KR101484142B1 - 자동차의 휠 베어링 - Google Patents

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KR101484142B1 KR1020130151787A KR20130151787A KR101484142B1 KR 101484142 B1 KR101484142 B1 KR 101484142B1 KR 1020130151787 A KR1020130151787 A KR 1020130151787A KR 20130151787 A KR20130151787 A KR 20130151787A KR 101484142 B1 KR101484142 B1 KR 101484142B1
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송재명
정연호
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명은 가공성이 향상되고, 설계 자유도가 확보되면서도 원가가 절감될 수 있는 자동차의 휠 베어링에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠에 연결되는 허브; 상기 허브의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 차체에 고정되는 외륜; 상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 상기 내륜과 상기 외륜 사이 또는 상기 허브와 상기 외륜 사이에 개재되는 복열의 전동체; 및 상기 외륜의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 상기 외륜이 차체에 고정되도록 상기 외륜과 차체를 연결하는 너클; 을 포함하되, 상기 외륜은 상기 너클의 일방향에서 압입되는 제1 외륜 및 상기 너클의 타방향에서 압입되는 제2 외륜으로 구성되며, 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 적어도 하나에는 압입되면서 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.

Description

자동차의 휠 베어링 {WHEEL BEARING FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 휠 베어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분리된 2개의 외륜이 적용된 자동차의 휠 베어링에 관한 것이다.
일반적으로, 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 볼 베어링, 전동체 베어링, 니들 롤러 베어링 등 다양한 베어링들이 사용되고 있다.
휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다. 상기 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 외륜과 내륜 사이 또는 외륜과 허브 사이에 개재되는 전동체를 포함한다.
여기서, 외륜이 차체에 연결되는 경우, 외륜은 너클과 결합될 수 있다. 또한, 외륜과 너클의 결합력을 고려하여 외륜과 너클은 일체로 형성될 수 있다. 나아가, 상기 외륜과 너클의 결합은 분리된 2개의 외륜이 너클의 양측에서 압입됨으로써 구현될 수 있다.
하지만, 상기 외륜과 너클의 결합에서 외륜의 정확한 배치를 위하여 너클의 형상이 복잡해지면, 외륜과 전동체의 배치 및 형상을 포함하는 휠 베어링의 전체적인 설계 자유도가 저하될 수 있다. 예를 들어, 압입되는 2개의 외륜에 대한 스토퍼 기능을 하도록 너클에 걸림턱이 형성될 경우, 2개의 외륜의 사이에 배치된 걸림턱의 폭에 따라 하나의 전동체 열과 다른 전동체 열 사이의 거리가 작아지는 것에 제한이 있다.
한편, 일체형으로 형성되는 외륜과 너클은 그 형상이 복잡하기 때문에 가공에 대한 정밀도를 만족시키는 것이 용이하지 못하다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 치공구 공용화가 유리해지고 가공성이 향상된 자동차의 휠 베어링을 제공하는 것이다.
또한, 설계 자유도가 향상되면서도 원가가 절감될 수 있는 자동차의 휠 베어링을 제공하는데 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠에 연결되는 허브; 상기 허브의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 차체에 고정되는 외륜; 상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 상기 내륜과 상기 외륜 사이 또는 상기 허브와 상기 외륜 사이에 개재되는 복열의 전동체; 및 상기 외륜의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 상기 외륜이 차체에 고정되도록 상기 외륜과 차체를 연결하는 너클; 을 포함하되, 상기 외륜은 상기 너클의 일방향에서 압입되는 제1 외륜 및 상기 너클의 타방향에서 압입되는 제2 외륜으로 구성되며, 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 적어도 하나에는 압입되면서 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.
상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성되고, 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 다른 하나에는 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치될 수 있다.
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치될 수 있다.
상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜에는 모두 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치될 수 있다.
상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜은 동일한 형상으로 형성되고, 대칭으로 배치될 수 있다.
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치될 수 있다.
상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.
