JP4742767B2 - 車体前部構造及びその組付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造及びその組付け方法に関し、特にラジエータ支持部材及びバンパリインフォースの組付けについての車体前部構造及びその組付け方法に関する。

従来の車体前部構造の組付け方法としては、車体のフロントサイドメンバ、バンパリインフォース及びフロントエンドパネルの各部材を、取付け治具で位置決めした状態で同時に締結するものが開示されている（特許文献１参照）。
特開平１１−１３９３４５号公報

しかしながら、上記した従来例のように、取付け治具のガイドロッドをバンパリインフォースの第１ガイド穴及びフロントエンドパネルの第２ガイド穴に同時に嵌入させて位置決めする場合には、第１ガイド穴及び第２ガイド穴の加工精度によって、バンパリインフォース及びフロントエンドパネルの車幅方向の位置が決まってしまうため、例えば該バンパリインフォース及びフロントエンドパネルの車幅方向中心位置を互いに揃えることが難しく、該中心位置を基準として組み付けられる部品の建付け精度を高め難かった。

本発明は、上記事実を考慮して、車体前部に組み付けられる部品の建付け精度を高めて、車両の品質感を向上させることを目的とする。

請求項１の発明は、バンパリインフォースに車幅方向のバンパ側基準を設け、該バンパリインフォースの後部に、車体側取付け部への組付け時に用いる位置決め用の基準孔が設けられた一対の調整ブラケットを固着する第１工程と、ラジエータ支持部材に車幅方向のラジエータ側基準を設け、前記基準孔よりも大径の逃がし孔が少なくとも該基準孔に対応して設けられた中間ブラケットを、前記調整ブラケットに対応して前記ラジエータ支持部材の車幅方向両側に固着する第２工程と、前記バンパ側基準と前記ラジエータ側基準とを、車幅方向に相当する方向において一致させた状態で、前記調整ブラケットを前記中間ブラケットの前側から重ね、前記基準孔が前記逃がし孔に連通した状態で、前記ラジエータ支持部材の前側に前記バンパリインフォースを組み付けて前部ユニットとする第３工程と、該前部ユニットの前記中間ブラケットを前記車体側取付け部に合わせてから、前記基準孔とすきまばめで嵌合する程度の直径に形成された大径部を有する位置決め用の締結部材を、該基準孔から差し込み、前記逃がし孔を通じて前記車体側取付け部に締結し、前記車体側取付け部を前記締結部材により矯正しつつ前記前部ユニットを該車体側取付け部に組み付ける第４工程と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車体前部構造の組付け方法では、バンパリインフォースのバンパ側基準とラジエータ支持部材のラジエータ側基準とを車幅方向に相当する方向において一致させた状態で、バンパリインフォース側の調整ブラケットをラジエータ支持部材側の中間ブラケットに前側から重ねることで、ラジエータ支持部材の前側にバンパリインフォースを組み付けて前部ユニットとするので、車体側へ組み付ける前の前部ユニットの状態で、既にバンパ側基準とラジエータ側基準とを車幅方向に相当する方向に揃えてしまうことができる。このため、バンパ側基準やラジエータ側基準を利用して組み付けられる部品の建付け精度を容易に高めることが可能である。

また、前部ユニットの組み立て段階において、調整ブラケットにおける基準孔が、中間ブラケットの逃がし孔に連通した状態となるようにしておき、前部ユニットの中間ブラケットを車体側取付け部に合わせてから、基準孔とすきまばめで嵌合する程度の直径に形成された大径部を有する位置決め用の締結部材を該基準孔から差し込み、逃がし孔を通じて車体側取付け部に締結し、車体側取付け部を締結部材により矯正しつつ前部ユニットを該車体側取付け部に組み付けるので、車体側取付け部を締結部材に引き寄せることができ、該車体側取付け部とバンパ側基準及びラジエータ側基準との相対的な位置精度をも高めることができる。

