JP3161903B2 - トラクターの動力取出し構造 - Google Patents
トラクターの動力取出し構造Info
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- JP3161903B2 JP3161903B2 JP07096594A JP7096594A JP3161903B2 JP 3161903 B2 JP3161903 B2 JP 3161903B2 JP 07096594 A JP07096594 A JP 07096594A JP 7096594 A JP7096594 A JP 7096594A JP 3161903 B2 JP3161903 B2 JP 3161903B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モーアなどのアタッチ
メントを駆動するＰＴＯ軸への伝動系にＰＴＯ軸の先行
回転を許容する一方向クラッチを介在してあるトラクタ
ーの動力取出し構造に関する。
メントを駆動するＰＴＯ軸への伝動系にＰＴＯ軸の先行
回転を許容する一方向クラッチを介在してあるトラクタ
ーの動力取出し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記一方向クラッチは、主クラッチを切
って機体を停止させようとした場合に、アタッチメント
の慣性回転力で走行系が駆動されて機体移動力が発生す
るのを回避するために設けられるものであり、ジャンプ
クラッチ型やその他の形式のものが適宜選択使用されて
いる〔特開平２- ２８０２２号公報〕。
って機体を停止させようとした場合に、アタッチメント
の慣性回転力で走行系が駆動されて機体移動力が発生す
るのを回避するために設けられるものであり、ジャンプ
クラッチ型やその他の形式のものが適宜選択使用されて
いる〔特開平２- ２８０２２号公報〕。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記一方向クラッチを
装備することで、アタッチメントの慣性回転力が走行系
に伝達されることは回避されるのであるが、アタッチメ
ント自体の慣性回転は続行するものであった。本発明
は、このような実情に着目してなされたものであって、
アタッチメントの慣性回転力による機体の不当な移動を
阻止するとともに、アタッチメント自体の慣性回転自体
をも迅速に阻止できるようにすることを目的とする。
装備することで、アタッチメントの慣性回転力が走行系
に伝達されることは回避されるのであるが、アタッチメ
ント自体の慣性回転は続行するものであった。本発明
は、このような実情に着目してなされたものであって、
アタッチメントの慣性回転力による機体の不当な移動を
阻止するとともに、アタッチメント自体の慣性回転自体
をも迅速に阻止できるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に係る本発明の特徴構成は、ＰＴＯ軸への伝
動系にＰＴＯ軸の先行回転を許容する一方向クラッチを
介在してあるトラクターの動力取出し構造において、前
記一方向クラッチを、前記ＰＴＯ軸に一定位置に遊嵌し
た駆動側クラッチ片と、ＰＴＯ軸にトルク伝達可能かつ
シフト可能に外嵌支持した受動側の可動クラッチ片とか
らなるジャンプクラッチに構成するとともに、この可動
クラッチ片を駆動側クラッチ片に咬合させる方向に付勢
するコイルバネをＰＴＯ軸に装備し、前記ＰＴＯ軸とケ
ースとの間にブレーキ機構を装備し、このブレーキ機構
を、前記コイルバネに抗して後退変位した前記可動クラ
ッチ片によって制動作動させるように構成してある点に
ある。
の請求項１に係る本発明の特徴構成は、ＰＴＯ軸への伝
動系にＰＴＯ軸の先行回転を許容する一方向クラッチを
介在してあるトラクターの動力取出し構造において、前
記一方向クラッチを、前記ＰＴＯ軸に一定位置に遊嵌し
た駆動側クラッチ片と、ＰＴＯ軸にトルク伝達可能かつ
シフト可能に外嵌支持した受動側の可動クラッチ片とか
らなるジャンプクラッチに構成するとともに、この可動