상기 외륜의 외주면에는 상기 너클과의 결합력이 보강되도록 세레이션이 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 너클의 형상이 단순해짐에 따라 가공성이 개선되고, 외륜의 형상 및 전동체의 배치를 포함하는 전체적인 설계 자유도가 향상될 수 있다.
또한, 외륜과 차체의 결합이 볼팅에 의해 수행되는 경우에 비하여 원가가 절감될 수 있다.
나아가, 걸림턱이 외륜에 형성됨에 따라 외륜과 너클의 결합이 용이해질 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시예들에 따른 외륜의 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)은 허브(20), 외륜(40), 전동체(50), 내륜(30), 너클(60) 및 씰링부재(70)를 포함한다.
상기 허브(20)는 휠(도시하지 않음)에 결합된다. 또한, 상기 허브(20)는 중공의 원통 형상으로 형성된다. 나아가, 상기 허브(20)는 상기 휠과의 결합부로써 일체로 형성된 플랜지(22)를 포함한다.
상기 플랜지(22)는 상기 허브(20)의 외주면으로부터 돌출되어 상기 허브(20)의 원주 방향을 따라 연장된 디스크 형상으로 형성될 수 있다. 한편, 상기 플랜지(22)는 결합볼트 등의 결합수단에 의해 상기 휠에 결합된다.
상기 외륜(40)은 상기 허브(20)의 외주면을 감싸도록 중공의 원통 형상으로 형성되고, 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면은 이격되어 배치된다. 또한, 상기 외륜(40)은 차체(도시하지 않음)에 결합된다.
상기 전동체(50)는 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면이 이격된 사이의 공간에 개재되어 상기 허브(20)와 상기 외륜(40)을 회전 가능하게 연결시킨다. 또한, 상기 전동체(50)는 복수개가 구비될 수 있으며, 도 1에는 복열의 전동체(50)가 구비된 상기 휠 베어링(10)이 도시되었다.
상기 내륜(30)은 중공의 원통 형상으로 형성되고, 상기 허브(20)의 외주면 중 일부를 감싸도록 구비된다. 또한, 상기 내륜(30)은 상기 복열의 전동체(50) 중 적어도 하나의 열과 구름접촉한다. 즉, 상기 복열의 전동체(50) 중 하나의 열은 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면 사이에 개재되고, 다른 하나의 열은 상기 내륜(30)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면 사이에 개재될 수 있다. 이하에서는, 설명의 편의상 상기 복열의 전동체(50) 중 하나의 열을 제1 전동체 열(52)이라 칭하고, 상기 복열의 전동체(50) 중 다른 하나의 열을 제2 전동체 열(54)이라 칭하기로 한다. 도 1에는 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)이 대칭으로 배치된 것이 도시되었다.
한편, 상기 휠 베어링(10)의 구동이 원활하도록 상기 전동체(50)가 개재되는 공간에는 그리스(80)가 충진될 수 있다. 즉, 상기 그리스(80)는 상기 전동체(50)가 상기 허브(20) 및 상기 내륜(30)의 외주면 그리고 상기 외륜(40)의 내주면과 접촉되는 부분에서 윤활유로서 기능을 한다.
상기 너클(60)은 상기 외륜(40)의 외주면을 감싸도록 구비된다. 다시 말해, 상기 너클(60)의 일부분은 상기 외륜(40)의 외주면을 감싸도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 외륜(40)은 상기 너클(60)을 통하여 상기 차체와 결합된다. 나아가, 상기 외륜(40)이 상기 너클(60)에 압입됨으로써, 상기 외륜(40)과 상기 너클(60)은 상기 외륜(40)의 내주면과 상기 너클(60)의 내주면이 밀착되어 결합된다.
