JP4735934B2 - 車両用情報表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用情報表示装置に係わり、特に、複数の車載機器の操作及び情報表示を統合して行うことができる車両用情報表示装置に関する。

近年、自動車等の車両には、カーナビゲーション装置、交通情報表示装置、空調装置、オーディオ装置、Ｅメール及び電話、インターネット接続機器等、種々の機器が搭載されるようになっている。これらの各機器を別々に車載し、各機器について専用の操作ボタン、ツマミ等を設けると、車室内の限られた空間に多数の機器の多数の操作ボタン等を配置することが必要になるので、各操作ボタン等は小型化し、それにより各機器の操作がしにくくなる。

この問題を解決するために、車載される各機器の操作部及び表示部を統合した装置が考案され、使用されている。このような各車載機器の操作部及び表示部を統合した装置では、同一の操作ボタンを各車載機器で共用したり、各機器の操作ボタンを表示装置に順次表示することによって、多数の機能を比較的大きな操作ボタンで操作できるようにしている。これらの装置においては、一般に、階層的なメニュー方式が採用されている。即ち、車載機器を選択するメニューが最上位階層の操作メニューとして表示され、この最上位階層から、操作する車載機器のより下の階層に向って操作メニューを順次選択していくことにより、目的の操作を実行する。
また、これらの操作メニューを選択するために、ハンドルに設けられた十字方式の十字操作スイッチが広く利用されている。このハンドルに設けられた十字操作スイッチは、運転者がハンドルから手を離すことなく、操作画面上のカーソルを移動させ、操作メニューを選択することができるので操作性に優れている。

特開２００３−２４１７８４号公報

車載機器の多数の機能を、階層的なメニュー方式で操作するためには、操作画面に表示されるカーソルを、目的の機能の操作メニューまで移動させ、それを選択する必要がある。しかしながら、特に、ハンドルに設けられた十字操作スイッチを使用して、操作者が目的の機能を選択する場合、十字操作スイッチが指示する方向と、操作画面上のカーソルが移動する方向が、ハンドルの舵角によって一致しなくなり、誤操作が起こりやすいという問題がある。特に、車両の運転中に操作する必要がある車載機器では、誤操作を防止し、操作性を向上させることが、安全性の面からも強く求められている。
また、特開２００３−２４１７８４号公報には、車載機器を操作するための入出力装置が記載されている。

従って、本発明は、ハンドルに設けられた十字方式の十字操作スイッチによって操作される車載機器の誤操作を少なくすることができる車両用情報表示装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された本発明は、複数の車載機器の操作及び情報表示を統合して行うことができる車両用情報表示装置であって、各車載機器の操作画面が表示されるディスプレイと、このディスプレイに表示される操作画面の操作メニューの中から、各方向にカーソルを移動させることにより各車載機器を操作するための、ハンドルに設けられた十字方式の十字操作スイッチと、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチの制御を変更する十字操作スイッチ制御手段と、を有し、十字操作スイッチ制御手段は、ハンドルの舵角が所定値以上になると、ディスプレイ上のカーソルを予め定められたカーソル位置に移動させることを特徴としている。

このように構成された本発明においては、複数の車載機器は、ディスプレイに表示される各車載機器の操作画面のカーソルを移動させることにより操作される。このカーソルを移動させるためのハンドルに設けられた十字方式の十字操作スイッチは、ハンドルの舵角に基づいて制御が変更される。
このように構成された本発明によれば、ハンドルの舵角に基づいて操作性が変化してしまう十字操作スイッチの誤操作を未然に防ぎ、又は誤操作があった場合でも車載機器の誤動作が防止される。また、ハンドルの舵角が所定値以上になると、ディスプレイ上のカーソルが予め定められたカーソル位置に移動されるので、ハンドルの蛇角が所定値以上になった場合に移動するカーソル位置を、例えばハンドルが大きく操舵されているときに使用することが好ましくない操作メニューに対応したカーソル以外のものに設定しておくことで、操舵中に操作することが好ましくない車載機器が偶発的に起動されるのを防止することができる。

また、請求項２に記載された本発明は、請求項１記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチの特性を変化させる。
このように構成された本発明によれば、ハンドルの舵角に基づいて操作性が変化してしまう十字操作スイッチの誤操作を未然に防ぎ、車載機器の誤動作を防止することができる。

さらに、請求項３に記載された本発明は、請求項２記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチが、複数の電気接点を有し、十字操作スイッチ制御手段は、これらの電気接点のうち、どの電気接点が閉じたかを検知することによって、所定の方向にカーソルを移動させるように構成されており、ハンドルの舵角が所定値以上になると、閉じた電気接点と、カーソルを移動させる方向の関係を変更する。
このように構成された本発明によれば、操舵により十字操作スイッチが回転移動して、十字操作スイッチが指示する方向とカーソルが移動する方向が異なるようになった場合でも、十字操作スイッチの誤操作を未然に防ぐことができる。

また、請求項４に記載された本発明は、請求項２記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチが、複数の圧力センサを有し、十字操作スイッチ制御手段は、これらの圧力センサが検出する圧力の比率に基づいて、所定の方向にカーソルを移動させるように構成されており、ハンドルの舵角に基づいて、各圧力センサが検出する圧力の比率と、カーソルを移動させる方向の関係を変更する。
このように構成された本発明によれば、操舵により十字操作スイッチが回転移動して、十字操作スイッチが指示する方向とカーソルが移動する方向が異なるようになった場合でも、十字操作スイッチの誤操作を未然に防ぐことができる。

さらに、請求項５に記載された本発明は、請求項２記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段は、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチが操作されたと判断する閾値を変更する。
このように構成された本発明によれば、操舵により十字操作スイッチが回転移動して、十字操作スイッチが操作しにくい位置にある場合にも、十字操作スイッチを容易に操作することができる。

また、請求項６に記載された本発明は、請求項２記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段は、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチの操作反力を変更する。
このように構成された本発明によれば、操舵により十字操作スイッチが回転移動して、十字操作スイッチが操作しにくい位置にある場合にも、十字操作スイッチを容易に操作することができる。

さらに、請求項７に記載された本発明は、請求項１記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチの操作による各車載機器の操作に規制を加える。
このように構成された本発明によれば、操舵中に十字操作スイッチを誤って操作したとしても、操舵中に起動されることが好ましくない車載機器の起動を防止することができる。

また、請求項８に記載された本発明は、請求項７記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段は、ハンドルの舵角が所定値以上のとき、十字操作スイッチが操作されると、操作者にその操作の実行を確認する。
このように構成された本発明によれば、操舵中に十字操作スイッチを誤って操作したとしても、誤操作がそのまま実行されることはない。

