JP5440456B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートに関する。

従来、車両に衝突が発生したことを検出すると、車両の内部に備えられているエアバック袋を展開させることで、この衝突によって乗員にかかる衝撃を緩和できる技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートベルトのラップベルトからエアバック袋を展開させる技術が開示されている。これにより、例えば、運転席の場合、ハンドルにエアバック袋を備える必要がなくなるため、ハンドルを小型化できる。

米国特許第５０６２６６２号明細書

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和させる観点から、助手席側や窓側にズレることがないようにエアバック袋を展開させなければいけなかった。そのため、運転席の車内空間を全て覆いつくすような大きなサイズのエアバック袋が必要となっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ラップベルトから展開させるエアバック袋がコンパクトなサイズであっても、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ラップベルトとショルダーベルトとから成るシートベルトに引っ掛けられたタングプレートをシートクッションに取り付けられたバックルに差し込むことで、シートクッションに着座した乗員をシートクッションと共にシートバックに拘束するシートベルト装置を備え、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートであって、エアバック袋とシートバックにおけるバックル側の肩口との間には、展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束部材が掛け渡されており、拘束部材は、ラップベルト側の第１の拘束紐と、シートバック側の第２の拘束紐とから構成されており、タングプレートをバックルに差し込むと、これら両拘束紐は、互いが連結されることを特徴とする構成である。
この構成によれば、隣の座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋を展開させることができる。そのため、大きなサイズのエアバック袋を必要とすることなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、タングプレートに着脱可能な補助タングと、バックルに着脱可能な補助バックルとが備えられており、補助タングは補助バックルに係合可能となっており、補助タングが補助バックルに係合しており互いがタングプレートとバックルとに装着されているときにエアバック袋が展開すると、この展開力によって、補助タングと補助バックルとはタングプレートとバックルとから離脱することを特徴とする構成である。
この構成によれば、通常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、シートベルト装置の使用性を害することなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃の緩和を確実にできる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、シートバックにおけるバックル側の肩口の内部には、巻取装置が備えられており、第２の拘束紐におけるシートバック側の端部は、シートバックの内部を介して巻取装置に接続されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、エアバック袋が展開すると、巻取装置は第２の拘束紐を巻き取るため、隣の座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋を確実に展開させることができる。したがって、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃をより確実に緩和できる。

図１は、本発明の実施例に係る後部座席の全体斜視図である。 図２は、図１の後部座席の乗員がシートベルトを装着した状態を示す図である。 図３は、図２におけるタングプレートとバックルとの拡大図である 図４は、図２におけるラップベルトの主要部の拡大図である。 図５は、図２において、エアバック袋が作動した状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「右側の後部座席１（運転席の後ろの座席であり、以下、単に、「後部座席１」と記す）」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、後部座席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜４を参照して、後部座席１の構成を説明していく。この後部座席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている（図１〜２参照）。これら構成部材２、３、４のうち、シートベルト装置４について説明していく。なお、シートクッション２とシートバック３とは、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。

このシートベルト装置４は、主として、タングプレート１０と、このタングプレート１０に差し込まれたシートベルト２０と、このタングプレート１０を係合可能なバックル３０とから構成されている。以下に、図３〜４を参照して、これらタングプレート１０と、シートベルト２０と、バックル３０とを個別に説明していく。

はじめに、タングプレート１０から説明する。このタングプレート１０は、後述するバックル３０に係合可能なプレート状に形成された部材である。このタングプレート１０には、後述するシートベルト２０が差し込まれる第１の差込孔１２が形成されている（図３参照）。

また、このタングプレート１０には、自身に対して係合凸部７２を介して着脱可能な補助タング７０が装着されている。この補助タング７０は、上述したタングプレート１０と同様に、後述する補助バックル８０に係合可能なプレート状に形成された部材である。なお、この補助タング７０は、タングプレート１０をバックル３０に差し込むと、自身も補助バックル８０に差し込まれるように形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「タングプレートをバックルに差し込むと、これら両拘束紐は、互いが連結される」に相当する。

次に、シートベルト２０を説明する。このシートベルト２０は、略帯状に形成されたベルト部材である。このシートベルト２０は、２枚のベルト部材を重ね合わせ、この重ね合わせた２枚のベルト部材の両縁が縫い合わされた二重構造となっている。これにより、このシートベルト２０の内部に後述するエアバック袋５０を収納するための収納部２２ａを確保できる（図４参照）。