상기 씰링부재(70)는 상기 전동체(50)가 개재된 공간에서 상기 그리스(80)가 외부로 누출되거나, 상기 전동체(50)가 개재된 공간으로 이물질이 침투되는 것을 방지하도록 구비된다. 또한, 상기 씰링부재(70)는 적어도 두 개 이상 구비될 수 있다. 도 1에는 상기 공간의 일단에서 상기 허브(20)와 상기 외륜(40) 사이에 구비되는 제1 씰링부재(72) 및 상기 공간의 다른 일단에서 상기 내륜(30)과 상기 외륜(40) 사이에 구비되는 제2 씰링부재(74)가 도시되었다.
앞에서 설명한 휠 베어링(10)의 기본적인 구조는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 이에 대한 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 외륜(40)은 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)을 포함한다.
상기 제1 외륜(42)은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입되고, 상기 제2 외륜(44)은 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입된다. 여기서, 상기 휠 베어링(10)의 외측은 상기 휠과 결합되는 측으로 정의하고, 상기 휠 베어링(10)의 내측은 상기 차체와 결합되는 측으로 정의하기로 한다.
상기 제1 외륜(42)은 상기 제1 전동체 열(52)과 구름 접촉된다. 또한, 상기 제1 외륜(42)의 일단과 상기 플랜지(22)의 사이에는 상기 제1 씰링부재(72)가 개재된다. 나아가, 상기 제1 외륜(42)의 타단은 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제2 외륜(44)의 일단과 접촉된다. 여기서, 상기 너클(60)에는 상기 너클(60)의 내주면에서 단차지게 형성된 너클 걸림턱(62)이 형성된다. 즉, 상기 너클(60)의 내주면은 2단으로 단차지게 형성된다. 한편, 상기 제1 외륜(42)이 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제1 외륜(42)은 상기 너클 걸림턱(62)에 걸린다. 즉, 상기 제1 외륜(42)의 일단 중 일부분은 상기 너클 걸림턱(62)에 접촉되며, 상기 너클 걸림턱(62)은 압입되는 상기 제1 외륜(42)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.
상기 제2 외륜(44)은 상기 제2 전동체 열(54)에 구름 접촉된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)의 일단은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제1 외륜(42)의 타단과 접촉된다. 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단 부분에서 상기 제2 외륜(44)의 내주면과 상기 내륜(30)의 외주면의 사이에는 상기 제2 씰링부재(74)가 개재된다. 더 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단에는 외륜 걸림턱(47)이 형성된다.
상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 제2 외륜(44)의 타단에서 상기 제2 외륜(44)의 외주면으로부터 원주방향으로 돌출된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)이 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 너클(60)에 걸린다. 즉, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 압입되는 상기 제2 외륜(44)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.
한편, 상기 제1, 2 전동체 열(52, 54)과 구름 접촉하는 상기 제1, 2 외륜(42, 44)의 궤도면은 강성을 증대시키고 구름 접촉이 용이하도록 열처리 된다. 또한, 상기 너클(60)과 결합되는 상기 제1, 2 외륜(42, 44)의 외주면은 상기 너클(60)과 결합이 용이하도록 열처리될 수 있다. 나아가, 상기 너클(60)은 주물재질로 형성되고 상기 제1, 2 외륜(42, 44)은 베어링 강으로 형성됨으로써, 상기 제1, 2 외륜(42, 44)의 외주면이 열처리 되지 않아도 상기 너클(60)과 상기 제1, 2 외륜(42, 44)은 용이하게 결합될 수 있다. 더 나아가, 상기 제1, 2 외륜(42, 44)과 상기 너클(60) 사이의 압입량은 10 내지 30 미크론(micron)이 바람직하다. 여기서, 상기 제1, 2 외륜(42, 44)을 형성하는 베어링 강으로는 S55C (JIS G4051 기계구조용 탄소강)이 주로 사용된다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)은 비대칭으로 배치될 수 있다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(11)의 설명에서는 비대칭으로 배치된 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)을 제외한 다른 구성요소들의 설명이 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)의 설명과 동일하므로 동일하게 설명되는 구성요소들의 반복적인 설명은 생략하기로 한다.
상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)이 비대칭으로 배치되면, 상기 휠 베어링(10)의 설계 자유도가 향상되고, 치공구의 공용화가 유리해 질 수 있다.
