JP4811734B2 - Wheel support device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel support device in which creep is not susceptible of occurrence in a bearing. <P>SOLUTION: A ring member 7, of which an inner circumferential surface includes a female serration 19, is fitted to a male serration 18 formed to a whole circumference of an outer circumferential surface of a cylindrical retainer ring 6. Protrusions 21 formed on a vehicular outer side of a ring member 7 are installed in a pair of cutout groove parts 17 formed to an end surface 9b on a vehicular inner side of an inner ring 9. Even if creep is generated and the inner ring 9 is about to rotate, the inner ring 9 is engaged with the ring member 7, and the ring member is engaged with the retainer ring 6, the rotation of the inner ring is suppressed. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、車両の車輪支持装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle wheel support device.

車両（例えば、自動車）の駆動輪側に使用されるアクスル構造として、「半浮動式（ハーフフローティング）の車輪支持装置」と称されるものがある（特許文献１，２を参照）。この形式の車輪支持装置は軽量であることから、乗用車等の小型車両に対して多く使用されている。半浮動式の車輪支持装置では、端部にホイール取付部が設けられたアクスルシャフトが、軸受を介してアクスルハウジングに収容されている。そして、このアクスルシャフトによって、ホイールに動力が伝達される。   As an axle structure used on the drive wheel side of a vehicle (for example, an automobile), there is one called a “half-floating type wheel support device” (see Patent Documents 1 and 2). Since this type of wheel support device is lightweight, it is often used for small vehicles such as passenger cars. In the semi-floating type wheel support device, an axle shaft having a wheel attachment portion at an end is accommodated in an axle housing via a bearing. The power is transmitted to the wheel by the axle shaft.

半浮動式の車輪支持装置の軸受は、アクスルシャフトの外周面に圧入されることにより、回止めが図られている。しかし、半浮動式の車輪支持装置は、その構造上、軸力が小さいため、旋回重力が低くても軸受にクリープが発生し易い。ここで、軸受におけるクリープとは、「回転荷重の場合、内輪の軌道面とアクスルシャフトの外周面とのはめあい面にすきまを生じたとき、はめあい面の内側の面が外側の面に対して相対的に内輪回転荷重の回転方向と逆方向にずれる現象（広義には、回転方向に関係なく、はめあい面において駆動側が相手側に対して駆動方向に滑るものも含む）」をいう。これにより、軸受の軌道面が剥離したり、異音や振動が発生したりするおそれがある。   The bearings of the semi-floating wheel support device are pressed against the outer peripheral surface of the axle shaft to prevent rotation. However, since the semi-floating type wheel support device has a small axial force due to its structure, creep is likely to occur in the bearing even if the turning gravity is low. Here, the creep in the bearing is “in the case of rotational load, when a clearance is generated in the fitting surface between the raceway surface of the inner ring and the outer peripheral surface of the axle shaft, the inner surface of the fitting surface is relative to the outer surface. In particular, it means a phenomenon that shifts in the direction opposite to the rotation direction of the inner ring rotational load (in a broad sense, including a case where the driving side slips in the driving direction relative to the other side on the fitting surface regardless of the rotation direction). As a result, the raceway surface of the bearing may be peeled off or abnormal noise or vibration may occur.

また、近時の車両では、アンチロックブレーキの採用により、車輪の回転数の検出は、軸受の内輪に取り付けられたセンサ（例えば、エンコーダ）によって行なわれている。軸受にクリープが発生すると、車輪の回転数の検出精度が低下してしまうおそれがある。
特開平４−１１３９０２号公報 実開平５−６０９０５号公報 In recent vehicles, the anti-lock brake is used to detect the rotational speed of the wheel by a sensor (for example, an encoder) attached to the inner ring of the bearing. If creep occurs in the bearing, the detection accuracy of the rotational speed of the wheel may be reduced.
Japanese Patent Laid-Open No. 4-113902 Japanese Utility Model Publication No. 5-60905

本発明は、上記した不具合に鑑み、軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することを課題としている。   In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a wheel support device in which creep is unlikely to occur in a bearing.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記課題を達成するための本発明は、
駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪に伝達するためのアクスルシャフトをアクスルハウジングで支持するために、前記アクスルハウジングに固定される取付用フランジ部と、前記取付用フランジ部と前記アクスルシャフトとの間に介装される軸受とを含む軸受ユニットを備える半浮動式の車輪支持装置であって、
前記軸受ユニットの内部には、前記軸受の内輪と、前記アクスルシャフトに対して前記内輪よりも車両インナ側に嵌合装着される筒状のリテーナリングとの間に配置され、前記内輪と一体回転するために、第１の係合手段を介して前記内輪と係合されると共に、前記リテーナリングと一体回転するために、第２の係合手段を介して前記リテーナリングと係合されるクリープ防止部材を備え、
前記クリープ防止部材が、前記第１及び第２の係合手段を介して前記内輪と前記リテーナリングとを連結することにより、前記内輪と前記アクスルシャフトとの間でのクリープの発生を防止することを特徴としている。 The present invention for achieving the above-mentioned problems
In order to support the axle shaft for transmitting the driving force to the wheel attached to the front end portion of the vehicle outer side with the axle housing, the mounting flange portion fixed to the axle housing, the mounting flange portion, A semi-floating wheel support device comprising a bearing unit including a bearing interposed between an axle shaft and
The bearing unit is disposed between the inner ring of the bearing and a cylindrical retainer ring that is fitted and mounted on the axle shaft closer to the vehicle inner side than the inner ring, and rotates integrally with the inner ring. In order to do so, the creep is engaged with the inner ring via the first engaging means, and is engaged with the retainer ring via the second engaging means to rotate integrally with the retainer ring. A prevention member,
The creep preventing member prevents the occurrence of creep between the inner ring and the axle shaft by connecting the inner ring and the retainer ring through the first and second engaging means. It is characterized by.

