JP4811734B2 - 車輪支持装置 - Google Patents
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- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
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- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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Description
駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪に伝達するためのアクスルシャフトをアクスルハウジングで支持するために、前記アクスルハウジングに固定される取付用フランジ部と、前記取付用フランジ部と前記アクスルシャフトとの間に介装される軸受とを含む軸受ユニットを備える半浮動式の車輪支持装置であって、
前記軸受ユニットの内部には、前記軸受の内輪と、前記アクスルシャフトに対して前記内輪よりも車両インナ側に嵌合装着される筒状のリテーナリングとの間に配置され、前記内輪と一体回転するために、第1の係合手段を介して前記内輪と係合されると共に、前記リテーナリングと一体回転するために、第2の係合手段を介して前記リテーナリングと係合されるクリープ防止部材を備え、
前記クリープ防止部材が、前記第1及び第2の係合手段を介して前記内輪と前記リテーナリングとを連結することにより、前記内輪と前記アクスルシャフトとの間でのクリープの発生を防止することを特徴としている。
前記第1の係合手段は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された内輪側係合部と、前記車両インナ側の端面と平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第1係合部とを有していて、
前記第2の係合手段は、前記リテーナリングの外周面に形成されたリテーナリング側係合部と、前記外周面に平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第2係合部とを有しているようにすることができる。
前記第2の係合手段は、前記第1の係合手段に比べて周方向のピッチが小の状態で係合するように形成されているようにすることができる。
前記第1係合部は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された凹部又は突条に嵌合されるように、前記リング部材の車両アウタ側の端面に対向して形成された突条又は凹部であり、
前記第2係合部は、前記リテーナリングの外周面に形成された雄セレーション又は雄スプラインに嵌合されるように前記リング部材の内周面に形成された雌セレーション又は雌スプラインであるようにすることができる。
前記第1係合部は、前記内輪の車両インナ側の外周面に形成された切欠部に係合されるように前記内輪の側に折り曲げられる舌片であり、
前記第2係合部は、前記リテーナリングの車両アウタ側の外周面で、前記第1係合部の舌片以外の舌片と対向する位置に形成された切欠部に係合されるように前記リテーナリングの側に折り曲げられる舌片としてもよい。
前記第1係合部は、前記内輪の車両インナ側の外周面に形成された切欠部に係合されるように前記内輪の側に折り曲げられる突出片であり、
前記第2係合部は、前記リテーナリングの車両アウタ側の外周面で、前記第1係合部の突出片以外の突出片と対向する位置に形成された切欠部に係合されるように前記リテーナリングの側に折り曲げられる突出片としてもよい。
200:軸受ユニット
1:アクスルシャフト
2:アクスルハウジング
3:取付用フランジ部
4:軸受
7:リング部材(クリープ防止部材)
6,28:リテーナリング
8,9:内輪
17:切欠溝部(凹部、内輪側係合部、第1係合部)
18:雄セレーション(第2係合部、リテーナリング側係合部)
19:雌セレーション(第2係合部)
21:突条(第1係合部)
24,31:リング板(クリープ防止部材)
P:ピッチ
Claims (4)
- 駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪に伝達するためのアクスルシャフトをアクスルハウジングで支持するために、前記アクスルハウジングに固定される取付用フランジ部と、前記取付用フランジ部と前記アクスルシャフトとの間に介装される軸受とを含む軸受ユニットを備える半浮動式の車輪支持装置であって、
前記軸受ユニットの内部には、前記軸受の内輪と、前記アクスルシャフトに対して前記内輪よりも車両インナ側に嵌合装着される筒状のリテーナリングとの間に配置され、前記内輪と一体回転するために、第1の係合手段を介して前記内輪と係合されると共に、前記リテーナリングと一体回転するために、第2の係合手段を介して前記リテーナリングと係合されるクリープ防止部材を備え、
前記クリープ防止部材が、前記第1及び第2の係合手段を介して前記内輪と前記リテーナリングとを連結することにより、前記内輪と前記アクスルシャフトとの間でのクリープの発生を防止することを特徴とする車輪支持装置。 - 前記クリープ防止部材は、アキシャル方向に所定の厚みを有するリング状であって、
前記第1の係合手段は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された内輪側係合部と、前記車両インナ側の端面と平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第1係合部とを有していて、
前記第2の係合手段は、前記リテーナリングの外周面に形成されたリテーナリング側係合部と、前記外周面に平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第2係合部とを有していることを特徴とする請求項1に記載の車輪支持装置。 - 前記第1の係合手段と前記第2の係合手段とは、それぞれ周方向に所定のピッチで配置された複数の凹凸を有すると共に、
前記第2の係合手段は、前記第1の係合手段に比べて周方向のピッチが小の状態で係合するように形成されているいることを特徴とする請求項1又は2に記載の車輪支持装置。 - 前記クリープ防止部材は円筒状のリング部材であって、
前記第1係合部は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された凹部又は突条に嵌合されるように、前記リング部材の車両アウタ側の端面に対向して形成された突条又は凹部であり、
前記第2係合部は、前記リテーナリングの外周面に形成された雄セレーション又は雄スプラインに嵌合されるように前記リング部材の内周面に形成された雌セレーション又は雌スプラインであることを特徴とする請求項2又は3に記載の車輪支持装置。
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JP2007099621A JP4811734B2 (ja) | 2007-04-05 | 2007-04-05 | 車輪支持装置 |
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