クラッチ片を駆動側クラッチ片に咬合させる方向に付勢
するコイルバネをＰＴＯ軸に装備し、前記ＰＴＯ軸とケ
ースとの間にブレーキ機構を装備し、このブレーキ機構
を、前記コイルバネに抗して後退変位した前記可動クラ
ッチ片によって制動作動させるように構成してある点に
ある。
【０００５】また、請求項２に係る本発明の特徴構成
は、上記請求項１に係る本発明の特徴構成において、一
方向クラッチの伝動上手側でＰＴＯ軸への動力伝達を入
り切りするように構成してある点にある。
は、上記請求項１に係る本発明の特徴構成において、一
方向クラッチの伝動上手側でＰＴＯ軸への動力伝達を入
り切りするように構成してある点にある。
【０００６】また、請求項３に係る本発明の特徴構成
は、上記請求項１や２に係る本発明の特徴構成におい
て、ケースをミッションケースの下腹部に付設し、この
ケースに、一方向クラッチ、ブレーキ機構を内装してあ
る点にある。
は、上記請求項１や２に係る本発明の特徴構成におい
て、ケースをミッションケースの下腹部に付設し、この
ケースに、一方向クラッチ、ブレーキ機構を内装してあ
る点にある。
【０００７】
【作用】上記構成によると、主クラッチを切ると、ジャ
ンプクラッチ構造の一方向クラッチが働いて、アタッチ
メントの慣性回転によるＰＴＯ軸から走行系への動力伝
達が遮断される。また、一方向クラッチにおける可動ク
ラッチ片が駆動側クラッチ片から離反シフトする作動に
よってブレーキ機構が操作されてＰＴＯ軸に制動が働
く。
ンプクラッチ構造の一方向クラッチが働いて、アタッチ
メントの慣性回転によるＰＴＯ軸から走行系への動力伝
達が遮断される。また、一方向クラッチにおける可動ク
ラッチ片が駆動側クラッチ片から離反シフトする作動に
よってブレーキ機構が操作されてＰＴＯ軸に制動が働
く。
【０００８】
【発明の効果】従って、本発明によると、主クラッチ切
り時においてアタッチメントの慣性回転力により機体が
不当に移動するのを一方向クラッチによって阻止できる
とともに、この一方向クラッチの作動を有効に利用して
アタッチメント自体の慣性回転自体をも迅速に阻止で
き、安全性を高めることができるようになった。
り時においてアタッチメントの慣性回転力により機体が
不当に移動するのを一方向クラッチによって阻止できる
とともに、この一方向クラッチの作動を有効に利用して
アタッチメント自体の慣性回転自体をも迅速に阻止で
き、安全性を高めることができるようになった。
【０００９】
【実施例】図１に、トラクターにおけるミッションケー
スＭに内装された伝動構造のギヤトレインが示されてい
る。
スＭに内装された伝動構造のギヤトレインが示されてい
る。
【００１０】エンジン出力が図示しない主クラッチを介
して入力軸１に伝達され、この動力が主ギヤ変速機構２
を介して中間軸３に伝達された後、副ギヤ変速機構４を
介して最終変速軸５に伝達され、ベベルピニオンギヤＰ
Ｇを介して後輪用デフ機構６に伝達される。また、最終
変速軸５に設けた出力分岐ギヤＧ6 からシフトギヤＳＧ
6 を介して取り出された動力が前輪伝動軸７を介して図
示しない前輪用デフ機構に伝達され、四輪駆動での推進
が行われるようになっている。
して入力軸１に伝達され、この動力が主ギヤ変速機構２
を介して中間軸３に伝達された後、副ギヤ変速機構４を
介して最終変速軸５に伝達され、ベベルピニオンギヤＰ
Ｇを介して後輪用デフ機構６に伝達される。また、最終
変速軸５に設けた出力分岐ギヤＧ6 からシフトギヤＳＧ
6 を介して取り出された動力が前輪伝動軸７を介して図
示しない前輪用デフ機構に伝達され、四輪駆動での推進
が行われるようになっている。
【００１１】前記主ギヤ変速機構２は、入力軸１に固定
された変速用ギヤＧ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3と、中間軸３にスプ
ライン嵌着した３個のシフトギヤＳＧ1 ，ＳＧ2 ，ＳＧ
3 とからなり、シフトギヤＳＧ1 を右方にシフトして変
速用ギヤＧ1 に咬合させることで前進１速が、シフトギ
ヤＳＧ2 を左方にシフトして変速用ギヤＧ2 に咬合させ
