JP4779252B2 - エアベルト装置のトング - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の移動体の乗員を衝突時等に保護するためのエアベルト装置のトングに関するものであり、詳しくはショルダーベルト及びラップベルトがそれぞれ接続されるトングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアベルト装置として、特開平５−８５３０１号公報記載のものがある。第１３図は同号公報のエアベルト装置の斜視図である。
【０００３】
このエアベルト装置１２０は、乗員の右側から左側へ斜めに延設されるショルダー用のエアベルト１２２と、このエアベルト１２２に接続されたウェビング１２２ａと、乗員の右側から左側へ延設されるラップベルト１２３と、車体床部等に配設されたバックル装置１２４と、ベルト装着時にバックル装置１２４に挿入係止されるトング１２５と、ウェビング１２２ａを案内するスルーアンカ１２６等を備えている。
【０００４】
ウェビング１２２ａは、従来の一般的なシートベルトと同様のノーマルベルトよりなり、スルーアンカ１２６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビング１２２ａの端部は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）１２７に巻き取り可能に連結されている。
【０００５】
エアベルト１２２は一端がウェビング１２２ａに縫合等により接続され、他端部がトング１２５に連結されている。
【０００６】
ラップベルト１２３は、一般的なシートベルトと同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がトング１２５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）１２８に連結されている。バックル装置１２４には、車両衝突時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置１２９が連結されている。
【０００７】
トング１２５及びバックル装置１２４には、ガス発生装置１２９からのガスをエアベルト１２２に導くための通路が設けられている。
【０００８】
エアベルト１２２は、太幅の帯状のバッグを細幅帯状となるように折り畳んでカバーにより覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。このエアベルト装置１２０は、通常のシートベルト装置と同様に使用される。車両の衝突時等にガス発生装置１２９が作動すると、エアベルト１２２が膨張し、乗員が保護される。
【０００９】
ラップベルトをトングに接続する構造として、特開平１１−３３４５１３号（特にその図５）には、トングプレートにラップベルトアンカを取り付け、このラップベルトアンカにラップベルトを留め付けた構造が示されている。このラップベルトアンカには、ラップベルトを通すための開口が設けられている。ラップベルトは、その先端部が該開口に挿通された後、折り返されてラップベルトの該先端部に引き続く部分に重ね合わされ、この重ね合わされた部分同士がミシン目により縫着されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
トング、ショルダーベルト、ラップベルト及びリトラクタを有するエアベルト装置を自動車に組み込んだ構造として、リトラクタをＢピラー内に配置し、該リトラクタをピラーカバーで覆い、ショルダーベルト及びラップベルトを該ピラーカバーのベルト挿通口に通すようにした構造がある。
【００１１】
上記の特開平１１−３３４５１３号のように、トングプレートに取り付けられたラップベルトアンカにラップベルトを縫合を利用して留め付けたエアベルト装置にあっては、エアベルト装置の製作工程においてラップベルトアンカをトングプレートに取り付け、このラップベルトアンカにラップベルトを取り付けている。このようなエアベルト装置は、リトラクタを自動車のピラー内部に配置するように自動車組立工程において車体に組み付けられる場合、予めピラーカバーにショルダーベルト及びラップベルトを通しておいて自動車組立工程に搬入する必要がある。これは、自動車組立工程においてミシンによりラップベルトの縫合を行うことはできないからである。
【００１２】
このようにピラーカバーまで組み付けられたエアベルト装置は、嵩張るため、自動車組立工程まで運搬するコストが高くつく。
【００１３】