このように請求項１に記載の車体前部構造の組付け方法によれば、車体前部に組み付けられる部品の建付け精度を高めて、車両の品質感を向上させることが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車体前部構造の組付け方法において、前記調整ブラケットには、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔より小径かつ前記締結部材の前記大径部よりも大径で、該逃がし孔に連通する貫通孔が形成され、前記第４工程において、該貫通孔からも前記締結部材を差し込み、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔を通じて前記車体側取付け部に締結する。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造の組付け方法において、前記締結部材として、先端側に形成されたねじ部と、該ねじ部の終端からボルト頭側へ次第に大径化するテーパ部と、を有し、前記大径部が、該テーパ部の最大径位置からボルト頭の首下まで一定径で、かつ前記調整ブラケットの板厚よりも短く形成されたセンタリングボルトを用いる。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体前部構造の組付け方法における前記第２工程において、車体前部における外装部品の車幅方向位置を定めるための取付けブラケットを、前記ラジエータ支持部材に固着することを特徴としている。

請求項４に記載の車体前部構造の組付け方法では、第２工程において、車体前部における外装部品の車幅方向位置を定めるための取付けブラケットを、ラジエータ支持部材に固着するので、ラジエータ支持部材に外装部品の取付け基準を設けることができる。このため、該取付けブラケットを利用すれば、ラジエータ側基準を直接利用できない位置に組み付けられる外装部品であっても、その建付け精度を容易に高めることができる。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体前部構造の組付け方法における前記第２工程において、フードロック機構を設置するためのロック基準を、前記ラジエータ側基準に基づいて設けることを特徴としている。

請求項５に記載の車体前部構造の組付け方法では、第２工程において、フードロック機構を設置するためのロック基準をラジエータ側基準に基づいて設けるので、ラジエータ支持部材の車幅方向中心位置に精度よくフードロック機構を設けることができ、これによって例えばエンジンコンパートメントを覆うフードの建付け精度をも高めることができる。

請求項６の発明は、車幅方向におけるバンパ側基準が設けられると共に、車体側取付け部への組付け時における該車体側取付け部の位置決め用の基準孔を有する一対の調整ブラケットが後部に固着されたバンパリインフォースと、車幅方向におけるラジエータ側基準が設けられると共に、少なくとも前記基準孔に対応して該基準孔よりも大径の逃がし孔を有する中間ブラケットが前記調整ブラケットに対応して車幅方向両側に設けられ、前記バンパ側基準と前記ラジエータ側基準とを車幅方向に相当する方向において一致させた状態で前記調整ブラケットを前側から重ねるようにして前記バンパリインフォースを組み付けることで前部ユニットを構成可能なラジエータ支持部材と、を有し、前記バンパリインフォースと前記ラジエータ支持部材とが前記前部ユニットとなった状態において、前記基準孔は前記逃がし孔に連通しており、前記前部ユニットは、前記基準孔から前記逃がし孔を通じて差し込まれ大径部において該基準孔にすきまばめで嵌合した状態で前記車体側取付け部に締結された位置決め用の締結部材により、前記車体側取付け部に組み付けられている。

請求項６に記載の車体前部構造では、バンパリインフォースのバンパ側基準とラジエータ支持部材のラジエータ側基準とを車幅方向に相当する方向において一致させた状態で、ラジエータ支持部材の前側にバンパリインフォースを組み付けることができ、これによって前部ユニットを構成することができるので、前部ユニットを組み立てただけで、バンパ側基準とラジエータ側基準とを車幅方向に相当する方向において揃えることができる。このため、バンパ側基準やラジエータ側基準を利用して組み付けられる部品の建付け精度を容易に高めることが可能である。

また前部ユニットの状態において、調整ブラケットの基準孔が中間ブラケットの逃がし孔に連通しているので、該基準孔に適合する位置決め用の締結部材を該基準孔に対して正しく嵌合させることができる。また、前部ユニットを車体側取付け部に組み付ける際に、締結部材を基準孔にすきまばめで嵌合させることにより、車体側取付け部を該締結部材に引き寄せることができ、該車体側取付け部とバンパ側基準及びラジエータ側基準との相対的な位置精度をも高めることができる。