ることで前進２速が、シフトギヤＳＧ3 を右方にシフト
して変速用ギヤＧ3 に咬合させることで前進３速が、さ
らに、シフトギヤＳＧ1 を左方にシフトして前記前輪伝
動軸７に遊嵌したアイドルギヤＩＧ1 に咬合させること
で後進１速が得られる。尚、アイドルギヤＩＧ1 と一体
化したアイドルギヤＩＧ2 が変速用ギヤＧ2 に常時咬合
されている。
された変速用ギヤＧ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3と、中間軸３にスプ
ライン嵌着した３個のシフトギヤＳＧ1 ，ＳＧ2 ，ＳＧ
3 とからなり、シフトギヤＳＧ1 を右方にシフトして変
速用ギヤＧ1 に咬合させることで前進１速が、シフトギ
ヤＳＧ2 を左方にシフトして変速用ギヤＧ2 に咬合させ
ることで前進２速が、シフトギヤＳＧ3 を右方にシフト
して変速用ギヤＧ3 に咬合させることで前進３速が、さ
らに、シフトギヤＳＧ1 を左方にシフトして前記前輪伝
動軸７に遊嵌したアイドルギヤＩＧ1 に咬合させること
で後進１速が得られる。尚、アイドルギヤＩＧ1 と一体
化したアイドルギヤＩＧ2 が変速用ギヤＧ2 に常時咬合
されている。
【００１２】前記副ギヤ変速機構４は、中間軸３に固定
した変速用ギヤＧ4 ，Ｇ5 と、最終変速軸５にスプライ
ン嵌着した一対のシフトギヤＳＧ4 ，ＳＧ5 とからな
り、シフトギヤＳＧ4 を右方にシフトして変速用ギヤＧ
4 に咬合させることで低速が、また、シフトギヤＳＧ5
を左方にシフトして変速用ギヤＧ5 に咬合させることで
高速が得られ、これら主ギヤ変速機構２と副ギヤ変速機
構４の変速を組み合わせることで前進６段、後進２段の
多段変速が可能となっており、最終変速軸５からの分岐
動力を受ける前輪も後輪と同調して変速されるように構
成されている。尚、前記シフトギヤＳＧ6 を右方にシフ
トして出力ギヤＧ6 との咬合を解除すると、前輪への伝
動が遮断されて後輪のみによる推進が行われる。
した変速用ギヤＧ4 ，Ｇ5 と、最終変速軸５にスプライ
ン嵌着した一対のシフトギヤＳＧ4 ，ＳＧ5 とからな
り、シフトギヤＳＧ4 を右方にシフトして変速用ギヤＧ
4 に咬合させることで低速が、また、シフトギヤＳＧ5
を左方にシフトして変速用ギヤＧ5 に咬合させることで
高速が得られ、これら主ギヤ変速機構２と副ギヤ変速機
構４の変速を組み合わせることで前進６段、後進２段の
多段変速が可能となっており、最終変速軸５からの分岐
動力を受ける前輪も後輪と同調して変速されるように構
成されている。尚、前記シフトギヤＳＧ6 を右方にシフ
トして出力ギヤＧ6 との咬合を解除すると、前輪への伝
動が遮断されて後輪のみによる推進が行われる。
【００１３】このトラクターのミッションケースＭに
は、ロータリー耕耘装置等のアタッチメントを駆動する
ための後部ＰＴＯ軸８と、ミッドマウント型のモーアを
駆動するための中間ＰＴＯ軸９が装備されている。
は、ロータリー耕耘装置等のアタッチメントを駆動する
ための後部ＰＴＯ軸８と、ミッドマウント型のモーアを
駆動するための中間ＰＴＯ軸９が装備されている。
【００１４】前記後部ＰＴＯ軸８は、ミッションケース
Ｍの後部に後ろ向きに突出されており、入力軸１から分
岐した動力が第一ＰＴＯ伝動軸１０、第二ＰＴＯ伝動軸
１１、および、減速ギヤＧ7 ，Ｇ8 を介して後部ＰＴＯ
軸８に伝達され、走行系に関係のない一定速度で駆動さ
れるようになっている。つまり、第一ＰＴＯ伝動軸１０
には、入力軸１の変速用ギヤＧ2 に咬合離脱可能なシフ
トギヤＳＧ7 がスプライン嵌合されるとともに、第一Ｐ
ＴＯ伝動軸１０と第二ＰＴＯ伝動軸１１とがジャンプク
ラッチ式の一方向クラッチ１２を介して同芯状に連動連
結され、第二ＰＴＯ伝動軸１１の回転が減速ギヤＧ7 ，
Ｇ8 を介して後部ＰＴＯ軸８に伝達されるように構成さ
れているのである。
Ｍの後部に後ろ向きに突出されており、入力軸１から分
岐した動力が第一ＰＴＯ伝動軸１０、第二ＰＴＯ伝動軸
１１、および、減速ギヤＧ7 ，Ｇ8 を介して後部ＰＴＯ
軸８に伝達され、走行系に関係のない一定速度で駆動さ
れるようになっている。つまり、第一ＰＴＯ伝動軸１０