本発明に係る車輪支持装置は、第１の係合手段を介して軸受の内輪と係合されると共に、第２の係合手段を介してリテーナリングと係合されるクリープ防止部材を備えている。このため、軸受の内輪とアクスルシャフトとの接触面積を低下させることなく、前記クリープ防止部材を介して内輪とリテーナリングとが連結される。この結果、内輪とアクスルシャフトとの間のクリープを、より確実に防止することができ、クリープによる内輪の軌道面の剥離等の損傷や、異音や振動の発生が防止される。   The wheel support device according to the present invention includes a creep preventing member that is engaged with the inner ring of the bearing through the first engaging means and that is engaged with the retainer ring through the second engaging means. Yes. For this reason, the inner ring and the retainer ring are connected via the creep preventing member without reducing the contact area between the inner ring of the bearing and the axle shaft. As a result, creep between the inner ring and the axle shaft can be more reliably prevented, and damage such as peeling of the raceway surface of the inner ring due to creep, and generation of abnormal noise and vibration can be prevented.

前記クリープ防止部材は、アキシャル方向に所定の厚みを有するリング状であって、
前記第１の係合手段は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された内輪側係合部と、前記車両インナ側の端面と平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第１係合部とを有していて、
前記第２の係合手段は、前記リテーナリングの外周面に形成されたリテーナリング側係合部と、前記外周面に平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第２係合部とを有しているようにすることができる。 The creep preventing member has a ring shape having a predetermined thickness in the axial direction,
The first engagement means includes an inner ring side engagement portion formed on an end surface of the inner ring on the vehicle inner side, and a first anti-creep member disposed opposite to the end surface on the vehicle inner side in a parallel or intersecting manner. One engaging portion,
The second engagement means includes a retainer ring side engagement portion formed on an outer peripheral surface of the retainer ring, and a second engagement portion of a creep prevention member disposed opposite to the outer peripheral surface in a parallel or intersecting manner. It can be made to have.

第１及び第２の係合手段を上記したように構成した場合、内輪側係合部とクリープ防止部材の第１係合部とが係合されると共に、リテーナリング側係合部とクリープ防止部材の第２係合部とが係合される。これにより、クリープ防止部材の設計が簡単になる。   When the first and second engaging means are configured as described above, the inner ring side engaging portion and the first engaging portion of the creep preventing member are engaged, and the retainer ring side engaging portion and the creep preventing portion are engaged. The second engaging portion of the member is engaged. This simplifies the design of the creep prevention member.

前記第１の係合手段と前記第２の係合手段とは、それぞれ周方向に所定のピッチで配置された複数の凹凸を有すると共に、
前記第２の係合手段は、前記第１の係合手段に比べて周方向のピッチが小の状態で係合するように形成されているようにすることができる。 The first engagement means and the second engagement means each have a plurality of irregularities arranged at a predetermined pitch in the circumferential direction,
The second engagement means may be formed so as to engage with a smaller pitch in the circumferential direction than the first engagement means.

第２の係合手段を、前記第１の係合手段に比べて周方向のピッチが小の状態で係合するように形成することにより、第２の係合が容易になる。このため、車輪支持装置の組付けが容易になる。   The second engagement is facilitated by forming the second engagement means so that the pitch in the circumferential direction is smaller than that of the first engagement means. For this reason, the assembly | attachment of a wheel support apparatus becomes easy.

具体的には、前記クリープ防止部材は円筒状のリング部材であって、
前記第１係合部は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された凹部又は突条に嵌合されるように、前記リング部材の車両アウタ側の端面に対向して形成された突条又は凹部であり、
前記第２係合部は、前記リテーナリングの外周面に形成された雄セレーション又は雄スプラインに嵌合されるように前記リング部材の内周面に形成された雌セレーション又は雌スプラインであるようにすることができる。 Specifically, the creep preventing member is a cylindrical ring member,
The first engaging portion is a ridge formed so as to be opposed to an end surface on the vehicle outer side of the ring member so as to be fitted into a recess or a ridge formed on the end surface on the vehicle inner side of the inner ring. Or a recess,
The second engaging portion is a female serration or female spline formed on the inner peripheral surface of the ring member so as to be fitted to a male serration or male spline formed on the outer peripheral surface of the retainer ring. can do.

第２係合部をセレーション結合又はスプライン結合とすることにより、リング部材（クリープ防止部材）とリテーナリングとの組付けを容易としたまま、リング部材の回止めが確実になる。また、組付けも容易になる。   By using serration coupling or spline coupling as the second engagement portion, the ring member can be reliably prevented from being rotated while the assembly of the ring member (creep prevention member) and the retainer ring is facilitated. Also, assembly is easy.

そして、前記リング部材の突条又は凹部が、前記内輪の凹部又は突条に嵌合され、かつ前記リング部材の雌セレーション又は雌スプラインが、前記リテーナリングの雄セレーション又は雄スプラインに嵌合された状態で、前記リング部材をアキシャル方向に移動不能とさせる保持手段を備えることが望ましい。   And the protrusion or recess of the ring member is fitted to the recess or protrusion of the inner ring, and the female serration or female spline of the ring member is fitted to the male serration or male spline of the retainer ring. In this state, it is desirable to provide holding means for making the ring member immovable in the axial direction.