請求項７の発明は、請求項６に記載の車体前部構造において、前記調整ブラケットには、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔より小径かつ前記締結部材の前記大径部よりも大径で、該逃がし孔に連通する貫通孔が形成されており、前記締結部材は、該貫通孔からも差し込まれ、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔を通じて前記車体側取付け部に締結されている。

請求項８の発明は、請求項６又は請求項７に記載の車体前部構造において、前記締結部材は、先端側に形成されたねじ部と、該ねじ部の終端からボルト頭側へ次第に大径化するテーパ部と、を有し、前記大径部が、該テーパ部の最大径位置からボルト頭の首下まで一定径で、かつ前記調整ブラケットの板厚よりも短く形成されたセンタリングボルトである。

請求項９の発明は、請求項６〜請求項８の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記ラジエータ支持部材には、車体前部における外装部品の車幅方向位置を定めるための取付けブラケットが固着されていることを特徴としている。

請求項９に記載の車体前部構造では、ラジエータ支持部材に、車体前部における外装部品の車幅方向位置を定めるための取付けブラケットが固着されているので、該取付けブラケットを外装部品の取付け基準として使用することができる。このため、該取付けブラケットを利用すれば、ラジエータ側基準を直接利用できない位置に組み付けられる外装部品であっても、その建付け精度を容易に高めることができる。

請求項１０の発明は、請求項６〜請求項９の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記ラジエータ支持部材には、フードロック機構を設置するためのロック基準が、前記ラジエータ側基準に基づいて設けられていることを特徴としている。

請求項１０に記載の車体前部構造では、ラジエータ支持部材に、フードロック機構を設置するためのロック基準が、ラジエータ側基準に基づいて設けられているので、該ロック基準を用いれば、ラジエータ支持部材の車幅方向中心位置に精度よくフードロック機構を設けることができ、これによって例えばエンジンコンパートメントを覆うフードの建付け精度をも高めることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体前部構造の組付け方法によれば、車体前部に組み付けられる部品の建付け精度を高めて、車両の品質感を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車体前部構造の組付け方法によれば、ラジエータ側基準を直接利用できない位置に組み付けられる外装部品であっても、その建付け精度を容易に高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載の車体前部構造の組付け方法によれば、例えばエンジンコンパートメントを覆うフードの建付け精度をも高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項６に記載の車体前部構造によれば、バンパ側基準やラジエータ側基準を利用して組み付けられる部品の建付け精度を容易に高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項９に記載の車体前部構造によれば、取付けブラケットを利用することにより、ラジエータ側基準を直接利用できない位置に組み付けられる外装部品であっても、その建付け精度を容易に高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項１０に記載の車体前部構造によれば、例えばエンジンコンパートメントを覆うフードの建付け精度をも高めることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車体前部構造Ｓは、バンパリインフォース１０とラジエータ支持部材１２とを組み立ててなる前部ユニット１４を、車体側取付け部の一例たるフロントサイドメンバ１６に組み付けて構成されている。

バンパリインフォース１０は、車幅方向における例えば中心位置であるバンパ側基準１０Ａが設けられると共に、フロントサイドメンバ１６への組付け時における該フロントサイドメンバ１６の位置決め用の基準孔１８Ａを有する一対の調整ブラケット１８が後部に固着されたものである。バンパリインフォース１０の後側には、一対のクラッシュボックス２０が設けられており、調整ブラケット１８は、該一対のクラッシュボックス２０の後端に固着されたフランジ状の板状部材である。ここで、クラッシュボックス２０とは、予め脆弱部２０Ａを設けておくことで、例えば車両前後方向の軸圧縮荷重に対して潰れ易いようにした部材であって、車体前部構造Ｓを有する車両５０（図１１）が前面衝突してバンパリインフォース１０から衝突荷重が入力された際に、車両前後方向に潰れてある程度の衝突エネルギーを吸収できるようになっている。

