JP4820198B2 - 作業機のptoクラッチ操作構造 - Google Patents
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Description
前記クラッチ部材をシフト操作するためのフォーク支軸をミッションケースの側壁に貫通支持するとともに、人為操作されるクラッチレバーをミッションケースの外面に固定された支持ブラケットに横向きのレバー支点周りで前後揺動自在に支持し、前記クラッチ部材を前記クラッチレバーによって変位操作可能となるように、ミッションケースの外部に延出された前記フォーク支軸の外端部と、前記フォーク支軸よりも機体後方側箇所に前記支持ブラケットを介して立設配備された前記クラッチレバーとをリンク機構を介して連動連結し、
前記リンク機構を構成するもので前端側が前記フォーク支軸の外端部にリンク連係された操作アームを、側面視で前記クラッチレバーと交差する前後向きの姿勢で配置して、その後端側を前記支持ブラケットに横向きのアーム支点周りで揺動自在に支持し、
前記クラッチレバーと前記操作アームとを前記リンク機構を構成するトグルリンクで連動連結し、前記クラッチレバーをクラッチ切り操作位置に揺動操作すると、前記PTOブレーキの制動操作に伴う前記コイルバネの反力によって前記クラッチ部材に作用するクラッチ入り方向への戻り付勢力が、前記トグルリンクにより前記クラッチレバーをクラッチ切り方向に作動させる力として作用して、前記クラッチレバーがクラッチ切り操作位置に固定保持されるよう構成してあることを特徴とする。
前記クラッチレバーを後方のクラッチ切り操作位置に揺動操作すると、前記トグルリンクの操作アーム側の連結支点が、前記トグルリンクのクラッチレバー側の連結支点と前記レバー支点とを結ぶ仮想線を越えて前方に移動し、前記クラッチ部材に作用するクラッチ入り方向への戻り付勢力によって前記トグルリンクの操作アーム側の連結支点が前記仮想線よりも前方で上方に突き上げられて前記クラッチレバーが後方に揺動付勢され、前記クラッチレバーがクラッチ切り操作位置に固定保持されるように、前記トグルリンクを前記クラッチレバー及び前記操作アームに連動連結してあるものである。
前記PTOブレーキの伝動下手に、機体後部に突設されたリヤPTO軸と、機体下部に突設されたミッドPTO軸とを配備してあるものである。
前記PTOブレーキの伝動下手に、PTO動力をリヤPTO軸にのみ伝達する伝動モードと、PTO動力をミッドPTO軸にのみ伝達する伝動モードと、PTO動力をリヤPTO軸とミッドPTO軸に伝達する伝動モードとに択一選択可能なPTOモード選択機構を配備してあるものである。
前記PTOクラッチの伝動上手箇所に、従動側の先行回転を許容する一方向クラッチを配備してあるものである。
主ギヤ変速部15は、入力軸18に入力されたエンジン動力を3段に変速して中間軸19に伝達するよう構成されるとともに、前後進切換え部16は、中間軸19の変速動力を正転あるいは逆転して出力軸20に伝達するよう構成されており、前部ケース3fの内部で前進3段、後進3段の主変速を行うことができるようになっている。
前部ケース3fの上部に貫通支承された前記入力軸18の後端と、前部ケース3fおよびミッドケース3mに亘って支承されたPTO系伝動軸25とが同心に突き合せ配備され、その突き合わせ部位に設けられた一方向クラッチ26およびPTOクラッチ27を介して入力軸18とPTO系伝動軸25とが連動連結されている。PTO系伝動軸25の後端には中継伝動軸28が同心に連結され、この中継伝動軸28の後端部に設けた小径ギヤG20と前記リヤPTO軸12に設けた大径ギヤG21とが咬合され、走行系とは独立してリヤPTO軸12が定速駆動されるようになっている。
(1)レバー保持手段としては、湾曲した死点越え用のトグルリンク53を利用したもので構成することもできる。