リング部材のアキシャル方向の移動が阻止されるため、第１の係合手段が解除されるおそれをなくすことができる。   Since the movement of the ring member in the axial direction is prevented, the possibility that the first engagement means is released can be eliminated.

また、前記クリープ防止部材は、前記内輪と前記リテーナリングとの間に介装されるリング板であり、その外周縁部にはラジアル方向に複数本の切れ目が設けられて、隣接する一対の切れ目に挟まれた舌片が折曲げ可能となっていて、
前記第１係合部は、前記内輪の車両インナ側の外周面に形成された切欠部に係合されるように前記内輪の側に折り曲げられる舌片であり、
前記第２係合部は、前記リテーナリングの車両アウタ側の外周面で、前記第１係合部の舌片以外の舌片と対向する位置に形成された切欠部に係合されるように前記リテーナリングの側に折り曲げられる舌片としてもよい。 Further, the creep prevention member is a ring plate interposed between the inner ring and the retainer ring, and a plurality of cuts are provided in a radial direction on an outer peripheral edge portion thereof, and a pair of adjacent cuts are provided. The tongue piece sandwiched between can be bent,
The first engagement portion is a tongue piece that is bent toward the inner ring so as to be engaged with a notch formed on an outer peripheral surface of the inner ring on the vehicle inner side,
The second engagement portion is engaged with a notch portion formed at a position facing a tongue piece other than the tongue piece of the first engagement portion on an outer peripheral surface of the retainer ring on the vehicle outer side. It is good also as a tongue piece bent by the side of the said retainer ring.

この場合、舌片を折り曲げることによって、内輪とリング板、及びリング板とリテーナリングとが係合されるため、上記した場合と同様な作用効果が奏される。また、リング板の構成が簡単になると共に、リング板の厚みを薄くできる。   In this case, since the inner ring and the ring plate, and the ring plate and the retainer ring are engaged by bending the tongue piece, the same effects as those described above can be achieved. In addition, the configuration of the ring plate is simplified and the thickness of the ring plate can be reduced.

更に、前記クリープ防止部材は、前記内輪と前記リテーナリングとの間に介装されるリング板であり、その外周面にはラジアル方向の外側に向かって突出する複数本の突出片が折曲げ可能に設けられていて、
前記第１係合部は、前記内輪の車両インナ側の外周面に形成された切欠部に係合されるように前記内輪の側に折り曲げられる突出片であり、
前記第２係合部は、前記リテーナリングの車両アウタ側の外周面で、前記第１係合部の突出片以外の突出片と対向する位置に形成された切欠部に係合されるように前記リテーナリングの側に折り曲げられる突出片としてもよい。 Further, the creep preventing member is a ring plate interposed between the inner ring and the retainer ring, and a plurality of protruding pieces protruding outward in the radial direction can be bent on the outer peripheral surface thereof. It is provided in
The first engagement portion is a protruding piece that is bent toward the inner ring so as to be engaged with a notch formed on an outer peripheral surface of the inner ring on the vehicle inner side.
The second engagement portion is engaged with a notch portion formed at a position facing the protruding piece other than the protruding piece of the first engaging portion on the outer peripheral surface of the retainer ring on the vehicle outer side. It is good also as a protrusion piece bend | folded at the side of the said retainer ring.

この発明は、リング板の舌片を突出片としたものであり、上記と同様な作用効果が奏される。   In the present invention, the tongue piece of the ring plate is a protruding piece, and the same effects as described above are exhibited.

本発明の実施例を説明する。図１は本発明の第１実施例の車輪支持装置１０１の正面断面図、図２は図１の要部の拡大図、図３の（ａ）は図１のＸ１−Ｘ１線断面図であり、（ｂ）は同じくＸ２−Ｘ２線断面図、図４は図２のＹ矢視図である。   Examples of the present invention will be described. 1 is a front sectional view of a wheel support device 101 according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, and FIG. 3 (a) is a sectional view taken along line X1-X1 of FIG. (B) is a sectional view taken along line X2-X2, and FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow Y in FIG.

本発明の第１実施例の車輪支持装置１０１について説明する。図１に示されるように、第１実施例の車輪支持装置１０１は、駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪（図示せず）に伝達するためのアクスルシャフト１をアクスルハウジング２で支持するために、アクスルハウジング２に固定される取付用フランジ部３と、この取付用フランジ部３とアクスルシャフト１との間に介装される複列の軸受４とを含む軸受ユニット２００を備えている。アクスルシャフト１の車両アウタ側の先端部は、ラジアル方向の外側に向かって延設されていて、当該延設部分にホイール取付部が設けられている。第１実施例の車輪支持装置１０１では、アクスルシャフト１に装着された軸受４の車両インナ側に、コニカルワッシャ５とリテーナリング６がこの順で嵌合されている。リテーナリング７は、コニカルワッシャ５をアキシャル方向に押しつぶして圧縮変形させた状態で、アクスルシャフト１に圧入されている。そして、リテーナリング６には、クリープ防止部材の一実施例であるリング部材７が嵌合されている。   A wheel support device 101 according to a first embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the wheel support device 101 of the first embodiment includes an axle shaft 2 for transmitting a driving force to a wheel (not shown) attached to a front end portion on the vehicle outer side. The bearing unit 200 includes a mounting flange portion 3 fixed to the axle housing 2 and a double row bearing 4 interposed between the mounting flange portion 3 and the axle shaft 1. I have. The front end portion of the axle shaft 1 on the vehicle outer side extends toward the outside in the radial direction, and a wheel mounting portion is provided in the extended portion. In the wheel support device 101 of the first embodiment, the conical washer 5 and the retainer ring 6 are fitted in this order on the vehicle inner side of the bearing 4 attached to the axle shaft 1. The retainer ring 7 is press-fitted into the axle shaft 1 in a state where the conical washer 5 is crushed in the axial direction to be compressed and deformed. The retainer ring 6 is fitted with a ring member 7 which is an example of a creep preventing member.