図２に示されるように、各々の調整ブラケット１８には、例えばバンパリインフォース１０を挟んだ上下に計５箇所の孔が夫々形成されており、最も車幅方向外側の上側の１箇所に車幅方向に長い長孔１８Ｂが形成され、最も車幅方向内側の上下２箇所に貫通孔１８Ｃが形成され、長孔１８Ｂと貫通孔１８Ｃの間の位置の上下２箇所に例えば円形の基準孔１８Ａが形成されている。基準孔１８Ａの直径は、例えば１４ｍｍであり、位置決めの基準とならない貫通孔１８Ｃの直径は基準孔１８Ａよりも大きく、例えば１６ｍｍである。長孔１８Ｂの寸法は、例えば直径が１０ｍｍで、車幅方向長さが１６ｍｍである。

調整ブラケット１８をクラッシュボックス２０に固着する際には、両側の基準孔１８Ａ間の幅ピッチＷを正確に位置決めすると共に、バンパ側基準１０Ａから各々の基準孔１８Ａまでの距離が等しくなるように位置決めすることが望ましい。

図３から図５において、ラジエータ支持部材１２は、車幅方向における例えば中心位置であるラジエータ側基準１２Ａが上部メンバ１２Ｕに設けられると共に、基準孔１８Ａに対応して該基準孔１８Ａよりも大径の逃がし孔２２Ａを有する中間ブラケット２２が調整ブラケット１８に対応して車幅方向両側に設けられている。ラジエータ支持部材１２には、フードロック機構（図示せず）を設置するためのロック基準１２Ｂが、ラジエータ側基準１２Ａに基づいて設けられている。また、ラジエータ支持部材１２には、車体前部における外装部品の一例たるヘッドランプ２４（図１１）の車幅方向位置を定めるための取付けブラケット２６が、ボルト２８を用いて固着されており、該取付けブラケット２６がヘッドランプ２４の取付け位置を定める基準の１つとなる。なお、ラジエータ支持部材１２へのブラケット２６の固着手段は、ボルト２８に限られず、例えば溶接であってもよい。

中間ブラケット２２は、例えばＬ字形に折り曲げられた板状部材であり、ラジエータ支持部材１２への取付け面２２Ｄと、調整ブラケット１８と同様の外形を有するフランジ面２２Ｆとを有している。取付け面２２Ｄは、例えば上下２本のボルト３０によりラジエータ支持部材１２の側面１２Ｃに取り付けられ、該ボルト３０は、ラジエータ支持部材１２内部に溶接されたナット３２に締結されている（図９）。フランジ面２２Ｆには、調整ブラケット１８に対応して５箇所の孔が形成されており、具体的には、調整ブラケット１８の基準孔１８Ａ及び貫通孔１８Ｃに対応した逃がし孔２２Ａが４箇所、長孔１８Ｂに対応した貫通孔２２Ｂが１箇所形成されている。フランジ面２２Ｆの裏面には、貫通孔２２Ｂに対応してナット３４が溶接されている（図９）。逃がし孔２２Ａの直径は、例えば１８ｍｍであり、調整ブラケット１８の貫通孔１８Ｃの１６ｍｍよりも大きく設定されている。

図６，図７に示されるように、バンパ側基準１０Ａとラジエータ側基準１２Ａとを車幅方向に相当する方向において一致させた状態で調整ブラケット１８を中間ブラケット２２の前側から重ね、ボルト３６をナット３４に締結すると、ラジエータ支持部材１２にバンパリインフォース１０が組み付けられて、前部ユニット１４が構成される。バンパ側基準１０Ａとラジエータ側基準１２Ａとを一致させる際には、図示しないセンタリング用の治具が用いられる。