本発明は、自動車組立工程においてラップベルトアンカをトング本体に簡単に取り付けることができ、従ってエアベルト装置単独で（即ち、ピラーカバー等の車室内装カバーをエアベルト装置に組み込むことなく）自動車組立工程に搬入して自動車組立に供することができるエアベルト装置のトングを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のエアベルト装置のトングは、バックルに装着されると共にエアベルトよりなるショルダーベルトが接続されるトング本体と、該トング本体に取り付けられたラップベルトアンカと、を有するエアベルト装置のトングにおいて、該トング本体に設けられた該ラップベルトアンカの差込部と、該差込部に差込まれたラップベルトアンカの離脱を阻止するように該トング本体に設けられたストッパを備えてなり、該ストッパは、該ラップベルトアンカの離脱を阻止する阻止位置と、該ラップベルトアンカの差し込みを許容する退避位置とをとりうるように弾性的に変位又は変形可能であることを特徴とするものである。
【００１５】
かかるエアベルト装置のトングにおいては、ラップベルトアンカをトング本体の差込口に差込むことにより、ラップベルトアンカをトング本体に取り付けることができる。即ち、ラップベルトアンカとトング本体とを分離した状態で自動車組立工程に搬入し、この自動車組立工程において、ショルダーベルトやラップベルトアンカ付きラップベルトをピラーカバーに通した後、ラップベルトアンカをトング本体に取り付けることができる。このため、エアベルト装置にピラーカバーを組み付けることなく、エアベルト装置を自動車組立工程に搬入して自動車組立に供することができる。
【００１６】
なお、差込口にラップベルトアンカを差込むときには、ストッパは退避状態となり、ラップベルトアンカはスムーズに差込口に差込まれる。ストッパを差込口に深く差込むと、ストッパはラップベルト離脱阻止状態に弾性的に復帰し、ラップベルトがトング本体にしっかりと連結された状態となる。
【００１９】
本発明（請求項２）のエアベルト装置のトングは、バックルに装着されると共に、ショルダーベルトが接続されるトング本体と、該トング本体に設けられたラップベルト挿通口と、該ラップベルト挿通口に先端側が挿通され、先端部が該ラップベルト挿通口の縁部に係止されているラップベルトと、を備えてなり、該ラップベルトの先端部に袋状部が設けられ、該袋状部内に棒状体が挿入されることにより該ラップベルト先端部が前記ラップベルト挿通口の縁部に係止されているエアベルト装置のトングであって、前記棒状体は、前記袋状部内に配置された状態で前記ラップベルト挿通口を通過しうるように弾性変形可能であると共に、該ラップベルト挿通口を通過した後は、該ラップベルト挿通口の縁部に係止されるように弾性的に復元可能であることを特徴とするものである。
【００２２】
かかるエアベルト装置のトングにあっては、ラップベルトの先端部の袋状部に予め棒状体を挿入しておき、この袋状部をトング本体のラップベルト挿通口に通す。この際、棒状体はラップベルト挿通口を通過しうる形状となり、棒状体入りの袋状部がラップベルト挿通口を通過する。袋状部が該ラップベルト挿通口を通過すると棒状体が弾性的に復元し、該棒状体がラップベルト挿通口の縁部に係止される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
第１図は本発明の実施の形態に係るエアベルト装置のトングの斜視図、第２図はこのトングの分解斜視図、第３図はトングとラップベルトアンカとの連結構造の分解斜視図であり、第４図（ａ）〜（ｃ）は、このトングとラップベルトアンカとの連結手順及びこの連結構造の作動態様の説明図である。なお、第４図（ａ）〜（ｃ）において、トング及びラップベルトアンカは、それぞれ第３図のIV−IV線及びIV’−IV’線に沿う断面にて図示されている。
【００２５】
このエアベルト装置は、トング１と、膨張可能なエアベルトよりなるショルダーベルト２と、ノーマルベルトよりなるラップベルト４を備えている。このショルダーベルト２及びラップベルト４はそれぞれ後端側がショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ（いずれも図示略）に巻取り可能とされている。このリトラクタは、それぞれショルダーベルト２及びラップベルト４を常に巻取方向に付勢するリターンスプリングと、車両衝突時等の緊急時にショルダーベルト２及びラップベルト４の巻き出しを阻止する緊急時ロック機構を備えている。
【００２６】