軸受４について説明する。図１に示されるように、本実施例の車輪支持装置１０１の軸受４は複列アンギュラ玉軸受であり、アクスルシャフト１の外周面に圧入されることにより、アクスルシャフト１と一体に回転される一対の内輪（車両アウタ側の内輪８と車両インナ側の内輪９）と、取付用フランジ部３を介してアクスルハウジング２に固定される外輪１１と、一対の内輪８，９と外輪１１との間に介装される複数個の転動体（玉１２）とを備えている。各内輪８，９は、連続状態で接合される大径部と小径部とから成り、両者の接合部分に玉１２を転動させる内輪軌道面１３，１４が設けられている。内輪８の大径部側の端面８ａ（車両アウタ側の端面）は、アクスルシャフト１のホイール取付部の下端部に当接されている。また、各内輪８，９の小径部側の端面８ｂ，９ａは、突き合わされた状態で対向配置されている。同様に、外輪１１の内周面には外輪軌道面１５が形成されている。そして、複数個の玉１１は、保持器１６によって保持されている。図２及び図３の（ａ）に示されるように、車両インナ側に配置される内輪９の車両インナ側の端面９ｂの外周縁部には、所定長さの幅Ｗ１を有する一対の切欠溝部１７が、アクスルシャフト１の軸線１ａを中心に対称形状で設けられている。   The bearing 4 will be described. As shown in FIG. 1, the bearing 4 of the wheel support device 101 of this embodiment is a double row angular ball bearing, and is rotated integrally with the axle shaft 1 by being press-fitted into the outer peripheral surface of the axle shaft 1. A pair of inner rings (an inner ring 8 on the vehicle outer side and an inner ring 9 on the vehicle inner side), an outer ring 11 fixed to the axle housing 2 via the mounting flange 3, and a pair of inner rings 8, 9 and the outer ring 11 And a plurality of rolling elements (balls 12) interposed therebetween. Each inner ring 8, 9 is composed of a large diameter portion and a small diameter portion that are joined in a continuous state, and inner ring raceway surfaces 13, 14 for rolling the balls 12 are provided at the joint portions of both. An end surface 8 a (end surface on the vehicle outer side) of the inner ring 8 on the large diameter portion side is in contact with a lower end portion of the wheel mounting portion of the axle shaft 1. Further, the end faces 8b, 9a on the small diameter side of the inner rings 8, 9 are opposed to each other in a state of being abutted. Similarly, an outer ring raceway surface 15 is formed on the inner peripheral surface of the outer ring 11. The plurality of balls 11 are held by a cage 16. As shown in FIG. 2 and FIG. 3A, a pair of notch grooves having a width W1 of a predetermined length are formed on the outer peripheral edge portion of the end surface 9b on the vehicle inner side of the inner ring 9 arranged on the vehicle inner side. 17 is provided symmetrically about the axis 1 a of the axle shaft 1.

リング部材７について説明する。図２及び図３の（ｂ）に示されるように、リテーナリング６の外周面には、全周に亘って雄セレーション１８が形成されていて、リング部材１６の内周面には、リテーナリング６の雄セレーション１８に噛み合う雌セレーション１９が全周に亘って形成されている。また、リング部材７における車両アウタ側の端面には、幅Ｗ２を有する一対の突条２１が、アクスルシャフト１の軸線１ａを中心に対称形状で設けられている。各突条２１の幅Ｗ２は、内輪９の各切欠溝部１７の内幅Ｗ１よりも少し小さい。リテーナリング６の外周面でアキシャル方向の所定位置には、環状溝２２が設けられている。この環状溝２２には、スナップリング２３（後述）が嵌着される。   The ring member 7 will be described. As shown in FIG. 2 and FIG. 3 (b), male serrations 18 are formed on the entire outer peripheral surface of the retainer ring 6, and the retainer ring is formed on the inner peripheral surface of the ring member 16. A female serration 19 that meshes with the six male serrations 18 is formed over the entire circumference. In addition, a pair of protrusions 21 having a width W <b> 2 are provided on the end surface of the ring member 7 on the vehicle outer side so as to be symmetrical about the axis 1 a of the axle shaft 1. The width W2 of each protrusion 21 is slightly smaller than the inner width W1 of each notch groove portion 17 of the inner ring 9. An annular groove 22 is provided at a predetermined position in the axial direction on the outer peripheral surface of the retainer ring 6. A snap ring 23 (described later) is fitted into the annular groove 22.

