排気過給式内燃機関用のクラン
クケースベンチレーション装置に関する。第２のベンチ
レーション管内に逆止弁４２が配置され、両ベンチレー
ション管３０，４０の負圧レベルが共通の１個の圧力コ
ントローラ３８によって調節可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前提部
分に記載した排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケ
ースベンチレーション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ターボ過給式内燃機関用のクランク
ケースベンチレーション装置が知られている（例えば特
許文献１参照）。このクランクケースベンチレーション
装置の場合、２つのクランクケースベンチレーション通
路が設けられている。内燃機関の部分負荷運転または吸
気運転では、クランクケース室から内燃機関の吸気管に
案内された第１のベンチレーション管により、燃焼時に
発生するいわゆるブローバイガスがクランクケース室か
ら内燃機関の吸気装置に供給される。排気ターボ過給機
が作動するかまたは内燃機関が過給圧運転されると、圧
縮機の吸込み側に接続された第２のベンチレーション管
によって同様に、ブローバイガスが圧縮機を経て閉じた
回路内で燃焼に再び供給される。ベンチレーション管は
更に、スロットルを備えている。このスロットルを介し
て一定の負圧レベルに調節される。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９２９８７６公
報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、一方
では必要な負圧レベルがベンチレーション管内で一層良
好に調節可能であり、内燃機関の吸気運転中圧縮機の吸
込み側に通じるベンチレーション管を経てバイパス空気
が吸気管内に配置されたスロットルバルブの背後まで案
内されることを防止するように、排気ターボ過給式内燃
機関用のクランクケースベンチレーション装置を改良す
ることである。この場合、アイドルコントロールの調和
の問題が生じた。なぜなら、スロットルバルブの位置で
このバイパス空気が考慮されないからである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、請求項１の特徴によって解決される。
【０００６】技術水準では過給される内燃機関のクラン
クケースベンチレーション管内に設けられたスロットル
が、両ベンチレーション管のために設けられた共通の１
個の圧力コントローラによって置き換えられる。それに
よって、過給圧運転のために設けられた第２のベンチレ
ーション管内に、逆止弁を設けることができる。この逆
止弁によって、内燃機関の吸気運転中に第２のベンチレ
ーション管から、スロットルバルブの背後に流入する部
分空気両が燃焼することが防止される。
【０００７】提案した本発明によるクランクケースベン
チレーション装置によって更に、ベンチレーション装置
の故障に基づいてクランク室内に正圧上昇を生じること
になる、吸気管に案内されたベンチレーション管の氷結
時に、第２のベンチレーション管内に配置された逆止弁
によって正圧を低下させることができる（安全機能）。
【０００８】本発明を構成する他の特徴は従属請求項に
含まれている。
【０００９】ベンチレーション管のために設けられた共
通の圧力コントローラが、両ベンチレーション管のため
に設けられた共通のベンチレーション管区間内に配置さ
れていると有利である。
【００１０】クランクケース室から排出されるブローバ
イガスのオイルを含む成分が、内燃機関の吸気装置を経
て再び燃焼部に供給される前に、この成分を分離するこ
とができるようにするために、ベンチレーション管区間
内にオイル分離器が設けられている。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１には、過給式内燃機関用のク
ランクケースベンチレーション装置（ブローバイガス還
元装置、ポジティブクランクケースベンチレーション装
置）の原理が概略的に示してある。次に、本発明の実施
の形態に基づいてこの原理を詳しく説明する。