ショルダーベルト２及びラップベルト４の先端側はそれぞれトング１に接続されている。このトング１は、先端側がバックル（図示略）に装着されるトングプレート８と、該トングプレート８の後部側を囲んでいるカバー１０とを有している。なお、このショルダーベルト２の先端側は、該トングプレート８の後端部に設けられたショルダーベルト挿通口１２に挿通され、ループ状に折り返された後、該先端側に引き続く部分に縫着されている。また、ラップベルト４の先端側は、ラップベルトアンカ１４を介して該トングプレート８に接続されている。
【００２７】
第４図等に示す通り、トングプレート８の一方の側面には、該ラップベルトアンカ１４を該トングプレート８に連結するための鉤状突片１６と、この突片１６に係止されたラップベルトアンカ１４の離脱を阻止するためのストッパ１８とが設けられている。
【００２８】
この突片１６は、その基端側がトングプレート８から突出し、その先端側が該トングプレート８の先端側（第４図における下端側）に向って延出したＬ字形状のものである。この突片１６の先端側がラップベルトアンカ１４の差込部となっている。
【００２９】
該ストッパ１８は、該突片１６に近接してトングプレート８に設けられた開口２０内に配置され、板バネ２２によってトングプレート８に支持されている。該ストッパ１８は、第４図の左右方向に弾性的に変位する。
【００３０】
ラップベルトアンカ１４は、突片１６と係合する突片係合口２８と、ラップベルト４を取り付けるためのラップベルト挿通口２６を有している。ラップベルト４の該先端側は、この挿通口２６に挿通され、ループ状に折り返された後、該先端側に引き続く部分に縫着されることにより、このラップベルトアンカ４に接続されている。
【００３１】
ラップベルトアンカ１４を突片１６に係止させる場合、この突片係合口２８に該突片１６の先端側を入り込ませ、次いでラップベルトアンカ１４をトングプレート８に沿って後方側（第１〜４図の上方）にスライドさせる。これにより、突片１６の先端側が突片係合口２８に係合する。
【００３２】
このラップベルトアンカ１４をトングプレート８に連結するに際しては、ラップベルトアンカ１４がストッパ１８を第４図の右方向に押圧する。
【００３３】
ストッパ１８は板バネ２２の付勢力を受けつつもこのラップベルトアンカ１４によって第４図の右方に退動する。突片係合口２８に突片１６が入り込み、ラップベルトアンカ１４が第４図（ｃ）のように上方に引き上げられると、ストッパ１８は板バネ２２の復元力により元の位置に復帰し、ラップベルトアンカ１４の先端面（第４図の下端面）に当接する。板バネ２２は、トングプレート８の板面方向に延設されているので、第４図（ｃ）の連結状態においてラップベルトアンカ１４が下方にスライドしようとしても、ストッパ１８は退動せず、ラップベルトアンカ１４の下方移動が阻止される。このため、ラップベルトアンカ１４は突片１６を介してトングプレート８に連結された状態を保つ。
【００３４】
この実施の形態では、第２図に示す通り、カバー１０は、トングプレート８を両板面側から挟み付ける１対のカバー半体３０，３２を有する。該カバー半体３０，３２同士はビス留め、接着、溶着等により固着される。
【００３５】
一方のカバー半体３０は第２図の下方向に開放する開放部３０ａを有した逆Ｕ字形状のものである。この開放部３０ａ内に突片１６及びラップベルトアンカ１４等が配置される。この開放部３０ａに蓋体３４が被装され、ビス留めによりカバー半体３０に固定される。
【００３６】
ラップベルト４は、該蓋体３４に設けられたラップベルト挿通口３８からカバー１０外に延出している。
【００３７】
なお、トングプレート８にラップベルトアンカ１４を連結するに当たっては、該蓋体３４が未装着とされ、トングプレート８の突片１６を露出させた状態で前述の手順によりラップベルトアンカ１４をトングプレート８に連結する。ラップベルトアンカ１４は、蓋体３４のラップベルト挿通口３８に挿通可能な大きさとなっている。ラップベルトアンカ１４を突片１６に係合させてトングプレート８に連結した後、蓋体３４をカバー半体３０に固着する。
【００３８】
エアベルトよりなるショルダーベルト２は、カバー半体３２の挿通口３６を引き通され、前記トングプレート８のショルダーベルト挿通口１２に連結される。
【００３９】
第２図の通り、トングプレート８には、ショルダーベルト２内にガスを導入するための管状のガス通路（ダクト）４０が固着されている。このダクト４０はトングプレート８の側辺に沿ってトングプレート８の挿板方向（第２図の上下方向）に延設されている。
【００４０】
図示は省略するが、ショルダーベルト２は、ガスが導入される細長い袋（バッグ）と、この袋を覆うメッシュカバーとからなる。このメッシュカバーは、拡幅可能であるが、長手方向には伸長しないものとなっている。このメッシュカバーの先端側がトングプレート８のショルダーベルト挿通口１２に挿通され、折り返され、該メッシュカバーの先端側に引き続く部分に重ね合わされ、縫合される。