さらに、請求項９に記載された本発明は、請求項７記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段は、ハンドルの舵角が所定値以上の場合には、十字操作スイッチの同一操作が複数回続けて行われたとき、その操作に対応する車載機器の操作を受け付ける。
このように構成された本発明によれば、十字操作スイッチの同一操作を複数回続けて行ったとき、その操作が受け付けられるので、十字操作スイッチに誤って触れてしまったような場合にも、車載機器が誤動作することがない。

また、請求項１０に記載された本発明は、請求項７記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段は、十字操作スイッチの操作を補正して各車載機器に対する制御信号を生成する。
このように構成された本発明によれば、ハンドルの舵角に基づいて十字操作スイッチの操作を補正するので、操舵により十字操作スイッチを操作する位置がずれたような場合にも、車載機器の誤動作を防止することができる。

さらに、請求項１１に記載された本発明は、請求項１記載の車両用情報表示装置であって、さらに、サブディスプレイを有し、十字操作スイッチ制御手段は、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチの操作によって選択又は実行される操作メニューのサブディスプレイ上の表示を変更する。
このように構成された本発明によれば、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチの操作によって選択又は実行される操作メニューのサブディスプレイ上の表示が変更されるので、使用者の注意が喚起され、誤操作を防止することができる。

さらに、請求項１２に記載された本発明は、請求項１記載の車両用情報表示装置であって、さらに、スタンバイ位置設定部を有し、十字操作スイッチ制御手段は、使用者がスタンバイ位置設定部によって登録したカーソル位置にカーソルを移動させる。
また、請求項１３に記載された本発明は、請求項１記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、ハンドルの舵角に基づいて、車載機器の所定の操作に対応した十字操作スイッチの操作を無視する。
このように構成された本発明によれば、ハンドルの舵角に基づいて、車載機器の所定の操作に対応した十字操作スイッチの操作が無視されるので、操舵中に操作することが好ましくない車載機器が偶発的に起動されるのを防止することができる。

さらに、請求項１４に記載された本発明は、請求項１３記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、ハンドルの舵角が所定値以上になると、全ての十字操作スイッチの操作を無視する。
また、請求項１５に記載された本発明は、請求項１３記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、ハンドルの舵角が大きくなるにつれて、十字操作スイッチの操作が無視される車載機器の操作が増加する。
さらに、請求項１６に記載された本発明は、請求項１３記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、車載機器の少なくとも１つの操作に対しては、ハンドルの舵角に関らず十字操作スイッチの操作を受け付ける。

また、請求項１７に記載された本発明は、請求項１３記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、ハンドルの舵角が所定値以上になると、十字操作スイッチがどのように操作された場合でも、車載機器の特定の操作として受け付ける。
このように構成された本発明によれば、ハンドルの舵角が所定値以上になると、十字操作スイッチがどのように操作された場合でも、車載機器の特定の操作として受け付けるので、操舵中に操作する必要性の高い機能を確実に作動させることができる。

さらに、請求項１８に記載された本発明は、請求項１３記載の車両用情報表示装置であって、十字操作スイッチ制御手段が、ハンドルの舵角が所定値以上になると、操作する車載機器を変更するための十字操作スイッチの操作を無視する。
このように構成された本発明によれば、ハンドルの舵角が所定値以上になると、操作する車載機器を変更するための十字操作スイッチの操作を無視するので、使用者の誤操作により、意図した車載機器以外の車載機器が偶発的に起動されるのを防止することができる。

本発明の車両用情報表示装置によれば、ハンドルに設けられた十字方式の十字操作スイッチによって操作される車載機器の誤操作を少なくすることができる。

次に、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用情報表示装置を説明する。
まず、図１乃至１３を参照して、本発明の実施形態による車両用情報表示装置を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用情報表示装置が搭載された車室内を示す図であり、図２は、本実施形態の車両用情報表示装置の概略ブロック図である。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態による車両用情報表示装置１は、ダッシュボード４の下部の、ハンドル６の左側に配置されたディスプレイであるメインモニター２と、ダッシュボード４の上部に配置されたサブディスプレイであるサブモニター８と、メインモニター２及びサブモニター８上のカーソルの位置を移動させる十字操作スイッチ９ａと、各モニターの表示及び各車載機器の制御を行う統合処理装置１０と、を有する。この統合処理装置１０は、具体的には、各種インターフェイス、メモリ、ＣＰＵ等で構成されている。

本実施形態においては、メインモニター２はタッチパネル式のモニターであり、使用者がモニターの画面上に表示される操作ボタンに触れることで、各車載機器を操作することができるように構成されている。本実施形態においては、メインモニター２には、操作する車載機器を切替えるシステム切替スイッチ１２、トップメニュースイッチ１４、戻しスイッチ１６等が表示され、各車載機器の操作メニューを選択できるように構成されている。また、メインモニター２に表示される操作画面には各操作メニューを指示するカーソルが表示され、十字操作スイッチ９ａを操作することによってカーソルを逐次移動させ、操作メニューを選択することができるように構成されている。
図２に示すように、本実施形態の車両用情報表示装置１には、カーナビゲーション装置１８、オーディオ装置２０、空調装置２２、Ｅメール送受信装置２４、自動車電話２６、運転情報検索装置２８、及びインターネット接続装置２９が接続され、これらの車載機器を統合して操作し、情報を表示できるようになっている。

サブモニター８には、車室内の温度、オーディオの音量、音源等の使用頻度の高い機器に関する概略的な情報が表示されるように構成されている。
十字操作スイッチ９ａは、ドーナツ型の円板と、その裏側の上下左右の位置に取り付けられた４つの圧力センサから構成されており、これらの圧力センサが検出する圧力の比率に基づいて上方向、下方向、左方向、右方向のカーソル移動を指示するように構成されている。また、この十字操作スイッチの中央には、中央操作スイッチ９ｂが設けられている。十字操作スイッチ９ａ及び中央操作スイッチ９ｂの構成及び作用の詳細は、後述する。

統合処理装置１０は、カーナビゲーション装置１８等の各車載機器との間で信号の入出力を行うことによって、これらの機器を操作し、これらの機器から入力された信号に従って情報をメインモニター２及びサブモニター８に表示させるように構成されている。統合処理装置１０には、操作画面選択手段３０が内蔵されており、この操作画面選択手段３０は、メインモニター２に表示されるシステム切替スイッチ１２、トップメニュースイッチ１４、戻しスイッチ１６等の操作により、メインモニター２に表示する画面を選択するように構成されている。また、操作画面選択手段３０は、表示されている操作画面に対する操作の終了を判断する操作終了判断部３０ａを内蔵している。さらに、統合処理装置１０に内蔵された、画面表示手段３２は、操作画面選択手段３０によって選択された画面をメインモニター２に表示するように構成されている。

さらに、統合処理装置１０には、十字操作スイッチ９ａの操作に基づいて、各車載機器に制御信号を送る十字操作スイッチ制御手段３４が内蔵されている。十字操作スイッチ制御手段３４の詳細に関しては、後述する。