26 一方向クラッチ
27 PTOクラッチ
35 PTOブレーキ
34 クラッチ部材
38 コイルバネ
40 PTOモード選択機構
45 フォーク支軸
47 支持ブラケット
48 クラッチレバー
50 リンク機構
51 操作アーム
54 トグルリンク
L 仮想線
p 上部支点(クラッチレバー側の連結支点)
q 支点(レバー支点)
r 下部支点(操作アーム側の連結支点)
s 支点(アーム支点)
Claims (5)
- ミッションケースの内部に、クラッチ部材を備えたPTOクラッチと、前記PTOクラッチの伝動下手側に設けられたPTOブレーキと、前記クラッチ部材と前記PTOブレーキとの間に介在されたコイルバネとを装備し、前記クラッチ部材のクラッチ切り作動に連動して前記コイルバネを介して前記PTOブレーキを制動操作するよう構成した作業機のPTOクラッチ操作構造において、
前記クラッチ部材をシフト操作するためのフォーク支軸をミッションケースの側壁に貫通支持するとともに、人為操作されるクラッチレバーをミッションケースの外面に固定された支持ブラケットに横向きのレバー支点周りで前後揺動自在に支持し、前記クラッチ部材を前記クラッチレバーによって変位操作可能となるように、ミッションケースの外部に延出された前記フォーク支軸の外端部と、前記フォーク支軸よりも機体後方側箇所に前記支持ブラケットを介して立設配備された前記クラッチレバーとをリンク機構を介して連動連結し、
前記リンク機構を構成するもので前端側が前記フォーク支軸の外端部にリンク連係された操作アームを、側面視で前記クラッチレバーと交差する前後向きの姿勢で配置して、その後端側を前記支持ブラケットに横向きのアーム支点周りで揺動自在に支持し、
前記クラッチレバーと前記操作アームとを前記リンク機構を構成するトグルリンクで連動連結し、前記クラッチレバーをクラッチ切り操作位置に揺動操作すると、前記PTOブレーキの制動操作に伴う前記コイルバネの反力によって前記クラッチ部材に作用するクラッチ入り方向への戻り付勢力が、前記トグルリンクにより前記クラッチレバーをクラッチ切り方向に作動させる力として作用して、前記クラッチレバーがクラッチ切り操作位置に固定保持されるよう構成してあることを特徴とする作業機のPTOクラッチ操作構造。 - 前記クラッチレバーを後方のクラッチ切り操作位置に揺動操作すると、前記トグルリンクの操作アーム側の連結支点が、前記トグルリンクのクラッチレバー側の連結支点と前記レバー支点とを結ぶ仮想線を越えて前方に移動し、前記クラッチ部材に作用するクラッチ入り方向への戻り付勢力によって前記トグルリンクの操作アーム側の連結支点が前記仮想線よりも前方で上方に突き上げられて前記クラッチレバーが後方に揺動付勢され、前記クラッチレバーがクラッチ切り操作位置に固定保持されるように、前記トグルリンクを前記クラッチレバー及び前記操作アームに連動連結してある請求項1記載の作業機のPTOクラッチ操作構造。
- 前記PTOブレーキの伝動下手に、機体後部に突設されたリヤPTO軸と、機体下部に突設されたミッドPTO軸とを配備してある請求項1又は2記載の作業機のPTOクラッチ操作構造。
- 前記PTOブレーキの伝動下手に、PTO動力をリヤPTO軸にのみ伝達する伝動モードと、PTO動力をミッドPTO軸にのみ伝達する伝動モードと、PTO動力をリヤPTO軸とミッドPTO軸に伝達する伝動モードとに択一選択可能なPTOモード選択機構を配備してある請求項3記載の作業機のPTOクラッチ操作構造。
- 前記PTOクラッチの伝動上手箇所に、従動側の先行回転を許容する一方向クラッチを配備してある請求項1〜4のいずれか一項に記載の作業機のPTOクラッチ操作構造。
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