【００４１】
前記ダクト４０は、その先端面がカバー１０の先端面に臨み、バックル側からガスを受け入れるようになっている。ダクト４０の後端側は、メッシュカバーを貫通して袋（バッグ）内に差し込まれており、該ガスを袋内に送り込むように構成されている。
【００４２】
このように構成されトング１は、自動車組立工程においてラップベルトアンカ１４をワンタッチでトングプレート８に装着し、蓋体３４をカバー半体３０にビス留めすることができる。従って、ショルダーベルト２やラップベルト４を自動車組立工程においてピラーカバーのウェビング挿通口に通し、その後、ラップベルト４先端のラップベルトアンカ１４をトングプレート８に連結することができる。これにより、エアベルト装置の製作工程においてピラーカバー付きエアベルト装置とすることが不要となる。
【００４３】
第５図（ａ）は本発明の別の実施の形態に係るエアベルト装置のトング部分の斜視図であり、第５図（ｂ），（ｃ）は、それぞれこのトングとラップベルトアンカ連結手段を示す第５図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面図である。なお、各図中、第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。
【００４４】
この実施の形態では、ラップベルト４の先端側は略四角枠形のリング状のラップベルトアンカ１４Ａに接続されている。該ラップベルト４の先端側は、該ラップベルトアンカ１４Ａの後端側の辺部に巻き掛けられ、ループ状に折り返された後、該先端側に引き続く部分に縫着されている。このラップベルトアンカ１４Ａは、トングプレート８Ａに設けられたＵ字形の係止孔（差込部）４２に引掛けられることにより該トング６Ａと連結される。
【００４５】
なお、カバー１０Ａには、このＵ字形状の係止孔４２と同一大きさ同一形状のラップベルトアンカ挿通口４４が設けられており、ラップベルトアンカ１４Ａは該ラップベルトアンカ挿通口４４を通って係止孔４２に引掛けられる。
【００４６】
トングプレート８には、この係止孔（差込部）４２に引掛けられたラップベルトアンカ１４Ａが離脱することを防止するためのストッパとしての板バネ４６が前記ラップベルトアンカ挿通口４４と反対側の板面に取着されている。この板バネ４６は、トングプレート８Ａの先端側すなわちバックル挿入方向（第５図の下方向）の端部がトングプレート８Ａにリベット留め又はスポット溶接等により固着されている。板バネ４６の他半側は、係止孔４２に被さるように延出している。
【００４７】
該係止孔（差込部）４２にラップベルトアンカ１４Ａが差込まれると、該板バネ４６は第５図の右方向に弾性的に退動する。枠状のラップベルトアンカ１４Ａの先端側が係止孔４２に挿入され、次いで第５図の上方に移動されてラップベルトアンカ１４Ａが係止孔４２に係止された状態になると、第５図（ｃ）の通り板バネ４６は元の形状（トングプレート８Ａに重なった形状）に復元する。
【００４８】
この板バネ４６の上部はクランク形に折曲されたアンカ受け部４６ａとなっており、第５図（ｃ）の係止状態にあっては、該アンカ受け部４６ａにラップベルトアンカ１４Ａが係合し、下方への移動が阻止される。これにより、ラップベルトアンカ１４Ａはトングプレート８Ａから離脱することが阻止される。
【００４９】
この第５図のトングのその他の構成は前述の第１〜４図に示したトングと同様のものである。
【００５０】
第６図（ａ）は本発明のさらに別の実施の形態に係るエアベルト装置のトング部分の斜視図であり、第６図（ｂ），（ｃ）は、このトングとラップベルトアンカとの連結手順を示す第６図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面図である。
【００５１】
この実施の形態では、トングプレート８Ｂにトングプレート８Ｂの挿抜方向（第６図における上下方向）に延在するスリット状のラップベルトアンカ係止孔（差込部）４８が設けられており、トングカバー１０Ｂには、この係止孔４８と重なる位置に、該係止孔４８と同一形状、同一大きさのラップベルトアンカ挿通口４９が設けられている。ラップベルトアンカ１４Ｂには、この係止孔４８に係合可能な鉤状挿入片５０が設けられている。
【００５２】
この挿入片５０の先端部には上向きの係止用突起５２が設けられている。前記各実施の形態と同じく、ラップベルトアンカ１４Ｂのラップベルト挿通口２６Ｂにラップベルト４の先端側が挿通され、縫着されている。