도 1 및 도 2에는 서로 다른 형상으로 형성된 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44)이 도시되었다. 하지만, 이에 한정되지 않으며, 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44)은 동일한 형상으로 형성될 수 있다.
이하, 도 3을 참조로 동일한 형상으로 형성된 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)이 적용된 자동차의 휠 베어링(10)을 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 외륜(40)을 구성하는 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)은 동일한 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(12)의 설명에서는 동일한 형상으로 형성된 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44) 그리고 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44)의 형상에 따라 그 형상이 변경된 너클(60)을 제외한 다른 구성요소들의 설명은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)의 설명과 동일하므로 동일하게 설명되는 구성요소들의 반복적인 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 너클(60)에는 상기 너클 걸림턱(62)이 형성되지 않는다. 즉, 상기 너클(60)의 내주면은 단차없이 균일한 반경을 갖는다. 따라서, 상기 너클(60)의 내주면인 압입경의 가공성이 향상될 수 있다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 제1 외륜(42)은 상기 휠 베어링(12)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입되고, 본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 제2 외륜(44)은 상기 휠 베어링(12)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입된다. 여기서, 상기 휠 베어링(12)의 외측은 상기 휠과 결합되는 측으로 정의하고, 상기 휠 베어링(12)의 내측은 상기 차체와 결합되는 측으로 정의하기로 한다.
상기 제1 외륜(42)은 상기 제1 전동체 열(52)과 구름 접촉된다. 또한, 상기 제1 외륜(42)의 일단과 상기 플랜지(22)의 사이에는 상기 제1 씰링부재(72)가 개재된다. 나아가, 상기 제1 외륜(42)의 타단은 상기 휠 베어링(12)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제2 외륜(44)의 일단과 접촉된다. 더 나아가, 상기 제1 외륜(42)의 일단에는 외륜 걸림턱(45)이 형성된다.
상기 제1 외륜(42)의 외륜 걸림턱(45)은 상기 제1 외륜(42)의 일단에서 상기 제1 외륜(42)의 외주면으로부터 원주방향으로 돌출된다. 또한, 상기 제1 외륜(42)이 상기 휠 베어링(12)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제1 외륜(42)의 외륜 걸림턱(45)은 상기 너클(60)의 일단에 걸린다. 즉, 상기 제1 외륜(42)의 외륜 걸림턱(45)은 압입되는 상기 제1 외륜(42)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.
상기 제2 외륜(44)은 상기 제2 전동체 열(54)에 구름 접촉된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)의 일단은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제1 외륜(42)의 타단과 접촉된다. 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단 부분에서 상기 제2 외륜(44)의 내주면과 상기 내륜(30)의 외주면의 사이에는 상기 제2 씰링부재(74)가 개재된다. 더 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단에는 외륜 걸림턱(47)이 형성된다.
상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 제2 외륜(44)의 타단에서 상기 제2 외륜(44)의 외주면으로부터 원주방향으로 돌출된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)이 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 너클(60)에 걸린다. 즉, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 압입되는 상기 제2 외륜(44)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.
여기서, 동일한 형상을 갖는 상기 제1 외륜(42)과 상기 제2 외륜(44)은 상기 제1 외륜(42)의 타단과 상기 제2 외륜(44)의 일단이 접촉되는 접촉면을 기준으로 대칭되도록 배치된다.