次に、図３乃至６を参照して、本発明の実施形態の車両用情報表示装置１の操作画面を説明する。図３は、本実施形態の車両用情報表示装置１のメインモニター２に表示される画面の一例を示す。

図３は、車載機器の１つであるカーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面を示している。図３に示すように、操作画面の最上部には、横１列に７つのシステム切替スイッチ１２が表示されている。このシステム切替スイッチ１２は、常に画面の最上部に表示されており、操作すべき車載機器をいつでも切替えられるようになっている。システム切替スイッチ１２は、左から順に、カーナビゲーション装置１８、運転情報検索装置２８、空調装置２２、オーディオ装置２０、Ｅメール送受信装置２４及び自動車電話２６、及びインターネット接続装置２９に割り当てられており、これらの車載機器を使用するときには対応するシステム切替スイッチ１２に触れて車載機器を選択する。また、操作画面の最下部には、トップメニュースイッチ１４及び戻しスイッチ１６が表示されている。このトップメニュースイッチ１４及び戻しスイッチ１６も、操作画面の下部に常に表示されており、トップメニュースイッチ１４は、現在選択されている車載機器の最上層の操作画面を表示させる場合に、戻しスイッチ１６は、現在表示されている操作画面の直前に表示されていた操作画面を表示させる場合に夫々使用する。

図４（ａ）乃至（ｇ）は、各車載機器の最上層の操作画面の一例を示している。なお、図４では、トップメニュースイッチ１４及び戻しスイッチ１６の図示は省略されている。
図４（ａ）は、カーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面を示している。図４（ａ）に示すように、この画面では、「地図を見る」、「登録した場所」、「周辺施設」、「検索メニュー」等のメニューが表示される。表示されている各メニューのボタンに触れると、選択されたメニューの中に用意されている種々の機能の操作画面（図示せず）がさらに表示され、階層的に順次表示されるメニューの中から、希望するメニューを順次選択していくことで、希望する機能を起動させることができる。

図４（ｂ）は、運転情報検索装置２８の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「渋滞情報」、「道路規制情報」、「交通取締り情報」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｃ）は、空調装置２２の最上層の操作画面であり、この操作画面では、空調装置の動作モードの選択、風量調整、風向調整等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｄ）は、Ｅメール送受信装置２４及び自動車電話２６の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「着信メール」、「着信・発信履歴」、「送信メール」、「リダイヤル」、「メール作成」、「アドレス帳」、「設定」、「電話をかける」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。

図４（ｅ）は、オーディオ装置２０の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「ＯＮ／ＯＦＦ」、「システム選曲」、「音量」、「各種設定」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｆ）は、インターネット接続装置２９の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「インターネット」、「ニュース」、「天気」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｇ）は、車両用情報表示装置１自身のシステム設定を行うための操作画面である。
次に、図５及び６を参照して、操作画面の階層構造の一例を説明する。図５に示すように、例えば、オーディオ装置２０の最上層のメニューの中から、「システム選曲」メニューを選択すると、次の階層の操作画面では、「ＣＤ」、「ＭＤ」、「ＲＡＤＩＯ」のメニューが表示される。次に、このメニューの中から「ＲＡＤＩＯ」を選択すると、次の階層の操作画面として、「ＡＭ」、「ＦＭ１」、「ＦＭ２」、「交通情報」のメニューが表示される。さらに、このメニューの中から「ＡＭ」を選択すると、次の階層の操作画面として、受信する周波数を選択するための操作画面が表示される。

また、図６は、カーナビゲーション装置１８の操作画面の階層構造の一例である。例えば、カーナビゲーション装置１８の最上層のメニューの中から、「検索メニュー」を選択すると、「住所検索」、「電話番号検索」、「名称検索」等のメニューが、次の階層の操作画面として表示される。さらに、この中から「名称検索」を選択すると、名称を入力するためのスクリーンキーボードを表示した操作画面が表示され、目的地の検索を行うことができる。
例えば、まず、オーディオ装置２０を「システム選曲」→「ＲＡＤＩＯ」→「ＡＭ」の順に操作して、ある放送局の番組を聞きながら、カーナビゲーション装置１８で目的地の検索を行い、その後、受信する放送局を変更する場合の操作を考える。従来の階層的にメニューが表示される車両用情報表示装置では、使用する車載機器を切替えた場合、その機器の最上層のメニューが表示されるので、この場合には使用者は、オーディオ装置２０を再び選択した後、「システム選曲」→「ＲＡＤＩＯ」→「ＡＭ」の操作を繰り返してラジオ放送の受信周波数を変更する必要があった。本発明の実施形態の車両用情報表示装置１では、後述するように、この操作を１回で行うことができる。

次に、図７乃至１０を参照して、本発明の実施形態の車両用情報表示装置１をメインモニター２のタッチパネルによって操作する場合の作用を説明する。
まず、図７を参照して、本発明の実施形態の車両用情報表示装置１の作用の概略を説明する。まず、図７（ａ）に示すカーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面から「検索メニュー」→「名称検索」を選択して図７（ｂ）の操作画面を表示させ、スクリーンキーボードから目的地の名称を入力する。この入力の途中で、運転者が、車室内が暑いと感じ、左から３番目のシステム切替スイッチ１２を操作すると、図７（ｃ）に示す空調装置２２の最上層の操作画面が表示される。図７（ｃ）の操作画面において空調装置２２の温度設定を下げた運転者は、再びカーナビゲーション装置１８を選択するために、カーナビゲーション装置１８に割り当てられたシステム切替スイッチ１２を操作する。統合処理装置１０の操作画面選択手段３０は、システム切替スイッチ１２が操作されると、それに対応した車載装置の操作画面の中から運転者が操作を希望するであろう階層の操作画面を選択し、それをメインモニター２に表示させる。

この例では、システム切替スイッチ１２を操作すると、操作画面選択手段３０は、先ほど入力途中であったスクリーンキーボードの操作画面（図７（ｄ））を選択し、表示させるので、運転者は続けて目的地の名称を入力することができる。また、操作画面選択手段３０によって選択された操作画面が、運転者が意図した操作画面とは異なる場合には、操作画面の下部に常に表示されているトップメニュースイッチ１４によって、カーナビゲーション装置１８の操作画面の最上層にワンタッチで移動し、そこから希望する階層の操作画面に移動することができる。このように、操作されたシステム切替スイッチ１２に対応した車載装置の操作画面の中から適当な階層の操作画面を選択する操作画面選択手段３０と、万一、操作画面選択手段３０による選択が的中しなかった場合にワンタッチでその車載装置の操作画面の最上層に移動することができるトップメニュースイッチ１４の組み合わせにより、運転者は、希望する操作画面を素早く表示させることができる。一方、図７（ｄ）の操作画面において、戻しスイッチ１６を操作すると、その直前に表示されていた図７（ｃ）の操作画面が表示される。