図８，図９に示されるように、フロントサイドメンバ１６の前端には、前部ユニット１４の組付け時に中間ブラケット２２と当接するフランジ部３８が設けられ、フランジ部３８の後面には、ナット４２，６２が溶接されている。該ナット４２には、基準孔１８Ａから逃がし孔２２Ａを通じて差し込まれた位置決め用の締結部材の一例たるセンタリングボルト４０が螺合している。図９に示されるように、センタリングボルト４０は、先端側に形成されたねじ部４０Ａの他に、該ねじ部４０Ａの終端からボルト頭側へ次第に大径化するテーパ部４０Ｂと、該テーパ部４０Ｂの最大径位置からボルト頭の首下まで一定径に形成された大径部４０Ｃとを有している。大径部４０Ｃは、ボルト頭よりも小さく、調整ブラケット１８の基準孔１８Ａに対して、例えばすきまばめで嵌合する程度の直径に形成されている。図９に示されるように、本実施形態における大径部４０Ｃの長さは、調整ブラケット１８の板厚よりも短い。

前部ユニット１４の状態において、基準孔１８Ａは逃がし孔２２Ａに連通しているので、センタリングボルト４０を基準孔１８Ａから逃がし孔２２Ａを通じて差し込むことができる。なお、基準孔１８Ａは、逃がし孔２２Ａに対して、少なくともセンタリングボルト４０のねじ部４０Ａが通る程度に連通している必要がある。

フランジ部３８の後面のナット６２には、調整ブラケット１８に残った貫通孔１８Ｃから逃がし孔２２Ａを通じて差し込まれたセンタリングボルト６０が締結されている。センタリングボルト６０には、センタリングボルト４０と同様に、ねじ部６０Ａ、テーパ部６０Ｂ及び大径部６０Ｃが形成され、センタリングボルト４０と実質的に同一の部品である。貫通孔１８Ｃの直径は例えば１６ｍｍで、直径１４ｍｍの大径部６０Ｃよりも大きいので、貫通孔１８Ｃにおいて位置決めは行われず、センタリングボルト６０は、単にフロントサイドメンバ１６に対する締結点となって、フロントサイドメンバ１６への前部ユニット１４の取付け剛性高めている。なお、貫通孔１８Ｃでは位置決めを行わないので、センタリングボルト６０を使用する必要はなく、一般の六角ボルト等を用いてもよい。

このようにして、前部ユニット１４は、センタリングボルト４０，６０により、フロントサイドメンバ１６に組み付けられている。

なお、図示の実施形態では、バンパ側基準１０Ａ及びラジエータ側基準１２Ａを、車幅方向における中心位置に設けているが、必ずしも中心位置に限られず、バンパリインフォース１０及びラジエータ支持部材１２の車幅方向位置を正しく揃えることができれば、車幅方向の中心位置と異なる位置に設けてもよい。

（組付け方法）
次に、上記した車体前部構造Ｓの組付け方法について説明する。まず、第１工程において、バンパリインフォース１０に車幅方向のバンパ側基準１０Ａを設け、該バンパリインフォース１０の後部に一対のクラッシュボックス２０を固着し、更に該一対のクラッシュボックス２０の後端に調整ブラケット１８を夫々固着する。このとき、図２において、両側の基準孔１８Ａ間の幅ピッチＷを正確に位置決めすると共に、バンパ側基準１０Ａから各々の基準孔１８Ａまでの距離がＷ／２となるように位置決めする。

次に、図３から図５に示されるように、第２工程において、ラジエータ支持部材１２の上部メンバ１２Ｕに車幅方向のラジエータ側基準１２Ａを設け、該ラジエータ側基準１２Ａに基づいて、該上部メンバ１２Ｕにフードロック機構を設置するためのロック基準１２Ｂを設ける。また、基準孔１８Ａよりも大径の逃がし孔２２Ａが該基準孔１８Ａに対応して設けられた中間ブラケット２２を、ボルト３０を用いて、調整ブラケット１８に対応してラジエータ支持部材１２の車幅方向両側の側面１２Ｃに固着する。更に、ラジエータ支持部材１２の側面１２Ｃに、ボルト２８を用いて、ヘッドランプ２４の車幅方向位置を定めるための取付けブラケット２６を固着する。なお、ブラケット２６を溶接により側面１２Ｃへ固着してもよい。