リング部材７が組み付けられるときの作用について説明する。アクスルシャフト１にリング部材７を嵌合させる。図２及び図４に示されるように、リテーナリング６における車両インナ側の直前位置において、リング部材７の一対の突条２１が対応する内輪９の各切欠溝部１７に対向配置されるように、リング部材７の位置合せをする。この状態で、リング部材７の雌セレーション１９を、リテーナリング６の雄セレーション１８に嵌合させ、リング部材７をアキシャル方向に沿って車両アウタ側に移動させる。リング部材７の一対の突条２１が、対応する内輪９の各切欠溝部１７に入り込む。この状態で、リング部材７の車両インナ側の端面７ａは、リテーナリング６における環状溝２２の車両アウタ側の端面２２ａの直上に配置される。リテーナリング６の環状溝２２にスナップリング２３が嵌着される。これにより、リング部材７は、一対の突条２１を対応する内輪９の各切欠溝部１７に入り込ませた状態で、アキシャル方向に移動不能に保持される。なお、図４においては、内輪９を一点鎖線で示している。   The operation when the ring member 7 is assembled will be described. The ring member 7 is fitted to the axle shaft 1. As shown in FIGS. 2 and 4, at a position immediately before the vehicle inner side of the retainer ring 6, the pair of protrusions 21 of the ring member 7 are disposed so as to face the notch grooves 17 of the corresponding inner ring 9. The ring member 7 is aligned. In this state, the female serration 19 of the ring member 7 is fitted to the male serration 18 of the retainer ring 6, and the ring member 7 is moved to the vehicle outer side along the axial direction. The pair of protrusions 21 of the ring member 7 enters the respective notch grooves 17 of the corresponding inner ring 9. In this state, the end surface 7 a on the vehicle inner side of the ring member 7 is disposed immediately above the end surface 22 a on the vehicle outer side of the annular groove 22 in the retainer ring 6. A snap ring 23 is fitted into the annular groove 22 of the retainer ring 6. Accordingly, the ring member 7 is held immovably in the axial direction in a state where the pair of protrusions 21 are inserted into the respective notch grooves 17 of the corresponding inner ring 9. In addition, in FIG. 4, the inner ring | wheel 9 is shown with the dashed-dotted line.

図４に示されるように、リテーナリング６の雄セレーション１８のピッチをＰとしたとき、内輪９の切欠溝部１７の内幅Ｗ１は、突条２１の幅Ｗ２と雄セレーション１８のピッチＰとの和よりも少し大きくすることが望ましい（Ｗ１＞Ｗ２＋Ｐ）。これにより、リテーナリング６に嵌合させたリング部材７をアキシャル方向に移動させて、一対の突条２１を内輪９の車両インナ側の端面９ｂに当接させたときに、一対の突条２１が対応する各切欠溝部１７に入らなかった場合であっても、リテーナリング６の雄セレーション１８とリング部材７の雌セレーション１９との噛合いをいったん解除して、リング部材７を所定ピッチＰの分だけ回動させて再度嵌合させることにより、一対の突条２１を対応する各切欠溝部１７に入り込ませることができる。   As shown in FIG. 4, when the pitch of the male serration 18 of the retainer ring 6 is P, the inner width W1 of the notch groove portion 17 of the inner ring 9 is the width W2 of the protrusion 21 and the pitch P of the male serration 18. It is desirable to make it slightly larger than the sum (W1> W2 + P). Thereby, when the ring member 7 fitted to the retainer ring 6 is moved in the axial direction and the pair of protrusions 21 are brought into contact with the end surface 9b on the vehicle inner side of the inner ring 9, the pair of protrusions 21 Even if it does not enter the corresponding notch grooves 17, the engagement between the male serration 18 of the retainer ring 6 and the female serration 19 of the ring member 7 is once released, and the ring member 7 is moved to a predetermined pitch P. The pair of protrusions 21 can be inserted into the corresponding cutout groove portions 17 by rotating and re-fitting by the same amount.

車両インナ側の内輪９に大きな荷重が作用して、アクスルシャフト１に対して内輪９が回動しようとしても（換言すれば、アクスルシャフト１と内輪９との間でクリープが発生しようとしても）、内輪９には、コニカルワッシャ５及びリテーナリング６の軸力が作用している。しかも、内輪９の一対の切欠溝部１７には、リング部材７の突条２１が入り込んでいる。そして、リング部材７は、リテーナリング６とセレーション結合されていて、リング部材７が内輪９と連れ回りすることが抑止される。これにより、内輪９の回動がリング部材７によって阻止され、クリープの発生が防止される。この結果、内輪９の内輪軌道面１４が剥離したり、異音や振動が発生したりことを防止できる。   Even if a large load acts on the inner ring 9 on the vehicle inner side and the inner ring 9 tries to rotate with respect to the axle shaft 1 (in other words, even if creep occurs between the axle shaft 1 and the inner ring 9). The axial force of the conical washer 5 and the retainer ring 6 acts on the inner ring 9. Moreover, the ridges 21 of the ring member 7 enter the pair of notch grooves 17 of the inner ring 9. The ring member 7 is serrated with the retainer ring 6, and the ring member 7 is prevented from rotating with the inner ring 9. Thereby, the rotation of the inner ring 9 is blocked by the ring member 7, and the occurrence of creep is prevented. As a result, it is possible to prevent the inner ring raceway surface 14 of the inner ring 9 from peeling off, or generating abnormal noise or vibration.