次に、図７（ｅ）に示すように、カーナビゲーション装置１８によって目的地の検索を行った運転者が、図７（ｆ）に示すように、システム切替スイッチ１２を操作して空調装置２２の設定を行い、再び、システム切替スイッチ１２によってカーナビゲーション装置１８を選択した場合には、カーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面が表示される。

次に、図８乃至１０を参照して、操作画面選択手段３０による操作画面の選択を具体的に説明する。図８は、システム切替スイッチ１２が操作されたときの統合処理装置１０における処理を示すフローチャートであり、図９は図８のステップＳ３における処理を示すフローチャートであり、図１０は図８のステップＳ７における処理を示すフローチャートである。
まず、図８のステップＳ１において、システム切替スイッチ１２が操作されたか否かが判断される。システム切替スイッチ１２の操作がない場合には、リターンに進みそのまま処理を終了する。システム切替スイッチ１２が操作されている場合には、ステップＳ２に進み、システム切替スイッチ１２が操作される直前に表示されていた操作画面である最終画面を記憶する必要があるか否かが判断される。このステップＳ２における判断の詳細については、図９に示すフローチャートに基づいて後述する。

ステップＳ２において、最終画面を記憶する必要があると判断された場合には、ステップＳ３で最終画面が記憶画面としてメモリ（図示せず）に記憶され、ステップＳ４に進む。一方、ステップＳ２において、最終画面を記憶する必要がないと判断された場合には、そのままステップＳ４に進む。ステップＳ４では、操作されたシステム切替スイッチ１２に対応した車載機器から、現在の設定状況等の情報を読み込む。ステップＳ５では、操作画面選択手段３０によってメインモニター２に表示する操作画面が選択される。ステップＳ５における選択の詳細については、図１０に示すフローチャートに基づいて後述する。次に、ステップＳ６では、ステップＳ５において選択された操作画面が、画面表示手段３２によって表示され、操作に応じて車載機器が起動され、又はその設定が変更される。次いで、リターンに進み処理を終了する。

次に、図９を参照して、図８のステップＳ２における判断のフローを説明する。まず、ステップＳ２１において、システム切替スイッチ１２が操作される直前に表示されていた操作画面が空調装置２２のものであるか否かが判断される。直前に表示されていた操作画面が空調装置２２のものである場合には、空調装置２２の操作画面は最上層のみであるのでステップＳ２５へ進み、最終画面の記憶不要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ４に処理が進む。なお、本実施形態においては、操作画面が最上層のみである空調装置２２の操作画面について、最終画面を記憶しないように構成されているが、最上層以外の操作画面の使用頻度が特に低い車載機器については、操作画面が複数の階層を有する場合であっても最終画面を記憶しないように構成することもできる。

一方、システム切替スイッチ１２が操作される直前の操作画面が空調装置２２以外のものである場合には、ステップＳ２２へ進み、システム切替スイッチ１２が操作される直前に表示されていた最終画面の属性が判断される。メインモニター２に表示される各操作画面には、予め属性が設定されている。本実施形態においては、各操作画面の属性が、図４に示すように定められている。即ち、図４各図において、「Ａ」と表示されている操作ボタンを操作することによって表示される操作画面がＡ属性であり、「Ｂ」と表示されている操作ボタンを操作することによって表示される操作画面がＢ属性である。Ａ属性の操作画面は、操作すべき項目が比較的多く、操作が途中で中断される可能性がある操作画面であり、Ｂ属性の操作画面は、操作すべき項目が比較的少なく、操作が途中で中断される可能性が殆どない操作画面である。直前に表示されていた操作画面がＢ属性のものである場合にはステップＳ２６へ進み、最終画面の記憶不要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ４に処理が進む。

一方、直前に表示されていた操作画面がＡ属性のものである場合にはステップＳ２３へ進む。ステップＳ２３において、操作画面選択手段３０の操作終了判断部３０ａは、操作画面の記憶が必要か否かを判断する。本実施形態においては、カーナビゲーション装置１８の目的地設定画面において目的地設定が終了している場合、検索画面で検索が完了している場合、メール作成画面でメールの作成が完了している場合、通話の画面で通話が完了している場合等には、ステップＳ２６へ進み、最終画面の記憶不要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ４に処理が進む。

一方、ステップＳ２３において、操作画面の記憶が必要と判断された場合には、ステップＳ２４へ進み、最終画面の記憶が必要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ３に処理が進む。図７で説明した例においては、図７（ｂ）の操作画面において、空調装置２２のシステム切替スイッチ１２が操作されると、図７（ｂ）の操作画面は、空調装置２２のものではないので、図９のステップＳ２１からステップＳ２２へ進む。次いで、図７（ｂ）の操作画面は、Ａ属性のものであるのでステップＳ２３へ進む。さらに、図７（ｂ）の操作画面では、名称検索が終了していないので、ステップＳ２３の記憶不要条件には該当せず、ステップＳ２４へ進み、最終画面の記憶が必要と判断される。これにより、図８のステップＳ３へ進んで、図７（ｂ）の操作画面がメモリに記憶される。一方、図７（ｅ）の操作画面の後、空調装置２２のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、検索が終了しているので、図９のステップＳ２３において、最終画面の記憶は不要と判断される。これにより、図７（ｅ）の操作画面はメモリに記憶されずに図８のステップＳ４へ進む。

次に、図１０を参照して、図８のステップＳ５における初期表示画面の選択を説明する。まず、ステップＳ５１において、操作されたシステム切替スイッチ１２に割り当てられた車載機器に関する最終画面が、メモリに記憶されているか否かが判断される。例えば、図７（ｃ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、図７（ｂ）の操作画面がメモリに記憶されているので、記憶データありと判断される。一方、図７（ｆ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、図７（ｅ）の操作画面はメモリに記憶されていないので、記憶データなしと判断される。
ステップＳ５１において記憶データなしと判断された場合には、ステップＳ５４へ進み、ステップＳ５４では、操作されたシステム切替スイッチ１２に割り当てられている車載機器の最上層の操作画面が初期画面として選択され、処理を終了する。即ち、図７（ｆ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、カーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面が初期画面として選択される。

一方、ステップＳ５１において記憶データありと判断された場合には、ステップＳ５２へ進み、ステップＳ５２では、メモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合するか否かが判断される。本実施形態においては、カーナビゲーション装置１８の目的地の入力において、入力を中断した時から１２時間以上経過した場合、Ｅメール送受信装置２４のＥメールの作成において、作成を中断した時から１２時間以上経過した場合等を不採用条件に適合としている。即ち、図７（ｃ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合、図７（ｂ）の操作画面において入力を中断した後１２時間以上経過していれば、不採用条件に適合と判断される。