【００１２】参照符号２によって、Ｖ８型ツインターボ
エンジンのエンジンブロックが概略的に示してある。エ
ンジンブロック２は２つのシリンダ列を備えている。こ
のシリンダ列のうち、エンジンブロックを閉鎖するシリ
ンダヘッドカバー４，６だけが概略的に示してある。両
シリンダ列は共通の吸気装置８から燃焼空気が供給され
る。吸気装置８の手前には吸気管１０（矢印として概略
的に示してある。）が接続配置されている。この吸気管
１０内には公知のごとく、燃焼空気量を調節するために
設けられたスロットルバルブ１２が配置されている。内
燃機関は２個の排気ターボ過給機または圧縮機１４，１
６を備えている。この排気ターボ過給機または圧縮機は
燃焼時に発生する排気流によって駆動され、それによっ
て過給圧運転で圧縮される燃焼空気を吸気装置に供給す
る。その際、両排気ターボ過給機１４，１６は実質的
に、１本の軸１４ｃ，１６ｃによって互いに連結された
タービンホイール１４ａ，１６ａと圧縮機ホイール１４
ｂ，１６ｂとからなっている。排気側において両排気タ
ーボ過給機１４１６の後に２個の触媒１８，２０が接続
されている。一方、吸気側において、それぞれ１個のエ
アマスセンサ２２，２４と空気フィルタ２６，２８が手
前に接続配置されている。
【００１３】燃焼時または圧縮時にクランクケース室内
に生じるブローバイガスを排気するために、第１のベン
チレーション管３０が設けられている。このベンチレー
ション管は一方の側でベンチレーション管区間３２を経
てシリンダヘッドカバー４に接続され、他端がスロット
ルバルブ１２と吸気装置８の間において内燃機関の吸気
管１０内に開口している。シリンダヘッド室を閉鎖する
シリンダヘッドカバー４，６は図示していないベンチレ
ーション通路を経て内燃機関のクランクケース室に接続
されている。第１のベンチレーション管３０には逆止弁
３４が配置されている。この逆止弁の機能については後
で詳しく述べる。ベンチレーション管区間３２には、オ
イル分離器３６と圧力コントローラ３８が配置されてい
る。このオイル分離器と圧力コントローラの機能につい
ても後で詳しく説明する。
【００１４】第２のベンチレーション管４０が設けられ
ている。このベンチレーション管は一方の側で圧縮機ホ
イール１４ｂの吸込み側に接続され、他方の側でベンチ
レーション管区間３２とシリンダヘッドカバー４を経て
シリンダ列のクランクケース室に接続されている。第２
のベンチレーション管４０には更に、第２の逆止弁４２
が配置されている。両シリンダヘッドカバー４，６の間
には更に接続管４４が設けられている。この接続管によ
って、ブローバイガスがシリンダヘッドカバー６からシ
リンダヘッドカバー４に運ばれる。
【００１５】排気ターボ過給式内燃機関のためのクラン
クケースベンチレーション装置の場合、内燃機関の２つ
の運転状態がある。排気ターボ過給機１４，１６がまだ
作動していない部分負荷範囲では、エンジンは従来通り
吸気運転され一方、排気ターボ過給機１４，１６が排気
流によって作動されるときには、エンジンは過給圧運転
される。
【００１６】次に、内燃機関の上記両運転状態に依存し
て、クランクケースベンチレーション装置を詳しく説明
する。
【００１７】内燃機関が過給圧運転されないと、クラン
クケースベンチレーションは第１のベンチレーション管
３０を経て行われる。というのは、吸気管１０内の負圧
が、ブローバイガスを両シリンダ列のクランクケース室
からシリンダヘッドカバー４，６とベンチレーション管
区間３２とオイル分離器３６と圧力コントローラ３８を
経て吸気装置８に再び供給するために充分であるからで
ある。オイル分離器３６によって、ブローバイガスのオ
イルを含む成分が分離され、圧力コントローラ３８によ
り、両シリンダ列のクランクケース室内に一定の負圧と
場合によっては吸気管１０内の負圧値よりも低い負圧が
生じる。第２のベンチレーション管４０内に設けられた
逆止弁４２により、この運転状態ではバイパス空気は第
２のベンチレーション管４０を経て内燃機関の吸気管１
０または吸気装置８に達しない。
【００１８】内燃機関が過給圧運転されると、第２のベ
ンチレーション管４０が作動し、圧縮機ホイール１４ｂ
の吸込み側に生じる負圧が、燃焼時に発生するブローバ
イガスをベンチレーション管４０によって圧縮機ホイー
ル１４ｂの吸込み側に戻すために利用される。ベンチレ