【００５３】
トングプレート８Ｂには、係止孔４８に係止されたラップベルトアンカ１４Ｂの離脱を阻止するためのストッパとしての板バネ５４が設けられている。この板バネ５４は、前記第５図の板バネ４６と同様に、一端側がトングプレート８Ｂの挿通口４９と反対側の板面に固着され、他半側が係止孔（差込口）４８に被さっている。この板バネ５４の他端側はクランク状に折曲され、ラップベルトアンカ受け部５４ａが形成されている。
【００５４】
ラップベルトアンカ１４Ｂは、第６図（ｂ）の如く挿通口４９から係止孔４８に差込まれた後、上方に移動され、第４図（ｃ）のように突起５２が係止孔４８の上縁に係止される。第６図（ｂ）の差込途中にあっては、板バネ５４は、第６図の右方に弾性的に退動し、第６図（ｃ）の係止状態では元の形状に復帰する。この際、ラップベルトアンカ受け部５４ａがラップベルトアンカ１４Ｂの下縁に係合し、その下方向移動を阻止する。これにより、ラップベルトアンカ１４Ｂはトングプレート８Ｂに係止された状態を保つ。
【００５５】
この第６図のトングのその他の構成は前述の第１〜４図に示したトングと同様のものである。
【００５６】
第７図（ａ）はさらに別の実施の形態に係るエアベルト装置のトングの斜視図であり、第７図（ｂ）は第７図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００５７】
この実施の形態では、トング６Ｃはラッチ式のストッパ５６を備えており、ラップベルトアンカ１４Ｃを該トング６Ｃに連結する際には、ラップベルトアンカ１４Ｃの先端部５８を該トングカバー１０Ｃの挿通口５９からトングプレート８Ｃのラップベルトアンカ差込部（係止孔）６０内に挿通する。これにより、該先端部５８に設けられたラッチ孔６２が該ストッパ５６によってラッチされ、ラップベルトアンカ１４Ｃがトング６Ｃに連結される。
【００５８】
このストッパ５６は、トングプレート８Ｃに沿ってスライド可能となっていると共に、トングプレート８Ｃの先端方向（第７図の下方向）にスプリング６４によって付勢されている。図示の通り、ストッパ５６の下端には斜面が形成されている。ラップベルトアンカ１４Ｃをラップベルトアンカ差込部（係止孔）６０に挿入するときには、該斜面によって上向方向の分力を得たストッパ５６が上方に退動し、ラップベルトアンカ１４Ｃの進入を許容する。ラッチ孔６２がストッパ５６と重なる位置までラップベルトアンカ１４Ｃが差込まれると、ストッパ５６がスプリング６４に押圧されて前進し、該ラッチ孔６２に入り込み、ラッチ状態となる。
【００５９】
この第７図のトングのその他の構成は前述の第１〜４図に示したエアベルト装置と同様のものである。
【００６０】
第８図（ａ）はさらに別の実施の形態に係るエアベルト装置のトング部分の斜視図であり、第８図（ｂ），（ｃ）は、それぞれラップベルトアンカのトングへの連結手順を示す第８図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面図である。なお、第８図においても、第１〜４図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００６１】
この実施の形態では、ラップベルト４の先端側はラップベルトアンカ１４Ｄのラップベルト挿通口２６Ｄに巻き掛けられている。該ラップベルト４の先端側は該ラップベルト挿通口２６Ｄに巻き掛けられ、ループ状に折り返された後、該先端側に引き続く部分に縫着されている。
【００６２】
このラップベルトアンカ１４ＤにはＴ字形状の差込片６６が設けられている。トングカバー１０Ｄには、この差込片６６の挿通口６８が設けられ、トングプレート８Ｄにはこの差込片６６の差込部（係止孔）７０が設けられている。この挿通口６８及び差込部（係止孔）７０は、いずれも差込片６６よりもごくわずかに大きなＴ字形状の開口よりなる。
【００６３】
トングプレート８Ｄには、この係止孔７０に係止されたラップベルトアンカ１４Ｄの差込片６６が離脱することを防止するためのストッパとしての板バネ７２がラップベルトアンカ挿通口６８と反対側の板面に取着されている。この板バネ７２は、トングプレート８Ｄの先端側すなわちバックル挿入方向（第８図の下方向）の端部がトングプレート８Ｄにリベット留め又はスポット溶接等により固着されている。板バネ７２の他半側は、係止孔７０に被さるように延出している。該係止孔（差込口）７０にラップベルトアンカ１４Ｄの差込片６６が差込まれると、該板バネ７２は第８図の右方向に弾性的に退動する。ラップベルトアンカ１４Ｄの差込片６６が係止孔７０に挿入され、次いで第８図の上方に移動されてラップベルトアンカ１４Ｄが係止孔７０に係止された状態になると、第８図（ｃ）の通り板バネ７２は元の形状（トングプレート８Ｄに重なった形状）に復元する。この板バネ７２の上部はクランク形に折曲されたアンカ受け部７２ａなっており、第８図（ｃ）の係止状態にあっては、該アンカ受け部７２ａにラップベルトアンカ１４Ｄが係合し、下方への移動が阻止される。これにより、ラップベルトアンカ１４Ｄはトングプレート８Ｄから離脱することが阻止される。