上記した第１実施例の車輪支持装置１０１では、リテーナリング６にスナップリング２３を嵌着させることにより、一対の突条２１を内輪９の各切欠溝部１７に入り込ませたリング部材７がアキシャル方向に移動することを阻止している。この結果、一対の突条２１が対応する各切欠溝部１７から抜け出るおそれはない。しかし、リング部材７の車両インナ側の端面７ａとリテーナリング６の雄セレーション１８とをかしめることにより、一対の突条２１を内輪９の各切欠溝部１７に入り込ませたリング部材７がアキシャル方向に移動することを阻止してもよい。   In the wheel support device 101 of the first embodiment described above, the ring member 7 in which the pair of protrusions 21 are inserted into the respective notch grooves 17 of the inner ring 9 by fitting the snap ring 23 to the retainer ring 6 is axial. Is prevented from moving to. As a result, there is no possibility that the pair of protrusions 21 will come out of the corresponding notch grooves 17. However, the ring member 7 in which the pair of protrusions 21 are inserted into the respective notch grooves 17 of the inner ring 9 by caulking the end surface 7a on the vehicle inner side of the ring member 7 and the male serration 18 of the retainer ring 6 is axial. May be prevented from moving to.

上記した実施例の場合、リング部材７とリテーナリング６との係合手段がセレーション結合である。これにより、ピッチＰを小さくできる。しかし、係合手段がスプライン結合であってもよい。   In the case of the above-described embodiment, the engagement means between the ring member 7 and the retainer ring 6 is serration coupling. Thereby, the pitch P can be reduced. However, the engagement means may be a spline connection.

次に、第２実施例の車輪支持装置１０２について説明する。図５及び図６の（ａ）に示されるように、第２実施例の車輪支持装置１０２の軸受４は、第１実施例の車輪支持装置１０１の軸受４とほぼ同一の構成であるため、異なる部分についてのみ説明する。図７の（ａ）に示されるように、第２実施例の車輪支持装置１０２におけるクリープ防止部材は、薄い金属板より成るリング板２４である。このリング板２４の外周縁には、その軸線２４ａ（組付け状態において、アクスルシャフト１の軸線１ａと合致する）周りに一定角度間隔をおいて複数本（この実施例の場合、２４本）の切れ目２５がラジアル方向に設けられていて、隣接する切れ目２５どうしの間に舌片２６が形成されている。各舌片２６は、アキシャル方向のいずれかの方向に折曲げ可能である。各舌片２６における周方向の最大幅を、Ｗ３とする。   Next, the wheel support apparatus 102 of 2nd Example is demonstrated. As shown in FIG. 5 and FIG. 6A, the bearing 4 of the wheel support device 102 of the second embodiment has almost the same configuration as the bearing 4 of the wheel support device 101 of the first embodiment. Only the different parts will be described. As shown in FIG. 7A, the creep preventing member in the wheel support device 102 of the second embodiment is a ring plate 24 made of a thin metal plate. On the outer peripheral edge of the ring plate 24, a plurality (24 in this embodiment) of the ring plate 24 are spaced around the axis 24a (matching the axis 1a of the axle shaft 1 in the assembled state) at a constant angular interval. A cut 25 is provided in the radial direction, and a tongue piece 26 is formed between adjacent cuts 25. Each tongue piece 26 can be bent in any of the axial directions. The maximum circumferential width of each tongue piece 26 is W3.

図８の（ａ），（ｂ）に示されるように、車両インナ側の内輪９における車両インナ側の端面９ｂの外周縁には、アクスルシャフト１の軸線１ａ周りに一定角度間隔をおいて複数個（この実施例の場合、４個）の切欠部２７が、アキシャル方向に対して所定の角度（例えば、４５°）で斜めになるように形成されている。各切欠部２７の内幅Ｗ４は、各舌片２６の最大幅Ｗ３よりも少し大きい。同様に、図９の（ａ），（ｂ）に示されるように、リテーナリング２８における車両アウタ側の外周縁部が、アクスルシャフト１の外周面から所定の深さＨだけ切除されていて、軸線周りに一定角度間隔をおいて複数個（この実施例の場合、４個）の切除部２９が形成されている。   As shown in FIGS. 8A and 8B, a plurality of outer peripheral edges of the vehicle inner side end surface 9 b of the inner ring 9 on the vehicle inner side are spaced at a certain angular interval around the axis 1 a of the axle shaft 1. The four (in this embodiment, four) cutout portions 27 are formed so as to be inclined at a predetermined angle (for example, 45 °) with respect to the axial direction. The inner width W4 of each notch 27 is slightly larger than the maximum width W3 of each tongue piece 26. Similarly, as shown in FIGS. 9A and 9B, the outer peripheral edge of the retainer ring 28 on the vehicle outer side is cut out from the outer peripheral surface of the axle shaft 1 by a predetermined depth H. A plurality (four in this embodiment) of cut portions 29 are formed at a certain angular interval around the axis.

図５及び図６の（ａ）に示されるように、リング板２４は、アクスルシャフト１に嵌合されて車両インナ側の内輪９とコニカルワッシャ５との間に配置される。即ち、図６の（ｂ）に示されるように、内輪９が圧入された後、アクスルシャフト１に嵌合されたリング板２４は車両アウタ側に向かって移動され、内輪９の車両インナ側の端面９ｂに当接して配置される。続いて、アクスルシャフト１にコニカルワッシャ５が嵌合されると共に、リテーナリング２８が圧入される。リテーナリング２８に押しつぶされて圧縮変形されたコニカルワッシャ５が、リング板２４を車両アウタ側に向かって強固に押圧する。これにより、コニカルワッシャ５の軸力が内輪９に作用する。   As shown in FIGS. 5 and 6A, the ring plate 24 is fitted between the axle shaft 1 and disposed between the inner ring 9 on the vehicle inner side and the conical washer 5. That is, as shown in FIG. 6B, after the inner ring 9 is press-fitted, the ring plate 24 fitted to the axle shaft 1 is moved toward the vehicle outer side, and the inner ring 9 is moved toward the vehicle inner side. It arrange | positions in contact with the end surface 9b. Subsequently, the conical washer 5 is fitted to the axle shaft 1 and the retainer ring 28 is press-fitted. The conical washer 5 crushed and compressed by the retainer ring 28 firmly presses the ring plate 24 toward the vehicle outer side. Thereby, the axial force of the conical washer 5 acts on the inner ring 9.