には、入力軸１の変速用ギヤＧ2 に咬合離脱可能なシフ
トギヤＳＧ7 がスプライン嵌合されるとともに、第一Ｐ
ＴＯ伝動軸１０と第二ＰＴＯ伝動軸１１とがジャンプク
ラッチ式の一方向クラッチ１２を介して同芯状に連動連
結され、第二ＰＴＯ伝動軸１１の回転が減速ギヤＧ7 ，
Ｇ8 を介して後部ＰＴＯ軸８に伝達されるように構成さ
れているのである。
【００１５】前記中間ＰＴＯ軸９は、ミッションケース
Ｍの下腹部に付設した出力ケース１３に支持されて前方
に突出されており、入力軸１から分岐した動力が変速用
ギヤＧ3 、第一ＰＴＯ伝動軸１０に遊嵌された第一中間
ギヤＧ9 、固定中間軸１６に遊嵌された第二中間ギヤＧ
10、中間ＰＴＯ軸９に遊嵌された受動ギヤＧ11、ギヤク
ラッチ１４、および、一方向クラッチ１５を介して中間
ＰＴＯ軸９に伝達され、走行系に関係のない一定速度で
駆動されるようになっている。
Ｍの下腹部に付設した出力ケース１３に支持されて前方
に突出されており、入力軸１から分岐した動力が変速用
ギヤＧ3 、第一ＰＴＯ伝動軸１０に遊嵌された第一中間
ギヤＧ9 、固定中間軸１６に遊嵌された第二中間ギヤＧ
10、中間ＰＴＯ軸９に遊嵌された受動ギヤＧ11、ギヤク
ラッチ１４、および、一方向クラッチ１５を介して中間
ＰＴＯ軸９に伝達され、走行系に関係のない一定速度で
駆動されるようになっている。
【００１６】前記一方向クラッチ１５は、中間ＰＴＯ軸
９に遊嵌された駆動側クラッチ片１７と、中間ＰＴＯ軸
９にシフト可能にスプライン嵌着された受動側の可動ク
ラッチ片１８とからなり、それぞれは対抗部位に形成し
た咬合部１７ａ，１８ａを介して互いに咬合されるとと
もに、中間ＰＴＯ軸９に外嵌装着した弱いバネ１９によ
って可動クラッチ片１８が咬合方向に付勢され、かつ、
前記咬合部１７ａ，１８ａは、可動クラッチ片１８が駆
動側クラッチ片１７より先行回転する際に、駆動側クラ
ッチ片１７から離れる方向に可動クラッチ片１８がバネ
１９に抗して後退変位するように傾斜カム面を備えた構
造、いわゆる周知のジャンプクラッチ構造となってい
る。
９に遊嵌された駆動側クラッチ片１７と、中間ＰＴＯ軸
９にシフト可能にスプライン嵌着された受動側の可動ク
ラッチ片１８とからなり、それぞれは対抗部位に形成し
た咬合部１７ａ，１８ａを介して互いに咬合されるとと
もに、中間ＰＴＯ軸９に外嵌装着した弱いバネ１９によ
って可動クラッチ片１８が咬合方向に付勢され、かつ、
前記咬合部１７ａ，１８ａは、可動クラッチ片１８が駆
動側クラッチ片１７より先行回転する際に、駆動側クラ
ッチ片１７から離れる方向に可動クラッチ片１８がバネ
１９に抗して後退変位するように傾斜カム面を備えた構
造、いわゆる周知のジャンプクラッチ構造となってい
る。
【００１７】前記ギヤクラッチ１４は、前記駆動側クラ
ッチ片１７のボス部と前記受動ギヤＧ11のボス部に亘っ
てシフトスリーブ２０をスプライン嵌合することで動力
を一方向クラッチ１５に伝達し、シフトスリーブ２０を
図において右方にシフトして受動ギヤＧ11のボス部から
離脱させることで一方向クラッチ１５への動力伝達を解
除するように構成されている。
ッチ片１７のボス部と前記受動ギヤＧ11のボス部に亘っ
てシフトスリーブ２０をスプライン嵌合することで動力
を一方向クラッチ１５に伝達し、シフトスリーブ２０を
図において右方にシフトして受動ギヤＧ11のボス部から
離脱させることで一方向クラッチ１５への動力伝達を解
除するように構成されている。
【００１８】また、前記中間ＰＴＯ軸９の後部には、出
力ケース１３に係合された摩擦板２１ａ群と中間ＰＴＯ
軸９に係合された摩擦板２１ｂ群とを交互に重合してな
る、多板式のブレーキ機構２１が装着されている。そし
て、このブレーキ機構２１と前記一方向クラッチ１５の
可動クラッチ片１８との間に強いバネ２２が介在されて
いる。このバネ２２は、一方向クラッチ１５が咬合状態
にある時に、自由長となる寸法に設定されており、一方
向クラッチ１５がジャンプ作動して可動クラッチ片１８
がバネ１９に抗して後退変位すると、バネ２２が押圧変
形されてブレーキ機構２１を弾性的に押圧操作して制動