【００６４】
第９図（ａ），（ｂ）は、本発明の異なる実施の形態に係るエアベルト装置のラップベルトのトングへの接続手順を示す分解斜視図である。なお、各図中、第１〜４図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００６５】
この実施の形態でも、該エアベルト装置は、膨張可能なエアベルトよりなるショルダーベルト２と、ノーマルベルトよりなるラップベルト４Ａを備えている。このショルダーベルト２及びラップベルト４Ａはそれぞれ後端側がショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ（いずれも図示略）に巻取り可能とされている。このリトラクタは、それぞれショルダーベルト２及びラップベルト４Ａを常に巻取方向に付勢するリターンスプリングと、車両衝突時等の緊急時にショルダーベルト２及びラップベルト４Ａの巻き出しを阻止する緊急時ロック機構を備えている。また、ショルダーベルト２及びラップベルト４Ａの先端側はそれぞれトング６Ｅに接続されている。このトング６Ｅは、先端側がバックル（図示略）に装着されるトングプレート８Ｅと、該トングプレート８Ｅの後部側を囲んでいるカバー１０Ｅとを有している。
【００６６】
ショルダーベルト２の該先端側は、このトングプレート８Ｅの後端部に設けられたショルダーベルト挿通口１２Ａに挿通され、ループ状に巻き返された後、該先端側に引き続く部分に縫着されている。エアベルトよりなるショルダーベルト２内の袋に対しダクト４０が挿入されており、該ダクト４０を介してガスが導入可能となっている。該ダクト４０はトングプレート８Ｅの側辺に沿って固着されている。
【００６７】
ラップベルト４Ａの該先端側は、トングプレート８Ｅの一方の側面から該トングプレート８Ｅに設けられたラップベルト挿通口７４に挿通されている。このラップベルト４Ａの先端側は、巻き返されて該先端側に引き続く部分に縫着され、これにより袋状部７６が形成されている。
【００６８】
この袋状部７６に該挿通口７４からの抜け止め用の棒状体（ピン）７８が差し込まれている。このピン７８は、その両端がトングプレート８Ｅの他方の側面の該挿通口７４の周縁部に当接して該ラップベルト４Ａの先端側が該挿通口７４から抜け出すことを阻止するようになっている。これにより、ラップベルト４Ａの該先端側が該挿通口７４内に係止されている。
【００６９】
カバー１０Ｅの右半側は、トングプレート８Ｅの他方の側面に被さり、該ピン７８が袋状部７６から抜け出すことを防止するものとなっている。該ショルダーアンカ２は、このカバー１０Ｅの後端面のショルダーベルト挿通口３６Ａから該トング６Ｅの後方に延出している。
【００７０】
なお、この実施の形態では、このカバー１０Ｅの左半側は、トングプレート８Ｅの該一方の側面を覆う蓋体３４Ａとなっている。この蓋体３４Ａにはラップベルト引出口８０が設けられており、該ラップベルト４Ａは、この引出口８０から該トング６Ｅの側方に延出している。
【００７１】
該カバー１０Ｅの右半側と蓋体３４Ａとは、ビス８２等により連結されており、これと共にトングプレート８Ｅに固定されている。
【００７２】
このエアベルト装置において、ラップベルト４Ａをトング６に接続するには、まず、予めカバー１０Ｅの右半側と蓋体３４Ａとをそれぞれショルダーベルト挿通口３６Ａ、ラップベルト引出口８０を介してショルダーベルト２及びラップベルト４Ａに掛通しておく。そして、該ラップベルト４Ａの先端側をトングプレート８Ｅの該一方の側面からラップベルト挿通口７４に挿通し、このラップベルト４Ａの先端側の袋状部７６にピン７８を差し込む。このピン７８は、その両端側が該トングプレート８Ｅのラップベルト挿通口７４の周縁部に当接することにより、該ラップベルト４Ａの先端側をトングプレート８Ｅに係止する。その後、トングプレート８Ｅを挟むようにカバー１０Ｅの右半側及び蓋体３４Ａを被せ、これらをビス８２等により連結し、ラップベルト４Ａのトング６Ｅへの接続を完了する。
【００７３】