ステップＳ５２において、メモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合すると判断された場合には、ステップＳ５５に進み、メモリに記憶されている最終画面のデータはメモリから消去される。次いで、ステップＳ５４に進み、操作されたシステム切替スイッチ１２に割り当てられている車載機器の最上層の操作画面が初期画面として選択され、処理を終了する。
一方、ステップＳ５２において、メモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合しないと判断された場合には、ステップＳ５３に進み、メモリに記憶された最終画面が初期画面として選択され、処理を終了する。

本実施形態では、ステップＳ５１において記憶データなしと判断された場合、及びステップＳ５２においてメモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合すると判断された場合には、初期画面として最上層の操作画面が選択されているが、これらの場合において、使用者が予め設定した任意の階層の操作画面が初期画面として選択されるように構成しても良い。
また、本実施形態においては、システム切替スイッチが１回操作されると、予め記憶されている所定の階層の操作画面が選択されるように構成されているが、そのシステム切替スイッチがもう１回続けて操作された場合に、１つ上の階層の操作画面が選択されるように構成することもできる。
また、本実施形態においては、システム切替スイッチが操作されると、操作画面選択手段によって選択された画面が表示されるように構成されているが、特定のシステム切替スイッチについては、そのシステム切替スイッチに割り当てられた車載機器の最上層の操作画面が常に選択されるように構成することもできる。

次に、図１１乃至１６を参照して、十字操作スイッチ９ａによる車両用情報表示装置１の操作を説明する。図１１は、ハンドル６に設けられた十字操作スイッチ９ａの拡大図を示す。十字操作スイッチ９ａは、ハンドル６の外周近くに配置され、ハンドルを握る運転者の左手の親指で容易に操作することができるように位置決めされている。十字操作スイッチ９ａは、ドーナツ型円板状のボタンによって上下左右方向を指示するように構成されている。また、十字操作スイッチ９ａ〜９ｄの中央には、中央操作スイッチ９ｅが配置されている。

十字操作スイッチ制御手段３４は、ボタンの裏側に取り付けられている４つの圧力センサ（図示せず）のうち、上側の圧力センサが検出した圧力が最大で、下側の圧力センサが検出した圧力が最小である場合には、ドーナツ型円板状のボタンの上部が押され、使用者は上方向を指示していると認識する。また、十字操作スイッチ制御手段３４は、４つの圧力センサ（図示せず）のうち、左側の圧力センサが検出した圧力が最大で、右側の圧力センサが検出した圧力が最小である場合には、ドーナツ型円板状のボタンの右側部が押され、使用者は左方向を指示していると認識する。十字操作スイッチ制御手段３４は、同様に、使用者の下方向、及び右方向の指示を認識することができる。また、４つの圧力センサ（図示せず）のうち、上側及び左側の圧力センサが検出した圧力が同程度に大きく、下側及び右側の圧力センサが検出した圧力が同程度に小さい場合には、使用者がドーナツ型円板状のボタンの左上４５゜付近を押しているということを認識することができる。このように、４つの圧力センサ（図示せず）が検出した圧力の比率に基づいて、使用者がどの方向を指示しているかを認識することができる。

また、十字操作スイッチ制御手段３４は、十字操作スイッチ９ａ及び中央操作スイッチ９ｅの感度を変更できるように構成されている。即ち、十字操作スイッチ制御手段３４は、十字操作スイッチ９ａ又は中央操作スイッチ９ｅの裏側に取り付けられている圧力センサ（図示せず）が検出した圧力が所定の閾値を超えたとき、スイッチが押されたと判断するが、十字操作スイッチ制御手段３４は、舵角に応じてこの閾値を変化させるように構成されている。また、十字操作スイッチ制御手段３４は、舵角に応じて、十字操作スイッチ９ａ及び中央操作スイッチ９ｅの操作反力を変化させることができるように構成されている。

例えば、図３に示す操作画面において、十字操作スイッチ９ａによって右方向を指示すると、カーソルは、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２から、運転情報検索装置２８のシステム切替スイッチ１２に移動する。さらに、十字操作スイッチ９ａによって右方向をもう１回指示すると、カーソルは空調装置２０のシステム切替スイッチ１２に移動する。また、図３に示す操作画面において、十字操作スイッチ９ａによって下方向を指示すると、カーソルは、カーナビゲーション装置１８の操作画面の「地図を見る」の操作メニューに移動する。使用者が、この「地図を見る」の操作メニューを選択する場合には、中央操作スイッチ９ｂを押すことによって、この操作メニューが選択され、図３に示す操作画面の下の階層の操作画面が表示される。このように、十字操作スイッチ９ａにより各操作メニューにカーソルを移動させ、それを中央操作スイッチ９ｂにより選択することによって、十字操作スイッチを使用して車両用情報表示装置１を操作することができる。

また、十字操作スイッチ制御手段３４は、舵角が所定の値よりも大きくなると、メインモニター２及びサブモニター８上のカーソルの位置を、予め設定された所定の位置に自動的に移動させるように構成されている。
図１２は、使用者が、カーソルを自動的に移動させる移動先を設定するための操作画面を示す。この操作画面は、右端のシステム切替スイッチ１２を操作することによって表示されるシステム設定画面（図４（ｇ））の「スタンバイ位置の個別設定」メニューを選択すると、十字操作スイッチ制御手段３４に内蔵されたスタンバイ位置設定部３４ａによって表示される。図１２の操作画面において、右側には、カーソルを自動的に移動させるスタンバイ位置となる操作メニューが表示されている。図１２の例では、スタンバイ位置がオーディオ装置２０の最上層の操作画面になるように設定されている。このスタンバイ位置を変更する場合には、スタンバイ位置の表示にカーソルを移動させ、中央操作スイッチ９ｂを押すと設定可能なスタンバイ位置の候補が表示されるので、選択するスタンバイ位置にカーソルを移動させて中央操作スイッチ９ｂで選択する。

次に、図１３乃至図１６を参照して、十字操作スイッチ制御手段３４が、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチ９ａの操作性を変更する制御フローを説明する。
図１３は、十字操作スイッチ９ａの誤操作を未然に防ぐために、十字操作スイッチ制御手段３４が十字操作スイッチ９ａの特性を変化させるフローチャートを示す。
まず、ステップＳ１０１において、統合処理装置１０は、ハンドル６の舵角を検出する舵角センサ（図示せず）から、舵角及び操舵方向のデータを取り込む。次に、ステップＳ１０２乃至Ｓ１０５において、舵角に応じて制御フローを場合分けする。舵角が３０゜未満である場合には、十字操作スイッチ９ａの特性を変化させることなく、このフローチャートの１回の処理を終了する。次に、舵角が３０゜以上６０゜未満の場合にはステップＳ１０６に進み、ステップＳ１０６では、十字操作スイッチ制御手段３４が、十字操作スイッチ９ａが操作されたと判断する圧力の閾値を所定値に下げる。これにより、十字操作スイッチ９ａが弱い力で押されたとしても十字操作スイッチ９ａが操作されたと判断されるようになるので、十字操作スイッチ９ａの感度が高くなる。