作用を発揮させるようになっている。
力ケース１３に係合された摩擦板２１ａ群と中間ＰＴＯ
軸９に係合された摩擦板２１ｂ群とを交互に重合してな
る、多板式のブレーキ機構２１が装着されている。そし
て、このブレーキ機構２１と前記一方向クラッチ１５の
可動クラッチ片１８との間に強いバネ２２が介在されて
いる。このバネ２２は、一方向クラッチ１５が咬合状態
にある時に、自由長となる寸法に設定されており、一方
向クラッチ１５がジャンプ作動して可動クラッチ片１８
がバネ１９に抗して後退変位すると、バネ２２が押圧変
形されてブレーキ機構２１を弾性的に押圧操作して制動
作用を発揮させるようになっている。
【００１９】従って、中間ＰＴＯ軸９でモーアを駆動し
ている間は、図２に示すように、バネ２２は自由長の状
態にあり、ブレーキ機構２１は制動解除状態にある。そ
して、モーアを駆動しての走行中に主クラッチを切る
と、図３に示すように、走行系の負荷によって停止しよ
うとする受動ギヤＧ11に対して中間ＰＴＯ軸９がモーア
の慣性によって回転を続行しようとし、その結果、一方
向クラッチ１５の可動クラッチ片１８がバネ１９に抗し
て後退変位して中間ＰＴＯ軸９への動力伝達が遮断され
るとともに、可動クラッチ片１８の後退変位に伴ってブ
レーキ機構２１が操作されて中間ＰＴＯ軸９に制動作用
が働くのである。
ている間は、図２に示すように、バネ２２は自由長の状
態にあり、ブレーキ機構２１は制動解除状態にある。そ
して、モーアを駆動しての走行中に主クラッチを切る
と、図３に示すように、走行系の負荷によって停止しよ
うとする受動ギヤＧ11に対して中間ＰＴＯ軸９がモーア
の慣性によって回転を続行しようとし、その結果、一方
向クラッチ１５の可動クラッチ片１８がバネ１９に抗し
て後退変位して中間ＰＴＯ軸９への動力伝達が遮断され
るとともに、可動クラッチ片１８の後退変位に伴ってブ
レーキ機構２１が操作されて中間ＰＴＯ軸９に制動作用
が働くのである。
【００２０】実施例では、中間ＰＴＯ軸９にのみブレー
キ機構２１を作用させる場合を例示したが、後部ＰＴＯ
軸８にも同様なブレーキ機構２１を作用させるもよい。
キ機構２１を作用させる場合を例示したが、後部ＰＴＯ
軸８にも同様なブレーキ機構２１を作用させるもよい。
【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ミッションケース内のギヤトレインを示す概略
図
図
【図２】クラッチ入り状態にある一方向クラッチ部の縦
断側面図
断側面図
【図３】クラッチ切り状態にある一方向クラッチ部の縦
断側面図
断側面図
９ ＰＴＯ軸 １３ ケース １４ ギヤクラッチ １５ 一方向クラッチ １７ 駆動側クラッチ片 １８ 可動クラッチ片 １９ バネ ２１ ブレーキ機構 Ｍ ミッションケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−225135（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−164162（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−150128（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−3082（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−102532（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36 F16D 67/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ＰＴＯ軸（９）への伝動系にＰＴＯ軸
（９）の先行回転を許容する一方向クラッチ（１５）を
介在してあるトラクターの動力取出し構造において、 前記一方向クラッチ（１５）を、前記ＰＴＯ軸（９）の
一定位置に遊嵌した駆動側クラッチ片（１７）と、ＰＴ
Ｏ軸（９）にトルク伝達可能かつシフト可能に外嵌支持