ーション管区間３２内に配置されたオイル分離器３６に
よって更に、オイルを含むブローバイガスの成分が分離
される。一方、圧力コントローラ３８は両クランクケー
ス室内を一定の負圧値に調整する。第１のベンチレーシ
ョン管３０内に設けられた逆止弁３４によって、吸気管
１０内の正圧または吸気装置８内の正圧はクランクケー
ス室内に伝搬しない。
【００１９】排気ターボ過給機１４，１６の両軸１４
ｃ，１６ｃにはいわゆるキャッチタンク（図示していな
い）を経て潤滑油が供給される。排気ターボ過給機に設
けられたこのキャッチタンクをエア抜きするために、第
３のベンチレーション管４６が設けられている。この第
３のベンチレーション管は一方では両キャッチタンクに
接続され、他方では接続管４８を介してシリンダヘッド
カバー４に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】過給式内燃機関用のクランクケースベンチレー
ション装置の原理を概略的に示す。
【符号の説明】
８ 吸気装置 １０ 吸気管 １２ スロットルバルブ ３０ 第１のベンチレーション管 ３２ ベンチレーション管区間 ３６ オイル分離器 ３８ 圧力コントローラ ４０ 第２のベンチレーション管 ４２ 逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴエルナー・クシュヴィント ドイツ連邦共和国、シュテルネンフェル ス、メリケストラーセ、８ (72)発明者 アルブレヒト・ロイストレ ドイツ連邦共和国、ヴアルハイム、レルヒ ェンヴエーク、21 (72)発明者 トーマス・ヴァッサーベヒ ドイツ連邦共和国、ケルテルン、ヘーベル ストラーセ、17 (72)発明者 トールステン・ヴンシュ ドイツ連邦共和国、ヴィムスハイム、ゼー ハウスストラーセ、29 Ｆターム(参考） 3G005 EA16 EA24 EA26 FA32 GB15 JA23 JA30 3G015 AA08 AA13 BD12 BD13 BD23 BD24 BE03 CA15

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１のベンチレーション管と第２のベン
    チレーション管を備え、第１のベンチレーション管が一
    方の側でクランクケース室に接続され、他方の側で内燃
    機関の吸気管に接続され、第１のベンチレーション管が
    流れ方向に見て吸気管内に配置されたスロットルバルブ
    の前方に開口し、第２のベンチレーション管が一方の側
    でクランクケースに接続され、他方の側で圧縮機、すな
    わち排気ターボ過給機の吸込み側に接続され、第１のベ
    ンチレーション管に逆止弁が配置され、この逆止弁によ
    って、過給圧運転において、クランクケース室内への吸
    気管内の正圧の侵入が防止される、排気過給式内燃機関
    用のクランクケースベンチレーション装置において、第
    ２のベンチレーション管内に逆止弁（４２）が配置さ
    れ、両ベンチレーション管（３０，４０）の負圧レベル
    が共通の１個の圧力コントローラ（３８）によって調節
    可能であることを特徴とするクランクケースベンチレー
    ション装置。
  2. 【請求項２】 圧力コントローラ（３８）が両ベンチレ
    ーション管（３０，４０）のために設けられたベンチレ
    ーション管区間（３２）内に配置されていることを特徴
    とする請求項１記載のクランクケースベンチレーション
    装置。
  3. 【請求項３】 ベンチレーション管区間（３２）内に、
    オイル分離器（３６）が設けられ、このオイル分離器が
    圧力コントローラ（３８）の手前に接続配置されている
    ことを特徴とする請求項１または２記載のクランクケー
    スベンチレーション装置。
JP2002322344A 2001-11-07 2002-11-06 排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置 Withdrawn JP2003184532A (ja)

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