次に、ステップＳ１０７に進み、ステップＳ１０７では、十字操作スイッチ制御手段３４は、十字操作スイッチ９ａの操作反力を小さくする。これにより、十字操作スイッチ９ａが弱い力でも操作できるようになり、十字操作スイッチ９ａの操作が容易になる。
次に、ステップＳ１０８に進み、ステップＳ１０８では、十字操作スイッチ制御手段３４は、サブモニター８に表示されている十字操作スイッチ９ａによって選択される操作メニューのアイコンを拡大表示にし、このフローチャートの１回の処理を終了する。これにより、運転者は、十字操作スイッチ９ａの操作によるカーソルの移動先を認識しやすくなり、誤操作を防止することができる。

次に、舵角が６０゜以上９０゜未満の場合にはステップＳ１０９に進み、ステップＳ１０９では、十字操作スイッチ制御手段３４が、十字操作スイッチ９ａの各圧力センサが検出する圧力の比率とカーソルを移動させる方向の関係を変更し、このフローチャートの１回の処理を終了する。即ち、ステップＳ１０９では、十字操作スイッチ９ａが押された位置と、カーソルを移動させる方向を４５゜補正する。操舵を行っていない場合には、十字操作スイッチ制御手段３４は、十字操作スイッチ９ａの左側に配置された圧力センサの検出圧力が大きくなったとき、運転者がカーソルの左側への移動を指示したと認識するが、例えば、ハンドル６が右に７０゜操舵されている場合には、左側及び下側に配置された圧力センサの検出圧力が同程度に大きくなったとき、即ち、十字操作スイッチ９ａの左斜め下の約４５゜の部分が押されたとき、運転者がカーソルの左側への移動を指示したと認識する。このため、運転者が操舵したことにより、十字操作スイッチ９ａを押す位置がずれたとしても、運転者の意図した方向にカーソルを移動させることができる。

次に、舵角が９０゜以上１００゜未満の場合にはステップＳ１１３に進み、ステップＳ１０９では、十字操作スイッチ９ａが押された位置と、カーソルを移動させる方向を９０゜補正し、このフローチャートの１回の処理を終了する。即ち、ステップＳ１０９では、例えば、ハンドル６が右に９５゜操舵されている場合には、十字操作スイッチ制御手段３４は、下側に配置された圧力センサの検出圧力が大きくなったとき、即ち、十字操作スイッチ９ａの下側の部分が押されたとき、運転者がカーソルの左側への移動を指示したと認識する。

次に、舵角が１００゜以上の場合にはステップＳ１１０に進み、ステップＳ１１０では、スタンバイ位置の個別設定が行われているか否かが判断される。個別設定が行われている場合には、ステップＳ１１１に進み、行われていない場合にはステップＳ１１２に進む。ステップＳ１１１では、十字操作スイッチ制御手段３４は、図１２に示したスタンバイ位置の個別設定画面によって設定されたスタンバイ位置にカーソルを自動的に移動させ、このフローチャートの１回の処理を終了する。また、ステップＳ１１２に進んだ場合には、十字操作スイッチ制御手段３４は、オーディオ装置２０の操作画面の音量設定メニューにカーソルを自動的に移動させ、このフローチャートの１回の処理を終了する。これにより、舵角が１００゜以上の場合には、カーソルは、運転者が設定したスタンバイ位置、又は音量設定メニューに自動的に移動され、大きく操舵しているときに使用することが好ましくない操作メニューの実行が防止される。以上の処理を繰り返すことにより、十字操作スイッチ９ａの特性が舵角に応じて変化される。

次に、図１４は、十字操作スイッチ９ａの誤操作が行われた場合にも、車載機器が誤って起動しないようにするために、十字操作スイッチ制御手段３４が各車載機器の操作に規制を加えるフローチャートを示す。
まず、ステップＳ２０１において、十字操作スイッチ制御手段３４は、ハンドル６の舵角を検出する舵角センサ（図示せず）から、舵角のデータを取り込み、十字操作スイッチ９ａが押されたか否かを検出する。次に、ステップＳ２０２において、十字操作スイッチ９ａが押されたか否かが判断される。十字操作スイッチ９ａが押されていない場合には、このフローチャートの１回の処理を終了し、十字操作スイッチ９ａが押されている場合には、ステップＳ２０３に進む。

次に、ステップＳ２０３及びＳ２０４において、舵角に応じて制御フローが場合分けされる。舵角が３０゜未満である場合には、各車載機器の機能の操作に規制を加えることなく、ステップＳ２１１に進み、十字操作スイッチ９ａの操作に従って車載機器の機能が起動される。次に、舵角が３０゜以上６０゜未満の場合にはステップＳ２０５に進み、ステップＳ２０５では、十字操作スイッチ制御手段３４が、４つの圧力センサの検出圧力のデータを取り込む。次いで、ステップＳ２０６では、十字操作スイッチ制御手段３４が、ハンドル６の操舵方向のデータを取り込む。さらに、ステップＳ２０７では、十字操作スイッチ制御手段３４は、ステップＳ２０５で取り込んだ各圧力センサの検出圧力のデータから、十字操作スイッチ９ａが押された位置を特定し、この特定された位置を、ステップＳ２０６で取り込んだ操舵方向とは逆向きに４５゜補正し、ステップＳ２１１に進む。ステップＳ２１１では、ステップＳ２０７において補正した十字操作スイッチ９ａの押圧位置に従って車載機器の機能が実行される。

一方、舵角が６０゜以上の場合には、ステップＳ２０８に進み、十字操作スイッチ９ａの操作が、所定時間内に２回連続で行われたか否かが判断される。本実施形態の車両用情報表示装置１は、舵角が大きい場合には、所定時間内に十字操作スイッチ９ａの同一の操作が２回繰り返された場合にその操作が実行されるように構成されている。このため、操舵等により誤って十字操作スイッチ９ａに触れてしまった場合でも、それにより車載機器の機能が起動してしまうことがなく、誤操作が防止される。十字操作スイッチ９ａの操作が、所定時間内に２回連続して行われた場合には、ステップＳ２１１に進み、十字操作スイッチ９ａの操作に従って車載機器の機能が実行される。