상기 제1 외륜(42)과 상기 제2 외륜(44)이 동일한 형상으로 형성되면, 상기 외륜(40)의 생산성이 향상될 수 있다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 각각에 외륜 걸림턱(45, 47)이 형성된 제1 외륜(42)과 제2 외륜(44)이 적용된 휠 베어링(12, 13)에서도 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)은 비대칭으로 배치될 수 있다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(13)의 설명에서는 비대칭으로 배치된 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54) 및 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)의 배치에 따라 그 형상이 변경된 너클(60) 및 외륜(40)을 제외한 다른 구성요소들의 설명이 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(12)의 설명과 동일하므로 동일하게 설명되는 구성요소들의 반복적인 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 너클(60)에는 상기 너클(60)의 내주면에서 단차지게 형성된 너클 걸림턱(62)이 형성된다. 즉, 상기 너클(60)의 내주면은 2단으로 단차지게 형성된다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 제1 외륜(42)은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 너클 걸림턱(62)에 걸린다. 즉, 상기 제1 외륜(42)의 일단 중 일부분은 상기 너클 걸림턱(62)에 접촉되며, 상기 너클 걸림턱(62)은 압입되는 상기 제1 외륜(42)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 외륜(40)의 구성은 본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 외륜(40)의 구성과 동일하지만, 비대칭으로 배치된 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)의 배치에 따라 본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)은 접촉면을 기준으로 대칭으로 배치되지 못하며, 동일한 형상으로 형성되지 못한다.
하지만, 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)이 비대칭으로 배치되면, 상기 휠 베어링(13)의 설계 자유도가 향상되고, 치공구의 공용화가 유리해 질 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예들에 따른 외륜의 사시도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 상기 외륜(40)의 외주면에는 세레이션(49)이 형성된다. 여기서, 상기 세레이션(49)은 축에 작은 삼각형으로 홈과 돌출부를 만들어 보스에 고정하는 것으로서 스플라인에 비해 회전력의 전달이 큰 장점이 있다. 즉, 상기 외륜(40)의 외주면에는 세레이션(49)이 형성됨으로써 상기 외륜(40)과 상기 너클(60)의 결합력이 보강된다. 이러한 세레이션(49)은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 5에는 상기 외륜 걸림턱(45, 47)이 형성된 외륜(40)이 도시되었으나, 상기 외륜 걸림턱(45, 47)이 형성되지 않은 본 발명의 제1, 2 실시예에 따른 제1 외륜(42)의 외주면에도 상기 세레이션(49)이 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 너클(60)의 형상이 단순해짐에 따라 가공성이 개선되고, 상기 외륜(40)의 형상 및 상기 전동체(50)의 배치를 포함하는 전체적인 휠 베어링(10)의 설계 자유도가 향상될 수 있다. 또한, 상기 외륜(40)과 차체의 결합이 볼팅에 의해 수행되는 경우에 비하여 원가가 절감될 수 있다. 나아가, 상기 걸림턱(45, 47)이 상기 외륜(40)에 형성됨에 따라 상기 외륜(40)과 상기 너클(60)의 결합이 용이해질 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 휠 베어링
20: 허브 22: 플랜지
30: 내륜
40: 외륜 42: 제1 외륜
44: 제2 외륜 45, 47: 외륜 걸림턱
50: 전동체 52: 제1 전동체 열
54: 제2 전동체 열
60: 너클 62: 너클 걸림턱
70: 씰링부재 72: 제1 씰링부재
74: 제2 씰링부재
80: 그리스(grease)

Claims (10)

  1. 휠에 연결되는 허브;
    상기 허브의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 차체에 고정되는 외륜;
    상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜;
    상기 내륜과 상기 외륜 사이 또는 상기 허브와 상기 외륜 사이에 개재되는 복열의 전동체; 및
    상기 외륜의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 상기 외륜이 차체에 고정되도록 상기 외륜과 차체를 연결하는 너클;
    을 포함하되,
    상기 외륜은 상기 너클의 일방향에서 압입되는 제1 외륜 및 상기 너클의 타방향에서 압입되는 제2 외륜으로 구성되며, 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 적어도 하나에는 압입되면서 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성되고,
    상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 다른 하나에는 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜에는 모두 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜은 동일한 형상으로 형성되고, 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 외륜의 외주면에는 상기 너클과의 결합력이 보강되도록 세레이션이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009149182A (ja) * 2007-12-20 2009-07-09 Ntn Corp 車輪用軸受装置
KR20110045287A (ko) * 2009-10-26 2011-05-04 주식회사 일진글로벌 휠 베어링용 외륜

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