更に、リング板２４において、内輪９の切欠部２７と対応して配置されている舌片２６が車両アウタ側に折り曲げられて、切欠部２７内に配置される。また、リング板２４において、車両アウタ側に折り曲げられた舌片２６以外の舌片２６で、リテーナリング２８の切除部２９と対応して配置されている舌片２６’が、車両インナ側に折り曲げられて、切除部２９に配置される。これにより、リング板２４の各舌片２６，２６’と、内輪９及びリテーナリング２８とが係合される。換言すれば、リング板２４の舌片２６が内輪９の切欠部２７に入り込んでいて、かつリング板２４の他の舌片２６’がリテーナリング２８の切除部２９に入り込んでいるため、内輪９の回り止めが図られる。この結果、クリープが発生して内輪９が滑ることを防止でき、第１実施例の場合と同様な作用効果が奏される。   Further, in the ring plate 24, the tongue piece 26 disposed corresponding to the notch portion 27 of the inner ring 9 is bent toward the vehicle outer side and disposed in the notch portion 27. Further, in the ring plate 24, a tongue piece 26 'disposed corresponding to the cutout portion 29 of the retainer ring 28 at a tongue piece 26 other than the tongue piece 26 bent toward the vehicle outer side is bent toward the vehicle inner side. And placed in the excision 29. Thereby, each tongue piece 26, 26 'of the ring plate 24 is engaged with the inner ring 9 and the retainer ring 28. In other words, the tongue piece 26 of the ring plate 24 enters the cutout portion 27 of the inner ring 9, and the other tongue piece 26 ′ of the ring plate 24 enters the cutout portion 29 of the retainer ring 28. Is prevented. As a result, creep can be prevented and the inner ring 9 can be prevented from slipping, and the same effect as in the first embodiment can be obtained.

上記した実施例のリング板２４の場合、全周に亘って舌片２６が形成されている。そして、内輪９の切欠部２７とリテーナリング２８の切除部２９は、周方向に４個形成されている。このため、内輪９の切欠部２７とリテーナリング６の切除部２９とがどのような位相で配置されても、各舌片２６のうちの少なくとも２個を、確実に内輪９の切欠部２７及びリテーナリング２８の切除部２９に入り込ませて係合させることができるという利点がある。しかし、図７の（ｂ）に示されるリング板３１のように、外周縁から複数個（この実施例の場合、４個）の突出片３２，３２’が設けられているものであってもよい。このリング板３１の場合であっても、上記したリング板２４と同様な作用効果が奏される。   In the case of the ring plate 24 of the above-described embodiment, the tongue piece 26 is formed over the entire circumference. Four cutout portions 27 of the inner ring 9 and four cutout portions 29 of the retainer ring 28 are formed in the circumferential direction. For this reason, no matter which phase the notch 27 of the inner ring 9 and the cutout 29 of the retainer ring 6 are arranged at least, at least two of the tongue pieces 26 can be securely attached to the notch 27 of the inner ring 9 and There is an advantage that the cutout portion 29 of the retainer ring 28 can be inserted and engaged. However, as in the ring plate 31 shown in FIG. 7B, a plurality (four in this embodiment) of protruding pieces 32, 32 ′ are provided from the outer peripheral edge. Good. Even in the case of this ring plate 31, the same effect as the above-described ring plate 24 is exhibited.

本発明の第１実施例の車輪支持装置１０１の正面断面図である。It is front sectional drawing of the wheel support apparatus 101 of 1st Example of this invention. 図１の要部の拡大図である。It is an enlarged view of the principal part of FIG. （ａ）は図１のＸ１−Ｘ１線断面図であり、（ｂ）は同じくＸ２−Ｘ２線断面図である。(A) is the X1-X1 sectional view taken on the line of FIG. 1, (b) is the X2-X2 sectional view similarly. 図２のＹ矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow Y in FIG. 2. 本発明の第２実施例の車輪支持装置１０２の正面断面図である。It is front sectional drawing of the wheel support apparatus 102 of 2nd Example of this invention. （ａ）は図５の要部の拡大図であり、（ｂ）は作用説明図である。(A) is the enlarged view of the principal part of FIG. 5, (b) is an effect | action explanatory drawing. （ａ），（ｂ）はリング板２４，３１の正面図である。(A), (b) is a front view of the ring plates 24 and 31. FIG. （ａ）は図５のＺ１−Ｚ１線断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部の斜視図である。(A) is the Z1-Z1 sectional view taken on the line of FIG. 5, (b) is a perspective view of the principal part of (a). （ａ）は図５のＺ２−Ｚ２線断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部の斜視図である。(A) is Z2-Z2 sectional view taken on the line of FIG. 5, (b) is a perspective view of the principal part of (a).