十字操作スイッチ９ａの操作が、２回連続して行われていない場合には、ステップＳ２０９に進む。ステップＳ２０９では、直前に行われた十字操作スイッチ９ａの操作が正しいものであるか否かを確認するメッセージがメインモニター２及びサブモニター８に表示される。次いで、ステップＳ２１０では、運転者の意志が確認される。十字操作スイッチ９ａの操作を確認するメッセージに対して、運転者が中央操作スイッチ９ｂを操作した場合には、ステップＳ２１１に進み、操作に従って車載機器の機能が実行される。操作を確認するメッセージに対して、運転者が所定時間内に中央操作スイッチ９ｂを操作しない場合には、ステップＳ２１２に進む。ステップＳ２１２では、ステップＳ２０９で表示された確認メッセージを消去し、直前に行われた十字操作スイッチ９ａの操作を無視した旨をメインモニター２及びサブモニター８に表示し、このフローチャートの１回の処理を終了する。以上の処理を繰り返すことにより、各車載機器の操作を規制する。

次に、図１５及び図１６は、車載機器の機能が誤って起動しないようにするために、ハンドル６の舵角に基づいて、十字操作スイッチ９ａの操作を無視するフローチャートを示す。
図１５は、十字操作スイッチ制御手段３４が、ハンドル６の舵角に基づいて、車載機器の所定の操作に対応する十字操作スイッチ９ａの操作を無視するフローチャートを示す。まず、ステップＳ３０１において、十字操作スイッチ制御手段３４は、ハンドル６の舵角を検出する舵角センサ（図示せず）から、舵角のデータを取り込む。次に、ステップＳ３０２乃至Ｓ３０４において、取り込まれた舵角のデータに基づいて場合分けする。まず、舵角が３０゜未満の場合には、ステップＳ３０５に進み、ステップＳ３０５では、風量切替、温度設定、オーディオ、風向モード、ボリューム等、車載機器の全ての機能の起動が許容される。

また、舵角が３０゜以上７０゜未満の場合には、ステップＳ３０６に進み、ステップＳ３０６では、十字操作スイッチ９ａによるオーディオの操作は無視され、他の風量切替、温度設定、風向モード、ボリューム等の操作は許容される。さらに、舵角が７０゜以上９０゜未満の場合には、ステップＳ３０７に進み、ステップＳ３０７では、十字操作スイッチ９ａによる風量切替、オーディオ、及び風向モードの操作は無視され、他の温度設定、ボリューム等の操作は許容される。また、舵角が９０゜以上の場合には、ステップＳ３０８に進み、ステップＳ３０８では、十字操作スイッチ９ａによるボリュームの操作は許容され、他の風量切替、温度設定、オーディオ、及び風向モードの操作は無視される。以上の処理を繰り返すことにより、舵角に基づいて車載機器の所定の操作が禁止される。

図１６は、十字操作スイッチ制御手段３４が、ハンドル６の舵角に基づいて、十字操作スイッチ９ａによる車載機器の所定の操作を禁止するフローチャートを示す。まず、ステップＳ４０１において、十字操作スイッチ制御手段３４は、ハンドル６の舵角を検出する舵角センサ（図示せず）から、舵角のデータを取り込む。次に、ステップＳ４０２乃至Ｓ４０４において、取り込まれた舵角のデータに基づいて場合分けする。まず、舵角が３０゜未満の場合には、ステップＳ４０５に進み、ステップＳ４０５では、風量切替、温度設定、オーディオ、風向モード、ボリューム等、車載機器の全ての操作が許容される。

また、舵角が３０゜以上７０゜未満の場合には、ステップＳ４０６に進み、ステップＳ４０６では、十字操作スイッチ９ａによるシステム切替スイッチ１２の操作が禁止される。これにより、操作画面が現在表示されている車載機器以外の車載機器の操作が禁止される。さらに、舵角が７０゜以上９０゜未満の場合には、ステップＳ４０７に進み、ステップＳ４０７では、十字操作スイッチ９ａによる全ての操作は、音量を小さくする操作に変更される。また、舵角が９０゜以上の場合には、ステップＳ４０８に進み、ステップＳ４０８では、十字操作スイッチ９ａによる全ての操作は無視される。以上の処理を繰り返すことにより、舵角に基づいて車載機器の所定の操作が禁止される。
以上、図１３乃至図１６を参照して説明した、ハンドルの舵角に基づいた十字操作スイッチ９ａの操作性を変更する各制御フローは、単一の十字操作スイッチ制御手段３４に同時に組み合わせて実施しても良いし、或いは、各制御フローのうちの幾つかを適宜選択して実施しても良い。

本発明の実施形態の車両用情報表示装置によれば、十字操作スイッチの制御をハンドルの舵角に基づいて変更しているので、十字操作スイッチの誤操作を未然に防止し、また、誤操作があった場合でも、それにより車載機器が誤動作するのを防止することができる。
また、本発明の実施形態の車両用情報表示装置によれば、十字操作スイッチの特性をハンドルの舵角に基づいて変更しているので、操舵中においても十字操作スイッチが操作しやすく、また、十字操作スイッチを押す位置がずれた場合にも車載機器が運転者の意図しない作動をするのを防止することができる。
さらに、本発明の実施形態の車両用情報表示装置によれば、ハンドルの舵角に基づいて、十字操作スイッチの操作による各車載機器の操作に規制を加えているので、十字操作スイッチの誤操作があった場合でも、車載機器が誤動作するのを防止することができる。
また、本発明の実施形態の車両用情報表示装置によれば、ハンドルの舵角に基づいて、車載機器の所定の操作に対応する十字操作スイッチの操作を無視するので、操舵中に行うことが好ましくない車載機器の操作を禁止することができる。

また、上述した実施形態においては、十字操作スイッチ９ａは、４つの圧力センサにより、運転者の操作を検出していたが、変形例として、圧力センサの代わりに４つの電気接点を使用しても良い。即ち、図１７に示すように、十字操作スイッチを、円周上に配置された４つのボタン９０ａ〜９０ｄから構成し、この４つのボタン９０ａ〜９０ｄの裏側に、夫々電気接点９２ａ〜９２ｄを配置する。各ボタン９０ａ〜９０ｄを押すことによって、その裏側に配置された電気接点９２ａ〜９２ｄが閉じて導通し、十字操作スイッチ制御手段３４は、そのボタンが押されたことを認識する。十字操作スイッチ制御手段３４は、十字操作スイッチの各ボタン９０ａ〜９０ｄが押されると、メインモニター２に表示されているカーソルを、押されたボタンが指示する方向へ移動させる。

このように構成された変形例において、図１３に示すフローチャートのステップＳ１１３における処理は、採用する接点を９０゜変更することによって実現することができる。例えば、ハンドル６が右に９５゜操舵されたとき、接点９２ｂが導通された場合、十字操作スイッチ制御手段３４は、運転者がカーソルを左へ移動させることを意図していると認識する。
このように構成された変形例では、安価な部品を使用して簡易的に十字操作スイッチを構成することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。