このシートベルト２０は、上述したように、タングプレート１０の第１の差込孔１２に差し込まれている。そして、シートベルト２０が後述する巻取装置（図示しない）に巻き取られた状態にあるとき（図１の状態にあるとき）、このタングプレート１０がシートバック３の肩口近辺に保持されるように、シートベルト２０の表面には、タングプレート１０を引っ掛ける突起（図示しない）が形成されている。

このシートベルト２０の一端は、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に締結されている。一方、このシートベルト２０の他端は、シートバック３のアウタ側の肩口に備えられたショルダーアンカ４０を介して、シートバック３の内部に備えられた巻取装置（図示しない）に締結されている。これにより、シートクッション２に乗員が着座していないときでも、着座しているときでも、シートベルト２０を張った状態にすることができる（図１、２参照）。

なお、このシートベルト２０のうち、その一端とタングプレート１０との間を「ラップベルト２２」と記すこととする。また、このシートベルト２０のうち、タングプレート１０とショルダーアンカ４０との間を「ショルダーベルト２６」と記すこととする。

このラップベルト２２の内部には、上述したように、エアバック袋５０を収納するための収納部２２ａが形成されている（図４参照）。この収納部２２ａには、折り畳まれた状態のエアバック袋５０が収納されている。このエアバック袋５０は、ラップベルト２２の内部に通されたエア管５２を介してシートクッション２の内部に備えられたインフレータ５４に接続されている。

また、このラップベルト２２の表面のうち、収納部２２ａが形成されている部位の表面には、切込２４が形成されている。これにより、エアバック袋５０を収納部２２ａから展開させることができる。もちろん、この切込２４は、常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、糸２４ａによって縫合された状態となっている。

そして、収納部２２ａに収納されているエアバック袋５０と、補助タング７０とは、第１の拘束紐６０によって締結されている（図２参照）。この第１の拘束紐６０の両端部のうち、エアバック袋５０側の端（図２において、Ａ点）は、このエアバック袋５０が展開したときの先端（展開したエアバック袋５０において、ラップベルト２２側の端と反対側の端）となる部位に締結されている。なお、この第１の拘束紐６０は、ラップベルト２２の表面における幅方向の中央に沿って、拘束糸６２によって縫い付けられている。

また、この第１の拘束紐６０は、タングプレート１０と補助タング７０とをバックル３０と補助バックル８０とに係合させるとき（図１に示す状態から図２に示す状態のとき）、タングプレート１０がシートベルト２０に対してスライド可能となるように（滑りのストロークを確保できるように）、拘束糸６２によって完全に縫い付けられることなく自由な部位を備えた状態となっている。図３において、第１の拘束紐６０におけるａ―ｂ間が自由な部位となっている。

最後に、バックル３０を説明する。このバックル３０は、上述したように、タングプレート１０を係合可能な受け状に形成された部材である。このバックル３０は、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）のインナ側に締結されている。また、このバックル３０には、自身に対して係合凸部８２を介して着脱可能な補助バックル８０が装着されている。この補助バックル８０は、上述したように、補助タング７０を係合可能な受け状に形成された部材である。

この補助バックル８０と、シートバック３における左側の肩口の内部とは、第２の拘束紐６４によって締結されている（図２参照）。この第２の拘束紐６４の両端部のうち、シートバック３における左側の肩口の内部側の端（図２において、Ｂ点）は、この内部に設けられた巻取装置９０に締結されている。

なお、この第２の拘束紐６４は、シートバック３の内部の左側に沿って配索されている。これら両拘束紐６０、６４により、エアバック袋５０が展開したとき、その移動量を規制できる。これらにより、左の後部座席や窓側（いずれも図示しない）にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。

これらの記載と、上述した第１の拘束紐６０に関する記載とが、特許請求の範囲に記載の「エアバック袋とシートバックにおけるバックル側の肩口との間には、展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束部材が掛け渡されており、拘束部材は、ラップベルト側の第１の拘束紐と、シートバック側の第２の拘束紐とから構成されており」に相当する。もちろん、この両拘束紐６０、６４の全長は、後述するエアバック袋５０が展開して第２の拘束紐６４を巻取装置９０が巻き取ったとき、この展開したエアバック袋５０が左の後部座席や窓側（いずれも図示しない）にズレることがないように設定されている。

上述したタングプレート１０と、シートベルト２０と、バックル３０とからシートベルト装置４は構成されている。このように構成されたシートベルト装置４により、後部座席１の乗員は、タングプレート１０を手に取った状態でショルダーベルト２６をショルダーアンカ４０から引き出しながら、このタングプレート１０をバックル３０に係合させると、自身をシートベルト２０（ラップベルト２２とショルダーベルト２６）によって後部座席１（シートクッション２とシートバック３）に拘束することができる。