符号の説明Explanation of symbols

１０１，１０２：車輪支持装置
２００：軸受ユニット
１：アクスルシャフト
２：アクスルハウジング
３：取付用フランジ部
４：軸受
７：リング部材（クリープ防止部材）
６，２８：リテーナリング
８，９：内輪
１７：切欠溝部（凹部、内輪側係合部、第１係合部）
１８：雄セレーション（第２係合部、リテーナリング側係合部）
１９：雌セレーション（第２係合部）
２１：突条（第１係合部）
２４，３１：リング板（クリープ防止部材）
Ｐ：ピッチ 101, 102: Wheel support device
200: Bearing unit
1: Axle shaft
2: Axle housing
3: Mounting flange
4: Bearing
7: Ring member (creep prevention member)
6, 28: Retainer ring
8, 9: Inner ring
17: Notch groove (recess, inner ring side engaging portion, first engaging portion)
18: Male serration (second engagement part, retainer ring side engagement part)
19: Female serration (second engaging portion)
21: ridge (first engaging portion)
24, 31: Ring plate (creep prevention member)
P: Pitch

Claims (4)

駆動力を車両アウタ側の先端部に取り付けられた車輪に伝達するためのアクスルシャフトをアクスルハウジングで支持するために、前記アクスルハウジングに固定される取付用フランジ部と、前記取付用フランジ部と前記アクスルシャフトとの間に介装される軸受とを含む軸受ユニットを備える半浮動式の車輪支持装置であって、
前記軸受ユニットの内部には、前記軸受の内輪と、前記アクスルシャフトに対して前記内輪よりも車両インナ側に嵌合装着される筒状のリテーナリングとの間に配置され、前記内輪と一体回転するために、第１の係合手段を介して前記内輪と係合されると共に、前記リテーナリングと一体回転するために、第２の係合手段を介して前記リテーナリングと係合されるクリープ防止部材を備え、
前記クリープ防止部材が、前記第１及び第２の係合手段を介して前記内輪と前記リテーナリングとを連結することにより、前記内輪と前記アクスルシャフトとの間でのクリープの発生を防止することを特徴とする車輪支持装置。 In order to support the axle shaft for transmitting the driving force to the wheel attached to the front end portion of the vehicle outer side with the axle housing, the mounting flange portion fixed to the axle housing, the mounting flange portion, A semi-floating wheel support device comprising a bearing unit including a bearing interposed between an axle shaft and
The bearing unit is disposed between the inner ring of the bearing and a cylindrical retainer ring that is fitted and mounted on the axle shaft closer to the vehicle inner side than the inner ring, and rotates integrally with the inner ring. In order to do so, the creep is engaged with the inner ring via the first engaging means, and is engaged with the retainer ring via the second engaging means to rotate integrally with the retainer ring. A prevention member,
The creep preventing member prevents the occurrence of creep between the inner ring and the axle shaft by connecting the inner ring and the retainer ring through the first and second engaging means. A wheel support device characterized by the above. 前記クリープ防止部材は、アキシャル方向に所定の厚みを有するリング状であって、
前記第１の係合手段は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された内輪側係合部と、前記車両インナ側の端面と平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第１係合部とを有していて、
前記第２の係合手段は、前記リテーナリングの外周面に形成されたリテーナリング側係合部と、前記外周面に平行状又は交差状に対向配置されるクリープ防止部材の第２係合部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車輪支持装置。 The creep preventing member has a ring shape having a predetermined thickness in the axial direction,
The first engagement means includes an inner ring side engagement portion formed on an end surface of the inner ring on the vehicle inner side, and a first anti-creep member disposed opposite to the end surface on the vehicle inner side in a parallel or intersecting manner. One engaging portion,
The second engagement means includes a retainer ring side engagement portion formed on an outer peripheral surface of the retainer ring, and a second engagement portion of a creep prevention member disposed opposite to the outer peripheral surface in a parallel or intersecting manner. The wheel support device according to claim 1, comprising: 前記第１の係合手段と前記第２の係合手段とは、それぞれ周方向に所定のピッチで配置された複数の凹凸を有すると共に、
前記第２の係合手段は、前記第１の係合手段に比べて周方向のピッチが小の状態で係合するように形成されているいることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪支持装置。 The first engagement means and the second engagement means each have a plurality of irregularities arranged at a predetermined pitch in the circumferential direction,
The said 2nd engaging means is formed so that it may engage in the state where the pitch of the circumferential direction is small compared with the said 1st engaging means. Wheel support device. 前記クリープ防止部材は円筒状のリング部材であって、
前記第１係合部は、前記内輪の車両インナ側の端面に形成された凹部又は突条に嵌合されるように、前記リング部材の車両アウタ側の端面に対向して形成された突条又は凹部であり、
前記第２係合部は、前記リテーナリングの外周面に形成された雄セレーション又は雄スプラインに嵌合されるように前記リング部材の内周面に形成された雌セレーション又は雌スプラインであることを特徴とする請求項２又は３に記載の車輪支持装置。 The creep preventing member is a cylindrical ring member,
The first engaging portion is a ridge formed so as to be opposed to an end surface on the vehicle outer side of the ring member so as to be fitted into a recess or a ridge formed on the end surface on the vehicle inner side of the inner ring. Or a recess,
The second engagement portion is a female serration or female spline formed on the inner peripheral surface of the ring member so as to be fitted to a male serration or male spline formed on the outer peripheral surface of the retainer ring. The wheel support device according to claim 2 or 3, characterized in that
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