本発明の実施形態による車両用情報表示装置が搭載された車室内を示す図である。 本発明の実施形態の車両用情報表示装置の概略ブロック図である。 本発明の実施形態の車両用情報表示装置のメインモニターに表示される画面の一例を示す図である。 本発明の実施形態の車両用情報表示装置によって制御される各車載機器の最上層の操作画面の一例を示す図である。 本発明の実施形態による車両用情報表示装置の操作画面の階層構造の一例を説明する図である。 本発明の実施形態による車両用情報表示装置の操作画面の階層構造の一例を説明する図である。 本発明の実施形態による車両用情報表示装置の作用の概略を説明する図である。 システム切替スイッチが操作されたときの統合処理装置における処理を示すフローチャートである。 図８に示すフローチャートのステップＳ２における処理を示すフローチャートである。 図８に示すフローチャートのステップＳ５における処理を示すフローチャートである。 ハンドルに設けられた十字操作スイッチの拡大図である。 使用者が、カーソルを自動的に移動させるスタンバイ位置を個別設定するための操作画面を示す。 十字操作スイッチ制御手段が十字操作スイッチの特性を変化させるフローチャートである。 十字操作スイッチ制御手段が各車載機器の操作に規制を加えるフローチャートである。 十字操作スイッチ制御手段が、車載機器の所定の操作に対応した十字操作スイッチの操作を無視するフローチャートである。 十字操作スイッチ制御手段が、十字操作スイッチによる車載機器の所定の操作を禁止するフローチャートである。 十字操作スイッチの変形例を示す図である。

符号の説明

１ 車両用情報表示装置
２ メインモニター
４ ダッシュボード
６ ハンドル
８ サブモニター
９ａ 十字操作スイッチ
９ｂ 中央操作スイッチ
１０ 統合処理装置
１２ システム切替スイッチ
１４ トップメニュースイッチ
１６ 戻しスイッチ
１８ カーナビゲーション装置
２０ オーディオ装置
２２ 空調装置
２４ Ｅメール送受信装置
２６ 自動車電話
２８ 運転情報検索装置
２９ インターネット接続装置
３０ 操作画面選択手段
３０ａ 操作終了判断部
３２ 画面表示手段
３４ 十字操作スイッチ制御手段
３４ａ スタンバイ位置設定部
９０ａ〜９０ｄ 十字操作スイッチの４つのボタン
９２ａ〜９２ｄ 電気接点

Claims (18)

1. 複数の車載機器の操作及び情報表示を統合して行うことができる車両用情報表示装置であって、
   上記各車載機器の操作画面が表示されるディスプレイと、
   このディスプレイに表示される操作画面の操作メニューの中から、各方向にカーソルを移動させることにより上記各車載機器を操作するための、ハンドルに設けられた十字方式の十字操作スイッチと、
   上記ハンドルの舵角に基づいて、上記十字操作スイッチの制御を変更する十字操作スイッチ制御手段と、
   を有し、
   上記十字操作スイッチ制御手段は、上記ハンドルの舵角が所定値以上になると、上記ディスプレイ上のカーソルを予め定められたカーソル位置に移動させることを特徴とする車両用情報表示装置。
2. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記ハンドルの舵角に基づいて、上記十字操作スイッチの特性を変化させる請求項１記載の車両用情報表示装置。
3. 上記十字操作スイッチが、複数の電気接点を有し、上記十字操作スイッチ制御手段は、これらの電気接点のうち、どの電気接点が閉じたかを検知することによって、所定の方向にカーソルを移動させるように構成されており、上記ハンドルの舵角が所定値以上になると、閉じた電気接点と、カーソルを移動させる方向の関係を変更する請求項２記載の車両用情報表示装置。
4. 上記十字操作スイッチが、複数の圧力センサを有し、上記十字操作スイッチ制御手段は、これらの圧力センサが検出する圧力の比率に基づいて、所定の方向にカーソルを移動させるように構成されており、上記ハンドルの舵角に基づいて、上記各圧力センサが検出する圧力の比率と、カーソルを移動させる方向の関係を変更する請求項２記載の車両用情報表示装置。
5. 上記十字操作スイッチ制御手段は、上記ハンドルの舵角に基づいて、上記十字操作スイッチが操作されたと判断する閾値を変更する請求項２記載の車両用情報表示装置。
6. 上記十字操作スイッチ制御手段は、上記ハンドルの舵角に基づいて、上記十字操作スイッチの操作反力を変更する請求項２記載の車両用情報表示装置。
7. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記ハンドルの舵角に基づいて、上記十字操作スイッチの操作による上記各車載機器の操作に規制を加える請求項１記載の車両用情報表示装置。
8. 上記十字操作スイッチ制御手段は、上記ハンドルの舵角が所定値以上のとき、上記十字操作スイッチが操作されると、操作者にその操作の実行を確認する請求項７記載の車両用情報表示装置。
9. 上記十字操作スイッチ制御手段は、上記ハンドルの舵角が所定値以上の場合には、上記十字操作スイッチの同一操作が複数回続けて行われたとき、その操作に対応する上記車載機器の操作を受け付ける請求項７記載の車両用情報表示装置。
10. 上記十字操作スイッチ制御手段は、上記十字操作スイッチの操作を補正して上記各車載機器に対する制御信号を生成する請求項７記載の車両用情報表示装置。
11. さらに、サブディスプレイを有し、上記十字操作スイッチ制御手段は、上記ハンドルの舵角に基づいて、上記十字操作スイッチの操作によって選択又は実行される操作メニューの上記サブディスプレイ上の表示を変更する請求項１記載の車両用情報表示装置。
12. さらに、スタンバイ位置設定部を有し、上記十字操作スイッチ制御手段は、使用者が上記スタンバイ位置設定部によって登録したカーソル位置にカーソルを移動させる請求項１記載の車両用情報表示装置。
13. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記ハンドルの舵角に基づいて、上記車載機器の所定の操作に対応した上記十字操作スイッチの操作を無視する請求項１記載の車両用情報表示装置。
14. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記ハンドルの舵角が所定値以上になると、全ての上記十字操作スイッチの操作を無視する請求項１３記載の車両用情報表示装置。
15. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記ハンドルの舵角が大きくなるにつれて、上記十字操作スイッチの操作が無視される上記車載機器の操作が増加する請求項１３記載の車両用情報表示装置。
16. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記車載機器の少なくとも１つの操作に対しては、上記ハンドルの舵角に関らず上記十字操作スイッチの操作を受け付ける請求項１３記載の車両用情報表示装置。
17. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記ハンドルの舵角が所定値以上になると、上記十字操作スイッチがどのように操作された場合でも、上記車載機器の特定の操作として受け付ける請求項１３記載の車両用情報表示装置。
18. 上記十字操作スイッチ制御手段が、上記ハンドルの舵角が所定値以上になると、操作する車載機器を変更するための上記十字操作スイッチの操作を無視する請求項１３記載の車両用情報表示装置。

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