次に、図６及び図７に示されるように、第３工程において、バンパ側基準１０Ａとラジエータ側基準１２Ａとを、センタリング用の治具を用いて車幅方向に相当する方向において一致させた状態で、調整ブラケット１８を中間ブラケット２２の前側から重ね、基準孔１８Ａが逃がし孔２２Ａに連通した状態で、ボルト３６を長孔１８Ｂから差し込み、中間ブラケット２２のナット３４に締結する（図９も参照）。

基準孔１８Ａは、逃がし孔２２Ａに対して、少なくともセンタリングボルト４０のねじ部大径部４０Ｃが通る程度に連通している必要があるが、基準孔１８Ａ及び逃がし孔２２Ａの位置が精度よく加工されていれば、バンパリインフォース１０及びラジエータ支持部材１２のセンタリングを適切に行うことで、適切な連通状態になる。なお、ボルト３６は調整ブラケット１８の長孔１８Ｂを通って中間ブラケット２２のナット３４に締結されているので、車幅方向に相当する方向においてナット３４の溶接位置が若干ばらついていても問題なく締結が可能である。

このようにして、ラジエータ支持部材１２の前側に、バンパリインフォース１０を組み付けて前部ユニット１４とすることで、車体側へ組み付ける前の前部ユニット１４の状態で、既にバンパ側基準１０Ａとラジエータ側基準１２Ａとを車幅方向に相当する方向に揃えてしまうことができる。なお、前部ユニット１４の状態において、調整ブラケット１８と中間ブラケット２２とを溶接してしまってもよい。

次に、第４工程において、フロントサイドメンバ１６への前部ユニット１４の組付けを行う。具体的には、図１，図８，図１０に示されるように、前部ユニット１４の中間ブラケット２２をフロントサイドメンバ１６に合わせてから、基準孔１８Ａと嵌合する４本のセンタリングボルト４０を該基準孔１８Ａから差し込み、逃がし孔２２Ａを通じてフロントサイドメンバ１６のナット４２に夫々締結する。このとき、図９に示されるように、センタリングボルト４０は、大径部４０Ｃにおいて基準孔１８Ａと嵌合し、調整ブラケット１８と略一体化した状態となるので、センタリングボルト４０のねじ部４０Ａをフロントサイドメンバ１６のナット４２に締め込んで行ったときに、センタリングボルト４０の位置は変化せず、フロントサイドメンバ１６側がセンタリングボルト４０の位置へと引き寄せられ矯正される。なお、逃がし孔２２Ａは、基準孔１８Ａよりも大径に形成されているので、センタリングボルト４０と干渉することはない。

そして、調整ブラケット１８に残った貫通孔１８Ｃから、４本のセンタリングボルト６０を締め込むと、前部ユニット１４の組付けが完了する。貫通孔１８Ｃの直径は例えば１６ｍｍで、直径１４ｍｍの大径部６０Ｃよりも大きいので、貫通孔１８Ｃにおいて位置決めは行われず、単にフロントサイドメンバ１６に対する締結点となる。なお、貫通孔１８Ｃでは位置決めを行わないので、センタリングボルト６０を使用する必要はなく、一般の六角ボルト等を用いてもよい。本実施形態では、組付け作業時の便宜を考慮して、ボルトの種類を増やさないために、基準孔１８Ａに用いるセンタリングボルト４０と実質的に同一のセンタリングボルト６０を貫通孔１８Ｃに用いている。

このように、第４工程では、フロントサイドメンバ１６をセンタリングボルト４０により矯正しつつ前部ユニット１４を該フロントサイドメンバ１６に組み付けることが可能であり、これによって車体側のフロントサイドメンバ１６のばらつきを抑制することができる。また、バンパ側基準１０Ａとラジエータ側基準１２Ａとが車幅方向において一致しているので、図１１に示されるように、これらの基準を利用して組み付けられるグリル４４、バンパカバー４６、ヘッドランプ２４、フード４８等の取付け位置が適正となり、これら外装部品の建付け精度は自ずと高くなる。