続いて、図２、５を参照して、上述した構成から成る後部座席１の作用を説明する。図２に示すように、後部座席１の乗員がシートベルト２０を装着している状態から、車両内に設けられたコンピュータであるＥＣＵ（図示しない）が、車両に衝突が発生したことを検出すると、瞬時に、インフレータ５４からエア管５２を介してエアバック袋５０へガスが送られる。これにより、エアバック袋５０は、糸２４ａを破ってラップベルト２２の切込２４から展開していく（膨らんでいく）。

すると、この展開に伴って、第１の拘束紐６０は引っ張られるため、この引っ張られた第１の拘束紐６０は、自身をシートベルト２０に縫い付けている拘束糸６２を破り始める。さらに、エアバック袋５０が展開すると、補助タング７０と補助バックル８０とは、互いが係合したままタングプレート１０とバックル３０とから離脱していく。

すると、第２の拘束紐６４が引っ張られるため、この引っ張られた第２の拘束紐６４は、シートバック３の表皮を破り始める。このとき、両拘束紐６０、６４に緩みが生じることがないように、巻取装置９０は第２の拘束紐６４を巻き取っている。やがて、エアバック袋５０が完全に展開した状態になると、両拘束紐６０、６４も完全に張った状態となるため、上述したように、左の後部座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。

本発明の実施例に係る後部座席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左の後部座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋５０を展開させることができる。そのため、大きなサイズのエアバック袋５０を必要とすることなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる。

また、この構成によれば、エアバック袋５０が展開すると、補助タング７０と補助バックル８０とは、互いが係合したままタングプレート１０とバックル３０とから離脱していく。そのため、通常時、すなわち、車両に衝突が発生していないとき、シートベルト装置４の使用性を害することなく、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃の緩和を確実にできる。

また、この構成によれば、エアバック袋５０が展開すると、巻取装置９０は第２の拘束紐６４を巻き取るため、左の後部座席や窓側にズレることがないようにエアバック袋５０を確実に展開させることができる。したがって、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃をより確実に緩和できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、折り畳まれた展開前のエアバック袋５０は、ラップベルト２２の内部の収納部２２ａに収納されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、折り畳まれた展開前のエアバック袋５０そのものが、ラップベルト２２の一部を構成しても構わない。

また、実施例では、ラップベルト２２を二重構造にすることで、その内部にエアバック袋５０を収納する収納部２２ａを形成する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一重構造のラップベルト２２の長手方向の一部に割り込む格好となるようにエアバック袋５０を収納した収納体を設ける構成でも構わない。

また、実施例では、「車両用シート」の例として、「右側の後部座席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「運転席」、「助手席」および「左側の後部座席」であっても構わない。

１ 後部座席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートベルト装置
１０ タングプレート
２０ シートベルト
２２ ラップベルト
２６ ショルダーベルト
３０ バックル
５０ エアバック袋
６０ 第１の拘束紐
６４ 第２の拘束紐
７０ 補助タング
８０ 補助バックル
９０ 巻取装置

Claims (3)

1. ラップベルトとショルダーベルトとから成るシートベルトに引っ掛けられたタングプレートをシートクッションに取り付けられたバックルに差し込むことで、シートクッションに着座した乗員をシートクッションと共にシートバックに拘束するシートベルト装置を備え、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルトに備えられたエアバック袋が展開する車両用シートであって、
   エアバック袋とシートバックにおけるバックル側の肩口との間には、展開したエアバック袋の移動量を規制する拘束部材が掛け渡されており、
   拘束部材は、ラップベルト側の第１の拘束紐と、シートバック側の第２の拘束紐とから構成されており、
   タングプレートをバックルに差し込むと、これら両拘束紐は、互いが連結されることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   タングプレートに着脱可能な補助タングと、バックルに着脱可能な補助バックルとが備えられており、
   補助タングは補助バックルに係合可能となっており、
   補助タングが補助バックルに係合しており互いがタングプレートとバックルとに装着されているときにエアバック袋が展開すると、この展開力によって、補助タングと補助バックルとはタングプレートとバックルとから離脱することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
   シートバックにおけるバックル側の肩口の内部には、巻取装置が備えられており、
   第２の拘束紐におけるシートバック側の端部は、シートバックの内部を介して巻取装置に接続されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   
   

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