した受動側の可動クラッチ片（１８）とからなるジャン
プクラッチに構成するとともに、この可動クラッチ片
（１８）を駆動側クラッチ片（１７）に咬合させる方向
に付勢するバネ（１９）を装備し、 前記ＰＴＯ軸（９）とケース（１３）との間にブレーキ
機構（２１）を装備し、このブレーキ機構（２１）を、
前記バネ（１９）に抗して後退変位した前記可動クラッ
チ片（１８）によって制動作動させるように構成してあ
ることを特徴とするトラクターの動力取出し構造。 - 【請求項２】 一方向クラッチ（１５）の伝動上手側で
ＰＴＯ軸（９）への動力伝達を入り切りするように構成
してある請求項１記載のトラクターの動力取出し構造。 - 【請求項３】 ケース（１３）をミッションケース
（Ｍ）の下腹部に付設し、このケース（１３）に、一方
向クラッチ（１５）、ブレーキ機構（２１）を内装して
ある請求項１又は２記載のトラクターの動力取出し構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07096594A JP3161903B2 (ja) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | トラクターの動力取出し構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07096594A JP3161903B2 (ja) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | トラクターの動力取出し構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277017A JPH07277017A (ja) | 1995-10-24 |
| JP3161903B2 true JP3161903B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=13446749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07096594A Expired - Fee Related JP3161903B2 (ja) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | トラクターの動力取出し構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3161903B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4666743B2 (ja) * | 2000-10-20 | 2011-04-06 | ヤンマー株式会社 | トランスミッション |
| JP4758800B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2011-08-31 | 株式会社クボタ | トラクタのｐｔｏ伝動構造 |
| JP4820198B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-11-24 | 株式会社クボタ | 作業機のｐｔｏクラッチ操作構造 |
| JP5019080B2 (ja) * | 2010-09-03 | 2012-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用駆動システム及びその制御方法 |
| CN103538469A (zh) * | 2012-07-13 | 2014-01-29 | 廖多平 | 汽车四组离合惯性节能器 |
-
1994
- 1994-04-08 JP JP07096594A patent/JP3161903B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07277017A (ja) | 1995-10-24 |
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