具体的には、図１，図１１において、グリル４４やバンパカバー４６は、バンパ側基準１０Ａやラジエータ側基準１２Ａを適宜利用することで、車幅方向中央に正確に取り付けることが可能である。また、例えばエンジンコンパートメントを覆うフード４８のロック機構（図示せず）は、ラジエータ側基準１２Ａに基づいて設けられたロック基準１２Ｂを利用して取り付けられるので、フード４８の建付け精度も高い。更に、ヘッドランプ２４の取り付けにあたっては、取付けブラケット２６を基準として利用することができるので、グリル４４の左右におけるヘッドランプ２４との隙間Ｐを等しくして建付け精度を高めることが容易である。

上記のように、車体前部構造の組付け方法によれば、フロントサイドメンバ１６とバンパ側基準１０Ａ及びラジエータ側基準１２Ａとの相対的な位置精度をも高めることができ、車体前部に組み付けられる部品の建付け精度を高めることができる。また、これによって、外観上の見栄えを向上させ、車両の品質感を向上させることが可能である。

車体前部構造の斜視図である。 調整ブラケットが固着されたバンパリインフォースの正面図である。 ラジエータ支持部材、中間ブラケット及び取付けブラケットの分解斜視図である。 中間ブラケット及び取付けブラケットが固着されたラジエータ支持部材の斜視図である。 中間ブラケット及び取付けブラケットが固着されたラジエータ支持部材の正面図である。 ラジエータ支持部材に対してバンパリインフォースを組み付ける状態を示す分解斜視図である。 ラジエータ支持部材に対してバンパリインフォースが組み付けられてなる前部ユニットの斜視図である。 フロントサイドメンバに対して前部ユニットを組み付ける状態を示す分解斜視図である。 車体前部構造において、フロントサイドメンバと前部ユニットの締結状態を示す、図１における９−９矢視断面図である。 前部ユニットが組み付けられた車体前部構造の部分横断面平面図である。 車両におけるフード、バンパカバーの建付け、及びグリルとヘッドライトとの間の建付け状態を示す正面図である。

１０ バンパリインフォース
１０Ａ バンパ側基準
１２ ラジエータ支持部材
１２Ａ ラジエータ側基準
１２Ｂ ロック基準
１４ 前部ユニット
１６ フロントサイドメンバ（車体側取付け部）
１８Ａ 基準孔
１８Ｃ 貫通孔
１８ 調整ブラケット
２２ 中間ブラケット
２２Ａ 逃がし孔
２４ ヘッドランプ（外装部品）
２６ 取付けブラケット
４０ センタリングボルト（締結部材）
４０Ａ ねじ部
４０Ｂ テーパ部
４０Ｃ 大径部
４４ グリル（外装部品）
４６ バンパカバー（外装部品）
４８ フード（外装部品）
Ｓ 車体前部構造

Claims (10)