かかるエアベルト装置にあっては、ラップベルト４Ａとトング６Ｅとの接続に特殊な工具等を使用せず、該エアベルト装置の車体等への組付けと同一の工程で該ラップベルト４Ａをトング６Ｅに接続することができる程度の極めて簡易な構成となっている。そのため、該エアベルト装置の車体への組み付け作業中には各ベルトを別々にしておくことができ、各ベルトがこの組付け作業中に邪魔にならない。
【００７４】
また、各ベルトがピラーカバーその他の車室内装用カバー等のベルト挿通用開口に引き通される必要がある場合でも、該エアベルト装置の車体への組付け作業中にラップベルト４Ａをトング６Ｅに接続せずにおけば、該組付け作業終了後に各ベルトを該ピラーカバー等のベルト挿通用開口に引き通すことができる。従って、該エアベルト装置を車体等に組付ける前に各ベルトを該ピラーカバー等のベルト挿通用開口に挿通しておき、該カバーを含むアセンブリとして該エアベルト装置を製作しておく必要がない。
【００７５】
これにより、該エアベルト装置のアセンブリの嵩・重量の増大が緩和され、該エアベルト装置を車体の組立て工程に搬送する際のコストも大幅に削減できる。
【００７６】
なお、ラップベルトの先端側の袋状部７６に差し込まれたピンの抜けを防止するためにトングプレートに装着されるカバー及び蓋体の構成は、次の第１０図に示すものとしてもよい。なお、第１０図（ａ）は実施の形態に係るエアベルト装置のトングの一方の側面からの分解斜視図、第１０図（ｂ）は該トングの他方の側面からの分解斜視図であり、各図中、第１〜４図及び第９図と同一符号は同一部分を示している。
【００７７】
この実施の形態では、トング６Ｆは、トングプレート８Ｆと、該トングプレート８Ｆのほぼ全周を覆うカバー１０Ｆを有している。このトング６Ｆのカバー１０Ｆにあっては、トングプレート８Ｆのラップベルト挿通口７４を両側から挟むようにラップベルト引出口８０Ａと窓孔８４とが設けられている。この窓孔８４に蓋体８６が装着されている。
【００７８】
ラップベルト４Ａの先端側は、該トング６Ｆの一方の側面からこの引出口８０Ａ、ラップベルト挿通口７４及び窓孔８４に挿通される。該先端側の袋状部７６に棒状体（ピン）７８が差し込まれ、該ピン７８の両端がトングプレート８Ｆのラップベルト挿通口７４の両縁部に係止される。
【００７９】
この窓孔８４が蓋体８６によって閉鎖される。この蓋体８６は、爪片８６ａ及びビス８８により該カバー１０Ｆに固定される。
【００８０】
上記実施の形態では、ラップベルト４Ａの袋状部７６をトングプレートに通した後に棒状体（ピン）７８を該袋状部７６に挿入しているが、第１１図の如く、ピン９２として、両端が弾性的に屈曲するものを採用し、該ピン９２を予め袋状部７６に挿入しておいてもよい。
【００８１】
この第１１図は、前記第１０図の実施の形態において、ピン７８の代りにピン９２を用いたものである。
【００８２】
このピン９２の両端側は、回動軸９３を回動中心として該ピン９２の延在方向と直交方向に屈曲回動可能な屈曲回動可能部９４となっている。該屈曲回動可能部９４は、ピン９２の延長方向から互いに接近方向に屈曲回動可能となっており、なおかつ、平常時にはバネ（図示略）からの付勢力により常にピン９２の該延長方向に延在されるようになっている。このピン９２は、該屈曲回動可能部９４が該ピン９６の延長方向に延在しているときには前記挿通口７４を通り抜け不能な最大全長を有しており、該屈曲回動可能部９４が互いに接近方向に屈曲回動されると、その全長が短くなり、該挿通口７４を通り抜け可能となる。
【００８３】
従って、このピン９２は袋状部７６に予め挿入されている。このピン９２付きのラップベルト４Ａが引出口８０Ａ、挿通口７４、窓孔８４に順次に挿通される。この挿通時には、ピン９２は屈曲回動可能部９４が直角に曲り、引出口８０Ａ、挿通口７４、及び窓孔８４を通過する。この通過後に、ピン９２は直線棒状に復元し、挿通口７４の両縁に係止される。その後、蓋体８６を装着する。このエアベルト装置のその他の構成は前述の第１０図に示したエアベルト装置と同一のものとなっている。
【００８４】
なお、このピン９２は第９図の実施の形態にも適用可能である。
【００８５】
第１２図（ａ）は参考例に係るエアベルト装置のトング部分の分解斜視図、第１２図（ｂ）はラップベルト接続用のピンの部分断面斜視図である。
【００８６】
この参考例でも、ラップベルトとして、前記実施の形態と同様の先端側に袋状部７６を有したラップベルト４Ａを用いている。このラップベルト４Ａは、該袋状部７６に差し込まれたピン９６によってトング６Ｇに接続されている。
【００８７】
このピン９６は、その延在方向と直交方向に延出した１対の鉤状突片９８を有しており、この突片９８がトング６Ｇに設けられた差込口１００に係合することにより該トング６Ｇに連結される。