1. バンパリインフォースに車幅方向のバンパ側基準を設け、該バンパリインフォースの後部に、車体側取付け部への組付け時に用いる位置決め用の基準孔が設けられた一対の調整ブラケットを固着する第１工程と、
   ラジエータ支持部材に車幅方向のラジエータ側基準を設け、前記基準孔よりも大径の逃がし孔が少なくとも該基準孔に対応して設けられた中間ブラケットを、前記調整ブラケットに対応して前記ラジエータ支持部材の車幅方向両側に固着する第２工程と、
   前記バンパ側基準と前記ラジエータ側基準とを、車幅方向に相当する方向において一致させた状態で、前記調整ブラケットを前記中間ブラケットの前側から重ね、前記基準孔が前記逃がし孔に連通した状態で、前記ラジエータ支持部材の前側に前記バンパリインフォースを組み付けて前部ユニットとする第３工程と、
   該前部ユニットの前記中間ブラケットを前記車体側取付け部に合わせてから、前記基準孔とすきまばめで嵌合する程度の直径に形成された大径部を有する位置決め用の締結部材を、該基準孔から差し込み、前記逃がし孔を通じて前記車体側取付け部に締結し、前記車体側取付け部を前記締結部材により矯正しつつ前記前部ユニットを該車体側取付け部に組み付ける第４工程と、
   を有することを特徴とする車体前部構造の組付け方法。
2. 前記調整ブラケットには、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔より小径かつ前記締結部材の前記大径部よりも大径で、該逃がし孔に連通する貫通孔が形成され、
   前記第４工程において、該貫通孔からも前記締結部材を差し込み、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔を通じて前記車体側取付け部に締結する請求項１に記載の車体前部構造の組付け方法。
3. 前記締結部材として、先端側に形成されたねじ部と、該ねじ部の終端からボルト頭側へ次第に大径化するテーパ部と、を有し、前記大径部が、該テーパ部の最大径位置からボルト頭の首下まで一定径で、かつ前記調整ブラケットの板厚よりも短く形成されたセンタリングボルトを用いる請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造の組付け方法。
4. 前記第２工程において、車体前部における外装部品の車幅方向位置を定めるための取付けブラケットを、前記ラジエータ支持部材に固着することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体前部構造の組付け方法。
5. 前記第２工程において、フードロック機構を設置するためのロック基準を、前記ラジエータ側基準に基づいて設けることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体前部構造の組付け方法。
6. 車幅方向におけるバンパ側基準が設けられると共に、車体側取付け部への組付け時における該車体側取付け部の位置決め用の基準孔を有する一対の調整ブラケットが後部に固着されたバンパリインフォースと、
   車幅方向におけるラジエータ側基準が設けられると共に、少なくとも前記基準孔に対応して該基準孔よりも大径の逃がし孔を有する中間ブラケットが前記調整ブラケットに対応して車幅方向両側に設けられ、前記バンパ側基準と前記ラジエータ側基準とを車幅方向に相当する方向において一致させた状態で前記調整ブラケットを前側から重ねるようにして前記バンパリインフォースを組み付けることで前部ユニットを構成可能なラジエータ支持部材と、を有し、
   前記バンパリインフォースと前記ラジエータ支持部材とが前記前部ユニットとなった状態において、前記基準孔は前記逃がし孔に連通しており、
   前記前部ユニットは、前記基準孔から前記逃がし孔を通じて差し込まれ大径部において該基準孔にすきまばめで嵌合した状態で前記車体側取付け部に締結された位置決め用の締結部材により、前記車体側取付け部に組み付けられている車体前部構造。
7. 前記調整ブラケットには、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔より小径かつ前記締結部材の前記大径部よりも大径で、該逃がし孔に連通する貫通孔が形成されており、
   前記締結部材は、該貫通孔からも差し込まれ、前記基準孔に対応しない前記逃がし孔を通じて前記車体側取付け部に締結されている請求項６に記載の車体前部構造。
8. 前記締結部材は、先端側に形成されたねじ部と、該ねじ部の終端からボルト頭側へ次第に大径化するテーパ部と、を有し、前記大径部が、該テーパ部の最大径位置からボルト頭の首下まで一定径で、かつ前記調整ブラケットの板厚よりも短く形成されたセンタリングボルトである請求項６又は請求項７に記載の車体前部構造。
9. 前記ラジエータ支持部材には、車体前部における外装部品の車幅方向位置を定めるための取付けブラケットが固着されていることを特徴とする請求項６〜請求項８の何れか１項に記載の車体前部構造。
10. 前記ラジエータ支持部材には、フードロック機構を設置するためのロック基準が、前記ラジエータ側基準に基づいて設けられていることを特徴とする請求項６〜請求項９の何れか１項に記載の車体前部構造。

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