【００８８】
各突片９８の先端側には爪１０２が設けられている。各突片９８の爪１０２は、互いに離反する方向に延出している。
【００８９】
このピン９６は、その内部が中空になっている。各突片９８の基端側は、それぞれこのピン９６の側面に設けられた１対のスロット１０４から該ピン９６の内部に挿入されている。このスロット１０４は、それぞれ該ピン９６の長手方向に延設されており、各突片９８は、このスロット１０４内を接近・離反方向に移動可能となっている。
【００９０】
なお、このピン９６内には、各突片９８を常に互いに離反する方向へ付勢するコイルバネ１０６が内蔵されており、これにより、平常時には、各突片９８同士は最も離隔した状態となっている。
【００９１】
なお、このトング６Ｇは、トングプレート８Ｇと、該トングプレート８Ｇを覆ったカバー１０Ｇとを有している。
【００９２】
トングプレート８Ｇには、この突片９８が差し込まれ、爪１０２が縁部に係止される差込口（図示略）が設けられている。該差込口はカバー１０Ｇの挿入口１００と重なり合う位置に設けられている。
【００９３】
このエアベルト装置において、ラップベルト４Ａをトング６Ｇに接続するには、まず、ピン９６を該ラップベルト４Ａの袋状部７６に挿入する。
【００９４】
次いで各突片９８を挿入口１００に差し込む。この際、爪１０２が挿入口１００の縁部に当接し、突片９８同士が接近方向に移動し、爪１０２が挿入口１００及びトングプレート８Ｇの差込口（図示略）を通過する。爪１０２が該差込口を通過すると、突片９８同士がコイルバネ１０６の付勢力により離隔方向に移動し、各爪１０２により該突片９８がトングプレート８Ｇに係止され、ラップベルト４Ａのトング６Ｇへの接続が行われる。
【００９５】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、ラップベルトアンカをトング本体に容易に取り付けることが可能となる。また、本発明によると、ピラーカバー等の車室内装カバーと切り離したエアベルト装置のトングを自動車組立工程に搬入し、この自動車組立工程においてエアベルト装置のトングと車室内装カバーとを容易に組み合わせることが可能となる。これにより、エアベルト装置のトングの運搬コストを大幅に低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るエアベルト装置のトングの斜視図である。
【図２】 トングの分解斜視図である。
【図３】 トングとラップベルトアンカとの連結構造の分解斜視図である。
【図４】 トングとラップベルトアンカとの連結手順及びこの連結構造の作動態様の説明図である。
【図５】 別の実施の形態の説明図である。
【図６】 別の実施の形態の説明図である。
【図７】 別の実施の形態の説明図である。
【図８】 別の実施の形態の説明図である。
【図９】 別の実施の形態の説明図である。
【図１０】 別の実施の形態の説明図である。
【図１１】 別の実施の形態の説明図である。
【図１２】 参考例の説明図である。
【図１３】 従来のエアベルト装置の斜視図である。

Claims (2)

1. バックルに装着されると共にエアベルトよりなるショルダーベルトが接続されるトング本体と、
   該トング本体に取り付けられたラップベルトアンカと、
   を有するエアベルト装置のトングにおいて、
   該トング本体に設けられた該ラップベルトアンカの差込部と、
   該差込部に差し込まれたラップベルトアンカの離脱を阻止するように該トング本体に設けられたストッパを備えてなり、
   該ストッパは、該ラップベルトアンカの離脱を阻止する阻止位置と、該ラップベルトアンカの差し込みを許容する退避位置とをとりうるように弾性的に変位又は変形可能であることを特徴とするエアベルト装置のトング。
2. バックルに装着されると共に、ショルダーベルトが接続されるトング本体と、
   該トング本体に設けられたラップベルト挿通口と、
   該ラップベルト挿通口に先端側が挿通され、先端部が該ラップベルト挿通口の縁部に係止されているラップベルトと、
   を備えてなり、
   該ラップベルトの先端部に袋状部が設けられ、
   該袋状部内に棒状体が挿入されることにより該ラップベルト先端部が前記ラップベルト挿通口の縁部に係止されているエアベルト装置のトングであって、
   前記棒状体は、前記袋状部内に配置された状態で前記ラップベルト挿通口を通過しうるように弾性変形可能であると共に、該ラップベルト挿通口を通過した後は、該ラップベルト挿通口の縁部に係止されるように弾性的に復元可能であることを特徴とするエアベルト装置のトング。

Images